Honda fit DIY reparation

Jag har inte uppdaterat recensionen på länge, nu är det dags för en stor MOT, i ordning.:

Först och främst uppmärksammade vi växellådan eftersom:

- ett tryckavlastande på växellådan upptäcktes - Byte av ståndarelementet och följaktligen nytt fett.

– byte av vätska i växellådan (var 40 000)

Inom en snar framtid är det planerat att byta ut vätskan i checkpointen.

I allmänhet, en problemfri bil, det var inga problem under hela driftperioden.

Förutom den bakre högra pelaren beslöt man att pumpa båda bakre pelarna.

Knackningen är borta, upphängningen har blivit mer samlad eller något.

Igår sålde jag en bil, den här recensionen skrevs ett halvår efter bilköp, men av någon anledning publicerades den inte.

Efter 4 års drift, vad kan jag säga om Honda Fit.

Var i 1 händer, opererade varje dag, löpningar enligt min mening var mycket blygsamma (i 4 år nästan 80 tusen km).

Efter en tid bestämde jag mig ändå för den 16:e sneakern, jag fick ett alternativ till ett bra pris. profil 185/55/16 (fabrik) visade sig vara tuffare än den 14:e, förbrukningen ökade, dynamiken sjönk, men hanteringen blev högre och utseendet.

Under datordiagnostik av bilen avslöjades avvikelser i bränsletillförseln, experter gav rekommendationer för att kontrollera bränslefiltret, bränslepumpen, injektorerna.

Bränslefiltret är placerat i bensintanken tillsammans med bränslepumpen beslutade att byta dem. Du kan komma till dem genom att ta bort plasten mellan framsätena. Jag kommer inte att berätta hur, det finns en detaljerad video på YouTube. Ett finfilter och en bränslepump med grovfilter köptes på Automarket. När jag demonterade och drog ut filtret var filtret svart som kol och i badet låg det ungefär en tesked sand av något slag.

Video (klicka för att spela).

Ledig dag och solen - en underbar dag!

När säljaren körde bilen och tittade under huven såg jag att motorn var tvättad och bara fylld med polish. På min fråga "varför?" fick jag inget begripligt svar. Naturligtvis har det lagt sig mycket damm på den i 1,5 år, och med tiden blev den ändå smutsig.

Kort sagt, jag bestämde mig för att tvätta motorn. Efter att ha övervakat denna process kom jag till slutsatsen att det är bättre och säkrare att göra det själv. Jag köpte ett verktyg för att tvätta motorn, tog en behållare med vatten (eftersom det inte finns tillgång till vatten), en tom flaska polish (för att skölja) och processen startade.

Jag lämnar det här. Plötsligt kommer någon väl till pass.

I garaget hos en vän hittade phytovoda snyggt liggande tomgång. Jag tog det för experiment. Körsträcka rullar upp lätt. Detta är om någon plötsligt börjar säga att du inte kan avsluta körsträckan)))

Luftil höger hjullager. Först ville jag ta ett kontraktsnav från en passform, men som det visade sig är nav från GD4 sällsynta och kostar mer än de från GD1,2,3. Deras skillnad är storleken på drivsplines. Av denna anledning tog jag ett par främre nav i stället för det ursprungliga navet från Honda Mobilio Spyke GK1. Phytovods gillar att sätta dem väldigt mycket, eftersom diametern på bromsskivan är 261 mm mot 240 för den inhemska, vilket innebär att området för att trycka på bromsbeläggen är större och i teorin borde bromsningen förbättras . Annars är de på GD4:an bultade fast. På GD1,2,3 måste du ytterligare byta drivenhet.

Det är dags att justera ventilerna igen. Jag tog samtidigt en bild på skicket på ventilkåpan och vipporna efter flera byten av BRA olja. Allt är som nytt - ingen cola, inget lack, inget sot. Nåväl, ingen oljeförbrukning förstås. Samtidigt bytte jag ut den läckande VTEC-ventilpackningen och rengjorde gasreglaget och den dammiga tomgångsventilen.

När man stannade vid trafikljusen började ryckningar och sparkar märkas. Med sådana symtom är det första du ska göra att byta ljusen, kontrollera spolarna och byta vätskan i variatorn. Vätskan i variatorn visade sig vara mycket smutsig, inte en naturlig brun färg. Till en början övervägde jag bara den ursprungliga ersättningsvätskan, men dess pris är ganska högt. Därför valde jag den icke-original Idemistu CVTF, som är halva priset av originalet.Förtroendet för idemitsu läggs till av det faktum att detta kontor är engagerat i tillverkningen av ORIGINAL smörjmedel för Honda-koncernen, vilket gör att kvaliteten inte är sämre.

Reparera Honda Fit. Stort jobb. Del 1.

HONDA variator reparation | SWRA