Gur vaz 2112 gör-det-själv-reparation

Många moderna bilar är utrustade med servostyrning (GUR). Ryska bilar var också utrustade med sådana system, men inte i sådana mängder som vi skulle önska. Servostyrning på VAZ 2110 installerades på sällsynta trimnivåer, till exempel VAZ 21124. I den här artikeln kommer vi att visa hur du kan reparera servopump.

Priset på en ny pump är mer än 3 tusen rubel. Vilken del som helst kan repareras, och servostyrningspumpen är inget undantag.

Hej alla! Jag heter Mikhail, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.

Servostyrningspumpen för bilar i den tionde familjen installerades av märket ZF (ZFLS 7691 955 339). Den passar även till VAZ 2170 och 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter.
Hela svårigheten ligger i det faktum att denna pumpmodell inte är hopfällbar, det vill säga att det inte finns några låsringar eller lock.
men återställa servostyrningspumpen ändå är det möjligt.

Vi tar bort och demonterar servostyrningspumpen (instruktion). Sedan rengör vi det noggrant från smuts och inspekterar visuellt för att fastställa orsakerna till haveriet. En av dem kan vara utvecklingen på pumphusets innervägg i form av ett steg. Du kan ta bort steget med ett munstycke på borren.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

Många moderna bilar är utrustade med servostyrning (GUR). Ryska bilar var också utrustade med sådana system, men inte i sådana mängder som vi skulle önska. Servostyrningen på VAZ 2110 installerades på sällsynta trimnivåer, till exempel VAZ 21124. I den här artikeln kommer vi att visa hur du kan reparera servostyrningspumpen själv.

Priset på en ny pump är mer än 3 tusen rubel. Vilken del som helst kan repareras, och servostyrningspumpen är inget undantag.
Servostyrningspumpen för bilar i den tionde familjen installerades av märket ZF (ZFLS 7691 955 339). Den passar även till VAZ 2170 och 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter.
Hela svårigheten ligger i det faktum att denna pumpmodell inte är hopfällbar, det vill säga att det inte finns några låsringar eller lock.
Det är dock fortfarande möjligt att återställa servostyrningspumpens prestanda

Vi tar bort och demonterar servostyrningspumpen (instruktion). Sedan rengör vi det noggrant från smuts och inspekterar visuellt för att fastställa orsakerna till haveriet. En av dem kan vara utvecklingen på pumphusets innervägg i form av ett steg. Du kan ta bort steget med ett munstycke på borren.

En annan orsak till ett fel på servostyrningspumpen kan vara ett slitet lager i ett stängt hus (450r.) eller en gammal oljetätning (50r.).
Vid montering av oljetätningen kan det vara nödvändigt att slipa axeln lite på en svarv.

Och det finns två sätt att fixa ett nytt lager i pumphuset:
Gör ett urtag med en vändare på utsidan av lagret. Borra gängade hål i pumpens vägg. Sätt i ett nytt lager och säkra det med vässade bultar som sedan sågas av.

Alternativt, säkra lagret inuti pumpen med de böjda kanterna på huset.
Vi monterar servostyrningspumpen i omvänd ordning. Till skillnad från Saginaw-pumpar, vänder inte ZF-pumpskovlarna.
För att sätta en fläns på axeln behöver du en uppvärmd fläns på axeln. Efter en kraftig nedkylning kommer han att sitta ner stadigt.

Om servopump surrar efter montering, var då inte orolig, det här är slipning av delar, efter 300-500 km försvinner surret.
Glöm inte att byta servostyrningsvätska efteråt.

Om du slarvar med din bil är detta kantat av konsekvenser. Bilen kommer att kräva ständig vård. För att göra detta måste han regelbundet genomföra en teknisk inspektion, på grundval av vilken för att se till att vissa noder är i gott skick.

Bilens styrmekanism

Tidig feldetektering styrställ och dess reparation är en garanti för säkerhet.

Om det finns glapp i styrmekanismen, och det finns konstanta ljud och knackningar när du kör på ojämna vägar, är detta ett tecken på att mekanismen behöver repareras.

