Detaljer: golf 3 box automatisk gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
Hej, den automatiska växellådan täcks här
ett liknande fall.
Avfasningens axel gick sönder. satelliter. differential och bröt blocket ((
medan reparationer kostar 7700 delar beställda i existentiella, detta är utan olja.
eftersom spånen och delar av blocket kom in i växlingsställdonen måste du demontera hela automatväxeln för rengöring.
Jag tror att man ska koka blocket med argon, eftersom det helt enkelt inte är realistiskt att hitta ett block.
i Moskva bad de om 3000 rubel för reparationer Demontering och felsökning av automatväxellåda + 9000 rubel för arbete + delar, cirka 30000 rubel
Utifrån detta tog jag själv tag i reparationen.
år - 1995
automatväxellåda modell - CKX 17105 (utan oljesticka)
märkning på automatväxellådans block - 01M 921 105 E
Volym - 1,8
Växlar - 4
 |
Video (klicka för att spela). |
Om någon har information om hur den är demonterad, vad man ska leta efter, vilken typ av avdragare man ska lägga upp.
skriv, jag kommer att vara tacksam.
Jag kommer inte att byta lager, och faktiskt förgäves tog jag isär hela lådan idag, när jag redan kröp upp till axeln som går till differentialen, såg jag att det fanns en oljetätning där, vilket betyder att skräpet från växellåda kunde helt enkelt inte komma in i lådan.Och själva lådan är som ny inuti, det var lite slem på locket till kastrullen, jag hittade inga nagg på magneten.
locket där brytargafflarna sitter var planterat på något vitt, det ser ut som ett tätningsmedel.
vad ska jag plantera den på? även för tätningsmedel, eller bara packningar räcker.
och jag märkte även när jag skruvade loss pumpbultarna att de var i svart silikon.
vad fan är han där?
när jag tog bort lådan satt omvandlaren kvar på motorn, ska den tas bort och installeras med lådan?
Jag vände lådan utan framgång och krossade sensorn, 2-stift, ansluten med en lång korrugering, nära locket.
Jag kunde inte hitta det i det existentiella, berätta koden för den här sensorn.
Inlägget har redigerats av diks13: 11 juli 2013 – 00:08
Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!
Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.
Ventilhus solenoidslinga av automatisk växellåda 096 hur man kontrollerar, ringer och ersätter med Golf 3 ledningar, såväl som många modeller VW, Skoda, Seat, samt Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatiska växellådor kan ha problem som till exempel ett brott i magnetventilerna eller huvudventilen, eller en temperatursensor som är inbyggd i kabeln.
Du kan fastställa problemet i ventilerna eller sensorn genom att ringa kontakterna på solenoiderna och temperatursensorn från den runda kontakten på den automatiska växellådan enligt följande schema:
Vi tar bort kabeln som går från hjärnan till lådan (en rund kontakt med 10 kontakter placerade längs radien och en i mitten med siffror på dem). Vi kallar "mamma" kontakten som kommer från automatlådan.
Så för kontaktnumren:
solenoid nr 1 stift 1, 3 motstånd i storleksordningen 55-65 Ohm
solenoid nummer 2 stift 1, 4 motstånd i storleksordningen 55-65 ohm
solenoid nr 3 stift 1, 5 motstånd i storleksordningen 55-65 ohm
solenoid nr 4 stift 1, 6 motstånd i storleksordningen 55-65 Ohm
solenoid nr 5 stift 1, 7 motstånd i storleksordningen 55-65 ohm
solenoid nr 6 stift 2, 8 motstånd i storleksordningen 55-65 Ohm
solenoid nr 7 stift 1, 10 motstånd i storleksordningen 55-65 Ohm
kontakter 1,12 - temperaturgivare, ca 200 kOhm vid 23 grader Celsius.
Om dina mätningar visade antingen frånvaro eller för mycket motstånd, fortsätt sedan med att ta bort pannan och testa kabeln och solenoiderna direkt på den automatiska växellådans hydraulplatta, som skrivet nedan:
Det första du ska göra är att ta bort skyddet från den automatiska växellådan. Det finns ingen plugg för att tömma oljan från den automatiska växellådan. När du tar bort pannan kommer olja att flöda - det är bättre att använda en skål, eftersom oljan kommer att smälta samman med cirka 3,5 liter.
