Reparation av gör-det-själv hydrauliska lyftare

Under drift kommer kolavlagringar under den hydrauliska kompensatorventilen, vilket leder till föroreningar och förlust av rörlighet. Som ett resultat, hydrauliska lyftare misslyckas och börjar knacka.

Naturligtvis, om det är möjligt att köpa en ny uppsättning, är det bättre att ersätta den med nya, men du kan försöka återställa (reparera de hydrauliska lyftarna), sortera ut den, rengöra den, varefter den kommer att fungera för någon gång.

Den här videon visar processen med Mitsubishi GDI 4G15 motorhydraulik som exempel.

Det svåraste är kanske att komma till de hydrauliska lyftarna. För att göra detta måste du ta bort allt som hindrar dig från att komma nära ventilkåpan: plastbeklädnaden i motorn, gasventilens luftintag (5 bultar), resonatorhuset, insugningsgrenröret (8 bultar och 2 muttrar). ), järnkorrugeringen under DZ ...

Det är också nödvändigt att demontera störande rör och slangar, de som är relaterade till kylsystemet bör vara igensatta för att inte slösa frostskyddsmedel. Detta kommer att aktivera Skruva loss 8 bultar runt omkretsen och 4 bultar nära ljusbrunnarna, och ta bort cylinderlocket. Du kan ta bort de hydrauliska lyftarna genom att bända vipparmen och ta den åt sidan.

För att demontera hydrauliken måste du blossa och ta bort låsringen. Ta sedan bort toppen och skaka ut ventilen och andra inre delar. Detta följs av rengöring och återmontering i omvänd ordning.

En artikel om vilka åtgärder som ska vidtas om hydrauliska lyftare är bullriga - orsaker till knackning, metoder för att eliminera problemet. I slutet av artikeln - en video om vad man ska göra om hydrauliska lyftare knackar.

Om luckorna inte justeras ordentligt kommer ventilerna i tidtagningen också att stängas felaktigt, vilket resulterar i att de brinner ut och en knackning kommer att uppstå. Dessutom kan storleken på mellanrummen också ändras med kraftigt slitage på tidsmekanismerna under drift. Eftersom justeringen av ventilens termiska spel är en ganska komplicerad och ansvarsfull sak, började hydrauliska kompensatorer användas istället för spakar och brickor som kräver komplex justering.

Den hydrauliska kompensatorn (hydraulisk påskjutare) är en liten mekanism som automatiskt justerar de termiska spelrummen för tidsventilernautan några ytterligare inställningar. Denna miniatyrmekanism ändrar automatiskt mellanrummen till önskad storlek under påverkan av en fjäder och motoroljetryck.

Den korrekta driften av hydrauliska lyftare är starkt beroende av oljefaktorer som:

• kvalitet, färskhet och överensstämmelse med motortillverkarens rekommendationer.
• nivå.
• tryck.

Användningen av motoroljor av låg kvalitet, såväl som långvarig drift av motorn med gammal (begagnad) olja, leder till ackumulering av sot, vilket börjar hindra rörelsen av kompensatorns rörliga delar. Dessutom finns det en igensättning av cylinderhuvudets kanaler och öppningarna på de hydrauliska lyftarna.

När oljenivån i motorn överstiger normen skummar den i vevhuset och förlorar sin enhetlighet., följt av en förändring i indikatorer: viskositet, värmeledningsförmåga och smörjning. Hastigheten för oljepassage genom kanalerna beror på viskositeten, vilket direkt påverkar driften av de hydrauliska kompensatorerna - trots allt, med en kraftig förtjockning av oljan kan kanalerna blockeras och vätskan kommer att sluta rinna (eller börja flyter långsammare) in i kompensatorerna.

Å andra sidan, med en mycket utspädd olja kan trycket i oljesystemet sjunka, och oljan kommer också dåligt att rinna in i kompensatorerna.Och när oljenivån i motorn är under det normala suger oljepumpen in luft när den levererar vätska till kompensatorerna, vilket också påverkar deras funktion negativt och leder till knackningar vid höga motorvarvtal.

Otillräckligt oljetryck kan bero på ett pumpfel., som ett resultat av vilket olja kommer att pumpas in i den hydrauliska kompensatorn långsamt eller inte levereras dit alls. Dessutom kan en minskning av trycket inuti kompensatorn uppstå på grund av oljeutspädning eller igensättning av oljekanalerna i själva den hydrauliska kompensatorn.

