Medan bilen rör sig kan det resulterande ljudet i granaten vara ett tecken på dess skada. Vid minsta närvaro av icke-standardiserade ljud i denna mekanism måste bytet av den interna granaten utföras på VAZ 2110.
Så, med det första alternativet för att ersätta den interna granaten i en VAZ-modell 2110-bil, måste följande steg vidtas:
Obs: Detta jobb görs enkelt med en platt skruvmejsel.
Obs: den måste installeras noggrant. En kant av den sätts in i urtaget, och den andra kanten är monterad i spåret.
VIDEO
VAZ 2110 inre granat
Processen att ersätta den interna granaten i en VAZ 2110-bil är över. Drivningen är monterad i växellådan.
Notera. Det finns två alternativ för granater på eftermarknaden. Den första har en kulbas, den andra kallas en trehypon.
VAZ 2110 inre granat
Kostnaden för granater kan variera beroende på olika parametrar. Du bör vara uppmärksam på produkter som säljs i specialiserade butiker.
SHRUS (Constant Velocity Joint, eller helt enkelt - "granat" hos vanliga människor) - en enhet som ger vridmomentöverföring, med en rotationsvinkel på cirka 70 grader i förhållande till axeln. CV-leder används i personbilar, närmare bestämt i styrda drivsystem, som regel, tillsammans med oberoende fjädring, som ibland finns på bakhjulen.
Vad händer om SHRUS krassar, och vad betyder detta?
Som regel har CV-leden en ganska stor säkerhetsmarginal, ibland överstiger dess resurs själva fordonets resurs. Ofta är för tidigt fel på denna mekanism associerad med ett brott på skyddshöljet, som ett resultat faller damm blandat med sand och fukt på de roterande delarna av gångjärnet. På grund av detta börjar ökat slitage på alla delar i CV-leden. Det händer också att ståndaren är intakt, och sprickan är mycket stark. Detta kan tyda på uppenbara problem som orsakas av åldrandet av smörjmedlet inuti mekanismen. Ibland när de köper en utländsk bil med en "anständig" körsträcka (från 250 tusen km), är ägare intresserade av att sälja saker CV-leder med trasor eller papper blandat med fett. All denna "vinägrett" kommer att deklarera sig själv efter 2-3 tusen km. Om du ignorerar crunchen i CV-leden, kommer den med tiden att intensifieras, vilket resulterar i att slitaget ökar och CV-leden helt enkelt måste ersättas med en ny, eftersom delar med stor "output" inte kan återställd.
För att, som de säger, komma till denna geniala mekanism, bör du demontera axelaxeln, lossa stövelklämmorna lite och sedan dra den mot axelaxeln. För att ta bort CV-leden från axelaxeln behöver du en hammare, men utan fanatism, tack. Samt en driva av mjukt material (aluminium, koppar eller trä). En CV-led är en ganska komplicerad produkt, trots att den bara består av fyra element: en knytnäve, bollar, en separator och en kropp.
SHRUS reparation. Demontering och byte
Först och främst måste du göra märken för den allmänna platsen för de yttre och inre klämmorna, för detta måste du få en kärna eller rits, du kan göra något mer modernt - en markör eller färg.
1. Kläm fast gångjärnet i ett skruvstycke, vrid sedan den inre delen av buren hela vägen, ta sedan bort kulorna i par. Hjälp dig själv med en skruvmejsel, knacka med en hammare.
2. När alla kulor har tagits bort, installera avskiljaren i vertikalt läge så att dess långsträckta fönster kan korsa änden av kroppen.
3. Ta sedan bort näven med separatorn. Vrid näven samtidigt som du trycker in ett av utsprången som finns i separatorfönstret, separera sedan dessa delar.
4. Inspektera delarna efter tvätt och torkning. Om det inte finns några spån och funktioner vid lederna, samt uppenbara repor och missfärgningar, kommer enheten fortfarande att fungera. Om något av ovanstående defekter hittas på delarna måste de bytas ut mot nya.
Montering av mekanismen följer naturligtvis i omvänd ordning, men innan du går vidare till detta steg måste allt smörjas ordentligt. Den inre buren med separatorn ska sättas in i den yttre, kom även ihåg märkena som du gjorde i början. Lägg bollarna i par, som vid demontering. Fyll gångjärnet med SHRUS-4-fett i förhållandet 80-100 g per gångjärn. Som ett alternativ är "lithol" lämplig, liksom andra fettanaloger. Försök inte spara pengar, för du försöker själv. CV-ledens prestanda beror till stor del på hur mycket smörjmedel den har. Det kommer inte att vara överflödigt att lägga 40-50 gram direkt i fodralet. När du monterar CV-leden, slå ut gångjärnet längs spåren och sätt på skon, dra sedan åt klämman. Stövelns uppgift är att säkerställa en bra täthet av gångjärnet. När du smörjer delarna, vrid CV-leden för att jämnt fördela smörjmedlet inuti. Se ännu en gång till att den är korrekt monterad - det ska inte finnas några bett eller starkt motstånd under rotation.