Efter att ha tagit bort pannan (totalt 4 bultar) och tömt oljan helt, kommer du att se en duraluminplatta med dubbar och pluggar på sidorna, ett oljefilter, en bred platt kabel som går till solenoiderna.
Ta bort filtret och vänta tills den återstående oljan har tappats ut.
Solenoidkabeln löper längs omkretsen av den automatiska växellådans ventilkropp och har 7 kontakter som är fästa på solenoiderna.
Ta bort kabeln genom att lossa kontakterna från alla solenoider och ringa (mät motståndet på varje solenoid). Kontaktnumren för solenoiderna visas i bilden nedan:
Helst bör det finnas motstånd som anges ovan i beskrivningen.
Om allt är bra med solenoiderna, fortsätt sedan med att kontrollera slingan:
Ta bort kabeln och dra ut den genom hålet i automatväxellådan.
Ta en testare (Multimeter, Tseshka) och i uppringningsläget (Eller sätt den på motstånd), börja ringa kontakterna från solenoiderna till chippet (Rund kontakt, som visas i figuren ovan).
Du kan hitta en fraktur eller flera i tåget.
Priset på kabeln är enorma $180 så den kan ersättas med kablar som löds av dig själv. Det är praktiskt taget omöjligt att återställa en felaktig kabel, och att köpa en ny är dyrt - därför kommer vi att ersätta kabeln med ledningar. Om dina händer inte växer ur rumpan och du vet hur man arbetar med en lödkolv, så kommer allt att lösa sig snabbt! Återvinningsprincipen är nedan:
Löd fast ledningarna av märket MGTF på benen på den nya kontakten du köpte (kasta den gamla - kontakten tappas också där med tiden) (kasta ut den runda gamla automatväxellådans kontakt). Anslutning köp minst 10-stiftsben för att löda varje ledning till benet som kommer från solenoidkontakten, MEN SPÅRA FÖRSIKTIGT DE LEDNA SOM GÅR FRÅN DEN AUTOMATISKA ÖVERFÖRINGSHJÄRNAN TILL LÅDAN - UPPGIFTET ATT LÖDA FÖR ATT PASSA TILLBAKARNA OCH BENEN PÅ DEN NYA KONTAKTEN . Sätt in en "mamma" i solenoiden (du kan köpa den i valfri kvantitet och till ett lågt pris på bilmarknaden eller bildelarbutiken). Du kan hämta "mödrar" av önskad storlek i butiken och sätta solenoider på benen. Allt passar och förblir säkert. På din gamla filmkabel, hitta det termiska motståndet genom stiftnumren (den är placerad i änden av kabeln - precis på den mellan den 7:e och 6:e solenoiden, vilket indikeras i diagrammet ovan) och löd fast det till ledningarna, precis som solenoiderna och fixa alla ledningar i bunten och solenoider och termiskt motstånd.
När du löder allt, fäst kablarna från solenoiderna till den nya kontakten i en bunt - ta upp den, täta kanalen hermetiskt, ring din nya kontakt igen, sätt i ett nytt filter, fixa pannan och installera skyddet, fyll i ny olja.
Om någon av dina solenoider är ur funktion, skruva loss plattorna som håller magneterna och dra ut dem tillsammans med ventiler, fjädrar, bytsventiler eller solenoider eller fjädrar och installera dem i hydraulplattan som visas i figurerna nedan:
Angående driften av solenoiderna. Vilken solenoid står för hastigheten, och vilken är för trycket på automatlådan 096 för golf 3 osv. tydligt i figuren nedan
Denna legendariska 4-växlade automatlåda 01M egen tillverkning Audi-Volkswagen (föregångare - 095 / 096) har tillverkats i 17 år, från 1995 till idag, för alla populära framhjulsdrivna bilar VW, Seat och Scoda ( och även Audi A3) med en motor från 1,6 l till 2,0 l placerad tvärs över.