Att lösa problemet med buller (knackning) av hydrauliska lyftare består av två steg:

1. Byte av olja och oljefilter, motorspolning.
2. Inspektion (diagnos) av hydrauliska kompensatorer och deras ersättning eller spolning (spolningskompensatorer är en tvetydig fråga).

I det här fallet kommer det andra steget att krävas endast om det inte var möjligt att lösa problemet med att knacka i det första steget. Om knackningen upphörde efter att ha bytt olja, oljefilter och spolning av motorn, så krävs det naturligtvis inget mer.

Det första steget är det enklaste och mest prisvärda: töm den gamla "tränaren", fyll på spolvätskan och sätt på motorn i 15 minuter. Töm sedan "spolningen", installera ett nytt oljefilter och fyll på ny olja.

Det andra steget är mer komplext och tidskrävande.. Här måste du inspektera och kontrollera själva de hydrauliska lyftarna, för vilka du måste ta bort ventilkåpan.

Den vanligaste diagnosen för hydrauliska lyftare är deras stansning. För att göra detta är det nödvändigt att frigöra kompensatorerna från trycket från kamaxelkammarna genom att vrida kamaxeln i enlighet därmed (med den korta delen av kammen mot kompensatorn så att kammen inte trycker på den). Det är bättre att trycka expansionsfogarna med en trästift för att inte skada deras yta.

Servicebara hydraullyftare är mycket svåra att trycka igenom, och defekta trycks igenom ganska lätt. När du trycker igenom alla expansionsfogar kan du jämföra vilka av dem som är svåra och vilka som är lätta. De expansionsfogar som lätt trycks igenom jämfört med andra byts bäst ut.

Att spola själva de hydrauliska lyftarna är en tvetydig fråga, eftersom kompensatorerna teoretiskt sett ska spolas automatiskt när motorn spolas vid oljebytessteget. Därför kan borttagning/demontering/spolning/montering/montering av expansionsfogar vara onödigt arbete och ett slöseri med tid. Speciellt när det finns 16 hydrauliska lyftare. I detta avseende rekommenderas borttagning och demontering av hydrauliska lyftare endast för deras mer noggranna inspektion, när det inte finns några andra alternativ för att lösa problemet. Och samtidigt kan du tvätta.

Det är också tillrådligt att ta bort kompensatorer om de kan anses vara uppenbara mekaniska skador och deformationer.

Som praktiken visar, Den vanligaste orsaken till bullriga hydraullyftare är användningen av dålig olja. - eller låg kvalitet, eller gammal (begagnad), eller motor som inte rekommenderas av tillverkaren.

Därför löses i de flesta fall problemet med bullrig drift av expansionsfogar redan i det första steget, genom att byta olja och filter, samt genom att spola motorn, under vilken expansionsfogarna också ska tvättas. Och knackningen av "hydraulik" på grund av deras slitage eller skador inträffar mycket mindre ofta.

Video om vad man ska göra om hydrauliska lyftare knackar:

• Vi byter hydrauliska lyftare med egna händer
• Kontrollera hydrauliska lyftare
• Verktyg för att byta ut hydrauliska lyftare
• Byte av hydrauliska lyftare

I detta material kommer vi att försöka beskriva i detalj alla funktioner och nyanser för att kontrollera och byta ut hydrauliska lyftare. Detta element i fordonet är en hydraulisk mekanism. Tack vare honom ställs det optimala spelet i ventilmekanismen in när den utsätts för extrema temperaturer. I processen att värma kraftenheten ökar dess delar i storlek, vilket gör att klyftorna mellan dem minskar.Den hydrauliska kompensatorn spelar rollen som ett element som upprätthåller det optimala spelet mellan ventilen och kamaxeln under temperaturfluktuationer i bilmotorn.

När den hydrauliska kompensatorn är i gott skick fungerar den effektivt och avger inget främmande ljud. Knackningen som visas i denna mekanism indikerar först och främst dess slitage. Ökade spelrum leder till en minskning av kraftenhetens kraft, accelererad utbränning av ventilerna och en ökning av bränsleförbrukningen.

