Honda crv 2000 DIY reparation

I detalj: honda crv 2000 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Dokumentation (manual) för reparation, underhåll och drift av Honda CR-V bilar 1995-2001 med höger- och vänsterstyrd, 2,0l B20B eller B20Z motor, automatisk eller manuell växellåda; Guiden är även lämplig för Honda Odyssey som har liknande enheter, sammansättningar och mekanismer.

Planerar du att köpa en bilinspelare? Vår webbutik säljer videobandspelare av bra kvalitet till ett överkomligt pris! I vår butik kan du köpa en videobandspelare med bra inspelningskvalitet.

Den höga önskan om automatisering och att göra bilistens arbete så enkelt som möjligt ledde till uppkomsten av minitvättar. En bra minidiskbänk kan vara en bra present eller ett favoritbiltillbehör. Utsikten och efterfrågan på högtrycksapparater bland potentiella avtar inte. Nästan alla världens ledande företag ägnar sig åt produktion av minitvättar i hushållsklass idag. Deras sortiment som kommer till specialiserade butiker slutar aldrig att förvåna.

Fråga:
Hur utbredd är praxis att sluta operationella transaktioner och leaseback-transaktioner, baserat på din praxis?
Svar:
Hittills har det varit väldigt få transaktioner på leaseback. För ett leasingbolag finns också en viss risk, både ekonomisk och fastighet.
Med en positiv kredithistorik i ett leasingbolag med ett oklanderligt betalningsrykte är det möjligt att förse kunder med denna typ av leasing.

Kortfattat reglerna (för de som inte läste reglerna vid registreringen, och vem läser dem?) :))

Honda CR-V - teknisk del av forumet>
Därför är ämnena här av rent teknisk karaktär. Meddelanden i grenar bör inte heller avvika långt från ämnesämnet.

Innan du skapar ett ämne, skriv kort din fråga i sökningen efter Honda CR-V-sektionen. Din fråga har som regel redan diskuterats en gång och bör inte upprepas. Du kan söka efter ett liknande ämne i listan med ämnen under det här inlägget.
Utforma ämnet på det mest informativa sättet, till exempel inte "Hjälp med skenan", utan "Hjälp med skenan på RD1".
ÄMNEN OCH MEDDELANDEN SOM ONÖFTIGT SKRIVS UT KOMMER ATT RADERAS, liksom missbruk av färgade teckensnitt i inlägg.

Vi är demokratiska människor, men om diskussionen går för långt åt sidan flyttas alla off-posts till papperskorgen
Ivriga debattörer kan fortsätta diskussionen redan där. Provocerande inlägg kommer att raderas, och för illvilliga, uppenbara förolämpningar kommer straffpoäng att delas ut.

Video (klicka för att spela).

Förolämpningar, obscent språkbruk, politik, hetsande av hat om vilket ämne som helst - förbjudet enligt reglerna.
Moderatorn behöver inte se alla inlägg, så om du blir chockad av en tråd i ett inlägg klickar du bara på triangeln (klaga) så kommer åtgärder att vidtas omedelbart.

liten ventil - SMOKING ROOM (CR-V) i den här tråden kan du prata om off-topics, slappna av lite.. här blundar alla moderatorer för mindre kränkningar.

Det anses vara bra att ange kort information om din bil (kaross, motor, transmission) i signaturen. samt i kolumnen "adressera" din livsmiljö.

F.A.Q. är i ett tillstånd av bildning diskussion här: Diskuterar F.A.K.

Allmänna referensgrenar (samling)

Kataloger över modifieringar HONDA CR-V

Info från Hondas allmänna frågor (mycket användbar information):

Länkar till tredje parts resurser:

Självdiagnoskontakten sitter på passagerarsidan .. till höger under instrumentbrädan (eller till vänster vid fötterna, bredvid datorn, i grönt fodral) Vi behöver en 2-polig kontakt för att läsa koderna . .
Så här läser du självdiagnoskoder:
1) vi stänger kontakterna på 2-stiftskontakten med ett gem / tråd ..
2) vrid tändningsnyckeln, men motorn startar inte ..
3) läs felkoderna genom att räkna blinkningarna från kontrollampan (Kontrollera Enj, ABS, SRS, etc.) enligt reglerna: långa perioder av blinkningar - tiotals, korta - enheter ..
Exempel: ABS-lampan blinkar 5 gånger under lång tid och 3 gånger kort = felkod - 53..
4) gå hit:
kodskylt
5) välj HONDA..
6) i inmatningsfältet kör vi in felkoden (exempel 53) och klickar på knappen "Dekryptera" ..
7) Vi tittar på resultaten av dekrypteringen och väljer koden för motsvarande system som genererade felet (i vårt fall, ABS) ..

Sökresultat för kod 53:
Motorn fastnat

Goddag allihop. Snälla hjälp mig att lösa problemet. Bytt kabinfilter. Något fungerade inuti konsolen, som ett relä, varefter det slutade starta, bränslepumpen fungerar inte, motorn och lådan diagnostiseras inte när tändningen slås på. Nu sätter du på tändningen, startmotorn går men den startar inte. Berätta vad som kan hända? Tack på förhand.
Honda CR-V 1999 RD-1, europeisk.

God tid till alla! Problemet med "startar inte" är löst! Hela problemet låg i tröghetssensorn, som utlöses av alla slag, oavsett om det är en olycka (pah-pah-pah), men oftast när den högra sidan träffar gropen, eller, som i mitt fall, när man träffar konsolen :-)))) Problemet verkar inte vara allvarligt, men farligt i händelse av okunskap om det, på banan och även på vintern. Jag hittade den, tryckte på knappen med gummilocket ovanpå, och allt fungerade direkt! Var är det - se bilden. Lycka till på vägen, tack för tipsen!

Miniatyrer

På den första kroppen kontrollerar vi spolen så här

resten är inte heller svårt - vi vet hur man petar en testare för att mäta spänning och resistans. Ja, även om kontrollpanelen så småningom har låg effekt - om spolen är intakt, då kontrollerar vi pulserna från omkopplaren till den, om det inte finns något, kontrollerar vi switchingångarna. Om det är OK och det finns impulser när man scrollar så byter vi kommutator, om det inte finns något där så klättrar vi vidare till hjärnorna och hallsensorn. Men jag minns att en hallsensorfel ska åtgärdas genom självdiagnos - kolla motorns glödlampa, titta. Men spolen och kommutatorn fångar inte - om det finns en jamb med dem, kommer ljuset med största sannolikhet inte att tändas.

Viskositet är inte en indikator på kvalitet.

API är inte bara ett kvalitetsstämpel.

Du kan inte alltid spara.

Alla tre "valar" i klassificeringen av motoroljor är sammankopplade. Till exempel, om oljan enligt API tillhör en klass som inte är högre än SH, kan den enligt ACEA inte motsvara energisparklasserna A1 eller A5, eftersom energibesparingskrav endast förekom från klass SJ. Samtidigt, om en produkt har en A5-klass enligt ACEA, så måste den enligt API uppfylla SL, eftersom endast klasser på denna nivå har resurskrav för utökad körsträcka mellan oljebyten. En annan anslutning - universella oljor är indelade i två klasser: bensin och diesel, båda enligt API och ACEA.
Oljeviskositetsklasser är också relaterade till ACEA-klassificeringen av motoroljor. Normalt motsvarar energisparklasserna A1, B1, A5 och B5 höga temperaturklasser på 30 och lägre (till exempel 5W-30, 10W-30, etc.). Och oljor med en indikator på 40 och högre (till exempel 5W-40, 15W-50) motsvarar klasserna A2, A3, B2, B3, B4, det vill säga de är inte energibesparande.
Viskositet är den inre friktionen eller motståndet mot flöde av en vätska. Denna egenskap är den viktigaste fysiska och kemiska egenskapen hos oljan, som påverkar friktionskraften. Det finns två indikatorer: kinematisk och dynamisk viskositet.
Från att byta plats...

Ordningen på S- och C-kategorierna i indexet är inte slumpmässig. Om etiketten säger till exempel "SJ / CF", är oljan universell och är avsedd för bensin- och dieselmotorer, men den är att föredra för användning i bensinmotorer. Om tvärtom - "CF / SJ", så är detta en universell produkt, mer fokuserad på dieselmotorer.

Nu till ansökan. Olja för "Zhigulenka" eller bilmotorolja för en gammal utländsk bil (70-80-talets produktion) är ganska lämplig för olja med SAE - 15W-40, API - SF / CD eller SG / CD, ACEA - A2 / B2. Om du surfar på de stora vidderna av ditt hemland på en framhjulsdriven VAZ e eller på en utländsk bil från 90-talet, välj olja enligt SAE 15W-40 eller 10W-40, enligt API - SH / CF eller SJ / CF , enligt ACEA - A3 / B3. För motorer i de senaste bilarna bör oljeparametrarna vara som följer: SAE - 5W-40 eller 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Observera att denna lista inte inkluderar energisparklasser och standarder.Deras tillämpning är specifik. Därför, om du vill veta exakt vilken olja som rekommenderas för användning i din bil, ta en titt på instruktionsboken. Om det inte finns där, innan du köper, var inte för lat för att öppna katalogen för val av oljor och hitta din modell där för att medvetet kontrollera processen för korrekt val av smörjmedel i framtiden.

Enligt ACEA delas motoroljor in i tre klasser: A - oljor för bensinmotorer; B - oljor för dieselmotorer med låg effekt (Light Duty) installerade på bilar och lätta lastbilar; E - oljor för kraftfulla dieselmotorer (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) med bensinmotorer: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 hk / 94-110 kW; Drift-, underhålls- och reparationsmanual, tekniska specifikationer, färgfotografier och diagram över elektrisk utrustning, bilvård, enhet, funktionsfel och deras eliminering, diagnostik, designfunktioner. Illustrerad utgåva terrängpassagerarbil Honda CRV (Odyssey) kompakt crossover med lastbärande karosser i helmetall femdörrars kombi med ökad kapacitet fram- och fyrhjulsdrivna modeller med vänster- och högerstyrd drift av första generationens produktion från 1995 till 2001

Video Honda SR-V sedan 1995 byte av främre bromsbelägg och ventilkåpspackning / byt ventilkåpspackning (Honda CR-V mk1)

DESIGNBESKRIVNING
Honda CR-V är en fyrhjulsdriven personbil med en monocoque stationcarkaross av stål i metall. Bilen har fyrhjulsdrift, men vid körning på vägar med bra grepp är bilens drivhjul endast fram. Vid slirning av framhjulen kopplas bakaxeln automatiskt in. Dessutom har bilen en stor markfrigång, vilket gör att du med säkerhet kan röra dig på landsvägar och terräng.Styrning - kuggstångstyp med hydraulisk booster. Bilens bromssystem är utrustat med ABS. Det finns fordonsmodifieringar för länder med höger- och vänstertrafik (ratten är placerad på vänster respektive höger sida).En motor med en arbetsvolym på 2,0 liter av B20B- och B20Z-modellerna eller deras modifieringar installerades på bilar. Fordonssystem beskrivs i detalj i de relevanta kapitlen. Boken diskuterar funktionerna för drift, enhet, underhåll och reparation av Honda CR-V 1995-2001. släpp.Den huvudsakliga uppmärksamheten ägnas åt regelbundet underhåll, identifiering och eliminering av möjliga funktionsfel, samt skötsel av olika fordonskomponenter. För enkelhetens skull visas alla regelbundna underhållsåtgärder i sekvens enligt fordonets körsträcka och ålder.• Täck stänkskärmarna med en trasa för att förhindra skador på lacken.• För att undvika att skada de elektriska kablarna, koppla försiktigt bort dem genom att ta tag i kontakten.• Märk alla elektriska ledningar och slangar för att undvika felkopplingar. Se också till att de inte kommer i kontakt med andra elektriska ledningar och slangar och inte stör andra komponenter.1. Lås huven i öppet läge (fixera stödstången i det nedre hålet).2. Koppla först bort kabeln från den negativa batteripolen och sedan från den positiva.4. Ta bort locket från insugningsröret.5. Koppla loss insugningsluftens temperatur (IAT) sensorkontakt (A) och ta bort avluftningsslangen (B), ta sedan bort luftrenarhuset (C).8. Ta bort gasreglaget (A). Öppna gaslänken och farthållarlänken helt för hand, koppla sedan bort gasvajern (B) och farthållarkabeln (C) från länkarna. Lossa låsmuttrarna (D) och ta sedan bort kablarna från fästet.7. Koppla bort batterikablarna från underhuvens säkrings-/reläbox, ta sedan bort kabelnätsklämmorna (B) och koppla loss jordkabeln (C).9.Koppla bort kontakterna (A) från ECM/PCM och huvudkabelns kontakt (B). Vänsterstyrda modeller10. Ta bort kabelstamklämmorna (A) och gummigenomföringen (B), dra sedan motorkabeln genom baffeln.11. Avlasta bränsletrycket.12. Koppla loss bränsleslangen.13. Koppla loss slangen (A) från kolfiltret (EVAP) och vakuumslangen (B) från bromsförstärkaren.14. Ta bort kopplingens slavcylinder och kopplingsledningsfästet (MCP).15. Ta bort en kabel från en växling och en kabel från väljaren (MKP).16. Ta bort servostyrningspumpens drivrem (P/S).17. Ta bort servostyrningspumpen (P/S) utan att koppla loss slangarna.18. Ta bort locket från kylaren.19. Höj vinschen till full höjd.20. Ta bort framhjulen.21. Ta bort leravvisaren.22. Lossa kylarens avtappningsplugg, tappa ur motorns kylvätska.23. Töm växellådsvätskan.25. Koppla loss kontakten (A) på den primära syresensorn (primär H02S) (förutom K20A5-motorn).26. Koppla bort kontakten (B) på den sekundära syresensorn (sekundär H02S) (modellerna KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Separera propelleraxeln från överföringshuset (4WD-modeller).29. Koppla loss stabilisatorlänkarna.30. Koppla loss kullederna på de nedre upphängningsarmarna.31. Ta bort drivaxlarna. Applicera ren motorolja på alla komponenter. Sätt plastpåsar på ändarna av drivaxlarna och bind ihop dem.32. Koppla bort växelkabeln (AKP).33. Koppla loss den nedre slangen.34. Ta bort fästbulten (A) på ATF-filtret (AKP).35. Koppla loss ATF-kylarslangarna (B), anslut sedan ATF-kylarens (ATF) slangar och rör.37. Koppla bort den övre slangen (A) och värmeslangarna (B).38. Fäst ett lyftverktyg (kommersiellt tillgängligt för EEC-modeller) på motorn enligt illustrationen överst i den högra kolumnen.39. Stäng av fästbultar/muttrar på en arm på ett stöd på en transmission.41. Se till att vinschfästena är korrekt installerade. Höj vinschen till sin fulla höjd.42. Stäng av fästbultar på ett ryggstöd.40. Stäng av en fästbult och en mutter på toppfästet.Manual för reparation, installation, underhåll och drift av Honda CR-V-fordon sedan 2000,Manualen innehåller detaljerad information om hur man diagnostiserar och reparerar fordonskomponenter och -enheter. Särskild uppmärksamhet ägnas åt reparation av motor, växellåda, kylsystem, värme, ventilation och luftkonditionering, transmission, bromssystem, styrning, fjädring, bromssystem, kaross, elektrisk utrustning.Stor fil. Nästan 300 mb? Är det här en skannad bok? Bild - Honda crv 2000 DIY reparation

Självbyte av drivremmar på en Honda CRV (Honda SRV).

Det finns tre drivremmar på detta fordon, och de slits ut under drift. Tecken på slitna drivremmar är olika, överväg några av dem.

Vid start av en kall bilmotor indikerar ett knarrande i rem som regel slitage eller svag spänning av generatorremmen, knarrar när ratten vrids eller vrids hela vägen, i någon riktning, indikerar slitage eller svag spänning av servobältet. Ett knarrande när luftkonditioneringsapparaten slås på, indikerar respektive slitage eller otillräcklig spänning av luftkonditioneringsremmen. Remmar byts ut i följande ordning: servostyrrem, luftkonditioneringsrem, generatorrem.

1. Vi lossar de två 14 mm bultarna som visas på bilden, flyttar ner servostyrningspumpen och tar bort den första remmen.

2. Använd en domkraft, höj den främre, vänstra sidan och ta bort hjulet.
3. Vi tar bort plaststöveln genom att skruva loss några kolvar.

4. Ta också bort det extra motorstödet med en 22 mm och 14 mm skiftnyckel.
5. Använd en 14 mm skiftnyckel och lossa bulten som håller fast luftkonditioneringsaggregatets spännhjul. Sedan, från ovan, under servostyrningspumpen, skruva loss den 14 mm låsmuttern på rullens spännstång.Och med hjälp av ett huvud, en nyckel på 7 mm, lossar vi spänningsstången på luftkonditioneringsvalsen, tar bort bältet.

6. För att ta bort generatorremmen, lossa den övre muttern 12 mm och den nedre 14 mm, och fäst generatorn. Vi flyttar generatorn till motorn. och ta bort bältet.
Bältesstorlekar för Honda CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Vi installerar bältena i omvänd ordning, vi spänner generatorremmen så att vi drar generatorn med hjälp av ett fäste, och med den nödvändiga spänningen av bältet fixar vi det genom att dra åt muttrarna på 12,14 mm. Luftkonditioneringsremmen spänns med en rulle, servostyrremmen kan även spännas med hjälp av ett fäste.

Det är viktigt att inte dra åt remmarna för hårt, under spänningen kan du se hur du spänner drivremmarna ordentligt i vår video.

Jag är ägare till en 2003 Honda CRV-II bil. Och i en medelålders bil uppstår ofta olika mindre tekniska problem. Så centrallåset började misslyckas, nämligen: när du stängde det från larmnyckeln, gick dörrlåsknapparna ner och gick omedelbart upp - bilen förblev öppen. Efter att ha observerat knapparnas beteende kom jag till slutsatsen att huvudlåset (som är placerat i förardörren) på något sätt saknar styrkan att spärra till slutet, och det återgår till öppet läge, vilket signalerar resten av låsen att också öppna. Efter en tid förvärrades situationen - dörrarna slutade öppnas, eftersom huvudlåset inte längre orkade höja låsknappen. Samtidigt, om du sänker och höjer huvudlåsknappen manuellt, fungerade allt bra. Det blev uppenbart att det finns minst tre alternativ för att lösa problemet:

byte av blockering av förardörren;

reparera och rengöra den;

"Proteser" med hjälp av ett extra elektriskt ställdon.

Det första alternativet var inte lämpligt på grund av kostnaden - priset på en ny del var cirka 3500-4500 rubel. Den andra passade inte heller, eftersom de tappra japanerna gör sådana noder praktiskt taget inte hopfällbara, och allt underhåll sker på egen risk och risk. Hur länge en del som repareras på detta sätt håller är också oklart. Jag var bara rädd för att bli lämnad utan lås på dörren alls. Så jag började implementera det tredje alternativet, tanken var denna: att installera ett extra ställdon för bildörrar som slås på parallellt med det, bredvid huvudlåset, som trycker och drar i låsknappen.För denna reparation behövde jag:

platt skruvmejsel;

korsskruvmejsel;

rycka;

kniv;

borra med en borr för metall;

en dörraktuator med två ledningar och en uppsättning fästelement (köpt i "bildelar", kostar cirka 150 rubel);

dörrklämmor från den inhemska bilindustrin (köpta där, kostade cirka 50 rubel för ett stort paket, behövs för att sätta trimningen på plats, eftersom släktingar sannolikt kommer att gå sönder)

två bultar med brickor och muttrar (de finns också i "bildelar", de kostar en slant).

Vi fortsätter med att demontera förardörren:Vi sänker glaset på dörren till slutet och med en platt skruvmejsel drar vi av plastlocket under dörröppningshandtaget (inifrån, förstås):Skruva sedan loss de två skruvarna under den med en stjärnskruvmejsel:Vi drar handtaget mot oss själva och ser metallstången, trycker på fästet med samma skruvmejsel, tar bort handtaget från stången:Vi skruvar loss skruven på höljet i hörnet under det stora handtaget:Vi skruvar loss samma skruv från motsatt sida (den syns inte på bilden, men den är där):Böj försiktigt spärrarna på kontrollenheten runt omkretsen med en platt skruvmejsel, dra upp den:Och ta bort terminalerna (genom att trycka på terminalspärrarna med en skruvmejsel):Dörrbeklädnaden hålls nu endast av clips. Vi tar bort plasttriangeln vid spegeln, drar den helt enkelt mot oss själva, vi drar huden ur skåran där glaset faller. och vi börjar plocka bort dörrbeklädnaden och hjälper till med en skruvmejsel - ibland kan ansträngningen vara ganska stor och klämmorna går sönder. De säger att det finns en speciell avdragare, men jag hade den tyvärr inte i lager. Därför fyllde jag på med klipp från Lada Kalina eller Priora, som passade som familj.Efter att ha tagit bort beklädnaden helt, glöm inte att ta bort en annan terminal som går till öppningsknappen för bagageluckan.Som ett resultat bör du se något i stil med detta:Dammskyddet vilar på klibbig mastix, och det är lätt att ta bort och sätta på plats, det är mycket svårare att inte bli smutsig:Vi måste fixa vårt ställdon på dörren, som regel kommer det med en sådan speciell planka, som vi kommer att skruva fast i dörren. För att göra detta måste vi borra ett hål, eftersom för den andra fästpunkten är ett färdigt hål från klämman som håller dörrlåsets ledningsnät lämpligt:Vi drar ut klämman ur hålet och fäster stången:Vi kopplar bort låsterminalen, till vilken två ledningar passar, och jämför dem empiriskt med trådarna i det nya ställdonet, för att uppnå korrekt funktion (när en signal ges att öppna, rycker ställdonet upp, förlängs, för att stänga, det drar ihop sig. Vi rengör ledningarna, vrid och isolera. Sätt tillbaka terminalen på plats:Genom att böja manöverstången uppnår vi dess maximala parallella läge i förhållande till dörrlåsknappstången och fäster den med fästelement ur satsen:Vi kontrollerar systemets funktion, ser till att allt fungerar och monterar dörren i omvänd ordning. Det är allt. Jag tror att denna reparation kommer att hålla länge.Video av låset med ett extra ställdon:Motortyp: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Cylindervolym: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Kraft: 126/140/150/210 hkSerier: gyllene serie
Omslag: mjuk
Formatera: A4
Antal sidor: 406
Papperstyp: typografisk
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBC: 39.333.52
I följande nätbutiker kan du köpa en bok till förlagets pris, på kortast möjliga tid och med bästa service:

Steg-för-steg-guide för reparation av olika komponenter och sammansättningar av bilen

Instruktioner för egenvård och skötsel

Värdefull information om bilens design och hur man förhindrar ett fel

Förtroende och kunskap för en resa till bensinstationen, om självreparation inte är möjlig

För att kunna bestämma sig för valet av en bok är det bättre att lära känna den bättre. Vi skulle inte vilja att du köper en "pig in a poke", så vi presenterar det detaljerade innehållet för dig. Kvaliteten på illustrationerna har reducerats något för att påskynda laddningen (OBS! Information öppnas i en ny flik):

Manuell
Allmän information och service
Motorns elektriska system
Motor och dess reparation
System för övervakning av prestanda och utsläpp
Bränslesystem
Elektrisk utrustning för fordon
Överföring
Fjädring och styrning
Bromssystem
Utrustning och karosseri
Diagnostik och felsökning

Bild - Honda crv 2000 DIY reparation

Honda CR-V-bilar är populära i Ryssland. De kan ofta ses i storstadsområden och utanför städer. Med korrekt funktion kräver CR V sällan reparationer, vilket förklarar modellens popularitet. Bilägarnas största oro är att MOT passerar i tid. Om du ändå av flera anledningar behöver reparation och återställande av prestanda, kontakta en professionell bilservice.

I Moskva fungerar en Star Motors bilservice för dig. Våra mästare reparerar Honda CR V i välutrustade lådor. Vi har specialister som:

förvärvat omfattande kunskaper inom området reparation, underhåll, diagnostik;
studerade alla funktioner i modellen;
har praktisk erfarenhet som gör att de kan utföra allt arbete effektivt och snabbt.

Våra priser är alltid överkomliga, och med mängden arbete och regelbundet underhåll kommer vi definitivt att ge rabatter som är fördelaktiga för Honda CR V-ägare.

Tillverkaren Honda CRV rekommenderar att du visar bilen för specialister en gång om året, eller efter var 10 tusen kilometer. Detta är en rent villkorad rekommendation, eftersom driftsförhållandena för dessa bilar i Ryssland skiljer sig fundamentalt från de i Japan eller Europa. Tro inte att det bara handlar om dåliga vägar och lågkvalitativa bränslen och smörjmedel.Klimatet påverkar också bilen negativt och ökar kraven för reparation av Honda CRV.

Vår bilservice utövade omfattande kundservice. Hos oss kan du beställa ett brett utbud av professionella reparations- och underhållstjänster för din bil. Vi kontaktas för:

diagnostisera problem;
rutinmässigt utbyte av vätskor och andra förbrukningsvaror;
översyn av kraftenheten, lådan och andra enheter;
reparation av fjädring, styrning, koppling och andra viktiga komponenter;
avgassystem, bromsar, bränsle och andra fordonssystem;
elrestaurering, elektronikreparation
kroppsreparation och så vidare.

Våra tjänster :

Bränslesystem

Avgassystem

Bromssystem

De kraftenheter som är utrustade med Honda-bilar har, trots skillnaden i ursprung (japanska, amerikanska), vissa lika svagheter. Reparation av Honda CR V kan behövas efter användning av bensin av inte särskilt hög kvalitet. Det gör att injektorerna misslyckas. De blir igensatta mycket snabbare än vad staten säger och behöver spolas ur. Var också uppmärksam på följande punkter:

I riskzonen på CR V är avgasventiler och andra delar av bränslesystemet;
När det gäller köregenskaper är Honda CR-V bara en crossover, men många använder bilen som en SUV. Som ett resultat krävs reparation av växellådan (automatisk växellåda, manuell växellåda).
Den svaga punkten med de första generationerna av Honda CR V är chassit. I nya modeller och modifieringar klarade tillverkaren bristerna. Samtidigt bör kvaliteten på våra vägar och vikten på karossen på denna crossover-modell beaktas.
Överföringsproblem är ganska vanliga. Det misslyckas på modeller före 2001 om terrängkörning övas. På nya versioner av bilen finns Real Time 4WD. Systemet är mer tillförlitligt än de tidigare, men brott mot driftsreglerna medför dyra reparationer.
Vid ändringar av 2002-2006 noterades allvarliga problem med redskapets drivremssträckare.
Reparation av i-VTEC gasdistributionssystem utförs ofta på den andra generationen av representanter för denna modellserie. Systemet kräver användning av högkvalitativ olja. Att ersätta den med en lågklassig leder till problem.

Således är reparationen av Honda CR V RD1 och andra modifieringar inte en mycket frekvent händelse, men samtidigt är det ganska dyrt. Våra erfarna specialister är redo att svara på alla dina frågor och hjälpa dig att navigera i problemen med din bil.

I de allra flesta fall inkluderar Honda CR V-tuning att blinka ECU:n, förbättra fjädringen och mindre förbättringar av bilens interiör. Efter det blir den japanska SUV:n mycket kraftfullare och mer framkomlig, och att köra den är mycket trevligare och bekvämare.

När det kommer till CR V-chiptuning börjar många bilentusiaster undra. Det verkar, varför skulle en redan kraftfull två-liters kraftenhet behöva en ersättning för en vanlig blinkande? Och grejen är att Hondas stadsjeepar tillverkade 2002-2014 efter chiptuning ökar sina huvudindikatorer med nästan 30%. Döm själv, kraften hos fyrventilsmotorn i 2002-2008-modellerna ökar från 160 till 250 hk. Med. Vridmomentet i dessa stadsjeepar ökar från 3500 till 5000 rpm. I nyare bilar producerade 2013–2014 läggs också en minskning av bränsleförbrukningen till ökningen av motoreffekten. Genom att chiptuna dessa modeller får deras ägare en ökning med 60 hästkrafter och plus 1500 rpm till basen 3000. När det gäller bränsleförbrukningen, efter att ha blinkat, kan du spara nästan 0,5 liter bensin för varje 100 kilometer. 2014 släppte Honda CR V med en dieseldrivlina som kunde spara nästan 0,8 liter bränsle.

Som vi kan se finns det mer än tillräckligt med anledningar till chiptuning. Men det finns en liten hake som ofta gör att Hondaägare vägrar att ersätta fabriksmjukvaran. Allt handlar om att hitta nya versioner av firmware - en uppgift som verkar vara lätt att lösa, men inte i fallet med RTS.För att hitta nyare versioner av chip tuning verktyg, bör du veta exakt versionen av SUV: s motor kontrollenhet. Allt beror på tillverkningsåret för bilen. Honda-modeller från 2002-2006 använder block från Keihin. Firmware märkt Immo Off 2010-2012 kommer att vara lämplig för dem. Även stadsjeepar från 2008 har block från Keihin, men för deras chiptuning är firmware utvecklad efter 2013 och alltid märkt med Immo On i namnet lämplig. De senaste CR Vs från 2013-2014 är utrustade med Bosch och Keihin ECU. För att uppnå maximal effektökning från sådana enheter rekommenderas det att använda 2015 års firmware för dessa ECU-modeller.

Förutom den nya firmwaren för självchipsinställning måste vi förbereda specialutrustning:

K-Line adapter;
Chiploader-program;
ECUSafe-programmet;
bärbar dator med Windows XP.

Hondas drivlina ECU är placerad i det inre av SUV:n nära vänsterbenet på den främre passageraren. Skruva av det skyddande plastskyddet och dra försiktigt blocket mot dig. Var försiktig så att du inte skadar ledningarna som ansluter hjärnan på CR V till huvudmotorns komponenter! Efter demontering lägger vi datorn åt sidan och fortsätter med att installera programvaran. Kopiera först den nya firmwaren, men packa inte upp dess arkiv. Installera sedan ECUSafe och Chiploader. Sedan, med hjälp av K-Line-adaptern, ansluter vi RTS-enheten till den bärbara datorn.

När datorn läser blockinformationen kommer datamappen att visas på displayen. Vi öppnar den och letar efter en fil med filtillägget .bin - det här är standardverktyget som vi måste ersätta. Vi lanserar ECUSafe, som kommer att hjälpa oss att helt radera standardfirmware och, så snart programmet rapporterar borttagningen, packar vi upp det nya verktyget och installerar det i samma mapp där standardprogrammet finns. Vid denna tidpunkt kommer Chiploader-programmet att fungera, vars funktion hjälper till att kalibrera inställningarna du är intresserad av. För att inte skada Honda-motorn är det värt att bara välja de parametrar som ligger efter inställningarna för andra system. Till exempel flyttas CR V-gasreglaget 3 punkter åt vänster. På grund av detta tillför inte delen den mängd luft som krävs för driften av motorn. Som ett resultat - en minskning av kraften hos den senare. Därför måste reglaget som ansvarar för gasreglaget flyttas 2 lägen åt höger.

En annan detalj som behöver ändras är Hondas avgassystem. När du flyttar dess reglage 3 lägen åt höger börjar bilen släppa ut mer återvunna gaser. Det tredje elementet som behöver ställas in är transmissionen. Innan CR V-chiptuning hamnar den ofta i tredje eller fjärde växeln. För att fixa detta måste du flytta växlingsreglaget 3 eller 4 lägen åt höger.

I slutet av kalibreringen accepterar vi varningarna om att göra ändringar och börjar installera den fasta programvaran. Denna process kan ta 15-20 minuter om din bil är från 2002-2008. Om du är ägare till en 2013-2014 modell tar installationen av verktyget inte mer än 10 minuter. Efter att displayen visar ett meddelande om slutet av blinkningen, stäng av kontrollenheten och installera den på plats. Efter att chipjusteringen har slutförts kommer det att ta flera minuter att värma upp SRV-motorn och tryck sedan kraftigt på gaspedalen flera gånger.

Efter chiptuning är det dags att tänka på att slutföra din Hondas löparutrustning. Det finns många alternativ för att förbättra denna del av SUV, men inte alla har råd med dem. Men det finns flera sätt som inte bara är effektiva, utan också budgetmässiga. Dessa metoder inkluderar installation av autobuffertar. Vilka är dessa detaljer? Autobuffertar är speciella uretanelement vars huvuduppgift är att öka markfrigången, mjuka upp fjädringen och förbättra hanteringen. Vem som helst kan installera autobuffertar, det tar ungefär en timme.Först måste du sätta Hondan på en hiss. Därefter förbereder vi vatten med diskmedel och rengör SRV-fjädern. Sedan höjer vi axeln så att hjulet inte nuddar marken och lossar fjäderns fästbultar.Vi kollar hur lös fjädern är – den ska inte hänga ut mycket. Efter det monterar vi autobufferten i mittspolen på den rengjorda fjädern och drar åt monteringsbultarna. När du är klar med det första hjulet kan du direkt börja installera "kuddarna" i resten. Det är viktigt att autobuffertar är installerade i alla fyra Honda-hjulen, annars kommer du inte att uppnå önskad effekt av trimningen. Efter det kommer du att kunna övervinna många fler hinder utan att riskera skador på karossen och toppen av CR V-stötdämparna.Det andra inställningsalternativet, som inte kräver att spendera mycket tid och pengar, kan med säkerhet kallas installation av distanser för att öka skivans offset. Denna metod är mycket efterfrågad idag, för med den får du möjligheten att göra Honda mer spektakulär och förbättra dess dynamik.Efter att ha köpt en uppsättning distanser kan du börja installera dem. Det svåraste i det här fallet är att tydligt observera avstånden mellan hålen och avståndet från fästelementen till fälgen. Först måste du lyfta upp Hondan och ta bort hjulet på bilen. Därefter tvättar och torkar vi den vanliga skivan och installerar distansen. Vi fixar delen med de bultar som ingår i satsen och monterar tillbaka hjulet. Vi upprepar en liknande operation för varje hjul på SRV.