Och om vi anser att familjen av dessa automatiska växellådor också inkluderar närbesläktade föregångare: automatiska växellådor 095, 096, 097, 098, som skilde sig åt i den tvingade låsningen av momentomvandlaren i 01 * istället för dämparen i 096, pannpackningen , hus och skillnader i kolvar (se diagram “Skillnader 01N och 095-098” vänster), så har denna legendariska box varit till försäljning sedan 1991 – mer än 20 år!
Av dessa är den mest populära inom reparation lådan. Volkswagen Golf - automatisk överföring 096. Som monterades på vissa Volkswagen-fabriker fram till 2009. A 01M installerat på Trade Winds (Kina) hittills. Förresten, den automatiska 01N-maskinen arbetade i tyska fabriker på passadvindarna med olika motorer.
Mindre vanlig modifiering 01P (hennes föregångare är 098), kapabel att överföra högre vridmoment, aggregerades med motorer upp till 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibussar och minibussar). En konstruktiv släkting och många förbrukningsvaror är utbytbara.
Modifiering 097 för den "oförstörbara" Audi 80 - Audi 100 och fungerade fram till 1995, då den ersattes av samma "oförstörbara" 01N.
Utvecklad för A4, A6, Cabrio Audi modifiering av automatisk växellåda AG4 - 01N Audi kan överföra vridmoment från 2,8 liters motorer. De skiljer sig från varandra i hus och differentialer. De flesta av de andra delarna av hela familjen är utbytbara.
Denna familj av automatiska växellådor var det sista mästerverket i Volkswagen-Audi-gruppen, som försökte konkurrera på marknaden för manuell växellåda. Den 5-växlade ZF 5HP19, som släpptes samma 95:e år, visade sig vara så mycket mer avancerad och konkurrenskraftig i pris att VAG snart bestämde sig för att lägga ner sin egen utveckling av traditionella automatiska maskiner och senare byta till japansk automat. Aisin Warner och tyska ZF Group . Precis som amerikanska NASA använder ryska raketer för att skicka sina astronauter i omloppsbana.
Och sedan slutet av 1990-talet har VAG omdirigerat alla krafter från sina designers till produktion av sina egna CVT ( 01J-CVT ), och efter ett relativt fel med variatorn 01J - på förvalslådor som ansågs mycket mer lovande DSG .
Reparationsfunktioner
En av funktionerna i den universella transmissionen 01M - genom att för det tvärgående arrangemanget (till skillnad från 01N-kollegan) infördes en differential med ett separat smörjsystem (oljan för det kontrolleras och byts separat).
Dessa automatiska växellådor (tillsammans med en relativ 01N Audi) har varit de mest reparerade i Ryssland bland alla Audi-Volkswagen automatiska växellådor i många år. När det gäller popularitet är de i topp 4 av världsledarna, tillsammans med fransmännen DPO, japanska U140-241 och #1- ZF 5HP19.
Filter för alla automatiska växellådor efter 1994 01M-N-P - 105010A.
– Filtmembranfiltret är detsamma för alla 01* och skiljer sig från föregångaren: 096-. -098 (-#105010) till höger.
Typiska reparationsplatser för "åldrade" automatiska växellådor:
Hantverkare föredrar att beställa reparationssats för packning och tätning (Overol Kit) för 01M från ATOK ( 105002 -AT) kvaliteten på kompressionsringarna är nära originalet ( till höger ). Mindre vanligt beställda Precision och Transtec Repair Kit.
För översyn 01P - beställ oftare Overl Kit från Precision - 105002A.
Dessutom beställer och byter de ofta med Overols kolvset om 5 stycken tillsammans - för 095-098. Kolvsatsen för 01MPN är annorlunda - från 7 st. 105008A.
Gummi kolvsats 01M
Dubeet gummi och håller inte trycket bra, speciellt på vintern. På åldersmaskiner och överhettade automatväxellådor byts hela uppsättningen gummerade kolvar - nr 105008A.
Detta är en obligatorisk beställning för bilar äldre än 8-10 år. Masters är två till tre gånger mer benägna att beställa icke-originalkolvar än originalet.
