För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.
Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.
Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet. Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:
För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.
Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor:
VIDEO
Mycket användbar artikel! Och även om jag har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jag att dessa tips är väldigt, väldigt användbara för mig. Jag klämde Gur (mest troligt ett lager). Demonteras. Så fort jag hittar ett lager och en reparationssats till det så hämtar jag det. Synd att jag inte såg det här inlägget tidigare. Jag fick lida av att skruva av returslangen från kopplingen. Det var bara nödvändigt att kasta en skiftnyckel på botten av beslaget och skruva av toppen. Tack för artikeln!
En mycket användbar artikel. Jag själv lider nu av gur ford exp3 4.6. Och tjuter och tight...nodo att reda ut... Redan i huvudet gröt från pluggande och allmänt informationssökande....
Allt om bilen och för bilen Honda Partner/Honda Partner
Meddelande ARKEN » 4 okt 2014, 12:48
Jo, jag gick igenom servostyrningspumpen, bytte lager, tätning och gummiring. Jag köpte en 4 liters burk PSF2 (2100 rubel). Imorgon ska jag sätta tillbaka pumpen på bilen och spola systemet, annars är det redan mörkt ute idag
Tillagd efter 18 timmar 6 minuter 21 sekunder: Nåväl, allt gick jättebra. Nu hör jag hur motorn fungerar, och inte hur hydraulsystemet tjuter, och ratten började snurra väldigt lätt, det tog ungefär tre liter slam för att göra allt tillsammans med spolning. Med en liter kvar för säkerhets skull.
Grupp: Användare Inlägg: 2293 Registrering: 3.8.2014 Stad: Tomsk Bil: Honda HR-V Kön man Tackade: 751 gånger
Grupp: Användare Inlägg: 311 Registrering: 2.1.2014 Stad: Barnaul Bil: Honda HR-V Kön man Tackade: 86 gånger
Grupp: Användare Inlägg: 61 Registrering: 23.7.2012 Stad: Vladivostok Bil: Honda HR-V Kön man Tackade: 8 gånger
Grupp: Användare Inlägg: 61 Registrering: 23.7.2012 Stad: Vladivostok Bil: Honda HR-V Kön man Tackade: 8 gånger
I allmänhet en kort rapport. Han tog av tanken, gallret var så förorenat att inte ens bensin flödade bra genom det. Tanken tvättas mycket dåligt, tvättas med allt du kan - kolhydratrenare, bensin, thinner, älvor. Jag försökte till och med koka den i älvor för att tvätta bort resterna, men det fanns fortfarande lite smuts kvar. Efter torkning, sätt tanken, fylld med vätska och startade bilen och. O mirakel! Tystnad! Efter 30 sekunder stängde jag av motorn, fyllde på till nivån. Allt! Jag hoppas att någon kommer att dra nytta av min erfarenhet.
IMG_20151031_152311.jpg ( 270,65 kilobyte ) Nedladdningar: 100
1.jpg ( 412,98 kilobyte ) Nedladdningar: 84
2.jpg ( 244,17 kilobyte ) Nedladdningar: 70
IMG_20151031_223330.jpg ( 239,62 kilobyte ) Nedladdningar: 59
PS. Efter skottet och installationen av hydrauliken, genom att dra i remmen, bröts oljestickan av. Han bröt den även med röret som han sitter i, och när han försökte plocka ut den med en vass tråd föll han djupare. Han tog en tunn järntråd, värmde upp den glödhet med en gasbrännare och smälte försiktigt, utan större tryck, ett hål i sondens överdel. Sedan tog han en skruv och en stor stigning av varv och skruvade långsamt in den ett halvt varv i hålet. Med ett kraftigt ryck upp kom oljestickan ut. Kanske kommer det att vara användbart för någon)
Inlägget har redigerats ingång – 1.11.2015, 6:37
Jag satte mig för uppgiften att få den brummande servostyrningen att fungera, men till och med det fungerar inte särskilt bra. Surrar när ratten vrids på plats, ratten är tung. Jag började med att byta ut slurryn - det verkade som att det blev lite bättre, men snarare ingenting har förändrats. Ta sedan bort pumpen, demontera, tvätta kronbladen - resultatet liknar det föregående. Jag funderar på att byta lager med packboxen och vända på kronbladen, men jag har inte bestämt mig än, är det vettigt? Jag har en vän som inte badade - han fyllde på luftkonditioneringens tätningsmedel och allt surrade av honom.