CV-leden är en av de viktigaste komponenterna i bilens chassi. Trafiksäkerhet beror på dess tillstånd, så snabb upptäckt av fel och byte av delar är huvuduppgiften för alla bilister.
En bil är en komplex teknisk organism, som består av många viktiga enheter, sammanlänkade funktionella delar och element. Varje enskilt element har sitt eget funktionella syfte och en begränsad drifttid. Varje bilists uppgift är att i rätt tid byta ut vissa delar eller komponenter, vilket ger maximal säkerhet vid körning. Detta tillvägagångssätt bör tillämpas på nästan alla komponenter i fordonet, inklusive upphängningselement.
CV-leden eller granaten har en begränsad livslängd, så den behöver bytas då och då. Designfunktionerna för varje bil skiljer sig endast på vissa punkter, därför, om du fritt klarade denna operation på en av dem, kan du också enkelt klara av den andra.
Hur avgör man att CV-leden på din upphängning har blivit oanvändbar? I princip kan även de mest oerfarna avgöra detta, eftersom granaten förklarar sin funktionsfel för hela världen för alla att höra med en fruktansvärd spricka vid kurvtagning eller en krispigt rullande drill även med en liten vridning av ratten.
Orsakerna till att en granat misslyckades är vanliga. Det kan också vara en vanlig skada på CV-ledens stövel, varefter damm och smuts som kommit in i apparatens separator gradvis leder till slitage på kulorna och själva separatorn. Och orsaken till felet kan också vara enhetens dåliga kvalitet eller slutet av dess livslängd.Icke-standardiserade skäl inkluderar ett brott på hållarringen, på grund av vilket den axiella axeln delvis lämnar separatorn under en skarp sväng, separatorn bits och med tiden bildas skador som är oförenliga med granatens framtida livslängd och traffik säkerhet.
VIDEO
För att ersätta en defekt CV-led med en ny behöver du hylshuvuden för 30, 17 och 13, en skiftnyckel (17), ett monteringsblad, en ballong och en skiftnyckel med ett anständigt längd handtag.
Till att börja med förbereder vi bilen genom att använda parkeringsbromsen, vi placerar även klämmor under bakhjulen, tar sedan bort locket som skyddar navmuttern med en konventionell skruvmejsel och skruvar loss den något.
Sedan höjer vi den sida av bilen som intresserar oss på en domkraft eller lyft och skruvar loss hjulet. Vi tar ut tryckbrickan på navet.
Nästa steg är att skruva loss bultarna som håller fast den nedre kulleden. Med hjälp av en skiftnyckel flyttar vi styrspindeln och tar bort kulstiftet. Vi drar styrknogen tillsammans med kuggstången och tar bort den splinede delen av den yttre granaten.
Nästa steg är att ta bort klämmorna från den yttre leden, för detta är det nödvändigt att klämma fast drivaxeln i en idegran. Vi skruvar av bagageutrymmet från en felaktig enhet, eller klipper helt enkelt av den. Själva CV-leden måste slås av axeln med en stans. Denna händelse kan kräva anständig ansträngning, eftersom granaten hålls på axeln av en låsring. Men eftersom den är trasig kan du inte skona låsringen, den andra följer med den nya delen.
När du installerar nya CV-leder och ståndarknapp, glöm inte smörjningen. För detta används vanligtvis ett grafitbaserat smörjmedel, det kommer ganska ofta i samma kit med delen. Om det inte är det, bör du köpa separat.
Först torkar vi av axeln från det gamla fettet, sätter på en helt ny stövel och smörjer rikligt. Du bör inte överdriva det heller, eftersom ett överskott av det orsakar en förlust av elasticitet hos materialet från vilket ståndaren är gjord. Efter att ha installerat det lägger vi nya ringar på axeln i samma sekvens som vi tog bort dem.
Därefter tar vi en ny granat, stoppar den rikligt med fett, här kan du inte tycka synd om den alls. Vi ersätter den med den splinede sidan av skaftet och sätter på den med en trähammare. Vi drar åt klämmorna och installerar drivenheten på plats i omvänd ordning, drar åt navet, sätter in kulstiftet på plats och dra åt alla bultar och muttrar.
I princip tar hela proceduren för att byta ut en granat inte mer än 30-45 minuter och är ganska överkomlig för varje bilist, oavsett erfarenhet.
VIDEO
Vi kommer att visa hur man byter ut en granat (CV-led) i en Lada Granta-bil med egna händer. Granaten på denna bil körde bara 15 tusen km. och knastrade. Först och främst river vi av navmuttern, för detta tar vi bort skyddskåpan (ståndarknapp), vi ser att muttern är låst. Direkt efter det river vi av hjulbultarna, höjer bilen och tar bort hjulet. Nu skruvar vi loss kulleden, du kan slå ner den, men det blir lättare att skruva loss de två sidobultarna. Vi tar bort CV-leden från navet, ibland kommer det ut lätt med hjälp av styrkan i händerna, det händer att det är nödvändigt att knacka lite med en hammare. Vi vrider ratten hela vägen till vänster så att det är bekvämt att komma åt granaten. Vi tar bort klämmorna från CV-leden, ståndarknapp. Var sedan försiktig, när du slår ner en granat kan du dra ut drevet ur lådan, samtidigt som olja rinner ut ur lådan. I vårt fall tas granaten bort med hjälp av en hemmagjord enhet, till exempel en omvänd hammare, om så önskas kan du bara använda en hammare, slå separatorn med en vass ände, men det är inte särskilt bekvämt.
Video om att ersätta en granat i Lada Granta:
Backupvideo av CV-ledbyte i Lada Granta:
VIDEO
Schematisk representation av framhjulens CV-leder
Det olika arrangemanget av de yttre och inre "granaterna" (det "populära" namnet på CV-leder) beror på något olika funktionssätt för gångjärnen. Om huvuduppgiften för den yttre CV-leden ansluten till navet är att överföra vridmoment i alla möjliga rotations-/lutningsvinklar för hjulet, så är det för den inre viktigare att kompensera för felinriktningen av transmissionen och drivaxeln (delvis avlastning av den yttre CV-leden), och även för att säkerställa axelns "kontinuitet" för stora fjädringsvägar. Det vill säga, den inre CV-leden måste tillåta att drivaxeln "förlängs" eller "kortas".
Det olika arrangemanget av de yttre och inre CV-lederna beror på något olika funktionssätt för gångjärnen.
Bilden ovan visar en VAZ-enhet. Dess design är den enklaste och, man kan säga, elegant - ett minimum av delar med hög tillförlitlighet och enkel demontering och reparation av gångjärn. På vänster sida av figuren finns en invändig CV-led. Som du kan se är kroppen på den inre "granaten" större än den yttre. Det är detta som gör att CV-ledens inre bana kan röra sig tillsammans med axeln och kulorna inuti huset längs "banorna". Men gångjärnet kan också vridas i vinkel - mindre än det yttre.
Placering av interna CV-leder
Det mest karakteristiska symtomet på en funktionsfel i den interna CV-leden är den karakteristiska crunch som följer med gångjärnets funktion. Men den "döende" yttre CV-leden gör exakt samma ljud, så det är ibland svårt att lista ut "boven".
Ibland händer det att slitaget på delarna av den inre CV-leden leder till vibrationer som känns av föraren vid körning på en plan väg.
Stövel inre CV-led
Först och främst måste du övervaka tillståndet för gummikåporna på CV-lederna. Tillverkaren föreskriver i regel att byta gångjärnen själva om deras lock är skadade.
Tillverkaren föreskriver som regel att byta gångjärnen själva om deras lock är skadade.
Du måste också vara uppmärksam på hur hårt klämmorna på locken är fastsatta. En ordentligt åtdragen klämma hindrar skon från att snurra på gångjärnskroppen.
VIDEO
VAZ 2109 är en framhjulsdriven bil, så den främre upphängningen har, förutom sina huvudfunktioner, en annan viktig uppgift, nämligen: att säkerställa överföringen av vridmoment till drivhjulen. För att göra detta är den utrustad med konstanthastighetsleder (CV-leder) som gör att drivhjulen kan rotera, vrida och röra sig vertikalt på en fjäder. SHRUS fick namnet "granat" bland folket på grund av sin form.
En förare med erfarenhet på gehör kan fastställa platsen för en bilfel. Denna kvalitet kommer med åldern. Det är dock väldigt svårt att blanda ihop granatens knas med ett annat ljud. Låt oss ta reda på vad en CV-fog är. Utanför är den gjord i form av en skål, och på insidan har kroppen halvcirkelformade spår. Det finns sex av dem.