Innan du kontrollerar hydraullyftarnas prestanda ska du fastställa huvudorsakerna till felfunktioner. Det kan vara:

- komponenter i mekanismen som utsätts för naturligt slitage. Delar är ofta och under lång tid i kontinuerlig rörelse, i kontakt med varandra, vilket bryter mot systemets täthet;

– Otillräcklig eller för hög oljenivå i motorns vevhus. I båda fallen är oljan mättad med luft. Följaktligen, i den hydrauliska kompensatorn, komprimeras inte bara oljan själv, utan också luften som den innehåller;

– Mekanismens inre ytor är kraftigt nedsmutsade. Insidan av den hydrauliska kompensatorn är fylld med partiklar av smuts och metall. Eftersom denna enhet består av delar med hög precision, kan även lätt förorening orsaka dålig prestanda.

Den hydrauliska kompensatorn, som är utsatt för defekter, gör ett ovanligt ljud för den när motorn är igång. Ofta tillskrivs sådana ljud felaktigt fungerande ventiler. Kontroll av hydrauliska lyftare utförs med hjälp av ett phonendoscope. Den appliceras på den plats där mekanismen är belägen. Genom att jämföra ljuden hittar du ett felaktigt fungerande element. En kraftig knackning kommer att höras i området för defekten. Du kan själv göra ett phonendoscope för att testa tillståndet för mekanismerna för hydrauliska lyftare.

Ta en metallstång som grund, i mitten av vilken fäst ett handtag av plast eller trä. En resonator är fäst i ena änden. Den kan göras av en vanlig ölburk i metall. Fäst den andra änden på ventilkåpan och resonatorn i örat.

Fel i mekanismen bestäms också av ökade knackningar. När en defekt hydraulisk lyftare hittas, ta bort den. Gör sedan en noggrann diagnos. Demontera enheten helt och kontrollera alla inre delar för slitage. Om mekanismen lätt komprimeras av fingrar, kan den inte längre återställas. Om den hydrauliska kompensatorn inte kan demonteras måste den också bytas ut omedelbart.

Att kontrollera hydrauliska lyftare är en enkel process, men om du inte är tillräckligt säker på dina förmågor, kontakta ett kvalificerat bilservicecenter.

För denna operation kommer du följande verktyg krävs:

- en magnetiserad skruvmejsel eller helst pincett;

– Anpassning för kompression av ventilfjädrar;

– tröghetsavdragare av oljeskraparlock;

- tre behållare med spolvätska, 5 liter vardera;

- härdad tråd med en diameter på en halv millimeter och en längd på 10 cm.

Efter att de hydrauliska kompensatorerna har diagnostiserats och alla befintliga problem med mekanismerna har identifierats, kommer det att vara nödvändigt att demontera den felaktiga hydrauliska kompensatorn.

Det första sättet att ta bort en felaktig mekanism är att demontera elementet med en magnet. Denna procedur kommer endast att lyckas om den hydrauliska kompensatorn rör sig mycket fritt. Men det kanske inte tas bort på grund av att dess yttre yta fastnar, så du måste använda en avdragare. Vidare beror elementets öde på dess modell. Om den hydrauliska lyftaren inte är hopfällbar, skicka den direkt till papperskorgen. Om den är hopfällbar - försök att "uppliva" den. Utför en visuell inspektion av alla yttre arbetsytor. Om det finns några synliga skador så är han på väg till samma plats som i det första fallet.Om allt är i ordning utåt kan mekanismen demonteras.

Ta först bort låsringen, ta försiktigt bort insidan och inspektera dem. I händelse av att inga synliga funktioner hittas, är den hydrauliska kompensatorn troligen helt enkelt igensatt och fungerar därför inte. Tvätta alla element med lösningsmedel och fyll sedan på med olja och kontrollera för kompression. Om testet klaras framgångsrikt kan mekanismen sättas tillbaka, om inte, kastas ut.

Allt är klart med diagnostik och demontering, låt oss nu ta reda på hur man byter ut hydrauliska lyftare. Vid byte av en mekanism, spola hela fordonets oljetillförselsystem. Byt olja och oljefilter och kontrollera sedan oljetillförseln till den hydrauliska lyftarens säte. Rulla vevaxeln och kontrollera oljetillförseln.

Innan dess, dra ut den hydrauliska kompensatorn. Tillverkaren fyller mekanismerna med konserverande smörjmedel som inte tas bort under installationen. Under drift blandas detta smörjmedel med motorolja. Hydrauliska kompensatorer där det inte finns någon olja är strängt förbjudna att installera. Medan systemet fyller det är kritiska stötbelastningar möjliga.

Efter att den nya hydrauliska kompensatorn har installerats i sitt säte kan kraftenheten inte startas. Vrid vevaxeln några varv med en skiftnyckel. Ta sedan en halvtimmes paus så att alla detaljer faller på plats. En sådan paus måste upprätthållas på grund av systemets tröghet. Det interna trycket i den hydrauliska kompensatorn bör återgå till det normala.