En fråga för finsmakare - vad sliter i servostyrningen? Nästa fråga är vem som behandlade GUR?
Jag bestämde mig för att avsluta prenumerationen, medan det inte finns något att göra på helgen 🙂
Beställde allt gummi, lager och tätning. Ändrats. Resultatet är positivt, men ändå löstes problemet med 80 procent, och 20 procent återstod. När ratten vreds på plats hördes fortfarande ett lätt surrande av servostyrningen, knappt hörbart.
Något som det här. den bästa vägen ut är en kontraktspump
Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Meddelande rover » 27 juni 2011, 11:41
Meddelande Hotabych » 27 juni 2011, 16:06
Meddelande vitaha » 27 juni 2011, 16:59
Meddelande rover » 28 juni 2011, 03:50
Meddelande lexa93 » 28 juni 2011, 16:52
Meddelande vitaha » 30 juni 2011, 04:13
Meddelande vitaha » 15 juli 2011, 09:35
Meddelande Evgeny P » 8 juni 2012, 20:03
Meddelande favorit- » 2 april 2013, 03:04
startade bilen i kylan runt -30 gura remmen gick sönder, körde 370 km till huset köpte en rem ska sätta gur remskivan snurrar inte. demonteras ett kronblad är brutet och fastnat. kastade det samlas sätta när man vrider på ratten vibrationer och ratten snurrar hårdare. svart psf-vätska, med en brännande lukt. för hand snurrar GUR-remskivan lätt, du känner inte att den är fastkilad. Frågan är vad som orsakar vibrationerna. 1. anledningen till kronbladet som kastades ut (kan det finnas en obalans) ?? 2. Oljetillgång löst? 3. eller monterat det felaktigt fanns det några märken under parsningen, var inte uppmärksam på hur allt stod och rann ut på bordet. 4. oljan räckte inte till, bara botten döljer tanken och det är tydligt att den finns där liksom från ett rör, det sprutar och drar in i ett annat. jag kanske ska försöka fylla på olja idag.
p/s innan fastnade allt fungerade bra, inget mullrande eller vibrationer, ratten snurrade lätt. Hjälp mig att förstå. Och finns det några bilder i detalj på vad och hur man lägger i gur.
Meddelande och ANDREJ » 2 april 2013, 05:16
Meddelande favorit- » 2 april 2013, 05:20
Meddelande och ANDREJ » 2 april 2013, 06:02
Meddelande favorit- » 2 april 2013, 06:07
Meddelande och ANDREJ » 2 april 2013, 14:20
Meddelande favorit- » 3 april 2013, 03:16
vibrationerna har inte försvunnit.
. tog bort servostyrningsbehållaren, satte flaskan i "retur"-slangen, eller hur man säger att den klamrar sig fast vid behållaren ovanför den tjocka slangen. Jag vred hjulet fram och tillbaka, ca 500 gram vätska rann ut. började spotta ut ytterligare 50 gram, samlade upp det bakåt och hällde olja fram och tillbaka tills det stannar 20 gånger vridit på ratten. fick så småningom ca 700 till den översta remsan på tanken. startade på tomgångsvibration när man vrider på ratten så mycket som hela bilen darrar. ratten är spänd. Vid RPM är ratten lättare och vibrationerna mindre. kanske finns det fortfarande luft kvar - hur man utvisar. eller vad är grejen. när jag tog bort den övre slangen med två bultar, under den står ventilen, märkte jag att olja rinner ut under ventilen, är detta normalt? Kort sagt, hela servostyrningsstörningen i uppgörelserna i snitt 3-4 ton ligger att ta för att inte ta, kanske är fallet inte i det.?
Lades till efter 18 minuter 19 sekunder: I GRANNGREENEN GJORDE JAG UT DET
Klockrande vätska i servostyrningsbehållaren SPeeDee(URAn13) Det är möjligt att vätskan i GUR:n gurglar om filtret är igensatt i tanken (kanske är det därför bubblorna beror på motstånd), tanken är med största sannolikhet lödd och det är omöjligt att dra ut nätet. För 2 dagar sedan satte jag en ny remskiva (Existential från Yapii levereras på 14 dagar). Den gamla remskivan nöts då och då (inne i skåran var allt antingen i leran eller suddat - jag försökte tvätta den på inget sätt) och började slå, remmen gick med 3 mm. Vid byte av remskivan kopplade jag bort slangarna och tog bort tanken, tittade och det var smutsigt där (men inte mycket). Jag samlade allt - inte en visselpipa av ett bälte, allt är Super och gifter från tanken. Så när du byter kamremmen, ta gärna bort servostyrningen för enkel användning, bättre tillgång till Conder remsträckare. Lägg bara på mer trasor - förlusten av flytgödsel är oundviklig.
märkte inte sanningen att bältet går. men du kan försöka. även om vibrationerna plötsligt slutar "slå" i ratten snurrar den fortfarande hårt
Tack för denna rapport Mikhail 199 för redigering. styrstång Honda Civic kan inte kallas en sjukdom i ordets fulla bemärkelse, men vid 180 000 - 200 000 km körning kommer den till och med i ett tillstånd av "trötthet". Smuts kommer in i ställningen genom spruckna då och då, trasiga ståndarknappar. Under verkan av slipmedlet, som är i vägdammet och kommer in i racket med smuts, börjar processen med accelererat slitage av styrmekanismen. Plus, utan skydd rostar styrskenorna ganska snabbt.Inte det bästa sättet att reparera är att rengöra rosten och fylla kuggstången med nytt fett, speciellt om fettet inte är utformat för att fungera specifikt i rattstången. Om kuggstången inte fungerar korrekt går lasten även till servostyrningen (GUR), vilket gör att den slits ut snabbare än med en fungerande kuggstång. En ny OEM Honda-skena kostar cirka $1200-1500 eller till och med mer, vilket, du ser, till ett bilpris på $7000. blir bara en guldbit. En kontraktsskena, också reparerad, kostar lite mindre, men i samma prisklass, $500-1000. Vad ska man göra? Ta förstås inte modet utan reparera skenan på egen hand.
För att komma igång behöver du följande saker, generellt reparationspris 100-150$
Reparationssats för rattstång - 06531-S04-J51 ($50)
Ståndarknappar till skenan - 53534-ST0-013 och 53534-SR3-N52 ($ 30)
Rattstångsbussning - 53416-S04-J51 ($ 15)
Servostyrningsvätska - Honda PSF 3 flaskor eller 1 liter
bra skruvstäd
10, 12, 14, 17: huvuden och nycklar
Justerbar skiftnyckel 34 eller 36 ca.
Spännande servostyrning om den är trasig
Först ta bort styrstången Honda Civic. Skruva loss två slangar på själva skenan. Slangarna går från pumpen till skenan och från skenan till vätskebehållaren. För att göra detta enklare, du måste skruva loss de andra fästena först av dessa slangar är de fästa på hjälpramen med små bultar på 10. Först kasta av det mjuka röret, som går från tanken till skenan (fäst med klämma), skruva sedan loss med en delad skiftnyckel ett 14 st hårt högtrycksrör som går från pumpen till själva styrstället. Du kommer också att behöva ta bort mittavgaserna och en liten metallskydd täck styrstången underifrån, ta bort styrspetsar och stänger och skruva loss de två 10 bultarna i kabinen som håller kardan mellan rattstången och styrstången och dra upp kardan. Därefter lägger vi fram styrstångsguiden i en riktning (jag flyttade till höger) och drar ut den.