I det inre utrymmet finns en sfärisk näve (bur) med 6 spår och en splineanslutning för axelaxeln. Rotation sker genom kraften som klämman överför till kroppen genom kulorna som finns i separatorn. Kulorna, som rör sig längs fårorna, ändrar vinkeln mellan halvaxlarna.
VIDEO installerade produkter av låg kvalitet eller defekta, inklusive förfalskade;
smörjmedel av låg kvalitet används eller de saknas;
ståndarskada;
körning på dåliga vägar eller aggressiv körstil.
Varje del har sin egen produktionsresurs. Och med tiden uppstår spel i gångjärnen. Rullande bollar, redan mer fria, producerar ett ljud som påminner om en crunch. Det kan dyka upp när man svänger, kraftig acceleration, övervinner hinder.
2 granater är installerade på drivhjulen (interna och externa): den första överför rotation från lådan, den andra - från axelaxeln till hjulnavet. Därför, om ett främmande ljud uppstår, är det nödvändigt att bestämma vilken speciell CV-led som ger ljudet (placerad till vänster eller höger, inuti eller utanför).
Utformningen av dessa granater är densamma, de skiljer sig bara i storlek (den yttre är mindre). Externa CV-leder slits mer intensivt, eftersom belastningarna och rotationsvinklarna är större. Genom att känna till utformningen och skillnaden mellan granater, vilken, hur snabbt och varför den slits ut, kommer bilägaren noggrannare att övervaka CV-ledernas tillstånd.
Granatanordning: 1 - fodral med en yttre klämma; 2 - separator; 3 - inre klämma; 4 - bollar (6 st.); 5 - drivaxel; 6 - hållarring; 7 - korrugerat lock; 8 - täckklämmor
Hur avgör man vilken granat som är skadad och behöver bytas ut? Det finns flera diagnostiska metoder.
Låt oss först försöka bestämma kritan hos en extern granat. Bilen står stilla. Omväxlande, vid gångjärnen, drar vi axeln och lyssnar. Det blev en knackning, vilket betyder att det finns ett bakslag i CV-leden, vilket indikerar granatens fördärv.
Låt nu bilen köra på en plan yta. För att avgöra vilken granat som knasar, hur du ska agera, måste du vrida ratten åt höger till slutet och sedan göra samma sak till vänster. Det blev ett knas när man svängde åt höger, vilket betyder att den högra yttergranaten är defekt, ett knas när man svänger vänster - den vänstra yttergranaten.
I händelse av ett fel på den inre granaten uppstår frågan: vilken, hur bestämmer man haveriet? För att göra detta väljer vi en vägyta med gropar, gropar, så att hjulet faller så lågt som möjligt, och vi kör rakt in i bilen. Vi lyssnar på ljuden, växelvis kör antingen vänster eller höger framhjul ner i gropen, och på gehör avgör vi vilken granat som knarrar.
Höj bilen på en hiss. Lägg i första växeln så att hjulen kan snurra medan de är upphängda. Om granaten inte fungerar kommer du att höra ett knas med gångjärn.
Vi lärde oss vilket, hur och på vilket ställe granaten "klickar". Det återstår att fortsätta med bytet av den skadade CV-leden. Detta kan göras på en bilverkstad eller så kan du göra reparationen själv, om du har lämplig erfarenhet. Det finns tre grundläggande regler, enligt vilka bilkörningen varar länge.
Undvik plötsliga starter.
Accelerera inte genom att vrida på ratten.
Inspektera regelbundet ståndarknapparna.
CV-fogen slits snabbt ut vid betydande belastningar och smutsinträde. Ta hand om din bil.
VIDEO
Inre CV-led VAZ 2110 eller konstanthastighetsled , eller populärt "granat", är en integrerad del av transmissionen av en framhjulsdriven bil.
CV-leden fyller en viktig funktion i bilen, den består av sju delar:
Låsring.
Ballonger.
Separator.
Stöveln, som är listad i den tekniska manualen som en bälg.
Ram.
drivaxel.
Innerkant.
VAZ 2110-drivenheten är ansvarig för att överföra vridmoment till hjulet från växellådan. CV-leden gör att framhjulset kan utföra svängar genom att normalisera ändringsvinkeln mellan axelaxlarna. Det finns två granater i maskinens enhet: den yttre överför rotation till navet, och den inre behövs för att överföra rotation från växellådan till axeln.
Schema för den interna CV-leden VAZ 2110
Det är lättast att se det från botten av bilen, förresten, och du måste ta bort det genom att krypa under botten, även om du kan klara dig utan det (till exempel kan du lägga plankor under framhjulen och höja den främre delen med två domkrafter, förutsatt att båda domkrafterna kommer att stå på dessa plankor, därigenom innan den blir högre, detta är särskilt bekvämt om bilen är hög), men det är ändå bättre att köra bilen på en hiss och byta ut CV:n led du behöver med en ny, men vi kommer genast att förklara för dig vad de yttre och inre CV-lederna betyder så att du förstår detta och inte blir förvirrad (det är bara det att vi i artikeln ofta pratar om dem och så att du omedelbart inser vilken typ av CV-led vi pratar om), så den yttre är den som är vänd mot bilhjulet och sätts in i navet (Båda de yttre indikeras med gröna pilar), och redan den inre är den som sätts in i lådan (de indikeras med gula pilar) och det finns fyra totala CV-leder i framhjulsdrivna bilar, två av dem är placerade på vänster sida och går till vänster hjul, och de andra det finns två till höger och går till höger hjul, men det finns bara två drivningar på vilka CV-lederna är installerade, och båda indikeras på bilden med blå pilar.
Placeringen av den inre och yttre CV-leden VAZ 2110 indikeras med pilar
Huvudfienderna till alla gångjärnsmekanismer är damm och smuts, som spelar rollen som ett slipmedel och påskyndar granatens slitage. Det är värt bilägaren att missa skadorna på det elastiska skyddet och köra en tid utan att byta ut det, eftersom samma smuts kommer in, som förr eller senare kommer att göra sitt jobb, även om du byter bagageutrymme.
Det finns andra orsaker som leder till felfunktion och byte av element:
det finns inte tillräckligt med smörjning i mekanismen eller dess kvalitet lämnar mycket att önska;
för aggressiv körning på dåliga vägar, skapar ständigt extrema belastningar på CV-lederna;
fabriksäktenskap i detaljerna i församlingen.
Om följande symtom på fel uppträder under driften av VAZ 2110-bilen, måste ytterligare diagnostik utföras:
under kurvtagning hörs ett karakteristiskt krispigt ljud från bilens framsida, som om stålkulor vidrör kroppen under drift;
detsamma, bara i stället för en knackning hörs en knackning, den kan försvinna under rätlinjig rörelse;
ett konstant knas som inte försvinner vid körning i rak linje tyder på slitage på den inre granaten.
För att se till att granaten är trasig kan du kontrollera den på två sätt:
Välj ett plant område så att det finns tillräckligt med utrymme för Niva att vända. Gör några cirklar på den för och moturs, vrid ratten hela vägen. Lyssna noga efter ljuden som kommer upp. Om de ser ut som ett knas, gå till del 2 av diagnosen.
Installera maskinen ovanför inspektionshålet och kontrollera spel i alla 4 noderna genom att manuellt svänga och vrida axelaxeln i olika riktningar. Ett slitet gångjärn kommer omedelbart att göra sig känt.
Om det samtidigt konstaterades att ståndarknapparna var skadade eller vatten rann ut ur den, måste CV-leden på denna plats ha blivit oanvändbar.
Låt oss nu prata mer i detalj om glappet i kullagren. Glappet till följd av slitaget av stödet kommer också att påverka CV-ledens tillstånd negativt. Och om kulledens tapp vid körning i fart dras ut ur fästet kan den inre CV-leden i allmänhet brytas. Förresten, alla ödets huvudslag tas av externa granater. Och detta beror på det faktum att de är anslutna genom navet till hjulet. Det är från hjulet som CV-leden får kraftfulla stötar och stötar. Ja, och vatten med lera under hjulen blir snabbare och mer på de yttre CV-lederna. Därför, för att skada CV-leden, som är ansluten till lådan, måste du försöka. Ett undantag är situationen när kulledens tapp dras ut.
Innan du börjar arbeta med att själv ersätta den interna CV-leden VAZ 2110 måste du förbereda allt.
För att göra detta måste du fixa bilen, slå på hastighet 4, dra åt handbromsen. Säkra bakhjulen med hjulklossar. Om de inte finns tillgängliga, använd stänger av liknande form. Ta bort skyddskåpan, skruva av navmuttern med en "axel" (förlängning) - ett rör eller ett fäste. Efter att navmuttern har tagits bort, skruva loss hjulbultarna.
Video (klicka för att spela).
Låt oss gå vidare till steg-för-steg-instruktionerna:
Betygsätt den här artikeln:
