DIY Honda jazz reparation

Sedan föregående meddelande har gått med Dzhazikom nästan ett år och ytterligare 15tysch. Under denna tid fortsatte bilen att glädjas.

Och bilen är redan 7 år gammal och körsträckan har överskridit 115 tusen km.

Och i augusti gick ytterligare en MOT, enligt mig den 8:e i ordningen. Det var inga problem vid underhållet, allt var planerat - olja, filter.

Men ett par aktier MOT, inte relaterade till maskinen var. Jag ska berätta om dem.

DÅ avrådde mästaren mig att inte installera oljefiltret som jag köpte i Existe. Han vred det länge, undersökte det, blåste in i det, som ett resultat sa han att filtret var falskt.

I augusti gjorde vi en traditionell löptur med Jazik i Stavropol-territoriet, längs motorvägarna Don och Kaukasus.

Don-banan blir bättre och bättre för varje år, även om det finns fler tullsträckor. Voronezh går nu i allmänhet obemärkt förbi. Det fruktansvärda tillståndet på vägen var i Kamensk-Shakhtinsky-distriktet i Rostov-regionen, som efter bombningen. Ett par gånger flög jag in i stora hål, vilket också är traditionellt för sådana resor. Däcken höll i sig. För övrigt gillar jag nya Michelin, de är tystare och mjukare, man åker som på vinterkardborre. Det finns inga frågor om bilen.

Temperaturen närmade sig stadiga +12 C på natten och det beslöts att byta däck till sommardäck. Framme vid bensinstationen bestämde jag mig för att byta olja samtidigt, deadline närmade sig nästan regelverket. Olja Honda 5W-30 (halvsyntetisk). på bensinstationen var det en åtgärd på kollaps-tån på 50%, sedan efter att ha bytt bilens skor utfördes denna procedur.

1. Byt däck för sommaren med balansering.

2. tryck enligt plattan 2.2 - fram, 2.1 - bak

Vi har en adekvat mästare på nedstigningen / kollapsen - alla hörn har återställts till det normala.

"Det ryska representationskontoret för den japanska biltillverkaren Honda Honda Motor Rus LLC återkallar 135 000 Honda-bilar och 323 Acura RDX-bilar i Ryssland. De återkallade fordonen kommer att få sin krockkuddegasgenerator utbytt."

På något sätt släppte jag till en början det här ämnet, tog en paus, med tvivel "är det värt det att klättra dit överhuvudtaget?"

Men här, när jag kom för att reparera luftkonditioneringen, och jag så småningom kom till den officiella återförsäljaren, sa de till mig: "Men det finns en gasgenerator för din skrivmaskin, nu ska vi byta den." Det var jag som fick reda på det här problemet av dem för 2 månader sedan och de skrev ner min VIN-kod.

Jaja! Verkligen det första felet på 89 t.km och nästan 6 års drift. Tja, knarrande kuddar eller ett dött batteri efter 5 år sedan räknas inte.

Och så, efter vintern, slutade luftkonditioneringen att svalna!

Sällsynta varma aprildagar kom hit i Moskva, då temperaturen i solen nådde 18 grader. Jag slog på luftkonditioneringen, men den svalnar inte. Jag sätter på den på minimum och med full effekt. blir inte kall. Täppt varm luft blåser ut ur munstyckena.

På vintern slogs luftkonditioneringen på med jämna mellanrum i 10 minuter, enligt instruktionerna.

Jag gjorde ytterligare en TO-3, (kilometer 25000), jag var tvungen att byta de främre kuddarna, vilket förvånade mig lite. Men med tanke på körsträcka, CVT och bara stadssträcka är detta förståeligt. Jag installerade en subwoofer (170 euro). Även om garantin är över finns det ingen lust att ändra något som jag planerat innan (huvudenhet, dra i ratten, säten).

Jag vill dela med mig av mina tankar om de nya bilarna som släpptes nyligen. Speciellt om CHR/Vezel/CX-3-linjen. Toyota släppte nyligen den nya CHR urban crossover.

Trevlig helg alla 

Enligt den tidigare ägaren kan du innan bytet köra ytterligare 3-4 tusen km.

Jag bestämde mig för att inte försena, 3 månader efter köpet (≈ 500 km, totalt vid tidpunkten för utbytet 101 000 km), gick jag till en av klubbtjänsterna i Moskva och regionen (nu har vi flyttat till Vidnoye, Moskva-regionen) . Killarna är förresten specialiserade på SUBARU och HONDA Jazz, det är klart att de håller på med något annat...men man kan inte komma till dem på helger))) En kö av hamstrar)))) På den tiden, de gjorde allt perfekt.De hittade en trasig spole, nästa gång - bytte den.

Klarade ännu en MOT häromdagen. Det är den sjätte. Men i själva verket visade det sig vara mellanliggande, eftersom. innan MOT 6 år eller 90 t.km har vi ännu inte nått varken i tid eller körsträcka. Eftersom MOT genomfördes helt enkelt på grund av nästa 15 tusende körning.

Som tidigare gånger var MOT tråkigt och vanligt 🙂 Oljebyte, filter, chassidiagnostik. Inga kommentarer. Plus att byta variatorolja, eftersom. mer än 40 tusen har redan passerat sedan det senaste utbytet.

Från mina "klagomål" var det att det ibland blir en vibration i kupén vid tomgång, i D-läge och bromsen trycks ned, ja, när jag till exempel gick upp vid ett trafikljus.

Detaljerade instruktioner om hur man byter de bakre bromsbeläggen i en Honda Jazz bil (Honda Jazz). Videon innehåller också bilder som visar processen från olika vinklar. Bytet är inte svårt, efter att ha sett den här lektionen kan du enkelt upprepa allt på din maskin.

Video som ersätter de bakre bromsbeläggen i Honda Jazz (Honda Jazz):

Det är inget svårt att byta ut de bakre bromsbeläggen på en Honda Jazz bil (Honda Jazz), allt kan göras på egen hand utan hjälp av biltjänster, där du kommer att spendera din tid och pengar. När du byter bromsbelägg, var uppmärksam på tillståndet för andra enheter, bromsok, bromsskivor och slangar. Ditt liv beror på deras arbete.

Sedan föregående meddelande har gått med Dzhazikom nästan ett år och ytterligare 15tysch. Under denna tid fortsatte bilen att glädjas.

Och bilen är redan 7 år gammal och körsträckan har överskridit 115 tusen km.

Och i augusti gick ytterligare en MOT, enligt mig den 8:e i ordningen. Det var inga problem vid underhållet, allt var planerat - olja, filter.

Men ett par aktier MOT, inte relaterade till maskinen var. Jag ska berätta om dem.

DÅ avrådde mästaren mig att inte installera oljefiltret som jag köpte i Existe. Han vred det länge, undersökte det, blåste in i det, som ett resultat sa han att filtret var falskt.

I augusti gjorde vi en traditionell löptur med Jazik i Stavropol-territoriet, längs motorvägarna Don och Kaukasus.

Don-banan blir bättre och bättre för varje år, även om det finns fler tullsträckor. Voronezh går nu i allmänhet obemärkt förbi. Det fruktansvärda tillståndet på vägen var i Kamensk-Shakhtinsky-distriktet i Rostov-regionen, som efter bombningen. Ett par gånger flög jag in i stora hål, vilket också är traditionellt för sådana resor. Däcken höll i sig. För övrigt gillar jag nya Michelin, de är tystare och mjukare, man åker som på vinterkardborre. Det finns inga frågor om bilen.

Temperaturen närmade sig stadiga +12 C på natten och det beslöts att byta däck till sommardäck. Framme vid bensinstationen bestämde jag mig för att byta olja samtidigt, deadline närmade sig nästan regelverket. Olja Honda 5W-30 (halvsyntetisk). på bensinstationen var det en åtgärd på kollaps-tån på 50%, sedan efter att ha bytt bilens skor utfördes denna procedur.

1. Byt däck för sommaren med balansering.

2. tryck enligt plattan 2.2 - fram, 2.1 - bak

Vi har en adekvat mästare på nedstigningen / kollapsen - alla hörn har återställts till det normala.

"Det ryska representationskontoret för den japanska biltillverkaren Honda Honda Motor Rus LLC återkallar 135 000 Honda-bilar och 323 Acura RDX-bilar i Ryssland. De återkallade fordonen kommer att få sin krockkuddegasgenerator utbytt."

På något sätt släppte jag till en början det här ämnet, tog en paus, med tvivel "är det värt det att klättra dit överhuvudtaget?"

Men här, när jag kom för att reparera luftkonditioneringen, och jag så småningom kom till den officiella återförsäljaren, sa de till mig: "Men det finns en gasgenerator för din skrivmaskin, nu ska vi byta den." Det var jag som fick reda på det här problemet av dem för 2 månader sedan och de skrev ner min VIN-kod.

Jaja! Verkligen det första felet på 89 t.km och nästan 6 års drift. Tja, knarrande kuddar eller ett dött batteri efter 5 år sedan räknas inte.

Och så, efter vintern, slutade luftkonditioneringen att svalna!

Sällsynta varma aprildagar kom hit i Moskva, då temperaturen i solen nådde 18 grader. Jag slog på luftkonditioneringen, men den svalnar inte. Jag sätter på den på minimum och med full effekt. blir inte kall. Täppt varm luft blåser ut ur munstyckena.

På vintern slogs luftkonditioneringen på med jämna mellanrum i 10 minuter, enligt instruktionerna.

Jag gjorde ytterligare en TO-3, (kilometer 25000), jag var tvungen att byta de främre kuddarna, vilket förvånade mig lite. Men med tanke på körsträcka, CVT och bara stadssträcka är detta förståeligt. Jag installerade en subwoofer (170 euro). Även om garantin är över finns det ingen lust att ändra något som jag planerat innan (huvudenhet, dra i ratten, säten).

Jag vill dela med mig av mina tankar om de nya bilarna som släpptes nyligen. Speciellt om CHR/Vezel/CX-3-linjen. Toyota släppte nyligen den nya CHR urban crossover.

Trevlig helg alla 

Enligt den tidigare ägaren kan du innan bytet köra ytterligare 3-4 tusen km.

Jag bestämde mig för att inte försena, 3 månader efter köpet (≈ 500 km, totalt vid tidpunkten för utbytet 101 000 km), gick jag till en av klubbtjänsterna i Moskva och regionen (nu har vi flyttat till Vidnoye, Moskva-regionen) . Killarna är förresten specialiserade på SUBARU och HONDA Jazz, det är klart att de håller på med något annat...men man kan inte komma till dem på helger))) En kö av hamstrar)))) På den tiden, de gjorde allt perfekt. De hittade en trasig spole, nästa gång - bytte den.

Klarade ännu en MOT häromdagen. Det är den sjätte. Men i själva verket visade det sig vara mellanliggande, eftersom. innan MOT 6 år eller 90 t.km har vi ännu inte nått varken i tid eller körsträcka. Eftersom MOT genomfördes helt enkelt på grund av nästa 15 tusende körning.

Som tidigare gånger var MOT tråkigt och vanligt 🙂 Oljebyte, filter, chassidiagnostik. Inga kommentarer. Plus att byta variatorolja, eftersom. mer än 40 tusen har redan passerat sedan det senaste utbytet.

Från mina "klagomål" var det att det ibland blir en vibration i kupén vid tomgång, i D-läge och bromsen trycks ned, ja, när jag till exempel gick upp vid ett trafikljus.

Honda Jazz reparation är en tjänst som varje ägare av en kompakt japansk bil säkerligen kommer att stöta på, och om ett sådant öde inte kan undvikas är det bättre att anförtro din "järnhäst" i händerna på erfarna specialister från Honda Auto Service-nätverket. tekniska centra. Bilar Honda Jazz 2002-2008 och den andra generationen av detta fordon, som presenterades på den inhemska marknaden 2008, är mycket populära. Baserat på renoveringserfarenhet Honda Jazz våra specialister kommer vi att ge ett antal karakteristiska fel som ägare av denna bil kan stöta på.

Honda Jazz 2008 -.

Det första du måste vara uppmärksam på är motorns noggrannhet för kvaliteten på olja och bränsle. Traditionellt är reparationen av Honda Jazz, som kräver ingrepp i kraftenhetssystemet, förknippad med många svårigheter, eftersom denna enhet av den japanska tillverkaren har ett antal designfunktioner. För att Honda Jazz-reparationen inte ska komma som en överraskning för dig rekommenderar vi att du kontrollerar oljenivån i tid och byter oljefiltret. För inhemska driftsförhållanden rekommenderas det att byta olja och filter var 10 tusen kilometer. Om motorn upplever olje "hunger" under en viss tid, observeras ett accelererat slitage av cylinder-kolvgruppen, vilket medför allvarliga materialkostnader. Kamremmen tjänar 130-150 tusen km, vilket är en ganska bra indikator för en bil i denna klass. Reparera Honda Jazz kan vara förknippad med justering av ventilspel, som under normala driftsförhållanden bibehåller fabriksstandarder upp till 80-100 tusen km tillryggalagd sträcka.

Överföring Honda Jazz ganska tillförlitlig och har inga statistiska fel. Det enda problemet som ägare till denna bil kan oroa sig för är att reparationer av Honda Jazz i samband med att återställa växellådans funktion kan vara relativt dyra. Detta beror på det faktum att vissa Honda Jazz-modeller är utrustade med en CVT-variator, vars reparation kräver seriösa investeringar. Dessutom kommer reparationen av Honda Jazz, som orsakas av ett fel i CVT-variatorn, inte att utföras av varje specialist, eftersom denna bilmontering är en av de svåraste när det gäller design. Att skjuta upp större reparationer Honda Jazz, vi rekommenderar att du följer tillverkarens krav och uppdaterar smörjmedlet i variatorn minst 30-40 tusen kilometer.

Honda Jazz 2002 — 2008

Suspension Honda Jazz 2002-2008 förtjänar allt beröm, eftersom huvuddelarna i löparutrustningen, med förbehåll för förarens lugna karaktär av åkturen, tjänar mer än 100 tusen. I vissa fall kan Honda Jazz-reparationen orsakas av fel på den främre stabilisatorstången, vars livslängd sträcker sig från 60-70 tusen kilometer. Nästa steg av reparation Honda Jazz, i samband med uppdatering av chassit, påverkar funktionsfelet hos stötdämpare och hjullager, vars livslängd når 80-90 tusen km. Våra specialister har upprepade gånger utfört Honda Jazz-reparationer, som orsakades av upphängningsfel, så de har all nödvändig kompetens för att tillhandahålla tjänster av hög kvalitet.

Bromssystemet i en bil kan hålla 120-140 tusen km av den tillryggalagda sträckan utan några speciella funktionsfel. Bland de planerade arbetena bör det noteras behovet av att byta ut bromsbeläggen, som klarar 40-50 tusen km utan problem.

Honda Jazz reparation, orsakad av problem med elektrisk utrustning, stötte inte ofta på i praktiken av våra specialister, så vi kan konstatera att denna enhet är tillräckligt tillförlitlig.

Honda Auto Service-nätverket av tekniska centra utför högkvalitativa reparationer av Honda Jazz, oavsett uppgiftens komplexitet och specifika egenskaper. Vi väntar på dig i något av våra tekniska centra - adresserna till Honda Auto Service.

Faktum är att Honda Fit, som tiden har visat, med korrekt och snabb skötsel, nästan är den perfekta bilen. Men det har också svagheter. Vi kommer att berätta om dem. (Och för de som tycker det Honda Fit "smular på språng" - titta på intervallerna för mindre reparationer av liknande komponenter i den superpopulära Hyundai Accent-bilen).

Utrymme under huven:

Tändstift (främre och bakre raden) byts var 20 000:e.

Det vanligaste och mest rapporterade problemet med Fit och Jazz med 1,3-litersmotorn. Oftast leder problem med tändningssystemet till ryckningar och vibrationer i bilen vid acceleration. Metoden för förebyggande är att snabbt och korrekt ersätta alla åtta ljus. Metoden för att behandla problemet är en resa till mästaren för att ta reda på antalet misslyckade spolar och deras efterföljande ersättning.

På L15A-motorn uppstår ett liknande problem mycket mindre ofta.

EGR-ventil (efter 100 000 km - när som helst)

EGR-ventil, en genialisk lösning av design och miljötänk, som syftar till att bevara miljön. I de flesta fall, för Ryssland, är saken irrelevant, utan vilken motorn inte kan fungera smidigt och effektivt. Det är ett föremål för att rengöra många vändare. Städning är faktiskt långt ifrån alltid nödvändigt, ännu mer sällan gynnar det, ännu mindre ofta gynnar det under lång tid (längre än ett par veckor). På ett bra sätt är delen engångsbruk och måste bytas ut om ett fel uppstår. Kostnaden för en ny ventil är ganska hög, men vanligtvis räcker en byte för minst 60 000 - 80 000 km.

Variatorkudde (30 000 - 40 000 km)

Ett ständigt problem för Fit- och Jazzägare. Funktionsfel upptäcks under acceleration och inbromsning - under huven finns en slags blandning av knackning och vibration. Visuell tillgång till den automatiska växellådans kudde är nästan obegränsad och du kan själv diagnostisera dess fel.

Strålkastarlyktor och markeringslyktor (extremt obekväm åtkomst)

Strålkastare och dimensioner ändras till Honda Fit är mycket obekvämt. De som inte äger tekniken börjar ta bort stötfångaren och själva blockstrålkastaren, vilket resulterar i en massa problematiskt arbete. Faktum är att det enklaste sättet att komma till ersättningsplatsen är att lossa fenderfodret i plast. Med ord är detta ganska lätt att göra, men oftare än inte är det bekvämare och mer korrekt att utföra denna operation i ett varmt och rent rum. I många biltjänster äger de inte alltid tekniken, gör extraarbete, de bryter ofta bågskyddsklämmorna.De som vet hur man gör byter snabbt och tydligt, därav den höga kostnaden för operationen.

Och vidare. I Honda Fit är det mest praktiskt att använda originallampor som skiljer sig i gångtiden utan att gå sönder, för att minimera frekvensen av besök på tjänsten med detta problem.

pelarstöd (gummi) (30 000 - 40 000 km)
fjäderbenslager - (40 000 - 50 000 km)

Stöd och fjäderbenslager är en riktig förbrukningsvara för en Honda Fit eller Jazz-upphängning, speciellt i Ryssland. Om det inte är några problem med fjäderbensstödet på bilen som har kört in i tjänsten så byttes den häromdagen. I alla andra fall finns problem med gummistöd på varje bil. Den vanliga rekommendationen i detta fall är att byta ut båda stöden. Ofta, tillsammans med stöden, måste rackets lager bytas ut.

hjullager:
fram: - 60 000 - 80 000 km
bak: - 80 000 - 120 000 km

Hjullagren på den här bilen kan inte klassificeras som en "förbrukningsvara", men deras bytesintervall sammanfaller ofta med bytet av fjäderbensfästen och främre tysta block på de nedre armarna, vilket gör reparationer mycket dyrare.

Problemet med utbytbarhet av hjullager är också allmänt känt. En egenskap hos Honda Fit-lager är det faktum att de har speciella magnetiska ringar som är nödvändiga för normal drift av ABS-systemet. Att byta ut lager med liknande, men utan en magnetisk ring eller med fel magnetiseringsgrad, leder till fel på ABS-systemet, och i avsaknad av nödvändig kunskap, till en extremt dyr reparation. Dessutom kan felaktig installation av lagret leda till en liknande situation.

BAK * tysta block på den främre underarmen - 60 000 - 80 000 km.

För tidigt slitage BAK tyst blockering uppstår som ett resultat av att bilen körs i dåliga vägförhållanden. I Japan tar de främre tysta blocken som regel hand om mer än 250 000 km, men i Ryssland är till och med 80 000 en utmärkt indikator, och oftare misslyckas de mycket tidigare. Problemet är det faktum att det tysta blocket inte tillverkas separat av Honda själv. Biltillverkaren rekommenderar att man byter ut den nedre armenheten, som är mycket dyr i Ryssland. Om bytet av spaken utfördes i enlighet med behovet av att byta ut kulleden som ligger på den, och som smidigt kan sköta upp till 150 000 km. Tyvärr ges ryska fytologer bara två alternativ att välja mellan - antingen ett dyrt byte av underarmen, eller byte av det tysta blocket med ett duplikat, av mycket kontroversiell kvalitet, som ibland misslyckas efter flera hundra kilometer.

P.S. Det är värt att säga att artikeln den första dagen av publiceringen orsakade ett livligt svar. Vi fick många förslag om att utöka listan, eller vice versa, för att ta bort några positioner från den. I detta avseende skulle vi vilja förklara vad vi menar med "svaga punkter". Svaga punkter är problem som är typiska för många bilar av samma modell som faller in i tjänsten.

I de flesta fall är de beskrivna problemen typiska för alla Honda Fit, vars ägare inte bryr sig om förebyggande resor till bensinstationen. Så nästan alla bilar har problem med kuddar för automatisk växellåda, fjäderbensstöd och lager, de flesta har trasiga tysta block, och problemet med ljus och spolar har blivit ett "talk of the town". Diagnostik av dessa element är i de flesta fall inte nödvändig - de är "trötta" på nästan varje maskin. Detta är vad vi kallar "svaga punkter".

Honda Jazz (Honda Fit) är en massiv japansk bil som motsvarar klass B-segmentet enligt den europeiska klassificeringen. Bilen har högt tak och kännetecknas av bra köregenskaper. I Japan är den populär, två gånger utvald till årets bil, samt en gång till årtiondets bil.

Under namnet Fit är bilen känd i Japan, Kina, Nord- och Sydamerika. Under namnet Jazz - i Europa och några länder i Asien, Australien, Oceanien, Mellanöstern och Afrika.

Den andra generationen Jazz dök upp 2009.Den tidigare generationens stil och koncept har bevarats. Bilens bas har ökat med 50 mm, främre spåret har ökat med 35 mm och med 30 mm bak. För att underlätta för ombordstigningspassagerare i baksätena ökades dörröppningsvinkeln till 80 grader.

På den ryska marknaden säljs Honda Jazz II med en enda 1,4-liters (1339 cc) motor med i-VTEC-systemet. 5-växlad manuell och 6-växlad automatisk växellåda finns tillgängliga (den senare har ett manuellt växlingsläge). Variatorn övergavs, vilket motiverade detta med miljöhänsyn.

Basutrustningen i nya Jazz inkluderar ABS, VSA-stabiliseringssystem, bältessträckare fram, krockkuddar och sidokrockkuddar. Bromsarna på alla hjul blev skivor.

Den kompakta och lätta Honda Jazz är en utmärkt representant för sin klass - ett kvalitets- och ekonomiskt alternativ till ett överkomligt pris, som inte är ett dugg billigt när det gäller kvalitet eller till och med design. Inte konstigt att den till och med tillverkades i revolutionerande konfigurationer med elmotorer och ett hybridkraftverk! Nu kommer vi att analysera de viktigaste manipulationerna som varje ägare av denna vackra bil förmodligen kommer att behöva möta, och ge korta instruktioner för varje enskilt fall.

Reservdelar till din bil kan du köpa i vår webbutik

Inte svårare än på Lanos eller Ford, och kanske till och med lättare. Öppna till att börja med huven på bilen genom att lätt trycka på motsvarande spak under ratten från dörrsidan. När huvens spärr öppnas måste du lyfta och låsa huven manuellt. Nästa steg är att koppla bort kabeln från ljusstakarna. Använd en skiftnyckel, skruva loss bultarna som håller fast spolarna och ta ut dem, och frigör därmed tändstiften. Det återstår bara att skruva loss ljusen med en speciell ljusnyckel och sätta nya på deras plats. Detta slutför bytet av ljus - vi vrider tillbaka allt och glöm inte att ansluta chip-kabeln till ljusstakarna.

Det bästa sättet att demontera speglarna kan uttryckas i en steg-för-steg-lista, vilket vi gjorde:

• tryck försiktigt på ovansidan av spegelglaset och flytta därigenom den nedre kanten av glaset mot dig;
• koppla loss krokarna och klämmorna, ta bort spegeln från kroppen och byt om det behövs;
• om du behöver demontera ytterligare, koppla sedan bort spegelvärmarens kontakter, om sådana finns.

Detta slutför demonteringen - för att slutligen koppla bort sidospegelstrukturen från bilen måste du ta bort den invändiga plasten från dörren och skruva loss fästbultarna, men detta krävs vanligtvis inte för att byta ut och reparera speglar.

Först måste du starta och värma upp bilen väl och sedan ställa in hastigheten till 3000 rpm. Med motorn avstängd, hitta "2P"-kontakten under instrumentbrädan och kortslut den med SCS-verktyget. Därefter måste du kontrollera tändningstiden på tomgång och, om den ger onormala avläsningar, justera den genom att rotera en speciell fördelare. Det är bättre att specificera de nödvändiga nyanserna och designfunktionerna hos distributören och tändningen i den officiella dokumentationen eller enligt diagrammen för din modell på Internet.

Det är nödvändigt att justera strålkastarna nästan varje år, men lyckligtvis är detta en ganska enkel procedur. Dessutom är justeringsprincipen identisk för alla personbilar. Här är stegen du behöver följa:

• ställ bilen framför en vertikal vägg på ett avstånd av 7-8m;
• rita en spegelbild av bilens strålkastare på väggen;
• halvljuset ska ligga 7 cm under strålkastarlinjen, och helljuset ska ligga på strålkastarlinjen med en förskjutning till mitten;
• Justera strålkastarna till parametrarna som anges ovan.

Själva proceduren för att justera strålkastarlutningen är mycket enkel - på insidan av huven på strålkastarlådan finns speciella bultar som måste vridas och därigenom justera ljusinfallsvinklarna i horisontella och vertikala plan.

För att kort och informativt illustrera denna operation erbjuder vi dig en steg-för-steg-plan för att analysera en Honda Jazz-torped:

• ta bort panelhyllan i handskfacket och den nedre delen av panelen på höger sida;
• efter att ha skruvat loss alla bultar och tagit bort bottenkåpan på kontrollpanelen från klämmorna, separerar vi den från torpeden;
• Skruva loss kontakterna på luftkonditioneringsstyrenheten (om sådana finns) och lossa dess kablar från klämmorna.

Om kontrollpanelen är demonterad på en maskin utan inbyggd klimatkontroll, hitta och koppla loss kablarna för justering av återcirkulationen och lägeskontrollkabeln samt luftblandarens styrkabel i handskfacket.

I grunden är 2008 års Honda Jazz/Fit densamma: en framhjulsdriven 1-volym med flexibelt, variabelt inre utrymme. I den japanska staten kommer Fit också i en 4WD-modifiering, naturligtvis, med högerstyrd.

Denna bil har bara två motorer, båda bensin. Båda motorerna har samma cylinderdiameter (73 mm), och skillnaden i kolvslag är: 71,6 och 80 mm. Därför är arbetsvolymen 1199 respektive 1339 "kuber". Båda "fyrorna" är helt i aluminium - med en dubbelläges 16-ventils i-VTEC-enhet.

En utmärkt klockor och visselpipor, tack vare vilken Honda-motorer är särskilt snabba, ekonomiska och mycket sällan kommer in för reparationer. Innan du sätter dig bakom ratten på denna enhet, läs enheten och reparera Honda Jazz.

I varje cylinder i bilen manövreras en av de två insugningsventilerna av två kammar med olika profiler. Den verkställande hydrauliska enheten startar antingen ett "power"-läge med ganska smala insugningsfaser eller ett "ekonomiskt" läge med mycket breda faser. Således kan vi säga att två helt olika motorer fungerar under huven på en Honda Jazz-bil - i en uppsättning. Alla förstår att två motorer är bättre än en, så Honda Jazz kännetecknas av solid dynamik - tillsammans med bränsleekonomi.

Motorn, som är mindre, har en effekt på upp till 90 hästkrafter. vid 6 tusen varv, och det maximala vridmomentet är 114 Nm. Men "motorn", som utvecklar alla 99 hästar mer (med samma 6 tusen varv), och det maximala vridmomentet är 127 Nm. Motorerna är parade med en manuell "femstegs" - eller med en sexväxlad robotic i-SHIFT (endast 1,34-liter kommer). Inte att förväxla med Volkswagen DSG: Honda Jazz har en konventionell enkelkopplingsväxellåda. Bilens elektroniska enhet styrs av hydrauliska växlingsaktuatorer, och den fungerar både i "tvångsläge" (knappar på ratten, såväl som en spak på mittkonsolen) och i automatiskt läge. Mer detaljerad information om elektronikstyrning beskrivs i manualen för enheten, underhåll och reparation av bilen.

Chassit har en standardanordning, typisk för bilar i denna klass: en McPherson-upphängning är installerad fram och den står på bakre armar. För 40 år sedan användes en mängd olika designlösningar för installation och reparation av Honda Jazz-bilar, och sedan dess har allt reducerats till en standarduppsättning ... Tvärstabilisatorer, spiralfjädrar, 175 / 65R-däck, 15-tums hjul. Kuggstångsstyrenheten, som har en elektrisk servoförstärkare, skivbromsar "i en cirkel" med EBD, ABS och annan elektronik. I allmänhet finns det praktiskt taget inga problem med hodovka, ibland finns det mindre reparationer.

Även interiören i Honda Jazz är välutrustad, men det finns ingen luftkonditionering i grundkonfigurationen. Interiöranordning: bältessträckare, sidokrockkuddar fram och centrallåsdörrar. Du kan också notera de främre eldrivna fönsterhissarna, de eldrivna sidospeglar och andra positioner. Mot en avgift kan du installera tiltratt, klimatanläggning, läderklädsel, taklucka, backsensor, navigation – och mycket mer. Alla väljer en komplett uppsättning baserat på sin ekonomiska förmåga.

Bagageutrymmet i en Honda Jazz-bil är litet: med ett fullt passagerarsäte, bara cirka 380 liter.När baksätena är nedfällda stiger dock kapaciteten till 885 liter.

Med en vikt på 1125 kg kan Honda Jazz, även med den minsta av motorerna och "handtaget", accelerera från noll till "hundratals" på cirka 12,6 sekunder. Maxhastigheten är 177 km/h, den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 5,3 liter per 100 km. Och med en 1,34-liters "fyra"-bil accelererar Honda Jazz (med en tjänstevikt på 1150 kg) till "hundratals" på bara 11,4 sekunder. Maxhastigheten är 182 km/h, medelförbrukningen blir 5,4 liter per 100 km.

• Dollar - 58,85 rubel.
• Euro - 62,68 rubel.

Denna manual täcker drift och reparation av en Honda Fit / Jazz bil (Honda Fit / Jazz), tillverkad sedan 2001. Boken beskriver reparation av bilar med bensinmotorer R4 8V / R4 16VTEC volym på 1,2, 1,3, 1,4 och 1,5 liter.

Utgivare: Monolit
Omslag: mjuk
Formatera: A4
Antal sidor: 298
Papperstyp: offset
ISBN: 978-617-537-059-9

Motortyp: L15A / L12A / L13A / Med ETCS
Cylindervolym: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Kraft: 78/83/86/90/110 hk