Som du kan se är det inte den svåraste uppgiften att byta ut hydrauliska lyftare. Men det finns en annan viktig punkt i denna fråga. Om en eller flera hydrauliska kompensatorer misslyckas uppstår ett dilemma - att byta ut endast en eller alla samtidigt. Allt i allmänhet beror på din ekonomiska situation. Om de hydrauliska lyftarna är hopfällbara är det möjligt att utföra reparation och underhåll separat för varje position. Men ändå är ett fullständigt omfattande byte av alla hydrauliska lyftare en säker lösning på problemet och en viss garanti för den närmaste framtiden.

Om byte av hydrauliska lyftare blir en svår uppgift för dig, kontakta en bilservice. De kommer att utföra det nödvändiga diagnostikarbetet och byta ut de hydrauliska lyftarna. Men kom ihåg att detta kommer att kosta mycket pengar, och därför kräver vissa garantier.

Allt väl. Det råkar vara så att den hydrauliska kompensatorn går ur funktion och börjar knacka, ringa osv. Ofta i en sådan situation byter folk helt enkelt den hydrauliska kompensatorn. Naturligtvis kan du göra det, men kostnaden för en hydraulisk kompensator, även om den inte är stor, är fortfarande märkbar. Och om det finns flera hydraullyftare att byta ut? Alla 16? Prislappen börjar rent ut sagt bita.

Faktum är att det inte finns något att bryta i den hydrauliska kompensatorn under drift, alla haverier är förknippade med igensättning av oljekanaler med smuts, som helt enkelt måste tvättas.

Först måste du förstå hur man skiljer en icke-fungerande kompensator från en bra. Kärnan i en bra kompensator ska inte tryckas igenom med ett finger. Om den trycks igenom och fjädrar tillbaka på plats har det kommit luft i den.

Detta kan hända av två anledningar:

1) Den hydrauliska kompensatorn förvarades felaktigt under lång tid, och oljan läckte långsamt ut ur den (nya hydrauliska kompensatorer är alltid tomma)
2) Oljekanalerna på den hydrauliska kompensatorn är igensatta med smuts, där olja inte passerar där det är nödvändigt, det passerar där det inte är nödvändigt, och så vidare.

I det första fallet kan du helt enkelt sätta dem på bilen, och om 10 minuter kommer de att pumpas över och börja fungera korrekt. I det andra fallet måste vi rengöra det.

Först och främst måste du öppna den. Som praxis har visat är detta den svåraste delen av reparationen. För öppning slås kärnan helt enkelt ut ur kroppen genom kraftiga slag av den öppna delen av glaset på en hård yta genom tyget.Jag lindade in glaset i 4 lager tyg, knöt ändarna av tyget på baksidan till en knut och höll i den.

Du bör inte knacka på tunna hårda material, såsom plywood, etc., de "absorberar" för mycket fart, vilket i hög grad komplicerar uppgiften. Troligtvis kommer du att slå av händerna och inte få det önskade resultatet. Jag slog det på betonggolvet, genom tunn linoleum (+ 4 lager tyg), vissa rekommenderar att du gör det på en träbit, men det ska vara ganska massivt.

Som ett resultat bör vi få ett separat fall och en separat kärna:

Kärna och kropp.
Kärnan består av en cylinder, en kolv och en fjäder. Själva kolven tas enkelt bort från cylindern för hand.
Kolven har en hydraulventil som måste rengöras först. För att öppna den, bänd försiktigt bort ventilkåpan med en tunn skruvmejsel:

Det är viktigt att det finns 2 små delar under locket, en ventilkula och en liten fjäder (den har inga flygegenskaper, men den kan rulla). Här är det faktiska resultatet av att demontera kärnan:

Allt detta bör tvättas noggrant så att det inte finns några spår av smuts. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt ventilöppningen:

och ett litet hål längst ner på kroppen (glas), synligt på det första fotot. Därefter monterar vi kolven. På kolvkroppen, sätt försiktigt kulan och fjädern:

sedan täcker vi det hela med ett lock och använder en tunn skruvmejsel för att trycka in locket i fästet och sätta kolvfjädern ovanpå:
och täck också försiktigt med en cylinder:
vänd sedan och fyll försiktigt glaset med olja:

Med hjälp av en tunn stång trycker vi ventilkulan och trycker in kolven i glaset:

denna operation måste göras flera gånger, sakta tillsätt olja, tills luft slutar komma ut under ventilen. Efter att ha försökt trycka på cylindern med fingret måste du se till att kolven inte trycks igenom. Om det löste sig, lägg det då åt sidan tills vidare och ta på glaset (hydric body). häll lite olja i den och sätt försiktigt in den tidigare monterade kärnan i den.

Han trycker in händerna där, men med bra ansträngning. Jag rekommenderar också att täcka oljetillförselhålet på huset med en trasa, därifrån kommer det att strö med olja.

Återigen kontrollerar vi att kärnan inte är genompressad, torkar av den med en trasa och lägger den åt sidan (färdig för installation)
PS: Behåll den hydrauliska kompensatorn endast med den öppna delen av glaset uppåt, som på sista bilden.

Författare; Dmitry Grigoriev, St Petersburg

Jag publicerar en rapport från en forumanvändare https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 om självbyte av hydrauliska lyftare.

Vägen är den enklaste, snabbaste och mest effektiva med måtta.

1. Vi går till rätt bilaffär. (Jag går personligen till METRO eftersom det inte fanns någon vänsterman där på grund av icke-ryska ägare, och det är 1,5 - 2 gånger billigare än överallt).
2. Vi letar efter en underbar blandning på hyllorna som heter LiquiMolly Flushing hydrauliska lyftare eller något liknande (namnet är på tyska). Det kostar nu 211 rubel.
3. Vi uppskattar hur många liter olja vi har kvar i vevhuset för tillfället. Jag hade 6G74 i storleksordningen 3 liter, eftersom flaskan är designad för 6 - vi tar den två gånger i alla fall, byt olja snart.
4. Fyll. Vi kör 1 dag intensivt.
5. Glöm knackningen av hydrauliska lyftare. Det dyker upp lite vid start, men försvinner snabbt.
TILLSATSET ÄR SKADLIG OCH KAN FINNAS I OLJA UNDER EN OBEGRÄNSAD LÅNG TID

Vägen är mer korrekt men också svårare.

Teori. Varför slå GK.
Det finns två huvudorsaker - den låga tillförseln (eller snarare trycket) av olja till ledningen från pumpen (hur den behandlas utan demontering, jag kan berätta för alla som är intresserade, sa servicemännen till mig - jag var i chock), men detta händer ganska sällan, och huvudorsaken är koksning av kanalerna och håligheterna i HA med sotprodukter , och viktigast av allt, från användningen av oljor av Castrol-typ - täpper till dem med specifika gula avlagringar och en oförståelig sammansättning. (Jag vet inte varför, men dessa oljor kan inte sägas vara g..men avlagringar - du kommer att tvätta av dig, det ser ut som att de tillsätter linolja eller ricinolja - det är där namnet kommer ifrån) .
Därför kommer avlagringar och koksade kanaler att tvättas.

1. Vi tar en sonderingsolja av spektroltyp (REAL, NOT I A ​​STALL.). Gärna 2 dunkar, då man inte sett så mycket skit som kommer ut ur bilen med ordentlig tvätt även vid tvätt av farfars slant.

2.För att inte förstöra dumma motorer med krokiga händer och vänster (tänk om?) Spectroleum häller jag ER-tillsats från AGA-lagret i oljan långt innan jag spolas. Godheten från det är omätbar, skada - bara lite för miljön. Men eftersom vårt land skrev under Kyotoprotokollet passar jag in i utsläppsnormerna
Många bra och dåliga recensioner har skrivits om denna tillsats, jag ska bara säga att jag inte bryr mig om att en gammal listig jude säljer den och att han svetsar på den. Jag vet att denna tillsats är det vanliga 100% klorerade paraffinet (som egentligen inte kostar $10 utan $1 per ounce), absolut ofarligt för motorn och oljan i små doser, vilket GLÄMTER ut all grovhet på mikronivå och minskar friktionen VERKLIGEN. (En gång körde jag ca 20 km på den utan olja på den gamla åtta. Och ingenting. Den överlevde och kör nu. Effekten är visuell - motorn verkade vara avstängd efter att ha fyllt akuten, den fungerar mycket tystare.)
Vad är det till för när man tvättar? Och så att motorn från skickliga små händer inte plötsligt knackar. Och om det, gud förbjude, knackar på, då försökte du mycket hårt för att uppnå detta.
Du kan hälla mindre i ER-olja än vad som anges på förpackningen. Även 10 gram funkar. Men 50-100 gram är bättre.

3. Galningar kan utelämna föregående stycke. Därefter kommer själva spolningen. En halv dunk på ca spectrol eller lite mer häller vi, vrider på motorn i 5 minuter och tömmer. Allt med det gamla filtret (om det har stått länge är det bättre att sätta i ett nytt och sedan slänga det) Det visar sig 3-4 fullfjädrade spolningar, och den sista måste göras en lite längre än 7-10 minuter och håll hastigheten under alla spolningar på 1500-2200, eftersom spolningen är mer flytande och pumpen din läckande inte driver den som den ska på tomgång. Det är där oljelampan tänds. Därför rekommenderar ER att din motor inte har en oljesvält även under 700 min-1.

4. Så, de tvättade det, de blev förvånade över mängden skit som harts i färg, de försvarade maskinen, lät tvätten smälta samman, bytte filter, skruvade pluggen och.

5. ÄNTLIGEN KÖPT NORMAL OLJA. Vad som följer är mina personliga påståenden som alla läsare säkert kan göra.
Så. Erfarenheten av kemisk produktion och reparation av många järnbitar ledde mig till följande. Någon av de bästa oljan i vårt land är 80% vänsterorienterad. Alla icke-vänsterister kan endast köpas på DutyFree Sheremetyevo (skämtar bara) METRO-butiker eller genom bekanta.
Ytterligare. I gamla motorer, och ännu mer med problem med huvudgruppen eller oljepumpen, rekommenderar jag personligen inte att hälla syntetmaterial och i allmänhet oljor av en kategori högre än SF. Undantaget är LiquiMolly. Denna olja innehåller molybdendisulfid, vilket inte alls är detsamma som bara flytande, säg helsyntetisk Mobil1 av kategori SJ och högre.
Nåväl, jag kommer inte att sprida det på länge, jag säger bara att den högsta effekten uppnås från LiquiMolli, sedan finns det professionella fatoljor, men inte alla heller, och i slutändan, konstigt nog, koreanska olja i ZIC plåtburkar visade sig mycket väl, och halvsyntetiska SF. Kvaliteten är mycket bra (igen, om inte en vänsterman, men det är svårare att fejka en plåt, därför är det inte lätt att hitta det på rea). I stunder av misstanke om en motorsjukdom är LiMoly bättre. Tja, om du väljer något annat, då måste du fylla i tillsatsen för hydrauliska lyftare igen. Detta kommer också att rensa upp HA och ge en bra effekt.

UPPMÄRKSAMHET! ALLT DETTA ÄR SÄKERT ENDAST OM DIN GK INTE ÄR HELT SLUT. Annars finns det helt enkelt inget att återställa.

På många importerade, och på senare tid, på inhemska bilar, används hydrauliska ventilavståndskompensatorer i gasdistributionsmekanismer. Det finns flera typer av deras utförande, beroende på deras placering i ventildrivmekanismen.

De är installerade i slutet av ventilens spakdrift, den mest opålitliga enheten i drift, eftersom den hydrauliska kompensatorn vid drifttillfället upplever en "kink" belastning. Vilket leder till dess tidiga slitage och misslyckande.Pivotal (referens) hydrauliska kompensatorer används också, som är installerade i brytningen av ventilens drivstång. Vanligtvis är ett sådant system vanligt på V-formade motorer med en lägre kamaxel. Samma typ av hydrauliska kompensatorer är också installerade i system med motsatt placering av den hydrauliska kompensatorn i armen på ventildrivspaken. Enligt typen av ventildrift på klassiska motorer av bilar i VAZ-familjen. De hittar även tillämpningar för system med installation av hydrauliska kompensatorer i insidan av ventildrivglaset. Enligt principen för framhjulsdrivna bilar VAZ. Förresten, det är just ett sådant system för placering av hydrauliska lyftare som har funnits i 16 ventilmotorer av VAZ- och GAZ-fordon.

En av de arbetskrävande processerna i arbetet är att bestämma platsen för den tomgångshydrauliska kompensatorn. Vanligtvis uppstår ett karakteristiskt konstant klickljud på en väluppvärmd bilmotor när oljeviskositeten är minimal.
Eftersom ljudet fortplantar sig bra genom metallen är det ibland ganska svårt att avgöra vilken kompensator som är felaktig. För att underlätta denna process bör du använda en icke-knepig enhet. Vilket är en stamstång med en längd på ca 700 mm och en diameter på ca 5 mm. Båljonerna från drivningen för att öppna den bakre bakluckan på klassiska Zhiguli är idealiska för detta.

En tom ölburk med avskuren topp är fäst i ena änden av stången. Ett trähandtag är installerat i mitten av stången, så att det överförda ljudet från motorn till örat inte absorberar för hand, vilket bör presenteras för burkens inre hålighet. Med denna enkla enhet kan du ganska enkelt bestämma platsen för en felaktig hydraulisk kompensator i motorn.
Därefter ska den misstänkta hydrauliska kompensatorn tas bort. Ta isär den och tvätta den. Inspektera noggrant dess arbetsytor, om de visar tecken på betydande slitage, kommer det troligen att vara nödvändigt att ersätta det med en ny. Det genomsnittliga priset för en ny hydraulisk lyftare varierar från 20-45 USD.

Om det synliga slitaget på den hydrauliska kompensatorn inte är stort, kan du begränsa dig till att tvätta dem i aceton eller ett lämpligt lösningsmedel, med lämpliga säkerhetsåtgärder när du arbetar med flyktiga ämnen. Detta kommer att kräva deras fullständiga demontering. Detta arbete måste utföras med stor omsorg. Kolumnformade hydrauliska lyftare demonteras genom att ta bort proppen med en skruvmejsel.
På samma sätt demonteras hydrauliska kompensatorer, som är installerade i ändarna av ventildrivspakarna. För att ta bort den hydrauliska kompensatorn från glaskroppen, där detta system används, är det nödvändigt att slå glaset flera gånger på ytan av mjukt järn. Under tröghetskrafterna kommer den hydrauliska kompensatorn att komma ut ur glaskroppen. Spola inte de hydrauliska lyftarna innan du demonterar dem, eftersom bristen på smörjning gör dem mycket svåra att demontera.

Innan de hydrauliska lyftarna installeras på plats bör de fyllas med olja med 50-70 % och kontrollera deras prestanda genom att försiktigt klämma dem i en klämma. En funktionsduglig hydraulisk kompensator ger betydande motstånd mot kompression. Och bara med utgången av tiden cirka 30 sekunder, för att förlora motståndet mot kompression. Tomma hydrauliska lyftare bör inte installeras, eftersom detta kan resultera i betydande stötbelastningar efter den första starten av motorn. Efter att ha installerat fyllda hydrauliska kompensatorer på motorn, vänta minst 15 minuter innan du startar motorn för första gången. För att pressa ut överflödig olja från de hydrauliska lyftarnas hålrum.

Enligt fysikens lagar expanderar metall när den värms upp och drar ihop sig när den kyls.Vid montering av gasfördelningsmekanismen (timing) för en förbränningsmotor beaktas denna egenskap, och delarna monteras med luckor. Värdet på termiska luckor ställs in av tillverkaren och anges i fordonspasset.

Uppkomsten av ett främmande ljud vid start av motorn och under dess fortsatta drift indikerar ett fel på den hydrauliska kompensatorn.

När delar slits måste mellanrummen justeras och kontrolleras med jämna mellanrum. Avvikelse från tekniska tillstånd från den etablerade normen påverkar motorns funktion:

• Med en minskning eller försvinnande av gapet bryts tätheten (ventilen stänger inte helt), vilket minskar kompressionen i motorcylindern och leder till en effektminskning.
• Om värdet på det termiska gapet är större än det tillåtna värdet, sker en accelererad förstörelse av delarna av inlopps- och avgasventilerna i tidtagningen. Den karakteristiska knackningen av ventilerna vid start av maskinen och på en varm motor indikerar ett ökat spelrum.

Tillåtna värden för tekniska luckor beror på bilmärke, motortyp, designegenskaper och ligger i intervallet 0,15-0,40 mm. Justering utförs var 10-15 tusen kilometer och är förknippad med demontering av cylinderhuvudet. Mellanrummen ställs in manuellt med hjälp av speciella sonder. Vid användning av speciella enheter - hydrauliska kompensatorer, finns det inget behov av att demontera motorn, eftersom mellanrummen justeras automatiskt.

1.Enhet. En kolv (kolv) sätts in i kompensatorns cylindriska kropp, vilande mot en styv så kallad returfjäder, och en bypass-kulventil med en klämfjäder är monterad i själva kolven. Låsbrickan håller ihop den rörliga kolven med fyllningen i kompensatorhuset.

Hydrauliska kompensatorer skiljer sig från varandra beroende på installationsplatsen i gasdistributionsmekanismen:

• Om kompensatorerna är installerade i speciella uttag i cylinderhuvudet, görs den hydrauliska pusherns kropp rörlig i förhållande till sätet.
• Vid montering av en hydraulisk kompensator i vipparmarnas uttag är kroppen stationär och kolven har rörelsefrihet.

2.Arbetsprincip. Den hydrauliska kompensatorn ökar eller minskar sin storlek på grund av oljeflödet och den synkrona driften av fjädrarna och ventilen. Strukturellt är kompensatorn ansluten till kamaxeln, inlopps- och utloppsventilerna för tidtagningen och upprätthåller de specificerade termiska gapen som är nödvändiga för korrekt drift av motorn. Samtidigt tar den också hänsyn till sina egna temperaturförändringar.

En defekt kompensator ger korta, skarpa och frekventa ljud, liknande metall sprakande. Eftersom arbetsmediet för den hydrauliska kompensatorn är motorolja, påverkar dess kvalitet enhetens hållbarhet.

1. Orsaker till knackning av expansionsleder i samband med motorolja:

• Användningen av så kallade smutsiga oljor, där det inte finns tillräckligt med rengöringsmedel och smutsbevarande tillsatser, och surhetsindexet är högre än det alkaliska. Uppvärmningstemperaturen för timingdelar når 800⁰С. Olja av dålig kvalitet leder till bildning av sot, vilket stör funktionen hos de rörliga delarna av kompensatoranordningen.
• Motoroljenivån är under (över) det normala. Om oljan är mer än normalt, kommer luft in i den som ett resultat av skumningen av oljan i vevhuset. Om nivån är låg, fångar oljepumpen luft medan den tillför olja till den hydrauliska kompensatorn. Knackningen hörs endast vid höga motorvarvtal och saknas vid tomgång och låg.
• Oljepumpsfel. Olja tillförs långsamt eller inte alls till den hydrauliska kompensatorn.
• Otidigt byte av motorolja och oljefilter.Smuts i oljan leder till igensättning av mellanrummen mellan kroppen och kolven, "fastsättning" av kulan i ventilsätet och, som ett resultat, till förlust av kolvens rörlighet.
• Täppta oljekanaler i cylinderhuvudet.

När du ansöker om OSAGO behöver du ett diagnoskort på bilen. Vad är det och var man kan få tag i det - se vårt material.

Vår andra artikel kommer att berätta hur du avfrostar tvättbehållaren på några enkla sätt.

2. Mekaniska orsaker till knackning:

• Backventilfel. Den hydrauliska kompensatorn knackar på en kall direkt efter att motorn startat, men ljudet försvinner med ett ökat varvtal. Samma sak händer på en varm motor, när knackningen försvinner när du trycker på gaspedalen.
• Defekter i kroppens ytor och kolven (kramper, bucklor, gropar). En karakteristisk knackning hörs oavsett rotationshastigheten för kamaxeln.
• Slitage av kolvpar. I det här fallet uppstår knackningen när motorn värms upp. Vid omstart av en kall motor sker ingen knackning.

Knackningen av kompensatorer är en signal om att de termiska spelrummen i timingsystemet inte respekteras, även om det till en början inte är någon fara för motorn. En annan sak är om du inte vidtar några åtgärder och fortsätter att köra bilen under en längre tid. I det här fallet är ett sammanbrott av gasdistributionsmekanismen oundviklig. Kamaxelkammarna och de till dem associerade tidsdelarna påverkas i första hand av de stötbelastningar som uppstår vid start av motorn.

Vid slitage och mekanisk skada på den hydrauliska kompensatorn ersätts den med en ny. I andra fall tas alla delar av kompensatorn isär och spolas. Backventilsätet rengörs med en träpinne från vidhäftande smuts och sot. Om felet i den hydrauliska kompensatorn är förknippad med dålig prestanda hos motorsmörjsystemet, utför följande åtgärder:

• Byte av olja och oljefilter. Vid val av olja föredras syntetiska och halvsyntetiska oljor av hög kvalitet med låg viskositet och tvättmedelstillsatser.
• Kontroll av oljepumpens funktion. Om en defekt upptäcks, reparera eller byt ut.
• Rengöring av cylinderhuvudets oljekanaler. Kanalerna tvättas med bensin med hjälp av en kompressor.

Se hur gamla hydrauliska expansionsfogar kan härdas