10 mm bultar som håller kardan för styrstången
Det räcker med att helt enkelt lossa den övre bulten i rattstången och, genom att flytta upp styrkardan, koppla bort den från kuggstången.
VIKTIG PÅMINNELSE! När du har tagit bort kardan, vrid aldrig på ratten! Utan ett kuggstång kommer ratten inte att ha en färdbegränsning och genom att vrida den i någon riktning kan du förstöra kontaktkabeln på ratten. Ratten kan vridas vid behov! Men ställ alltid tillbaka den till den position där du tog av den! Innan du kopplar bort denna kardan mellan rattstången och kuggstången, sätt också hjulen i ett plant läge och försök att hålla ratten i samma läge under hela arbetet.
Genom att ta bort skenan blir du mycket missnöjd med hennes utseende det finns smuts, rost, ja, ja, och de flesta komponenterna på din bil är i detta skick, men glöm det nu. Efter ett tag kommer du att föra skenan i utmärkt skick med dina egna händer, och den kommer att tjäna dig under mycket lång tid, det viktigaste är omsorg och flit. Skruva loss absolut allt som finns på skenan och försök att inte förvirra eller tappa bort de borttagna delarna!
Börja med styrbussning. För att göra detta, skruva loss låsmuttern (storlek 34 eller 36, jag använde en justerbar "gas" skiftnyckel), skruva sedan av spännaren med en 14 skiftnyckel och dra ut fjädern och själva bussningen. Använd sedan en 12 skiftnyckel för att skruva loss rören som finns kvar på skenan. I mitt fall var det skräck:
Träsk och rost inuti styrstället.
Med en nyckel eller ett huvud för 12, skruva loss de två bultarna fördelaren och dra ut den.
Distributören bultar ut
Som du förstår behöver alla borttagna delar helt enkelt rengöras från ett lager av smuts och tvättas så gott som möjligt. Men den svåraste delen av arbetet ligger fortfarande framför dig.
Vid montering av skenan på fabriken, efter att ha dragit åt huvudmuttern på skenans kropp med en kärna eller press, pressas en liten spets igenom, fixerar muttern och förhindrar att den godtyckligt skruvas loss under påverkan av stötar och vibrationer som uppstår när man kör bil.
Denna punkt måste borras med en borr med en diameter på 3 mm till ett djup av cirka 2,5 - 3,0 mm. Om du inte borrar den här punkten riskerar du att skruva loss denna mutter, klipp en tråd på den. Till en början var det precis vad som hände mig. Jag var tvungen att leta efter en ny nöt, eller snarare, köp en död styrstång och skruva försiktigt loss den här muttern från den.
Och det var nödvändigt att borra
Om allt borras korrekt, skruvas muttern lätt av och gängan förblir på plats. För din information kostar den ursprungliga muttern cirka $ 100 eller 6000 r och vänta på den för en beställning i ungefär en månad. Efter att ha skruvat loss den restriktiva muttern drar vi ut skenstyrningen så mycket som möjligt och trycker sedan försiktigt ut den tillsammans med packboxen. Sedan tar vi en speciell dorn och med dess hjälp tryck ut den andra tätningen. (Enligt manualen verkar huvudet passa 17, men det kilade för mig, så jag tog inga risker och ristade en speciell dorn ). I princip med analys av allt. Ännu en gång allt tvättat och städat!
Före montering bör du vara uppmärksam på ett par punkter. Den främsta anledningen till att vår reiki börjar dö är vår egen slarv. Nämligen - trasiga ståndarknappar av styrstången. Tro inte att om du virar en påse runt styrstången så kommer inte smuts, sand och vatten att sippra in i den. Allt detta leder till bildandet av rostskenor på arbetsaxeln, som bildar ojämna växter eller gropar, på samma sätt förstör tätningen. I mitt fall var allt ganska trist. Den svarta randen på skaftet och prickarna är rost som har ätit sig ganska djupt. Och på grund av det rann krattan kraftigt.
