Reparation av Grand Vitara gör-det-själv transferväska
I detalj: gör-det-själv grand vitara reparation av åhörarkopior från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Översyn av överlåtelseärendet - allmän information
Översyn av överföringsfallet är en svår procedur att utföra på egen hand. Det innebär demontering och korrekt återmontering av många små enheter och komponenter. Det är nödvändigt att noggrant mäta många luckor och korrigera dem korrekt genom att välja lämplig storlek på shims och fjäderringar. Således, om det blir nödvändigt att se över överföringsväskan, kan dess borttagning och installation utföras av en amatörmekaniker, medan själva reparationen och restaureringen bör överlåtas till bilservicespecialister. Det är möjligt att köpa renoverade lådor - rådfråga återförsäljaravdelningens specialister. Hur som helst kommer tiden och pengarna som spenderas på att reparera och återställa den gamla lådan vara ganska proportionerlig med kostnaden för att köpa en återställd enhet.
Det bör dock sägas att även en oerfaren amatörmekaniker kan utföra en större översyn av en överföringsväska, förutsatt att han har lämpligt specialverktyg och ett noggrant och noggrant tillvägagångssätt för att utföra var och en av procedurerna, när inte en av ens de de flesta obetydliga stegen hoppas över.
Verktyg som behövs för att utföra en översyn av växellådan inkluderar en tång för att ta bort och installera både interna och externa låsringar, en lageravdragare, en hammare med glidande yta, en uppsättning stansar, en visare av kolvtyp och möjligen en hydraulisk press. Dessutom är en stadig och bekväm arbetsbänkshöjd utrustad med ett skruvstäd eller ett stativ för demontering av transmissioner absolut nödvändigt.
Video (klicka för att spela).
Under demontering av överföringslådan, var noga uppmärksam på hur var och en av de minsta komponenterna installeras, dess placering i förhållande till andra delar och typen av fästelement (gör anteckningar under demonteringen). De medföljande illustrationerna som ges här är avsedda att hjälpa till att förstå lådans layout - men förberedelsen av förklarande anteckningar under demontering är fortfarande mycket mer tillförlitlig garanterar korrektheten av efterföljande montering.
Överföringsväska komponenter typ NP231
1 - Främre hållare för korset, dess gland, tätningsbricka och fästmutter 2 — Plugg, ett finger och en fjäder av en kopplingsklämma 3 — den främre hållaren med en epiploon 4 - Främre halvan av vevhuset 5 - Vakuumsensor-omkopplare med tätningsring 6 - Montering av ventilationsledningen 7 — lagret och en låsring på ett primärt kugghjul 8 — en hållarring på ett kugghjul på en nedväxling 9 — Hållaren av ett primärt kugghjul 10 — Tryckbrickor på ett kugghjul på en nedväxling 11 - Primär utrustning 12 - Primärt drevstyrlager 13 - Nedväxling 14 - Nav på lägesväxlingsgaffeln 15 — en låsring av ett långhus 16 — Fjärrbricka 17 - Synkroniseringsfjädrar 18 - Glidande synkroniseringsknappar 19 - Hub 20 - Koppling 21 - Blockeringsring 22 — a Hållarring av det främre lagret 23 — det främre lagret på en sekundär axel 24 - Främre utgående axel
25 - Driv kedjehjul 26 - Drivkedja 27 - Driv drevlager 28 — det bakre lagret på en sekundär axel 29 - driven axel 30 - Oljetätning 31 - Montering av oljepumpen 32 - Bakre lager på den drivna axeln 33 - Hållarring 34 - Bakre halvan av vevhuset 35 - Påfyllningsplugg med packning 36 - Avtappningsplugg med packning 37 - Bakre hållare 38 - förlängningshölje 39 - Bussning 40 - Oljetätning 41 - Mesh skärm oljeintagsrör 42 - Montering av röranslutning 43 - Oljeintagsrör 44 - O-rings oljeintagsrör 45 - Magnet 46 - Mutter och bricka på lägesspaken 47 - Lägesspak 48 — en tätningsring och pluggen till väljarens hållare 49 - Väljare 50 - Gaffellägen 51 - Gaffelområden 52 - Fjäderlägen
