I detalj: gör-det-själv servostyrning sable reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
För att underlätta hanteringen av Sable installerar tillverkaren en hydraulisk booster. Om du har några svårigheter när du reparerar Sobol servostyrningen med dina egna händer, kommer vår video att berätta för dig snabba och effektiva sätt att återställa servostyrningen till arbetskapacitet.
Om ägaren märker att servostyrningspumpen inte fungerar, bör ytterligare reparation av enheten på Sobol börja med att fastställa orsakerna till felet. De viktigaste beskrivs nedan, liksom återställningsalternativ.
- Dålig systemremsspänning. Lösningen på problemet är att justera positionen eller byta ut.
- Problem i den mekaniska komponenten. I det här fallet måste reparationen av servostyrning (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga börja med en diagnos av komponenternas tillstånd.
- Ratten går inte bra. Orsaken till detta kan antingen vara en låg oljenivå i systemet eller en sliten rem. Du bör också vara uppmärksam på motorvarvtalet och filtrets skick - det kan vara igensatt.
- Pumpen vägrade att fungera. För att återställa servostyrningspumpen på en Sobol-bil måste du köpa en ny reparationssats och byta ut alla tätningar / tätningar / andra delar.
- Förekomsten av främmande ljud och klick. Anledningen är det kraftiga slitaget på reglagen. För att se instruktionerna för reparation av servostyrning, öppna videon på den här sidan.
- Brist på normalt arbetsvätsketryck. Övning visar att detta beror på dålig pumpprestanda eller en läcka i systemet.
- Däckslitage eller skador. Den enda lösningen är att installera ett nytt kit. Det rekommenderas starkt inte att köra på skadade däck.
 |
Video (klicka för att spela). |
För ytterligare reparation av servostyrningspumpen snabbt med dina egna händer, kommer vår video alltid att vara användbar. Mästaren ger detaljerade förklaringar och visar också sekvensen av åtgärder vid reparation av servostyrning på Sobol.
Syftet med servostyrning är att ge mer bekväm rattkontroll. Idag är servostyrningssystemet installerat på Gasellen och på många moderna bilar. Du kan lära dig mer om enheten, felfunktioner och reparation av noden hemma från detta material.
Både den elektriska servostyrningen på Gazelle och servostyrningen är designade för mer bekväm styrning. Till att börja med kommer vi att analysera servostyrningsanordningen på Gazelle. Vi pratar om både Gazelle Business med en 405-motor och andra modeller av denna linje.
Så, vilken enhet i systemet:
- GUR pump. Detta element i kretsen säkerställer optimal cirkulation av förbrukningsvaror i systemet, såväl som tryck.
- Styrväxel med fördelningselement. Denna enhet låter dig tillhandahålla det luftflöde som krävs för att rikta oljan in i cylinderns önskade hålighet eller tillbaka in i tanken.
- En annan komponent i systemet är cylindern. Med dess hjälp omvandlas trycket från förbrukningsmaterialet till kolvens rörelse, såväl som stången.
- Själva förbrukningsvaran, det vill säga olja. Vätskan överför kraft från servostyrningspumpen till cylindern. Dessutom ger oljan smörjning av alla gnidningselement i enheten.
Som vilken nod som helst kan servostyrning misslyckas då och då.
De viktigaste felen och metoderna för att eliminera dem ges nedan:
- Systemets drivrem är sliten eller lös. I detta fall ändras bältet antingen eller justeras dess läge.
- Ratten svänger inte bra, det kan bero på både bandslitage och låg oljenivå i systemet, minskat antal motorvarv, och igensatt filter.Dessutom kan problemet vara lågt pumptryck eller ett luftlås i ledningarna. Beroende på problemet kan lösningen vara att lägga till en förbrukningsvara, justera tomgångsvarvtalet, byta ut filtret, reparera pumpen. Det kommer inte att vara överflödigt att kontrollera anslutningarnas täthet.
- Mekaniskt fel i driften av styrsystemet, det är nödvändigt att diagnostisera det.
- Om pumpen inte fungerar måste du antingen reparera den med en rem (reparationssats) eller byta tätningar.
- Förslitning av styrelement eller brott mot drivgeometrin. Defekta delar måste bytas ut.