Från temperaturer eller sidotryck smälts den gröna fabriksbrickan på den främre trumman eller blir spröd - ett plastglidlager - 105229. Bitar flyger med olja genom hela maskinen och skadar packningarna. Det kontrolleras för förekomst av fragment i pallen. Orsaken är hög ålder och överhettning, vilket påskyndar ålderdomen. Ingående axels axiella spel är 0,3-0,4 mm. Justerbar med dessa plastbrickor.
De beställer vanligtvis en komplett uppsättning brickor - 105200.
– Frihjulsbur 105654A , flisning.
Orsaken är långvarig överhettning och åldrande av plast.
Vanligtvis är plastens livslängd inte mindre än 8-10 år, men vid förhöjda temperaturer kan den falla isär mycket tidigare.
Trumma 3-4 ( 105550 ) går sönder på grund av att korgen tvingas längs axelns axel (på bilden till höger - den blå pilen är normen, den röda är genomtryckt).
En millimeters spelreduktion är tillräckligt och kopplingarna på paketet 3-4 slirar, vilket leder till förbränning av hela kopplingspaketet. (klicka på bilden till höger för att förstora)
Paket 3-4 brinner ut, nr 105100 (friktion), nr 105120 (stål), nr 105140; (support) nr 105141. Anledningen är bristen på oljetryck i ledningen.
På 01M är stålfälgarna tunnare (1,45 mm) än pre-95 (2 mm). Även baserna. Problemet kan orsakas både av den ovan beskrivna orsaken till att trumkorgen buktar ut, eller av bristande oljetryck.
Vidarebefordra paketet brinner ut 105108 ; 105128; 105148 och Reverse-paket med samtidig fel på kolvreturfjädrar Reverse 105976K -AF. En vanlig orsak: ett försök att "bygga upp" för att ta sig ur ett hjulspår på en dålig väg.
Solenoider för 01M
Betydande förändringar i familjen inträffade 1995 för 01-serien. När linjära solenoider infördes i ventilhuset. El på tyska är enkel, pålitlig, opretentiös och underhållbar. Hydraulplattorna har modifierats flera gånger.
I de senaste ändringarna av ventilkroppen, där istället för gasturbindämparen (095-098) finns ett kopplingslås (01M-N-P) av dessa solenoider - 2 st ( till höger ). De mest trafikerade PWM-solenoiderna misslyckas först. EPC och TCC (Låsa in).
095927333 - Linjär trycksolenoid EPC- EV6 nr 105431 (det är också momentomvandlarens låsning - TCC, EV4 - momentomvandlaren). Den senaste EV4:an slits vanligtvis ut snabbare på grund av att smuts kommer in i oljan från munken.
Senare misslyckas 3-vägs solenoider av kultyp – magnetventiler - "shiftoviki" solenoidväxling 105421 . Deras manuella nummer är EV-1, -2, -3, -5, -7. Och VAG-nummer - nr 88, 89, 90, 92, 94 (se tabellerna till vänster)
Man tror att 8-10 år är den genomsnittliga normala livslängden för alla elektriska komponenter 01M - 01N, inklusive sensorer. Därefter börjar motståndet i deras ledningar att öka, kanalen slits ut, ändrar ventilens stängningsegenskaper och datorn "avvisar" dem. (Mer om solenoider>>>)
Ventilhus - 105740. Kräver regelbunden rengöring. För bilar som passerat 150-200 tkm sker detta arbete som rutin. (Som reparationen av "munken")
Oljeföroreningar kommer från gasturbinmotorn och består av friktionsbeläggningsdamm och slitage på stödbrickan. Smutsig olja täpper till och äter upp metallen i kanalerna och spolarna i de mest belastade ventilerna i Hydroblocket. (till höger)
Momentomvandlarens spärrventil 105169A-SX (Valve Bost) lider främst. Därefter - Huvudtryckskontrollventil, - Boosterventil, - Magnetventil.
På grund av den långa körningen med gasturbinmotorns foder utäten, det otidiga utbytet av transmissionsolja och filter, uppstår resursslitaget på hela plattan. (Mer)
Hastighetssensorer 01M
Med varje översyn av en åldersrelaterad överhettad transmission är det ganska ofta nödvändigt att ändra:
– Ingångshastighetssensor ( 105436 ) och
– Utgångshastighetssensor ( 105438 ). vänster.
För olika maskiner har dessa sensorer olika modifieringar - det finns långa utgångssensorer, och det finns också korta, samma för ingång och utgång, de skiljer sig i chip och anslutning.
En förbrukningsvara för de flesta reparationer är Solenoid Wiring, Wire Harness ( 105446 ), som, på grund av frekventa problem, ständigt förbättrades av designers och nu finns det flera av dess modifieringar på marknaden.
Oftast beställd ledning för 01M. Mindre vanligt beställda är universalledningar nr 105446A (för 01N, 01M, 01P).
Vid demontering måste du slå ut med en mejsel Gummerat lock på drivaxel och mellanväxel, (89-up) nr 105483 -AF.
– Planetväxel 105584. (till höger).
Anledningen är att på grund av resursslitaget hos ett av axiallagren ( 105241) kommer dess nålar in i planetväxelsatsens kugghjul.
Resursen av lager och hela monteringen reduceras avsevärt under överhettning och oljesvält .
Den repareras med en reparationssats med utbyte av en plasthållare med en metall - 105986. För alla bilar äldre än 10 år som kom in på reparation med bränd olja måste plasten i denna fjädersats kontrolleras och bytas.
Slitage på tryckbrickans säte vid statorbasen är också vanligt, vilket resulterar i ändspel och vibrationer. Med dem byter de pumpbussning 105034 och oljetätningar 105070. Om du är sen med att byta olja, och sedan med att byta ut oljetätningen och bussningarna, måste du byta hela pumpenheten - 105500.
Att byta ut slitna bussningar i äldre automatväxlar 01M är en typisk typ av översyn. Ofta beställer mästare hela setet - nr 105030.
En av huvudorsakerna till alla hårdvaruproblem är slitaget (eller kontamineringen) av den hydrauliska plattan, vilket leder till oljesvält för olika friktionsenheter. F Strykjärnet här har så stor designmarginal att 01M lätt kan leva upp till bussningarnas slitage utan att byta ut trummor, planeter och axlar - det främsta tecknet på en balanserad design. En raritet för moderna automatväxellådor.
Momentomvandlaren på grund av den införda 01MN påtvingad blockering började fungera mer intensivt och efter 150-250 tkm måste den ses över med byte av förbrukningsvaror (med aggressiv körning). Men ändå, av alla "munkar" från 1900-talet är den här kanske den mest pålitliga och långspelande. Reparation av momentomvandlare - 105001.
Tyvärr kommer den i reparation efter en kritisk oljesvält. Friktionsslitage och, till följd av överhettning, bussningar. Det finns GDT-konstruktioner med ett lager istället för en bussning. En sådan bagel kräver inte reparation under lång tid och kan fläcka ventilkroppen med en låskoppling som äts till själva grunden under lång tid. Reparationer kommer ofta med modifieringar med en hylsa. Vid översyn av en gasturbinmotor, förutom att byta foder och tätningar, byts bussningen till ett lager, vilket gör den praktiskt taget oförstörbar.
Efter reparation krävs anpassning av gasreglaget. Kontrollera tätheten hos gjutjärnskompressionsringarna på den ingående axeln 105178.
Skölj och rengör växellådskylaren (Cooler) noggrant och när du reparerar en bil som kom in på reparation med bränd olja, byt ut kylaren.
På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:
Volkswagen producerar pålitliga billiga bilar med tysk kvalitet och komfort. Fler och fler människor runt om i världen väljer detta märke. Sedan 1999 har Volkswagens försäljning ökat med 20 % årligen. Sedan 2009 har Volkswagen varit en av de största biltillverkarna i världen. Koncernen består av mer än trehundra företag. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania är alla delar av Volkswagenkoncernen. Billiga alternativ för Volkswagen-bilar är populära. I Ryssland förs de vanligtvis till teknisk perfektion och har inte "barns" sjukdomar.
Till sina bilar använder Volkswagen de vanligtvis populära och pålitliga automatväxellådan. De flesta av dem kan ärligt lämna bilens hela rimliga livslängd, såvida den naturligtvis inte servas i tid och inte utsätts för överdriven belastning. Reparation av Volkswagen automatisk växellåda krävs sällan, väl studerad och utgör inte några allvarliga problem för bensinstationsspecialister.
Volkswagen Passat B4 bil
Passat B4 och Golf-modellerna med automatisk växellåda 096 kännetecknas av följande reparationsfunktioner:
- Packningar och tätningar för Passat B4 och Golf är bättre att beställa original, resten är av dålig kvalitet, förutom Atoks budgetprodukter.
- Gummikolvfoder förlorar sina egenskaper med tiden och börjar hålla trycket dåligt. Det är nödvändigt att byta hela uppsättningen kolvar eller bilens livslängd överstiger tio år.
- Som ett resultat av exponering för förorenad olja på hydraulplattan kan tryckregulatorn, momentomvandlarens låsmagnet, tryckkontrollventilen och magnetventilen gå sönder. Efter 150 000 körningar på Passat B4 är det nödvändigt att rengöra den automatiska växellådans ventilkropp från smutsig olja.
- Efter tio års drift av Passat B4 och Golf förändras kablarnas egenskaper, motståndet ökar och datorn kan börja generera fel. Därför, tillsammans med solenoider och sensorer, ändras deras ledningar också under en större översyn.
- Från hög ålder eller överbelastning kan returfjädrarna gå sönder, vilket gör det omöjligt att lägga i backväxeln. Efter tio år bör deras tillstånd definitivt kontrolleras.
Automat 096 för Volkswagen Passat B4 och Golf
Passat B5-modellerna med automatisk växellåda 01M kännetecknas av följande reparationsfunktioner:
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.
- Det är bättre att ta kompressionsringar för Passat B5 endast original. Den enda analogen är bara från Atok.
- Gummit på Passat B5 är av dålig kvalitet, i kylan tappar det snabbt sina egenskaper, torkar ut med tiden. Efter några år börjar det läcka olja. Vid det första tecknet är det nödvändigt att byta kolvarna. Det gäller vanligtvis maskiner som varit i drift i mer än 10 år.
- Glidlagret på Passat B5, monterat på den främre trumman, är tillverkat av plast. Med tiden förlorar den sina egenskaper och flyger i ett ögonblick helt enkelt isär och skadar maskingeväret med sina rester. Du kan kontrollera dess integritet genom att undersöka pannan, om den är beströdd med plastfragment - det är dags att byta lager.
- Solenoider är ganska pålitliga. Med tiden kan tryckregulatorn och solenoiderna av kultyp misslyckas. Deras normala livslängd är cirka tio år.
- Efter 200 000, och helst tidigare, är det nödvändigt att spola och rengöra ventilhuset från smuts. Smutsig olja har förmågan att slipande bearbeta insidan av ventilkroppen och "äta" metallen i ventilerna och spolarna. Slitaget på plattan med smutsig olja kan vara så allvarligt att den måste bytas ut som en sammansättning.
- Automatisk växellåda 5HP19 EYF på Sharan bor mycket mer än 200 000 kilometer. Denna låda förlåter både glidning och överhettning, men gillar inte smutsig olja eller dess låga nivå. Oljesvält kan förstöra allt som finns i lådan. Från hydraulblock till friktionskopplingar.
- För serviceanställda är 5HP19 EYF Sharan mest känd för sina vridmomentomvandlare. Deras påtvingade blockering äter upp friktionsbeläggen, vilket leder till allvarlig oljeförorening och efterföljande reparationer.
Volkswagen Passat B5 med automatlåda 01M
Automat 01M för Volkswagen Passat B5
Passat B6-modellen med automatisk växellåda 09G kännetecknas av följande reparationsfunktioner:
-
Automatlåda Passat B6 kräver inte helt ren olja, filter används föråldrad design, men de håller upp till 200 000 efter flera oljebyten och spolningar. Men vid reparation efter överhettning av lådan är det bättre att byta filtret mot ett nytt. När den är överhettad kommer den att ta in resterna av friktionskopplingarna och deras lim, vilket kommer att vara omöjligt att få ut ur filtret. När du installerar ett sådant filter tillbaka, kommer resterna av friktionskopplingarna att falla in i lådan.
Automatisk växellåda 09G Volkswagen Passat B6 och Sharan
Volkswagen Passat B6 med automatlåda 09G
Passat B6 och Sharan-modellerna med automatisk växellåda 5HP19 EYF kännetecknas av följande reparationsfunktioner:
Automatisk växellåda 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 och Sharan
Volkswagen Sharan med automatlåda 5HP19EYF
Reparation och diagnostiska procedurer för automatiska transmissioner kräver speciell utrustning och kunskap.Volkswagen växellådor är dock väl studerade och om du har pengar och lust kan du försöka reparera dem själv. Men troligen kommer det att bli billigare att ge denna verksamhet till proffs. Reparation av en automatisk växellåda Volkswagen Tuareg i Rostov, till exempel, kommer att kosta från 12 000 rubel i en normal tjänst. Utbildad och erfaren servicepersonal kommer att klara reparationen mycket snabbare och bättre.
I detta fotoreportage tas växellådans mekanik bort, liksom reparationen av kopplingsdriften på Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) på grund av att det var ett haveri i kopplingens drivmekanism.
Denna situation började med en bränd koppling på bilen, men nödvändiga reparationer försenades ständigt, vilket så småningom fick kopplingspedalen att misslyckas.
Så för att göra jobbet behöver du en assistent, en grop, en hiss eller en domkraft, beroende på vad som finns där, och se också till att koppla bort batteripolen.
Vi river av muttrarna på navlagren med ett 30-huvud och en skiftnyckel. Om det är problematiskt att göra detta med händerna, använd ett rör.
Vi sätter bilen på en domkraftsstump och tar bort hjulen.
Lossa bultarna som håller fast CV-lederna till växellådans differential. Det krävs mycket ansträngning och det kommer att bli svårt att komma åt. Medan assistenten håller i bromsen sliter vi loss bultarna.
Bulthuvudena är inte så enkla, du behöver en CR-V M8 bit insatt i huvudet med 10.
På varje sida, med ett huvud på 17, skruvar vi loss 3 bultar som fäster kulleden vid spaken.
Vi tar styrspindeln mot oss själva och släpper därigenom splinesen på axelaxlarna.
Vi demonterar axelaxlarna helt.
Med hjälp av ett jack stödjer vi kraftenheten.
Vi fortsätter demonteringen. Koppla bort den positiva ledningen och andra terminaler från solenoidreläet. Sedan tar vi bort startmotorn genom att skruva av huvudet med 16 3 bultar som fäster den på motorn och frontstödet. Om så önskas kan motorstödet tas bort helt för bekvämlighet.
Vi skruvar loss 2 bultar med 11 och tar bort det nedre stänkskyddet.
Vi kopplar bort dragkraften från backstage-mekanismen från växellådan.
Efter att ha kopplat bort 2 "bollar", glöm inte att öppna plastlåset, annars kommer du att bryta det.
Koppla loss kopplingskabeln.
Kontakterna tas bort från "grodan" och hastighetssensorn.
Vi skruvar loss 3 bultar för 14 fästen av sidostödet på kraftenheten.
Vi skruvar loss fästbulten på kroppen, 16.
På bilden, tydligen, vibrationsdämparen. Vi tar också bort det.
Vi skruvar loss de två bultarna som fäster lådan till motorn ovanifrån.
På bilden sticker kopplingens drivstång ur lådan.
Med ett huvud på 14 skruvar vi loss bultarna som håller fast det femte växelkåpan.
Vi tar av den. Du kan behöva en hammare.
Ta bort fjädern med en skruvmejsel.
Vi tar isär noden och hittar problemet. På grund av denna spricka roterar stavskjutaren på splinesen. Vi byter påskjutare och sätter ihop igen. Vi använder tätningsmedel.
Lådan togs bort i samband med ett kopplingsbyte. Om detta inte behövs kan du helt enkelt ta bort det gröna locket. Om det är svårt att ta bort, ger vi det främre motorfästet och tar bort det bakre växellådans lock. Samtidigt kan du tömma oljan.
Det var inte möjligt att fånga hela bytet av kopplingen, men det viktigaste du behöver veta är att låsa svänghjulet genom att skruva loss och dra åt de mångfacetterade bultarna med 9. Du kan låsa det med en bult och mutter.