Utformningen av själva skenan är relativt enkel. Under drift kan delarna av mekanismen slitas ut, så det uppstår luckor mellan dem, vilket kommer att orsaka bakslag.

Styrkonstruktion

Ståndarknappar spelar också en viktig roll i skenan, som skyddar mekanismen från smuts och damm, såväl som fukt.

Om gummistövlarna är skadade eller det finns läckor i dem, då kan detta orsaka vissa problem som kan vara förknippad med korrosion eller kontaminering av monteringselementen.

Om okaraktäristiskt beteende hos bilen på vägen under körning märktes, är det nödvändigt att fastställa vad som orsakade detta. Det finns inte många sätt att diagnostisera reiki. Alla är enkla. Bland dem finns följande:

1. Om, i området för att docka kuggstången och styraxeln, när kraft appliceras, kommer det att finnas en knackning hörs, då är problemet bristen på lagersmörjning.
2. Om du tar tag i dragkraftens led i motorrummet i mekanismen, bakslag upptäckt, då kommer detta att vara bevis på bussningsslitage eller otillräcklig åtdragning av anslutningarna.

Borttagning av styrstångsbussningen

Om du måste reparera skenan på egen hand är det värt att notera att detta är en ganska komplicerad process som kräver viss skicklighet och kunskap. Säkert, Gör-det-själv-reparationer är billigare. Du kommer också att behöva hjälp av en partner för att få jobbet gjort.

Reparationssats för styrställ

Först måste du ta bort batteriet, plattformen under det och luftkanalen i motorrummet. Därefter måste du skruva loss klämmorna med vilka skenan är fäst på kroppen. Svårigheten med detta arbete är det oförsiktig lossning kan skada dubbarnasom är svåra att ersätta.

Ta bort dragstångsändarna från styrstången

Efter det, skruva loss bultarna som håller ändarna på stängerna. Därefter skruvas skenans flänsbult bort. Efter det måste du vika skenan från kroppen. Det kommer att kräva ett fäste eller skrot. Du kan dra ut mekanismen genom hålet i stänkskärmen. Här behöver du en domkraft.

1. Ta bort stödet och skyddskåpan på båda sidor av mekanismen.
2. Lossa skyddskåporna.
3. Ta bort stoppmuttern med en speciell skiftnyckel.

Demontering av drivhjulet med lager

Därefter måste du byta ut alla delar som ingår i rattställets reparationssats, kontrollera produkten för spel och utföra en visuell inspektion.

Efter demontering av stativet bör särskild uppmärksamhet ägnas åt snäckväxelmekanismen och stödhylsan. Dessutom, om ståndarknapparna skadades, kan korrosion av vissa delar av mekanismen observeras.

Här ska allt rengöras och sköljas, och dessutom generöst smörjas.

Se till att byta låsring och rälsstopp. Dessa delar utsätts för mest slitage.

Efter att ha installerat skenan på bilen är det nödvändigt att justera det.

För att förstå processen mer i detalj rekommenderas det att titta på videon:

Dök upp häromdagen ett set servostyrning. Gick genast att sätta.Det är inget komplicerat om du har allt du behöver för installationen, nämligen alla fästelement, slangar, rälspumptank.
Nu i ordning:

vi sätter fästet under dubben på spänningsrullen på generatorremmen

Vi tar bort allt överflödigt, nämligen generatorn tillsammans med alla fästelement

i timinglocket gör vi ett hål för rulltappen

Därefter sätter vi servostyrningspumpen på den gamla platsen för den nedre monteringen av generatorn och den nedre kudden på plats

skruva av motorfästet och tryck på generatorremmen förresten, du måste köpa en ny längre än den ursprungliga och vrida kudden på plats och fästa generatorns övre fäste

installera generatorn och dra åt remmen

Sätt sedan den nya skenan på plats, efter att ha skruvat loss metallhöljet runt hålet i kabinen så att den nya skenan kryper igenom. Vi skruvar allt i omvänd ordning. Vi satte en kort kardan och denna är nästan klar. Du behöver också dra slangarna från pumpen till skenan och från skenan tillbaka till tanken. Tanken placeras på absorbatorns fästbultar. Det är allt. Fyll sedan på oljan (jag fyllde på den röda dextronen. Och starta upp den. Vi tittar så att det inte läcker någonstans. Vi går och njuter av den lätta styrningen.
Mina känslor går helt enkelt inte att uttrycka i ord - ratten snurrar med ett finger, den svarar tydligare på banan, knölar känns nu nästan inte, inget ges till bröstet.

Den här texten ägnas åt att ersätta servostyrningen med EUR på VAZ 21124.
Och så, under en lång tid ville jag ändra servostyrningen till EUR, eftersom. Jag tror att detta beslut från AvtoVAZ inte är det mest framgångsrika, åtminstone på grund av behovet av att skruva loss motorfästet och lyfta det för att byta ut drivremmen.

Och så köptes den:
1. Rake från Viburnum sport
2. EUR med och axel från demontering från Priora 2009 och framåt.
3. Generatorns nedre fäste
4. Övre generatorfäste
5. Generatorrem

Nåväl, låt oss börja.
Jag gjorde så här:
1. Ta bort ratten, ta bort rattstångsskyddet
2. Skruva loss kardan från rattstången, skruva loss rattstången, dra ut rattstången
3. Vi klättrar under huven, tappar oljan från servostyrningen, tar ut servostyrningstanken, skruvar av hastighetsmätaren från skenan
4. Skruva loss styrspetsarna från kuggstängerna
5. skruva loss skenan, försök dra ut den, jag lyckades inte
6. Vi skruvar loss dragstängerna från själva stativet, efter att ha dragit ut plattan som fixerar bultarna från att lindas upp. Det är bekvämare att göra detta redan innan du skruvar loss skenan
7. Skruva loss styrstångsskyddet från avgasgrenröret
8. Vi försöker dra ut skenan igen, det gick inte för mig igen
9. På grund av att skenan med servostyrningen har en stor tjocklek vid ingången till salongen och följaktligen är lång, på vilken skenan, jämfört med den vanliga, går in mycket mer, drar jag inte ut skenan utan att demontera mekanismen som finns i kabinen hände. Först efter att ha tagit bort mekanismen visade det sig dra ut skenan.

10. Lägg sedan in EUR. Förresten, axeln som förbinder kuggstången och rattstången på 21124 med servostyrningen har den erforderliga längden för installation med EUR, d.v.s. axeln från Priora och unionsgaffeln från 2131 är lika långa som axeln från 21124 med servostyrning.
11. Vi kastar strömkablar. Förresten, jag vet inte om alla andra, men mina ledningar under huven går i mitten från botten av motorskölden, även om jag av någon anledning trodde att ledningarna går genom vänster vinge.
12. Ta bort instrumentpanelen, börja skarva kablarna. Jag kopplade in en varvräknare, en hastighetssensor och ett plus när tändningen är påslagen. I mitt block fanns det ingen tråd för EUUR-indikationen, jag kommer då dessutom att passera. Förresten, efter att ha installerat EUR:n fanns det väldigt lite utrymme kvar i rattstångens hölje, och med tanke på att det fortfarande finns kablar och pluggar för att ansluta tändningslåset, var jag tvungen att mixtra och så småningom fila den nedre delen av höljet underifrån och flytta diagnoskontakten lite lägre.

13. Vi hämtar tillbaka allt som ännu inte hämtats runt stugan
14. Vi tar bort servostyrningspumpen tillsammans med fästet, sätter fästet för generatorn, övre nedre, sätter generatorn. Jag sköt pumpen genom botten och skruva loss skyddet

Egentligen, allt, sedan kollapsen gjordes för att ställa in antalet varv på ratten i båda riktningarna lika.

Allt detta tog mig 13 timmars kontinuerligt arbete.
Intrycken är trevliga. Kraften på ratten försvagas efter 40-50, men ratten är lite tight för fart, tills man vänjer sig.
Förbrukningen minskade med ca 0,3-0,5 liter per 100:e, subjektivt blev det roligare att köra.

Åh ja, jag glömde. På grund av att skenan med servostyrningen är större kvarstår ett stort hål i kabinen under den vanliga installationen. Teoretiskt kan du ändra det här fönstret, där skenan sätts in, och allt blir vackert, men eftersom Jag hade inte det här fönstret, jag förseglade det med flera lager stp vibrationsisolering och en annan accent ovanpå. Det blev ganska tyst.

Jag bestämde mig för att titta in i servostyrningsbehållaren idag och blev förvånad - det finns lite olja och någon sorts brun färg. Efter att ha läst forumen beslutades det att byta olja helt. Samtidigt började pumpljud uppstå. Efter att ha rest till butikerna hittade jag det bästa alternativet för mig själv, eftersom oljan som hälls från fabriken finns ingenstans. Köpte Mobil ATF 220, röd. Kom hem och började byta. Jag kommer att beskriva allt i detalj.
Inte utan assistent.

1. Vi pumpar ut vätskan från tanken
2. Ta bort returslangen från tanken och stäng av den, t.ex. med en annan slang med en klämd ände (jag tog bort tanken helt och tvättade den. - (på fatbeslagen anger pilarna oljeinlopp och utlopp.
3. Vi sätter på en annan slang på returledningen och tar den under bilen i en tidigare förberedd behållare
4. Häll vätska i tanken till maximal nivå, assistenten startar motorn
(så snart vätskan är borta stänger assistenten av motorn på din signal.
5. Häll vätskan igen till "MAX"-märket och upprepa proceduren tills ren vätska rinner in i den förberedda behållaren;
6. Vi sätter tillbaka returslangen och fyller på servostyrningsvätska till önskad nivå.
Fördelen med metoden är att det visar sig byta servostyroljan helt, utan resterna av den gamla.
Nackdelen är att det tar 2 gånger mer olja än med ett normalt byte, det tog mig två liter.
Bullret från pumpen har försvunnit vilket jag är glad över och nu vet jag vilken typ av olja jag har fyllt på..

Registrerad: 2008-10-13
Inlägg: 331

vanilj dodik
Orientalisk smoothie

Registrerad: 2012-01-25
Meddelanden: 22977
Från: Alvernas land

Registrerad: 2008-10-13
Inlägg: 331

vanilj dodik
Orientalisk smoothie

Registrerad: 2012-01-25
Meddelanden: 22977
Från: Alvernas land

Registrerad: 2008-10-13
Inlägg: 331

Jag vill inte gå till fots, halva staden är från garaget till affären. ville genast köpa och leverera.

Tillagd efter 10 minuter 39 sekunder:

Det verkar vara ett 303-lager i ett stängt hus
Men något förvirrar sättet att reparera pumpen med förfining av lagret, axeln och pumphuset.

vanilj dodik
Orientalisk smoothie

Registrerad: 2012-01-25
Meddelanden: 22977
Från: Alvernas land

Spöke
Tusen passerade

Registrerad: 2006-03-21
Meddelanden: 1151

Registrerad: 2008-10-13
Inlägg: 331

Detta är det första som sökmotorn visar

sergiotambov109
Orientalisk smoothie

Registrerad: 2011-03-31
Meddelanden: 2239

Juice68
Orientalisk smoothie

Registrerad: 06.10.2011
Meddelanden: 97144
Från: Tambov

™Ђє®ku†™
Skrev 500 sidor

Registrerad: 08.10.2009
Meddelanden: 953
Från: Tambov

Jag är en användare!
3 rubel en ny pump? ZF? Var hittade du den?

Tja, det verkar som om det inte finns något sätt att förbättra det, hur många artiklar jag har sett på internet, de arkiverar alla något
_________________
Jag köpte en Vaz - jag blev bilmekaniker!

Registrerad: 2008-10-13
Inlägg: 331

Jag är en användare!
3 rubel en ny pump? ZF? Var hittade du den?

Tja, det verkar som om det inte finns något sätt att förbättra det, hur många artiklar jag har sett på internet, de arkiverar alla något

Bättre sent än aldrig!
På marknaden. Det fanns ingen annanstans på den tiden
Bytte pump och slangar. Om någon ska byta, se till att slangen är med vibrationsdämpare inuti, och inte bara med metallrem på utsidan. Jag sprang på, jag var tvungen att ta isär den två gånger.
Faktum är att efter byte: Bra från den nya pumpen finns kvar, men mindre än från den skadade gamla.

Beroende på tillverkningsår kan "tioan" utrustas med en hydraulisk booster (GUR) eller en elektrisk booster (EUR). Naturligtvis är det andra alternativet att föredra, eftersom det är lättare och bekvämare att köra bilen med den.Om din servostyrning är utsliten eller om du bara vill byta ut den, rekommenderas det att välja EUR på VAZ 2110 som ett alternativ.

Den här artikeln innehåller två instruktioner:

• GUR installation.
• Installation av en elektrisk servostyrning VAZ 2110 istället för en standard servostyrning.

Innan du installerar måste du förstå strukturen på dessa noder, samt ta reda på hur de skiljer sig från varandra.

Det är helt olika enheter. För att förstå de viktigaste skillnaderna räcker det att studera den hydrauliska boostern. Dess huvudkomponent är den vevaxeldrivna pumpen, som är integrerad med andra delar. Funktionsprincipen för den hydrauliska boostern är baserad på hydraulik.

När det gäller EUR så drivs den av en elmotor. Dessutom inkluderar dess design en elektronisk styrenhet, en styraxel med ett torsionselement och sensorer. EUR fungerar enligt ett annat system:

1. När ratten vrids vrids torsionsaxeln;
2. Specialsensorer registrerar förändringen i axelns position och skickar data till den elektroniska styrenheten;
3. Efter att ha analyserat informationen skickar enheten kommandon till elmotorn;
4. Som ett resultat skapar enheten den nödvändiga kraften eller gör det lättare att vrida på ratten.

Bilister bråkar ofta vilket av alternativen som är att föredra för "tio". Faktum är att servostyrning är en föråldrad enhet som aktivt tas bort från moderna personbilar. Elboostern fungerar även när motorn är avstängd, den väger mindre än servostyrningen. Den största fördelen jämfört med "hydrauliken" är tillförlitligheten - den elektriska enheten kräver praktiskt taget inget underhåll. Det är mindre belastning på motorn, som ett resultat behövs också mindre bränsle. EUR är också bra för våra förhållanden genom att den fungerar perfekt vid låga temperaturer.

Men den elektriska boostern har också sina nackdelar. Dess design är mer komplex än "hydrauliken", därav det höga priset. Ibland skickar den elektroniska styrenheten felaktiga kommandon, särskilt ägarna till den första generationen Kalina kände det. Om du kör länge på vägytor av dålig kvalitet (eller brist på sådan) kan EUR:n stängas av i flera minuter på grund av överhettning.

Låt oss säga att du köpte en uppsättning EUR - det kan vara från en VAZ 2110 eller från en annan modell, till exempel från Priora. Förbered följande verktyg:

• Borra med en borr för metall.
• Skruvmejselsats, kvarn.
• Lång kö.

Allt är klart? Låt oss gå vidare till installationen.

1. Det är nödvändigt att ta bort standardterminalen från blocket och sätta den i blocket på selen. Vi hittar ett standarddrev som är fäst i blocket. I dess ställe måste du sätta en gratis terminal. Nu kan vajern placeras mellan fästelementen.

Efter montering måste du rikta in ratten om den är snett installerad. Installera sensorn som följde med EUR. Om kolonnhöljet är sprucket är det bättre att omedelbart byta det till ett funktionsdugligt. Det kan finnas luckor mellan frontpanelen och höljet - dessa måste tas bort.

Denna instruktion är avsedd för VAZ 2110-fordon som inte har servostyrning alls. Sådana modeller tillverkades för länge sedan, men de kan fortfarande hittas på vägarna idag. I det här fallet kan bilen uppgraderas med dina egna händer.

Installation av servostyrning kan göras för hand, för detta behöver du en servostyrningssats - idag kan den köpas för cirka 20 tusen. Från verktygen, förbered en uppsättning nycklar och skruvmejslar, du bör också ta hand om vätskan till förstärkaren i förväg.

Vi demonterar timinglådan och sätter fästet på de tre bultarna. Det finns redan hål i kabinen, så du behöver inte borra nya. Nu sätter vi hårnålen, på vilken rullen kommer att installeras i framtiden. Det finns inga hål för det, så vi gör nya. Vi lägger upp en video.

Här kan du se fästelementen som behöver tas bort.
Bilden nedan visar i detalj vad som behöver sågas av. Efter det fixar vi pumpen säkert på fästet och stänger den med en kudde. Den sammansatta enheten bör placeras på motorn, eller snarare, på den plats där generatorn monterades.

Det är värt att ta på sig sådant arbete endast om du redan har erfarenhet av att serva elektriker och kraftverket i VAZ 2110. Servostyrningen är direkt relaterad till säkerheten, därför är det bättre att kontakta mästarna i avsaknad av erfarenhet.

Det finns en skattemanual för att byta ut GUR-vätskan!, vi väntar på Murzilka om revidering av skenan

.

REPARATIONSRAPPORT: skenor med servostyrning.

Jag samlade ihop allt i omvänd ordning, efter att ha tvättat det i bensin och torkat av allt med en trasa indränkt i den (men inte en

), men jag skrev ovan hur man fyller systemet.
Tja, det är nog allt. Om något är oklart, fråga alla som är intresserade. Ber om ursäkt för de dåliga bilderna och de obegripliga (kanske för någon) förklaringar. Jag kallade vissa saker med mina egna ord, så jag ber dig också att inte hitta fel och inte vara uppmärksam på stavning 😀 .
Och i allmänhet, killar, jag gjorde mitt bästa. 😎
_________________
Det fanns en VAZ-21114. boden var bra.

Dysterhet
Chip 'n Dale gillar)))

P.S.
detta.
cylinder igenom och skrivs

_________________
Vaser finns överallt, någonstans för blommor, och någonstans går de.

Dysterhet
Chip 'n Dale gillar)))

Dysterhet
Chip 'n Dale gillar)))

V!C Jag förstod inte om styrstångshuset, finns det en Belleville-fjäder där? Titta på ämnet om att byta ut bellevillefjädern från SS-20 och jämför det med servostyrningsskenan, hittade du detta https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php? t=88696&postdays=0&postorder= asc&start=30
Knackningar på min bil, tycks det mig, kommer bara från vevhuset på grus i låg hastighet.

Jag installerade inte skenan utan förstärkare eftersom dimensionerna på styrvevhuset inte stämde, eller vilka andra skäl?

Dysterhet
Chip 'n Dale gillar)))

foxbee skrev: Här har jag en sådan knackning direkt från den nya - speciellt på grus och liknande underlag.

så kanske en kardan? ________________

HÄR VAR UNDER NÅGONSTANS, LÄS.
Denna instruktion fastställer sekvensen för installation av styrväxel och servostyrningssystem, VAZ 2110, 2111, 2112 bilar och deras modifieringar.

1 PRELIMINÄRA ANVÄNDNINGAR INNAN STYRMEKANISMER INSTALLERAS PÅ FORDONSKARSEN.

1.1 Ta bort skärmskyddet på styrstången 2110-3403086.
1.2 Ta bort styrväxeln 2110-3400010.
1.3 Ta bort tryckplattan 2110-3401208 och packningen 2110-3401206.
1.4 Ta bort rattstången.
1.5 Styrväxel underenhet 2110-3400010-30.
1.5.1 Ta bort styrstängerna från den demonterade styrväxeln 2110-3400010 och installera dem på styrväxeln 2110-3400010-30. Dra åt styrstångens monteringsbultar med ett vridmoment på 95±10 N•m.
1.5.2 På styrmekanismen 2110-3400010-30, installera högtrycksröret 2110-3408080, tätningsbrickor 2 och bultbeslag 1 (M14x1,5). Dra åt bultkopplingen med ett vridmoment på 25 ... 27,6 N•m. Montera lågtrycksröret 2110-3408040, tätningsbrickor 4 och bult-3 (M16x1,5). Dra åt bultkopplingen med ett vridmoment på 35 ... 38,5 N•m, se figur 1.
1.5.3 Installera stöd 2110-3403080, 2110-3403082 och fästen 2108-3403020-10 på styrväxeln 2110-3400010-30.
1.5.4 Genom att rotera fördelaraxeln, rikta in markeringarna B på fördelarhuset och på växeln i mitten av kuggstången, se figur 1.
1.6 Rattstångsdel
1.6.1 Ta bort mellanaxel 2110-3401092 -10.
1.6.2 Montera en ny mellanaxel 2110-3401092-20 M8 kopplingsbult med bricka och mutter. Dra åt muttern till ett vridmoment på 22,5…27,4 Nm.

2 PRELIMINÄRA FUNKTIONER PÅ MOTORN

3 MONTERING AV STYRMEKANISMEN PÅ FORDONSKARSEN.

4 INSTALLATION AV SERVOSTYRNINGSSYSTEMET.

4.8 Uppmärksamhet. Det är strängt förbjudet att starta motorn när hydraulsystemet inte är fyllt med olja.

5 FYLLNING AV DET HYDRAULISKA STYRSYSTEMET MED OLJA.

5.1 Ta bort locket på oljetanken 2110-3410054, se figur 17.
5.2 Vrid framhjulen åt höger så långt det går.
5.3 Häll olja i tanken upp till påfyllningsrörets nedre kant.
5.4 Vrid framhjulen från höger ändläge till vänster ändläge tre till fyra gånger. Ställ dem sedan i mittläget.
5.6 Kontrollera oljenivån i tanken och fyll vid behov på olja till tanken upp till "MAX"-märket på oljestickan.
5.7 Fyll systemet med en typ av olja från specifikationen för oljor i bilaga 1.

Figur 4

Bild 5

Bild 6

I tätorter är det ofta nödvändigt att utföra många manövrar vid parkering. Ganska lätt styrning VAZ 2112 i sådana fall blir mycket svårare.Du måste anstränga dig mer för att vrida på hjulen på en bil som står still. Ju bättre grepp de har på ytan, desto svårare är det att manövrera. Därför kommer servostyrningen VAZ 2112 att komma väl till pass.

VAZ 2112-bilar som lämnar fabrikens löpande band innehåller inte servostyrning. Detta faktum kan indikera att maskinen helt enkelt inte behöver en sådan enhet. På rea kan du dock hitta och installera servostyrningen själv. Innan du köper något, spendera tid och ansträngning, kommer det att vara klokt att väga alla fakta.

Aspekter som indikerar behovet av att installera den här enheten är följande:

• Underlätta parkering;
• Minskad ansträngning vid långa svängar;
• Förbättrad hantering på vägen.

Som du kan se av listan finns det få argument. Men för vissa förare är de väldigt tunga.

Servostyrningen VAZ 2112 har huvuduppgiften att minska ansträngningen när du vrider på hjulen. På vintern, när underlaget är halt, är det ganska lätt att vrida på ratten på en stillastående bil. Men om du föreställer dig att det finns asfalt under bilen med små stenar som sticker ut och gräver in i däcket, måste du anstränga dig mycket för att slutföra den önskade manövern.

I sådana ögonblick är det bäst att börja vrida på hjulen omedelbart efter rörelsens början, eftersom detta hjälper till att minska belastningen på styrmekanismen. Om parkeringsprocessen orsakar mycket besvär för föraren, bör du tänka på att installera en servostyrning. Ofta är detta typiskt för kvinnliga förare.

Att köra på en rak väg och en plan yta orsakar inte mycket problem att köra VAZ 2112. Men när du går in i en skarp sväng kräver det ansträngning att ändra bilens bana.

Detta beror på det faktum att det påverkas av centripetalacceleration, vars vektor är riktad vinkelrätt mot maskinen. I sådana ögonblick kommer servostyrningen att vara mycket användbar.

Efter att ha analyserat de positiva faktorerna kommer föraren omedelbart att vilja installera en förstärkare för sig själv. Men förutom det positiva finns det också negativa aspekter. Dessa inkluderar:

• Reparationskostnader;
• Komplexiteten i installationsprocessen;
• Förändringar i kroppens struktur.