- Om arbetsvätskan drivs ut genom avlastningsventilen måste du hitta läckan och åtgärda problemet. Anledningen kan ligga i pumpens inoperabilitet, dess arbetstryck bör kontrolleras.
- Skador eller slitage på däck, det är nödvändigt att fastställa de felaktiga elementen och ändra dem eller reparera dem.
Som du kanske har gissat från föregående stycke, om servostyrningen på Gazelle inte fungerar, beror det på pumpen. För att reparera detta element i en bil med dina egna händer måste du köpa en reparationssats i förväg. Du kan köpa den i vilken temabutik som helst. Den största svårigheten vid reparation är att pumpen inte är hopfällbar.
Reparationsproceduren är som följer:
- Demontera pumpen och demontera enligt instruktionerna som medföljer satsen.
- Rengör enheten från smuts, det är möjligt att det kommer att finnas olika orsaker till fel på höljet. Vanligtvis ligger problemet i slitaget på oljetätningen, då blir det nödvändigt att byta det. Vid montering av en ny packbox bör valsen modifieras.
- Glanden kan installeras på flera sätt. Du kan bygga ett speciellt urtag på den yttre delen av elementet, borra ett motsvarande gängat hål i enhetens vägg och fixera sedan glanden med skruvar. Du kan också fixa denna del i mitten av pumpen med hjälp av speciellt böjda ändar av höljet.
- När bytet av elementet är klart kommer det att vara nödvändigt att montera systemet i omvänd ordning. Observera att efter att reparationen är slutförd, under driften av servostyrningen, kan du höra ljud som är okaraktäristiskt för detta. Detta är slipningen av en ny oljetätning, så du bör inte oroa dig för detta. När reparationen är klar är det nödvändigt att byta olja i systemet.
Och vad är det första som ska ändras?
Jag har den helt ny, men bara 98 år av release, nummer 222.
Den har stått i garaget hela tiden.
Efter att ha läst recensioner om vätskeläckage från våra dyrbara inhemska skapelser bestämde jag mig för att inte ta risker, utan till och med reda ut det.
tillämpas på företag i denna specialisering, de tillkännagav 3 tusen, jag förstår inte bara för VAD? -)
oljetätningar måste bytas, det är förståeligt. Jag hittade två av dem.
Är det någon som har erfarenhet av översyn och vad som behöver bytas ut till varje brandman?
Inlägget har redigerats av Shurik 60: 29 maj 2013 – 23:15
Faktum är att inget komplicerat, men du måste hitta en lämplig uppsättning oljetätningar för din servostyrning. Jag brukar byta alla tätningar på en gång - en uppsättning på bara 200 - 300 rubel. Och vad ska man sedan ta isär igen.
Jag ska försöka beskriva processen senare - det finns fallgropar där, just nu finns det ingen tid. vänta lite så kanske någon annan avregistrerar sig.
I allmänhet är detta verkligt, och även utan garage och anpassa sig. Jag gick över det flera gånger precis på gatan, men det är nödvändigt att skräp och sand inte flyger in i insidan, atomerna kommer att repa ytorna och kasta ut servostyrningen.
Jag kommer nu att beskriva min process, och det kanske inte är samma sak som handledningarna. Ursäkta mig om jag blandar ihop termer och namn. Kanske någon fixar det senare.
1. Ta bort GUR. Ställ först hjulen i ett rakt läge.
a. Jag tappar oljan först. För att göra detta, skruva loss oljerörsbeslaget något vid utloppet av servostyrningen - (det som går till oljetanken).
b. Koppla bort färgslangarna (skruva loss bultarna)
v. Koppla loss från styraxeln och stängerna.Det är lätt på toppen, men en avdragare kan vara praktiskt på undersidan.
G. Skruva loss servostyrningen och ta bort den.
2. GUR-analys. Det viktigaste är att komma ihåg vad som var var.
A. Först tas den drivna axeln bort.
För att göra detta måste du skruva loss låsbultarna som håller sidolagren, och ta bort låsringen, där axeln sticker ut mer och där du kommer att slå ut den, använd sedan en skruvmejsel och en hammare för att vrida sidolagren så att att mitten av den drivna axeln förskjuts längre från huvuddelen av servostyrningen. Generellt, för att kugghjulen ska gå längre isär, när man slår ut axeln så kommer den att skrapa ytorna i servostyrningshuset och då måste man slipa den för att sätta nya oljetätningar och de mobbar inte. Sedan är det bara att slå ut skaftet. Var försiktig, rullager faller omedelbart - tappa dem inte.
B. Nu tar vi isär drivaxeln.
För att göra detta, skruva loss de fyra bultarna på topplocket och ta bort axeln. Skruva sedan loss den nedre lagermuttern och ta bort den.
B. Demontering av drivaxelns kolv: (Detta är om servostyrningen kilar i båda riktningarna och i allmänhet inte fungerar bra). Det finns bara en oljetätning och den finns aldrig i reparationssatserna.
G. Du byter alla sigill som du ser med nya. Var försiktig med botten PTFE. Den kan sträckas lite för att passa. Om du drar i den kommer den att rycka. Tätningarna sitter inuti sidolagren på axeln och på huset för samma lager. En står på kolven och två i topplocket. En annan på undersidan av drivaxeln (jag skrev om det ovan)
3. Montering GUR.
Allt är i omvänd ordning, bara först skruvas topplocket på, och sedan placeras det nedre lagret och den nedre lagermuttern (med två hål) skruvas upp till stopp. Därefter placeras den drivna axeln. Det är värt att notera här att först monteras det övre lagret och sätts på axeln, sedan sätts det nedre lagret in i servostyrningshuset och låses med en låsring (igen, mitten av den drivna axeln har förskjutits längre från huvuddelen av servostyrningen). Därefter formas det nedre lagret och axeln med det övre lagret sätts försiktigt in. Det är viktigt att rullarna inte faller inuti servostyrningen. Du kan kolla - skaka. De kommer att skramla inuti skrovet. Montera sedan låsringen.
Efter montering måste du kontrollera om något stör? För att göra detta måste du rulla drivaxeln - den måste göra fyra varv.
4. GUR-justering. Tyvärr gör jag detta med ögat.
Först drar jag åt det nedre lagret tills det tar stopp. Den måste vridas med en hammare och en driva (jag hittade inte nyckeln). Men du kan inte dra åt för hårt för att inte krossa lagren.
Sedan tar jag med sidolagrens excenter. De ska rotera i samma riktning, det vill säga om den ena är medurs, så är den andra moturs) spår av låsbultarna kan vara en riktlinje - de måste kombineras med själva bultarna. Försök sedan att dra åt den nästan till stopp, men så att rotationen av lagren blir densamma. Det är också omöjligt att dra åt för hårt - tätningarna kommer att slitas ut snabbt.
Sluta efter det.
5. GUR-installation
Här är allt som i analysen. Det enda är att ratten kopplas först, vrid sedan ratten hela vägen, och sedan två varv i motsatt riktning - detta kommer att vara det centrala läget och sätt sedan på bipoden.
6. Oljepåfyllning och pumpning.
Starta inte bilen förrän oljan är påfylld.
När du fyller tanken full med olja, starta bilen, men vrid inte på ratten. Oljan försvinner direkt. Fyll på tills det slutar gå och det blir mindre skum. Kör sedan lite genom att vrida ratten åt sidorna (men inte på plats) detta kommer att driva ut den återstående luften, lägga till en nivå och små bubblor försvinner av sig själv. Och njut av GURs mjuka arbete.
Förlåt för det oprofessionella språket. Kanske någon annan förtydligar och ger råd.
Jag gick igenom min servostyrning 4 gånger över 150 000 km. Ytterligare 10 gånger på en annan maskin.En kompis hjälpte till och demonterade drivaxeln till skruvarna, men monterade fel. Det tog mig lång tid att hitta rätt kombination.
Och vad är det första som ska ändras?
Jag har den helt ny, men bara 98 år av release, nummer 222.
Den har stått i garaget hela tiden.
Efter att ha läst recensioner om vätskeläckage från våra dyrbara inhemska skapelser bestämde jag mig för att inte ta risker, utan till och med reda ut det.
tillämpas på företag i denna specialisering, de tillkännagav 3 tusen, jag förstår inte bara för VAD? -)
oljetätningar måste bytas, det är förståeligt. Jag hittade två av dem.
Är det någon som har erfarenhet av översyn och vad som behöver bytas ut till varje brandman?
Titta, jag är ledsen att jag inte läste din fråga direkt.
Ny - oanvänd? Eller använd och läckt? Om den inte har använts är det bättre att inte röra eller demontera, utan att installera och åka tills det läcker. Och det rinner uppifrån, där styraxeln går in. Där kan oljetätningen enkelt bytas utan att servostyrningen tas bort.
Och under genom sidolagren på den drivna axeln. om de är gammaldags, måste du byta ut dem med en ny med fluorplastpackningar - dessa flyter inte längre. För att göra detta måste du demontera servostyrningen.
Men trots det är det bättre att träna tills det börjar rinna - återigen är det bättre att inte klättra. Servostyrningen demonteras endast vid läckor och dålig prestanda.
Titta, jag är ledsen att jag inte läste din fråga direkt.
Ny - oanvänd? Eller använd och läckt? Om den inte har använts är det bättre att inte röra eller demontera, utan att installera och åka tills det läcker. Och det rinner uppifrån, där styraxeln går in. Där kan oljetätningen enkelt bytas utan att servostyrningen tas bort.
Och under genom sidolagren på den drivna axeln. om de är gammaldags, måste du byta ut dem med en ny med fluorplastpackningar - dessa flyter inte längre. För att göra detta måste du demontera servostyrningen.
Men trots det är det bättre att träna tills det börjar rinna - återigen är det bättre att inte klättra. Servostyrningen demonteras endast vid läckor och dålig prestanda.
Tack så mycket, jag gjorde just det.
Jag tar på mig den och rör den inte. Den fungerar, den flyter inte, och tack Lech, som anpassade den till mig-)))
Administratörer.
Jag tycker att GUR-översynsrådet borde läggas ut så att alla kan se det för alla.
Välskrivet och mycket detaljerat.
- Tycka om
- jag gillar inte
. Och det rinner uppifrån, där styraxeln går in. Där kan oljetätningen enkelt bytas utan att servostyrningen tas bort. .
Sergey, kan du berätta mer om den övre oljetätningen utan att ta bort servostyrningen, den bara rinner dit. Tack.
Sergey, om justering -
De ska snurra i samma riktning, det vill säga om den ena är medurs så är den andra moturs)
Inget fel? Och om båda roteras medurs, vad är problemet?
Med andra ord, antingen både ”bort från dig” eller ”på dig själv”, beroende på var du tittar, men det hotar att bli sned, de fungerar som excentriker.
Sergey, kan du berätta mer om den övre oljetätningen utan att ta bort servostyrningen, den bara rinner dit. Tack.
Koppla loss styraxeln, slangarna, skruva loss de fyra bultarna på locket och ta bort det, byt oljetätningen.
när du sätter tillbaka kåpan, var försiktig med o-ringen, ja, du skruvar tillbaka allt och ansluter det. Glöm inte att ladda ner.
- Tycka om
- jag gillar inte
Och intressant nog placerar hydrolabbet några "egna" reparationssatser i Moskva. Jag tycker nu att även en ny måste redas ut och leta efter bra manschetter. Nästan alla kilar: några till höger, några till vänster, några åt alla håll. Anledningen är slitaget på tätningarna, inte pumpen och HP:s flexibla slang. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Ja, de sa det. Och återigen sätter de sina detaljer. Jag installerade en servostyrning hos dem i början av 2008. Sedan dess har jag inte ens tillsatt en droppe olja där.
- Tycka om
- jag gillar inte
Ja, de sa det. Och återigen sätter de sina detaljer. Jag installerade en servostyrning hos dem i början av 2008. Sedan dess har jag inte ens tillsatt en droppe olja där.
Du berättar huvudsaken för mig, hur deras tätningar fungerar i fart, jag menar att ratten blev vaddad i fart eller hur var det? De skriver att när de görs över med sina reparationssatser blir ratten som sig bör vaddad i fart. Hur är det med dig?
- Tycka om
- jag gillar inte
12 maj 2010
- Tycka om
- jag gillar inte
. killar, och en annan fråga, vad slits i servopumpen?, vad kan ändras där?, faktum är att själva förstärkaren i min Sable fungerar bra, men när man svänger så mullrar den så att polissirenerna vilar. Speciellt kallt. Fylld med "dikstron".
kan bältet glida? spel kan kontrolleras vid pumpaxeln.
. killar, och en annan fråga, vad slits i servopumpen?, vad kan ändras där?, faktum är att själva förstärkaren i min Sable fungerar bra, men när man svänger så mullrar den så att polissirenerna vilar. Speciellt kallt. Fylld med "dikstron".
Rotorbladen slits huvudsakligen, men ljudet kanske inte beror på dem, filtret, ventilen, luften i systemet är igensatta.
Bältet brukar "skrika".
Inlägget har redigerats av sharky5: 13 maj 2010 – 17:28
Reparera gur med sobel del 7
My Sable, problem med servostyrning
Byte av epiploon på servostyrningsreduceraren
My Sable: Styrning (med och utan servostyrning)
Styrning reparation
gur 4331 montering, justering, stativ
Reparation av servopump, för alla GM-märken
WORLD blog: GAZ Sobol, jag tar bort glappet från Sterlitomak servostyrningsväxellåda
Gur-Gazelle Cummins-vätskeersättning.
Gasell rattstång reparation
UAZ - Reparation av rattstång (styrväxel)
Hänge GAZelle, Sobel. Reparera, ta bort stötar.
Ändring av gasell till servostyrning med dina egna händer.
Gasell rattstång reparation
WORLD blog: GAZ Sobol rattstångsreparation (Barguzin, Gazelle.)
Styrväxeljustering UAZ Patriot
rattfelsökning del 1
Byte av lager på servostyrningspumpen Chevrolet Aveo nr 47.
Servostyrning "Barguzin" 4x4 (teknisk video)
Reparation av servopump
Expansionstank för den hydrauliska boostern (gur) Volga, gasell
Konstigt servostyrningsproblem
Demontering av en gur från en sobel Del 1
Reparera Gasell. Modernisering av en skjutdörr på en gasell. DIY reparation
Gur GAZ 66 på en fyrhjulsdriven gasell, installation, funktioner, styrinställning
Byte av vätskan i servostyrningen (detaljerad videoinstruktion)
Hur man demonterar servostyrningspumpen Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai montering.
GAZELLE/VOLGA - Reparation av växellåda - Del 1 - Demontering
UAZ servostyrningsinstallation
Styrservopumpen tjöt. Vad ska man göra? Det finns en utgång!
Styrservopump
Reparation av styrväxel.
Reparation av handbromsen på Gasellen (del 1)
Hur byter man ut högtrycksslangen för servostyrning?
Byte av gasellstyrstift på kort länk
Demontering av gur sable del 5
Auto ☞ Magasin #5 Partition sprängs. Reparation Förstärkning av sömmar svetsning #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol
Att reparera servostyrningen är en svår uppgift, och arbetet är mödosamt. Artikeln är avsedd för de bilister som är bekanta med strukturen för de viktigaste fordonssystemen.
Många vet säkert hur man tar bort servostyrningen från bilen och installerar den tillbaka i slutet av arbetet. Var ska man börja?
1. Rengör eventuell smuts från den hydrauliska boostern så att den inte kommer in i enhetens hålrum när slangarna kopplas bort.
2. Pumpa ut så mycket vätska från pumpbehållaren som möjligt (helst mer).
3. Ta sexkanten "6" och skruva loss skruvarna på styraxelkopplingen från maskinens botten. Innan det, glöm inte att markera dess position i förhållande till den hydrauliska boosteraxeln med en rulle.
4. Dra av den flexibla hylsan från splinesen med hjälp av en bände.
5. Koppla loss dragstängerna från bipoden med en avdragare.
6. Lyft upp bilen och ta bort det vänstra framhjulet.
7. Ta hylsnyckeln till "15", lossa de tre bultarna som håller fast den hydrauliska boostern vid sidobalken från sidan av hjulhuset och ta bort två av dem.
8. Placera en behållare under slangkopplingarna och koppla loss dem en efter en för att dränera vätskan.
9. Täta slangar och kopplingar med minst en trasa.
10. Håll den hydrauliska boostern från maskinens botten med en hand, skruva loss bulten som är kvar och tappa inte växellådan på benet.
11. Rengör växellådan noggrant innan demontering.