Överföringsväska komponenter typ NP242
1 — Hållaren av det främre lagret med en epiploon 2 - Främre halvan av vevhuset 3 - Omkopplarväljare 4 - Nedväxlingsgaffel med liners 5 - Växlingsstång 6 — en arm av omkoppling 7 - Skjutfäste 8 - Ärm med fjäder 9 - Gaffellägen med liners 10 - Bussning 11 - Gaffelfjäder 12 - Bussning 13 - Montering av ventilationsledningen 14 — lagret och en låsring på ett primärt kugghjul 15 — en hållarring på ett kugghjul på en nedväxling 16 — Hållaren av ett kugghjul på en nedväxling 17 - Tryckbricka för nedväxlingen 18 - Primär utrustning 19 - Bakre halvan av vevhuset 20 - Avtappnings- och påfyllningspluggar 21 - Hållaren för det bakre lagret 22 - förlängningshölje 23 - Bussning och packbox 24 - Vakuumsensor-omkopplare 25 - Magnet 26 - Tryckring 27 - Hållarring 28 - Kopplingskoppling 29 - Nedväxling
30 - Styrlager (primär växel / driven axel) 31 - Främre lager på främre utgående axeln och låsringen 32 - Mellankopplingsaxel 33 - Kopplingskoppling 34 - Hållarring 35 - driven axel 36 - Montering av differentialen 37 — en tätningsring av ett rör till oljepumpen 38 - Oljeintagsrör för oljepumpen med nätsikt 39 — Rullar i lagret för en ledande axel 40 - Driv kedjehjul 41 - Drivkedja 42 — Hållarring 43 - Oljepumpstätning 44 - Oljepump 45 - Bakre lager med låsring 46 - Bakre lager på främre sekundäraxeln 47 - Hållarring 48 - Drivt kedjehjul 49 - Främre utgående axel 50 — Fjärrbrickor av lagret på en ledande axel 51 - Bricka och mutter på växelspaken 52 - Växlingsspak 53 - O-ring och sektortätning 54 - Plugg, fjäder och hållarstift 55 - Tätningsplugg 56 - Främre korshållare med mutter och tätningsbricka, slide och gland
NP249 Typ Transfer Case Komponenter
1 - Oljetätning 2 - Främre lagerhållare 3 - Den drivna axelns främre lager med justerringen 4 - Främre halvan av vevhuset (med intern växelreduktionsväxel och växelstångsbussning) 5 - Nedväxling 6 - Primär utrustning 7 - Tryckbrickor utrustade med tungor 8 - Hållarplatta 9 — en hållarring på ett primärt kugghjul 10 - Koppling 11 - Kopplingsaxel 12 — en låsring av differential 13 - Montering av differentialen 14 - Kugghjulsdriven axel 15 — en hållarring på ett främre kugghjul 16 — Fjärrbricka av lagret på en ledande axel 17 — Nållager på en ledande axel 18 — Fjärrbricka av lagret på en ledande axel 19 - driven axel 20 - Viskös koppling 21 - Viskös låsring 22 — en hållarring för installation av oljepumpen 23 - Oljepump
24 - Bakre lager på den drivna axeln 25 — a Hållarring av det bakre lagret 26 - Hastighetsmätare 27 - Montering av den bakre hållaren (med kåpa, gland, bussning, åtkomstlock och packning) 28 - Bakre lagerjusteringsring 29 - Främre halvan av vevhuset 30 - Bakre lager på främre sekundäraxeln 31 - Montering av oljeupptagningsröret (med anslutningsslangar, nätskärm, rör och o-ring) 32 - Montering av växelgaffeln med skaftet (inklusive fodret på gaffeln) 33 - Drivkedja 34 - Främre utgående axel 35 - Omkopplarväljare 36 - Vevhusmagnet 37 - Främre sekundäraxelns främre lager 38 - Lagerring 39 - Kolv och hållarfjäder 40 - Plugg och O-ringshållare 41 - Låsmutter och bricka på lägesspaken 42 - Lägesspak 43 - Oljetätning (främre lager på den främre sekundära axeln) 44 — Hållaren av ett tvärstycke av en sekundär axel 45 - Tätningsbricka för korshållaren 46 - Mutter till korshållaren
Innan du skickar överföringsväskan för reparation är det användbart att få en uppfattning om vilken av dess delar som är felet. Vissa av defekterna är unikt kopplade till olika noder, vilket avsevärt kan förenkla felsökningsproceduren och minska tiden för att hitta och åtgärda det. Se även avsnitt Felsökning i början av guiden.