I det här fallet finns det flera lösningar:
Ge axeln till vändaren för slipning (men det är viktigt att tänka på att du inte kan ta bort för mycket)
Köp en ny axel (Till min förvåning är kostnaden märkbart lägre än för rälsenheten)
Slipa axeln själv (vilket jag faktiskt gjorde)
Det blev förstås så som så. Men när jag ser framåt kommer jag att säga att resultatet motiverade sig självt.
Efter att du har förberett ditt gamla skaft eller köpt ett nytt kan du fortsätta med återmontering.
Mitt markschakt och skena
UPPMÄRKSAMHET! Se till att köpa den ursprungliga reparationssatsen för rattstången i förväg! (06531-S04-J51).
Original Honda reparationssats
Satsen innehåller allt du behöver
Först och främst förändras vi gummi- och plastringar på styrskenan. Vi tar bort de gamla ringarna och sätter på nya från reparationssatsen, först gummi och sedan plast.
Se till att nivellera plastringen så att den inte vrids någonstans.
I själva skenan, i omvänd ordning, lägger vi en järnbricka från köpt reparationssats. I själva verket är det bara att slänga den i rackkroppen.
Innan du installerar den första oljetätningen, enligt manualen, tänderna på axeln måste lindas med specialtejp. För att vara mer exakt talar vi om den vanliga FUM-tejpen, som kan köpas i nästan vilken järnaffär som helst där det finns en VVS-avdelning. Det är nödvändigt att linda in skaftet så att när du sätter på den extrema packboxen skadar du inte dess arbetsyta på tänderna på skaftet.
Skaft omlindat med FUM-tejp
Du måste linda tejpen från mitten av skaftet till kanten, i det här fallet, när du sätter på körteln, kommer den inte att klamra sig fast vid tejpen, utan glider längs den. Smörj sedan oljetätningen lätt och sätt den på axeln så att dess platta sida ser ut från mitten till tänderna.
Sätt sedan in skenstyrningen i huset. På grund av packboxen kommer skaftet inte att vara lätt att sätta in, det måste tryckas in. I huvudsak, med axeln trycker du oljetätningen på plats.
Sätt sedan den andra oljetätningen med den platta sidan mot dig och dra åt den strypande muttern.
Korrekt tätningsinstallation
Efter att du har dragit åt den restriktiva muttern kan du fylla skenan med en kärna med samma spets som det gjordes på fabriken så att muttern inte rullas upp. (Personligen gjorde jag inte detta, utan smetade helt enkelt den gamla platsen med tätningsmedel).
Därefter sätter vi vätskefördelaren på plats och byter tätningsgummi från reparationssatsen på den. Men innan du gör detta måste du rotera axeln med tänderna längs fördelaren. Sedan behöver du fylla på lite nytt fett i det nedre lagret. Detta är nödvändigt för att fördelaren ska svänga lättare och det inte finns något främmande ljud. Observera att om din räls har flytit ganska länge, då i detta lager inget ordentligt smörjmedel kvar. Därför det måste definitivt göras. Det är också önskvärt att smörja lagret på själva fördelaren.
Vi fyller på nytt fett i det nedre lagret
Tänderna på axeln är också smorda med nytt fett. Lägg inte för mycket på det bara.
Nu är det enda som återstår att installera styrstångsguiden. Det finns också en liten nyans som jag tycker att det vore trevligt att uppmärksamma. Om din skena skramlar men inte läcker är det inte alltid stavarna och spetsarna som är orsaken till detta. I vissa fall uppstår spel i skenan på grund av slitage på denna guide. Eftersom dess del som är i kontakt med axeln är av plast slits den ut vilket leder till fritt spel mellan tänderna på axeln och tänderna på vätskefördelaren. I sitt normala tillstånd pressar fjädern och denna styrning axeln mot fördelaren och tar därmed bort spelet mellan tänderna.
Bilden visar en gammal sliten bussning till vänster och en ny original till höger (förresten, det kostar cirka $ 10 eller 600 rubel.)
Vänster - slitna, höger - nya styrstångsstyrningar
Ibland räcker det bara att ändra den här guiden, och alla problem med bakslag är lösta.
Men tillbaka till vårt spår:
Innan du installerar guiden är det nödvändigt att applicera lite smörjmedel på dess plastdel.
Före installationen måste den nya styrningen smörjas.
Sätt sedan guiden på plats. Sedan sätter vi brickan, om du hade en, och sätter fjädern på plats. Innan fjädern monteras, smörj baksidan av styrbussningen eller själva fjädern och dra åt bulten på dess plats.
Enligt rälsskottsmanualen, för att korrekt ställa in styrningens tryckkraft, behöver du en bult som fixerar den först dra åt med ett vridmoment på 25Nm, och sedan lossa den. Detta görs för att trimma axeln och styrningen, samt utveckla fjädern lite. Efter att ha lossat denna bult måste den dras åt, men med ett mindre moment på endast 3,9Nm. Håll sedan i bulten med en 14-nyckel, linda och dra åt den tunna låsmuttern.
Efter det fäster vi alla rör? som var på räls och ALLT. Stället är klart.
Din styrstång är som ny!
Efter att ha reparerat själva skenan sätter vi tillbaka de borttagna delarna på bilen. När du har skjutit skenan på plats, Skruva först och främst på högtrycksrören (från pumpen till skenan) och returslangen. Därefter kan du säkert fästa skenan på hjälpramen. Sedan skruvar du på dragstängerna, sätter på ståndarknapparna och skruvar fast spetsarna. Skulle du kunna ta bort skenan själv så borde du också kunna montera tillbaka den, det finns en ren designer. För att installera ratten, ställ in hjulen ungefär i ett plant läge och sätt sedan på rattstångens kardanaxel på skenan.
Fyll sedan tanken med servostyrningsvätska, Original HONDA PSF. Eftersom vätskan från systemet har tappats ut helt behöver du nästan en liter ny vätska.
Vrid mjukt ratten från stopp till stopp, starta INTE bilen! Med sådana manipulationer med ratten kommer vätskan in i skenan och fördelas över hela systemet. Först efter att vätskan från tanken har lämnat lite kan du starta motorn och upprepa rotationen av ratten för att släppa ut luftbubblor. Stäng sedan av bilen och fyll på med vätska medelbetyg. Mellan minimum och maximum!
Om allt gjordes korrekt kommer ljudet under rattens rotation att försvinna, själva ratten kommer att svänga mycket lättare, knackarna försvinner och servostyrningsvätskan slutar lämna och kommer inte att skumma. Sådana reparationer kommer att spara familjens budget mycket bra. Och slutligen, eftersom tipsen togs bort, måste du göra det göra en kollaps. Den totala kostnaden för att reparera styrstången, med alla ursprungliga förbrukningsvaror, kommer att vara cirka $ 100-150. P.S. dra inte med reparationen av dina bilar. Byt alla förbrukningsvaror i tid.
Den här artikeln är relevant för 1992-2000 Honda-fordon som Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (delvis). Informationen kommer att vara relevant för ägare av Honda Integra i DB6, DC1 karosser, med ZC, D15B, D16A motorer.
Det är verkligen bekvämare än att skriva kommentarer nedan.
Servostyrningsvätskan i Honda Partner är en olja som överför motstånd från servostyrningspumpen till hydraulcylindern, och som även smörjer alla friktionspar. Oljan cirkulerar genom slangarna som förbinder servostyrningsenheterna, inklusive Honda Partners servostyrningsexpansionstank i plast, som har MIN- och MAX-märken för att bestämma nivån.
Själva servostyrningssystemet är ett Honda Partners hydraulsystem, en del av styrmekanismen för att göra det lättare att vrida på ratten och ställa in banan. Om servostyrningen misslyckas går det att köra bil, men ratten blir svår att vrida, den blir tung.
Servostyrningsvätskenivån i Honda Partner kan bestämmas av märkena på servostyrningens plastexpansionstank. Under drift kan Honda Partner servostyrningsvätska rinna på olika ställen, oftast genom slangar. Som ett resultat kommer oljenivån i servostyrningen att sjunka.
Att köra utan vätska i en Honda Partners servostyrning riskerar att servopumpen går sönder, vilket kostar mycket pengar, eftersom den kommer att gå torr. Som ett resultat kommer han att få allvarlig skada och misslyckas. Servostyrningspumpen i Honda Partner börjar fungera så fort du startar bilen. Om din Honda Partner lämnas utan olja i servostyrningssystemet skulle den bästa lösningen vara att ringa en bärgningsbil.
Intensiv användning av Honda Partner gör servostyroljans färg mörkare med tiden, ofta med en brännande lukt. Detta är en anledning att fundera på att byta ut den. Överhettning av oljan uppstår ofta när ratten är fixerad i extremläget under lång tid, tills den kokar, är trycket i detta fall maximalt. Du bör inte heller lämna bilen vid långtidsparkering med ratten vänd helt ut.
Snabbt förebyggande underhåll och inspektion av Honda Partner Power Steering inkluderar: kontroll av servostyrningsoljenivån och dess kvalitet i servostyrningsexpansionstanken, kontrollera spänningen på drivremmen på Honda Partners servostyrningspump, bedöma tillståndet hos slangarna - sprickor, läckor, imma, samt söka efter läckor vid korsningarna mellan servostyrningselementen.
Det finns två sätt att byta vätskan i Honda Partners servostyrning:
partiellt byte av servostyrningsvätska Honda Partner.
komplett byte av servostyrningsvätska Honda Partner.
För att delvis byta ut servostyrningsoljan behöver du en spruta (med ett rör) och själva oljan, så mycket att det i slutet av arbetet upphör att vara mörkt.
Delvis byte av servostyrningsvätska i Honda Partner:
Vi skruvar av locket på expansionstanken till Servostyrning Honda Partner.
Med hjälp av en spruta med ett rör pumpar vi helt ut vätskan från servostyrningsbehållaren.
Häll ny vätska i tanken, upp till MAX-nivån.
Vi startar motorn och vrider ratten åt vänster och höger till yttersta läget.
Vi stänger av motorn och upprepar punkt nr 1 igen tills vi får önskat resultat - lätt olja.
Följande oljebytesmetod för servostyrning hos Honda Partner gör att du kan ersätta nästan 100 %.
Komplett byte av servostyrningsvätska i Honda Partner:
Kör upp på ett övergångsställe, eller lyft upp bilen för att hänga ut de främre bilhjulen på Honda Partner, för att enkelt kunna rotera dem på en tomgångsmotor.
9000 RpM Service Center erbjuder kvalificerad reparation av styrstången och servostyrningspumpen på ett Honda- eller Acura-fordon, vilket gör att du kan återställa styrsystemets funktionalitet helt. Våra specialister har varit engagerade i restaurering av servostyrningspumpar och styrställ i mer än 8 år. Under denna period reparerades cirka 300 servostyrningspumpar och 100 styrställningar framgångsrikt, vilket gjorde att vi kunde samla mycket erfarenhet inom detta område.
Styrställ.Symtom - vätskeläckage genom tätningarna och knackning i skenan.
Styrservopump. Manifestationer - vätskeläckage genom tätningarna, ljudet från servostyrningspumpens lager. Ökad ansträngning på ratten, den så kallade "tighta ratten".
Hög- eller lågtrycksslangar. Det uttrycks i läckage av vätskor på grund av förlust av elasticitet hos gummielementen eller lösa klämmor.
Varje reparation av en styrstång eller byte av en servostyrningspump i vårt servicecenter börjar med en diagnos av ett fel. Det är värt att komma ihåg att alla styrfel är direkt relaterade till din säkerhet. Därför är det oacceptabelt att skjuta upp reparationen av styrstången eller bytet av servostyrningspumpen. Vi rekommenderar att byta vätska vart tredje år eller var 45 000:e km, beroende på vad som inträffar först. Servostyrvätska bör endast fyllas med äkta Honda PSF.
Därför rekommenderar vi att du omedelbart kontaktar vårt servicecenter efter en viss körsträcka eller om något av ovanstående symtom på styrfel uppstår.
Fördelar med våra tjänster
omfattande diagnostik av hela styrsystemet;
noggrann bestämning av tidpunkten och kostnaden för reparationer;
tillgång till originalreservdelar och smörjmedel;
hjulinställningsjustering på ett specialiserat stativ;
effektivt förebyggande av hela styrsystemet;
ett års garanti för obegränsad körsträcka;
Bilservice Honda 9000RpM utför alla typer av arbeten, inklusive byte och reparation av alla styrkomponenter, inklusive styrstången och servostyrningspumpen. Vid behov byts servostyrningsvätskan, som så småningom förlorar sina grundläggande fysikaliska och kemiska egenskaper. Vi tillhandahåller professionella servostyrningsreparationer för Honda Accord, CR-V, Civic och andra modeller av Honda och Acura märken.
Det sista steget i reparationsarbetet är justeringen av hjulinställningsvinklarna (camber), vilket återställer bilens kontrollerbarhet och riktningsstabilitet.
Funktioner för reparation av servostyrning på en Honda Accord 7 .
Många sådana bilar såldes i Ryssland, så vi har samlat mycket erfarenhet av deras reparation. Problem i den hydrauliska boostern på en Honda Accord kan upptäckas i inledningsskedet helt enkelt genom att öppna huven. Om du tittar på motorrummet framifrån, så sitter servostyrningspumpen på Accord på vänster sida. En vanlig drivrem sitter på dess remskiva. Om pumpen börjar släppa ut vätska genom tätningarna, kommer du att se oljefläckar över hela pumphuset.
Högtrycksslangen för servostyrning går direkt till denna pump, och om det börjar läcka genom den kommer slangen att täckas av olja. Läckande styrstång eller lågtrycksslangar är svårt att lägga märke till, men här hjälper oljenivån i servostyrningsbehållaren oss. Pipan finns också till vänster, bredvid pumpen. Öppna inte locket och titta inuti. Så du kan bara bestämma närvaron av åtminstone någon nivå i tanken. Du behöver en ficklampa (många mobiltelefoner har en), men du måste lysa inte på tanken, utan genom tanken. När ljuskällan är bakom tanken kommer vätskenivån omedelbart att bli synlig framifrån.
Servostyrningsslangen på Honda Accord har förbättrats. De första satserna av slangar (53713-SDA-A02) flödade snabbt från uppvärmning i motorrummet. 2010 ändrade Honda något gummisammansättningen och gjorde en annan gummihylsa ovanpå. Det skyddar basgummit från värme. Artikelnumret för denna slang är 53713-SDC-A52. Nu finns det många falska slangar, vars främsta utmärkande egenskap är det nya numret A52, men det är utan en extra skyddshylsa.
Om du märker fläckar eller imma på högtrycksslangen, bör du inte fördröja reparationer. Om Honda servostyrningsvätska kommer på avgasgrenröret kan det uppstå brand. Honda meddelade sina återförsäljare om detta samma 2010. Det är också farligt att köpa en falsk slang, eftersom det är omöjligt att garantera dess kvalitet.
En annan obehaglig överraskning är servostyrningspumpen på en Honda Accord med en K20A-motor.Honda tillverkade flera tusen pumpar där insidan var gjord av dålig metall. Med tiden blev delarna utslitna och pumpen slutade skapa det önskade trycket. En sådan pump är tyvärr inte längre föremål för reparation. I 90% av fallen är servostyrningspumpar för Honda föremål för kvalitetsreparationer med garanti, så du bör inte slänga din pump och köpa en begagnad, som kommer att visa sig vara en gris i säcken.
Inte i drift rattstång Honda? Defekt Honda servostyrning?
Video (klicka för att spela).
Ring oss – vi hjälper dig definitivt!
Betygsätt den här artikeln: