Hyundai Starex bränsleinsprutningspump gör-det-själv-reparation

Klubbforum för minibussägare HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Meddelande: №1 WildWasherman » 2 februari 2016, 11:06

Meddelande: №2 fsm-tjänst » 2 februari 2016, 11:21

Meddelande: №3 Leningradets » 2 februari 2016, 11:24

Meddelande: №4 ArtBug » 2 februari 2016, 11:33

_________________
Med vänliga hälsningar från Art

om någon behöver en gummibåt eller uppblåsbar skit (upp till utveckling och design) - vänligen kontakta

Uppblåsbara produkter av alla storlekar, kaliber, stilar och för alla smaker till fyndpriser från ME

Meddelande: №5 NIK1966 » 2 februari 2016, 11:58

Meddelande: №6 WildWasherman » 2 februari 2016, 12:27

Meddelande: №7 Leningradets » 2 februari 2016, 12:35

Meddelande: №8 stareks » 2 februari 2016, 13:11

Meddelande: №9 WildWasherman » 2 februari 2016, 13:50

Meddelande: №10 ArtBug » 2 februari 2016, 14:17

_________________
Med vänliga hälsningar från Art

om någon behöver en gummibåt eller uppblåsbar skit (upp till utveckling och design) - vänligen kontakta

Uppblåsbara produkter av alla storlekar, kaliber, stilar och för alla smaker till fyndpriser från ME

Meddelande: №11 Leningradets » 2 februari 2016, 15:26

Meddelande: №12 WildWasherman » 2 februari 2016, 16:45

Video. Frågor. Autonormer. TNVD-enhet. för reparation av Hyundai H - 1 I. Elschema hos Hyundai Stareks m.v. diesel - 1 svar.

Nedan i videon kan du se luften i Hyundai H 1 (Starex) 2.5TD bränslesystem (D4BF-motor). Det säger sig självt att alla anslutningar av lågtrycksbränsleledningen måste kontrolleras, det vill säga allt fram till insprutningspumpen.

I tundrans tarmar gräver uttrar i leggings i hinkar av kärnan av Internets cedrar. Allt förklaras och visas i detalj.

En annan kapillär är också möjlig. Vid lägre varv var allt bra. Om det fanns smutsigt frostskyddsmedel kan regulatorn bli igensatt av smuts.Mekaniska insprutningspumpar finns på äldre modeller av nästan alla tillverkare. De säger att det inte är värre om du använder det med jämna mellanrum.

Kanske kommer någon också väl till pass. Alla justeringar av insprutningspumpen är sammankopplade. Vad är det med skam. Insprutningspumpen styr inte bara bränsletillförseln utan även insprutningsförskjutningsvinkeln. Vid vad i alla lägen och vid alla temperaturer. Därför, genom att justera en, kan du bryta mot allt annat. Men det händer att arbetet med högtrycksbränslepumpen är nöjd och du behöver bara fixa något lite. Om du närmar dig detta kompetent och noggrant kan du göra något själv. Och inte så lite. Det händer i vildmarken och du hittar ingen specialist.

Och jag vill verkligen inte åka många kilometer. Och det är okej om jag börjar skruva på skruvarna själv. HUVUDSAKEN ÄR ATT KOMMA IHÅG FÖR HUR MÅNGA VARV OCH VILKEN SKRUV I VILKEN SIDAN VI VÄNDER. Att kunna ta tillbaka allt. Vi vrider på skruvarna med en bra skruvmejsel så att den inte lossnar. Vi kommer ihåg skruvens position, utan vi skriver ner den till bråkdelar av ett varv. Vi snurrar bara vad vi har en uppfattning om vad det är och varför vi snurrar det.

Om anpassningen inte passar dig så returnerar vi allt. I det här fallet är risken för avreglering minimal. Den största risken är att vi blir förvirrade av hur många varv vi vridit. Twisted - var inte lat skriv ner.

Kanske på vintern kommer problemen att börja på grund av nedlagda justeringar eller på sommaren. Samlade och samlar in information över hela Internet. Ämnet skapades för att höra din åsikt, tillägg och kommentarer.

Jag tror att det med tiden borde bli en bra instruktion från det här inlägget om du hjälper till. Vi klättrar sällan in i bränsleutrustningen. Rätta mig, jag kanske skrev något fel. Vy från sidan av vänster vinge: Vy från sidan av vindrutan: Du måste börja göra något med högtrycksbränslepumpen från att tvätta den. Här är länkarna för att spola insprutningspumpen. Om det är tillräckligt rent i tanken och generellt i hela bränslesystemet kan spolning utelämnas, men lägg då och då till en munstycksrengörare direkt i tanken.

De säger att det inte är värre om du använder det med jämna mellanrum. Om det är mycket smuts i tanken och rören kommer vi att täppa till munstyckena. Och inget filter hjälper. Innan du oroar dig för insprutningspumpens dåliga prestanda måste du vara uppmärksam på EGR-ventilen.

Ventilen förbikopplar en del av avgaserna till suget. Det har skrivits tillräckligt om han borde eller inte. Men du måste försöka stänga av den - ibland är motordriften helt återställd och det visar sig att det inte är nödvändigt att röra vid högtrycksbränslepumpen. Nåväl, då bestämmer sig alla för att åka med eller utan honom. Jag dämpade den och raderade den sedan helt. Med en sliten motor försöker vi också koppla bort vevhusets ventilationsrör från suget.

Stäng sughålet med en propp. Ibland efter det känns inte motorn igen. Vidare rekommenderas att göra följande: Tappa inte 2 kopparringar.

Även om det är bättre att ersätta dem med nya. Bulten sitter på bränsleavloppet. Den har ett litet hål i sidan. För att förhindra att skräp kommer in i den, är ett nät installerat i bulten. I fotogen från nätet med en borste tvättar vi soporna. Justerskruv för tomgång 1.

Dieselist, nämligen Kamrat. Barmaley strypte på min begäran leveransen av dieselbränsle till högtrycksbränslepumpen ... Detta påverkade inte förbrukningen på något sätt, men insekten slutade röra sig från ordet "absolut" ...

Felen eliminerades, bränsleförbrukningen återgick till det normala, men patienten körde fortfarande inte ...

Häromdagen besökte jag Barmaley igen i syfte att spränga pumpen.

Hur gick det... nej, han gick inte! rusade iväg! Återigen började han trycka in i sätet, dynamiken och gasresponsen kom tillbaka igen ...

Men lyckan var inte lång ... Strålande och snabbt ridande dagen värmdes kackerlackan upp ... Nej, den var inte överhettad, men temperaturpilen gick till mitten, och "dzhekichan" fattade eld ...

Jag tittar in i kylaren - jag kan inte se frostskyddsmedlet ... jag kliar mig i rovor ... ja, då hittar jag frostskyddsmedel i oljan: jag tar ut oljestickan, och där är oljan mindre än minimum, bara vid toppen av oljestickan ...

... det här är för pengar, tänkte Stirlitz ...

fyllde på en liter olja, nivån gick till ett minimum ... en liter frostskyddsmedel ... långsamt, och noggrant titta på vad som hände, reste ytterligare en dag - oljan förblev på samma nivå, tillsatte ytterligare en liter frostskyddsmedel...

Bladlöss... på kvällen den andra dagen började jag byta olja, för det är dags... Jag köpte en 6 liters dunk med halvsyntet, Kixx 5W30, som jag hällde på innan, jag var tvungen att ta filtret Parts Mall PBA-010 , för bara det fanns i butiken...

Som vanligt tappar jag oljan i en bassäng, tar bort luftfilterlådan, sedan ringde den första varningsklockan: hela röret mellan filtret och turbinen sipprar redan olja ... det har flytande i den nedre delen, och det sprack längs sömmen ... 15 millimeter en spricka ... hela turbinen i skit ...

Jag tar tag i oljefiltret med händerna, och det är ännu mer skit än turbinen... Vad kan man förvänta sig, det är under turbinen... Jag stoppar in handen i turbon, jag börjar flytta pumphjulet och då ringde det oroväckande så att det till och med blockerade mina öron ... Axiella och radiella glapp är sådana att pumphjulet redan knackar ...

Kassan klirrade i mitt huvud och slog av en check på trettio ...

Jag samlade tillbaka allt i ett deprimerat humör ... Som ett resultat bröt jag den främre bulten på luftfilterlådan (denna bult finns inte i katalogerna (28171E)), varefter jag vred huvudet på klämman som håller fast sprängt rör på turbinen...

superhundra))) ni jobbar alla hårt i vantar. UPPTÄCK HEMLIGHETEN! HA HANDSKAR SOM KIRURGER!

yab tittade på den tunga mästaren om det var en delfay! du skulle vara där med din och sälar omedelbart zasralby.

du bär på sådan dumhet! esst delphi och bosh)))) och kedjan för att ta bort fan! konstig video! bara inget!

"Allt detta kunde göras utan att ta bort kedjan och stjärnan på pumpen.

Själv bytte jag insprutningspumpen för första gången i mitt liv, och jag tog inte bort kedjan. Har inte lagt upp etiketter. Jag skruvade bara loss 19-bulten, drog ut pumpen, installerade en ny och allt är OK. Jag har inte tagit bort kylaren än, och hängutrustningsbältet, extraarbete.

Det är inte alltid möjligt att göra detta Kedjespänningen gör det inte alltid möjligt för dig att enkelt ta bort insprutningspumpen För att undvika skador på kedja och stjärna rekommenderas det ändå att ta bort kedjan.

Jag undrar hur man gör om innerkedjan håller bränsleinsprutningsstjärnan

Tack för videon!
Om möjligt, visa utbytet av kopparringar på injektorerna. Det verkar enkelt, men det finns nyanser.

Gör en video om hur du tar bort glödstift utan att ta bort cylinderhuvudet

Det viktigaste är att ta bort dem från cylinderhuvudet och inte bryta dem.Jag såg en dieselmotor med flisade munstycken som de inte kunde ta bort, de dunkade på dem med hammare.

Jag hittade intressant material på Internet, enligt uppmaningarna justerade jag det själv efter ingripandet av de uppskattade mästarna och kände resultatet omedelbart.
Kanske kommer någon också väl till pass.

Så:
Vy från vänster flygel:

Utsikt från vindrutan:

Du måste börja göra något med högtrycksbränslepumpen genom att spola den. Här är länkarna för att spola insprutningspumpen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view . hp?t=14403
. ntry432483).
Om det är tillräckligt rent i tanken och generellt i hela bränslesystemet kan spolning utelämnas, men lägg då och då till en munstycksrengörare direkt i tanken. De säger att det inte är värre om du använder det med jämna mellanrum. Om det är mycket smuts i tanken och rören kommer vi att täppa till munstyckena. Och inget filter hjälper.

Innan du oroar dig för insprutningspumpens dåliga prestanda måste du vara uppmärksam på EGR-ventilen. Ventilen förbikopplar en del av avgaserna till suget. Det har skrivits tillräckligt om han borde eller inte. Men du måste försöka stänga av den - ibland är motordriften helt återställd och det visar sig att det inte är nödvändigt att röra vid högtrycksbränslepumpen. Nåväl, då bestämmer sig alla för att åka med eller utan honom. Jag dämpade den och raderade den sedan helt.

Med en sliten motor försöker vi också koppla bort vevhusets ventilationsrör från suget. Stäng sughålet med en propp. Ibland efter det känns inte motorn igen.

Vidare rekommenderas att göra följande: Skruva loss bulten 14. Tappa inte 2 kopparringar. Även om det är bättre att ersätta dem med nya. Bulten sitter på bränsleavloppet. Den har ett litet hål i sidan. För att förhindra att skräp kommer in i den, är ett nät installerat i bulten. I fotogen från nätet med en borste tvättar vi soporna.

Justerskruv för tomgång 1. Du kan vrida den djärvt och utan att komma ihåg hur många varv. Risken att feljustera något är minimal, men det är möjligt att det inte går att ställa in önskad hastighet på grund av att övriga justeringar slås ner. (I det här fallet tar vi in ​​injektionspumpen till stativet för att justera). Justera på varm motor. Varv - 750-800 rpm (den första divisionen på varvräknaren är 0, den andra är 500, den tredje är 750, den fjärde är 1000). Luftkonditionering och annat skit ska stängas av så mycket som möjligt. I detta fall bör vakuumregulatorn 9 inte trycka.
På vissa insprutningspumpar monterades skruv 1 inte där på bilden, utan bakom insprutningspumpen. Men han trycker på samma spak och justeringarna är desamma.

Hög tomgångsregulator 13 (snabb tomgångsregulator). Med luftkonditioneringen påslagen, den automatiska växellådans momentomvandlare etc., ställ in XX-hastigheten till 1100 rpm med skruvarna 2 och 3. Om växellådan är manuell räcker det med upp till 900 rpm. Vi gör det på en varm motor. Justeringen är väldigt enkel och det är inte nödvändigt att komma ihåg hur det var. Enligt reglerna för vi med kopplingen 2 stången nästan nära spaken med motorn stoppad (ett gap på cirka 1 mm), och med skruven 3 justerar vi hastigheten. Membranet i regulatorn 13 går ibland sönder. I det här fallet kan du köra perfekt under en tid om du ökar hastigheten på XX med den redan kända skruven 1. Jag körde utan denna regulator, men det hände aldrig på den nya högtrycksbränslepumpen.

Skruv 9 - skruv för justering av maxhastigheten. Det behöver knappast justeras. Det är nödvändigt att kontrollera, när pedalen är helt nedtryckt, om spak 10 vilar på skruv 9. Skruven är ansvarig och det är knappast värt att vrida den. Faktiskt, om vi vrider på det, kommer vi helt enkelt inte att pressa gasen till slutet som det var tidigare. Om spaken 10 inte når skruven 9, justerar vi kabeln. Det är redan enkelt och jag kommer inte att beskriva det. Om enligt reglerna, med gaspedalen helt nedtryckt, bör varven vid den tjugonde öka till 4200. Du kan justera det på detta sätt.

Skruv 8 - skruv för maximal bränsletillförsel. Skruven är EXTREMT ansvarig. Genom att vrida den kan du helt skruva upp hela driften av högtrycksbränslepumpen. Dessutom måste den vridas bråkdelar av ett varv. Dessutom är det svårt att komma till. Genom att skruva loss skruven flyttar vi kolvens dräneringsring åt höger, vilket minskar bränsletillförseln.Till exempel när turbinen inte utvecklar tryck, utan vi fortsätter att köra, kan skruven skruvas ut lite. Svart rök försvinner under tung belastning, bränsleförbrukningen minskar och motorn drar fortfarande lika dåligt. Med ett kraftigt tryck på gaspedalen vid XX bör ett lätt moln av svart rök dyka upp från avgasröret, och då är avgasen helt ren. Detta är optimalt.

Om det fanns smutsigt frostskyddsmedel kan regulatorn 12 bli igensatt av smuts.I detta fall, när motorn värms upp, kommer ökad hastighet att bibehållas under mycket lång tid. Vi tar bort rören från det (frostskyddsmedel kommer att flöda!) Och blåser det med luft.

JUSTERING AV INJEKTIONSVINKEL
Den initiala bränsleinsprutningsvinkeln justeras genom att lossa insprutningspumpens monteringsbultar och vrida den. För denna injektionspump justeras insprutningsmomentet enligt instruktionerna från indikatorn. Justeringen är standard och beskrivs utförligt i bruksanvisningen. Eftersom motorn inte är ny gör vi insprutningsvinkeln lite tidigare.
Och för att återställa pumpen till sin plats efter rullning, sätt först lite mejsel på injektionspumpen och monteringsfästet med en tunn mejsel, droppa vit färg och torka av den. Detta gör att du alltid kan återställa allt som det var.

Det finns en annan knepig skruv 11. Den sitter på en enhet som justerar insprutningsförskjutningsvinkeln på en kall motor. Insprutningsvinkeln beror även på skruvens 11 läge. Genom att skruva loss skruven får vi en tidigare matning. Driften av anordningen utförs med hjälp av cylindern 12, från vilken en stång sträcker sig när den värms upp med frostskyddsmedel. Vid -20C och lägre kommer insprutningsvinkeln att vara så tidigt som möjligt. Vid uppvärmning från -20C till +50C blir insprutningsvinkeln gradvis senare. Den maximala sena vinkeln erhålls vid +50C och ändras då inte. Samtidigt ökar denna enhet motorhastigheten vid låga temperaturer. Skruv 11 kan också användas för att justera den initiala vinkeln för bränsleinsprutningen. Men genom att justera insprutningsvinkeln kommer vi att få ner den på en kall motor. Därför kan du använda den, bara för att försöka ändra injektionsvinkeln. Detta är bekvämt, eftersom du kan göra allt utan att ens stänga av motorn. Sedan återställer vi allt och ändrar insprutningsvinkeln efter injektionspumpens läge.

Så jag är inte ensam om det här problemet. Och ingen kunde riktigt bestämma sig.

Så. Det har gått nästan 3,5 år sedan jag köpte Galloper. Maxhastigheten var 110 km/h. Detta är gränsen. Omsättning - 3100-3200. Även vid tomgång över 3500 kunde inte erhållas. MEN! Vid lägre varv var allt bra. Och eftersom jag inte ville köra fort letade jag inte efter en anledning.

Och nu har jag spolat insprutningspumpen. Snart var det ett fruktansvärt luftläckage genom bränslefiltret (ej kopplat till spolning). Filtret byttes i ett kit från Ford Mondeo 1.8TD. Och han förgiftar också. Köpte ett kit för det. Jag har gjort allt. Det finns inget sug någonstans. MAXIMAL RPM på tomgång sjönk därefter till 2500. Du accelererar snabbt - och stannar sedan.

När jag klättrade på Internet hittade jag en diskussion på något forum. Jag tog inte mina bilder, men stal 2 bilder därifrån. Jag tror att de inte kommer att bli kränkta, eftersom det står där att de vill lägga ut för Gallopers.

Så. Anledningen visade sig vara small-maaaaaalenkoy. Det finns en bult vid inloppet till insprutningspumpen. Vi tvättar allt runt omkring från smuts. Vi vrider på det:

Samtidigt tappar vi inte 3 kopparringar. Längs vägen, skruva loss klämman som håller fast bränsletillförselröret till insprutningspumpen. För att ta det här röret åt sidan. Vi tar hem kopparringarna, värmer dem på gas till rött och kastar dem omedelbart i kallt vatten. De kommer att bli mjuka. Eller köp nya. Med nya är det också önskvärt att utföra en liknande procedur.
Ta bort fjädern från hålet.
I hålets djup (cm 5 från ytan) finns ett litet nät. Du kan ta bort den antingen med en pinne, med bomull lindad runt den. Eller, bättre, ta en tvinnad tråd, exponera ledningarna med 7 mm. Vi böjer dem. Vi sätter in och tar bort tillsammans med nätet:

Vi tvättar nätet, blåser det. Fig hon rensade. Därför bär vi efter det till gasen. Vi tänder lite. Och återigen tvättar vi, vi blåser. Allt är klart.

Att sätta allt på plats.Hela proceduren gjordes under mitt fönster på gården + i lägenheten. Det hela tog cirka 20 minuter. Jag gick. Bilen är oigenkännlig. Odjuret! Dessutom försvann tappningen vid 3000 rpm.

Varför beror så mycket på detta rutnät? Hon står vid ingången till injektionspumpen. När den blir igensatt börjar injektionspumpen suga in luft genom sina tätningar. Suger inte vid låga varv. Vid högvakuum ovan och gick sug.

Insprutningspumpen har en centrifugalhastighetsregulator. Det är under topplocket. När startmotorn dras igång håller den bränsletillförseln på maximal. När du arbetar med XX håller den hastigheten. Om motorn är kall och varvtalet lågt ökar bränsletillförseln automatiskt. Slår vi på luftkonditioneringen sjunker också hastigheten. Regulatorn ökar återigen bränsletillförseln.
Tja, det ser ut så här. Vi slog på luftkonditioneringen - hastigheten sjönk lite (nästan inte märkbar på varvräknaren) och motorn fortsätter att fungera som om ingenting hade hänt.
Och vakuumregulatorn, när luftkonditioneringen är påslagen, ökar dessutom hastigheten. Luftkonditioneringen på den tjugonde börjar svalna lite mer. det är allt.
Generellt sett ser jag inget behov av en vakuumregulator. Svagt motiverad komplikation av designen. Jag tog bort det här systemet helt, inklusive pneumoelektroventilen. MEN DET ÄR MIN PERSONLIGA Åsikt. DET VAR EN DISKUSSION I DETTA ÄMNET. Man tror att utan en vakuumregulator sjunker hastigheten dramatiskt. Jag vet inte vem som har rätt. Se efter själv. Men för mig själv bestämde jag mig.
Jag tog bort ventilen från EGR. Jag har inga ventiler alls. Från vakuumpumpen går röret till bromsförstärkaren. Inga uttag.

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande Serjj » 25 juli 2010, 13:20

Meddelande SpearFishing » 25 juli 2010, 20:07

Meddelande Serjj » 25 juli 2010, 21:10

Meddelande SpearFishing » 26 juli 2010, 01:16

Meddelande Serjj » 27 juli 2010, 20:59

Meddelande SpearFishing » 28 juli 2010, 03:16

Meddelande Serjj » 28 juli 2010, 06:57

Meddelande Kanin » 28 juli 2010, 13:19

Meddelande SpearFishing » 28 juli 2010, 18:55

Meddelande Serjj » 28 juli 2010, 19:16

Priser 9000. 9500 gnugga.

Timing 2. 3 dagar

Oftast måste anställda på det auktoriserade BOSCH-servicecentret i Moskva reparera Hyundai Starex-insprutningspumpen installerad på en D4BH elektroniskt styrd dieselmotor. Närvaron av elektroniska komponenter med hög precision gör självreparation av Hyundai Starex högtrycksbränslepump inte bara opraktisk och svår utan också farlig. Bristen på kvalifikationer för att arbeta med bränsleutrustningen för bilar från de senaste generationerna leder till oförlåtliga misstag, uttryckta i orimliga ekonomiska kostnader för ägarna.

Det rekommenderade alternativet för en kompetent och snabb reparation av Hyundai Starex-insprutningspumpen är att använda tjänsterna från dieselmästare från det auktoriserade BOSCH-servicecentret i Moskva. Det är möjligt att exakt identifiera felet och orsaken till dess uppkomst med hjälp av modern diagnostisk utrustning, tillgänglig endast från officiella certifierade representanter för tillverkare av bränsleutrustning i Ryssland. Tecken på funktionsfel som indikerar behovet av brådskande reparation av Hyundai Starex-insprutningspumpen liknar symtomen på funktionsfel i bränsleutrustningen i vilken dieselmotor som helst.

• brist på eller svårighet att starta motorn;
• intermittent drift av motorn;
• strömavbrott, instabila varv;
• trög acceleration av bilen;
• närvaron av synliga streck av bränsle och uppkomsten av okända knackningar i pumpområdet.

Vi återställer alla märken av dieselmotorer som tillhandahåller mekanisk eller elektronisk bränsleinsprutningskontroll. Efter avslutad reparation av Hyundai Starex högtrycksbränslepump kontrolleras dess funktion och överensstämmelse med driftsparametrar på en speciell testbänk. Vid behov utför mästarna justeringsarbete, varefter kunden får en garanti för den reparerade bränslesystemenheten.