.gif” /> Vi listar några av funktionerna hos denna bil: — Stöden på den främre och bakre fjädringen är sammansatta med spakar. Stödet är mycket hållbart för Suzuki, men behöver ibland också bytas ut. I det här fallet måste de ändras tillsammans med spakarna; - Lagren är kompletta med nav. Navet fungerar som den yttre lagerbanan, splinedelen på drivaxeln fungerar som den inre lagerbanan. Denna design möjliggör enkla och billiga reparationer efter behov; - Kardanaxlar är också endast monterade, inklusive 2 CV-leder och ståndarknappar. CV-leden slits vanligtvis inte ut, bristningen av ståndarknappar leder till reparation. Med denna design kommer även byte av CV-leden att krävas. Ståndarknappar slits ofta sönder när en bil kör i ett hål; - Stöveln på den inre CV-leden kan köpas separat, men med den yttre blir det svårare, den finns inte på den officiella rean. Det finns set med 2 CV-leder; - bilen har inga strålkastarreparationsfästen, fästet går snabbt sönder med en betydande påverkan; - överföringsväxeln är låg i design, vilket följaktligen minskar bilens geometriska längdåkningsförmåga. Det verkliga utrymmet är mycket större, speciellt om du sätter skyddet av överföringsväskan på Suzuki Grand Vitara; - överföringsväxeln immar under de första 10-30 tusen km. I det här fallet, vid byte, sparar nya modifierade oljetätningar.
.gif” /> För varje bilist är kunskap om förebyggande och reparation av sin bil relevant. Här är ett par användbara tips. De hjälper dig att spara mycket tid och pengar. Förebyggande och skydd hjälper till att upprätthålla prestanda. På toppen funderade de på problemet när oljetätningen på växellådan till Suzuki Grand Vitara läcker. Problemet, även om det är litet, är ändå irriterande. Ofta finns det ingen lust att gå till en bilservice. Körteln kan ändras oberoende och processen tar inte mer än en halvtimme. Och kostnaden för denna procedur i tjänsten är cirka 10-12 tusen rubel. För att byta ut måste du skruva loss den bakre kardan från växellådan (bak), ta bort den från överföringsväskan. I nästa steg måste du dra ut oljetätningen och sedan sätta in en ny. Förfarandet kräver inte att oljan tappas ut. Dessutom är bytet enkelt, eftersom kardan vilar på slitsarna och installeras i valfri position. För dessa ändamål kan du behöva ett diagram över växellådan till Suzuki Grand Vitara för att ha en god uppfattning om delarnas position.
Överföringsväxelskydd är en speciell design gjord av 3 mm stål eller komposit. Monteringsanvisningar medföljer produkten. Denna del hjälper till att skydda överföringsväxeln från mekanisk skada, vilket är särskilt viktigt med låg markfrigång. Suzuki Grand Vitara skydd för transferväskor hjälper verkligen till att minska antalet byten av växellåda. Samtidigt är det värt att komma ihåg att fullständigt skydd av överföringsutrustningen inte behövs. Detta kommer att lägga till extra vikt och på sommaren kommer det att bidra till överhettning.
Idag har vi en Suzuki Grand Vitara-bil (Suzuki Grand Vitara) för underhåll, på vilken det är nödvändigt att byta växellådans oljetätning. Vi kommer att visa dig detaljerade foto- och videoinstruktioner om hur du gör allt själv.
En läckande oljetätning är ett av de vanliga problemen i denna bil, tittar man under botten kan man se spår av olja runt växellådan. För att komma till oljetätningen måste du ta bort drivaxeln.
Vi skruvar loss de 4 bultarna som fäster drivaxeln till flänsen på den bakre växellådan, det är mest bekvämt att göra detta med ett 17-lockhuvud med en knopp och en skiftnyckel:
Vi tar den åt sidan och sänker kardanen, efter det tar vi bort den från överföringsväskan med händerna och tar bort den. Vi tar bort packboxen med en omvänd hammare, i slutet av vilken en krok är installerad, lägger vi den bakom packboxen och drar ut den:
Om du inte har ett sådant verktyg kan du i princip klara dig med improviserade medel, även om det blir mycket svårare. För att trycka in en ny oljetätning måste vi välja lämplig dorn. Dess diameter är 54 mm., Dornen bör vara något mindre i storlek.
Vi använder en dorn med en ytterdiameter på 52 mm. Först placerar vi körteln för hand på sittytan, så långt det är möjligt, så att den fixeras där. Därefter trycker vi in den med vår dorn (förresten, det är från verktygssatsen för att reparera Moskvich-växellådan):
Det är inte värt det att "drivas med" starkt med pressning, det är nödvändigt att fördjupa det från avfasningskanten med cirka 1 mm. Efter det sätter vi kardanaxeln på plats. Fyll vid behov på olja i växellådan om du har kört en längre tid med en läckande oljetätning.
Videobyte av växellådans oljetätning i Suzuki Grand Vitara:
