Honda srv 1998 gör-det-själv fjädringsreparation

Hälsningar kära vän! Jag tänkte länge byta ut de tysta blocken i de bakre dragbenen (övre och nedre). I överarmen lossnade de tysta blocken från ytterväggen och spaken snurrade helt enkelt i gummit från de tysta blocken. På de nedre armbenen fanns de första symtomen som lovade att de snart skulle gå sönder. I princip skulle det vara möjligt att inte röra de nedre tvärgående, utan vänta på att de skulle gå sönder, men det beslutades att ersätta allt.

På bilden lyfte jag fram vilka gummiband vi pratar om.

Strängt taget har jag redan rådfrågat om vilka tysta block som passar var och vad som är bättre att ta. Av de delar som fanns att köpa fanns det billiga gummiband från obskyra tillverkare för 100-200 rubel. styck och den ursprungliga spakenheten för fantastiska pengar. Jag bestämde mig för att ta polyuretanprodukter från Novosibirsk. Priset är genomsnittligt. Kvaliteten är diskutabel: vissa människor har sådana tysta block, medan andra inte har det.

Set med tysta block och spakar för Honda CR-V

Video: Honda CR V RD1.2 — Byte av de bakre tysta blocken på de främre underarmarna

Borttagning och byte av de övre spakarna och tysta blocken på Honda CR—V

1. Ta bort bakhjulet
2. Använd en 14 mm hylsnyckel och skruva loss bulten som fäster överarmen i längsgående.
3. Använd en 14 mm hylsnyckel, skruva loss de två bultarna som håller fast överarmen i kroppen och ta bort den.
4. Med en hammare genom ett 22 mm verktygshuvud slår vi ut tysta block från spakens ögon.
5. Vi trycker in det yttre tysta blocket med en koppavdragare.
6. Vi applicerar eventuellt fett på den splinede delen av fästbulten och gänglås på den gängade delen.
7. Vi bete bulten som fäster den tvärgående spaken till den längsgående.
8. Vi laddar den bakre upphängningen genom en trädistans med en domkraft.
9. Vi fäster bultarna på överarmen mot kroppen och drar åt dem en efter en med ett vridmoment på 39 Nm.
10. Slutligen drar vi åt bulten för att fästa överarmen på den längsgående med ett vridmoment på 54 Nm på bilen som står på marken.

Så här sker borttagning och montering av överarmarna och tysta blocken på en Honda CR-V bil.

Video: Byte av de tysta blocken i den bakre upphängningen med en Honda CR—V 1999 Honda CR—V

Ta bort de nedre kontrollarmarna Honda CR—V

1. Vi hänger ut bakhjulet från den sida från vilken det är nödvändigt att byta ut spaken.
2. Koppla loss stabilisatorlänken från spaken
3. Använd en 14 mm hylsnyckel och skruva loss de tre bultarna som håller fast spaken.
4. Vi tar bort bultarna och tar bort spaken från bilen.
5. Vi installerar en ny spak och bete fast fästbultarna, applicerar först fett på deras splines och gänglås på den gängade delen.
6. Vi sänker bilen på hjulen och drar åt monteringsbultarna till ett vridmoment på 54 Nm.
7. Anslut krängningshämmaren till armen

Tja, det är allt kära vänner i den här artikeln, vi har diskuterat i detalj hur man byter ut tysta block och övre och nedre spakar på en Honda CR-V-bil.

Den främre fjädringen är oberoende, på två bärarm, med teleskopiska stötdämpare och en krängningshämmare av torsionstyp.

Den nedre armen på den inre sidan är fäst vid den främre hjälpramen genom två tysta block, och på utsidan är den ansluten till styrspindeln genom en kulled. Den centrala delen av underarmen är ansluten genom ett tyst block med en stötdämpargaffel. Den främre fjäderbenet är fäst på bilens kaross med tre muttrar.

Stötdämparstaget består av en stötdämpare, en gaffel, en spiralfjäder och ett övre stöd. Den övre änden av gaffeln sätts på stötdämparkroppen och säkras med en kopplingsbult. Utanför är fjäderns nedre stödskål fastsvetsad mot kuggstångskroppen.

Spiralfjädern vilar med sin nedre spiral på den nedre stödskålen och med sin övre spiral på den övre fäst på stötdämparstången.På stötdämparstången finns även ett hölje som skyddar stötdämparstången från damm och smuts, ett övre stagstöd som förhindrar överföring av vibrationer till kroppen, övre och nedre stötdämparkuddar som skyddar kroppen från skarpa stötar under en haveri av upphängningen, samt en fjärrbussning som förhindrar sammantryckning av kuddarna när muttern dras åt stötdämparstång.

Detaljer om den främre fjädringen: 1 - styrspindel; 2 - överarm; 3 - stötdämpare; 4 - en stång av stabilisatorn för korsstabilitet; 5 - främre underram; 6 - underarm; 7 - krängningshämmare; 8 - stötdämpargaffel; 9 - kulled

Å ena sidan är överarmen fastsatt på bilkarossen genom två tysta block, å andra sidan till styrspindeln genom en kulled.

Ett dubbelradigt kullager pressas in i hålet på styrspindeln och fixeras med en låsring. Hjulnavet pressas in i lagrets innerring.

Krängningshämmarens ändar är anslutna med hjälp av stabilisatorstag till den nedre armen på den främre fjädringen. Stabiliseringsstången är fäst genom gummikuddar på den främre hjälpramen.

Den bakre fjädringen är oberoende, flerlänkad, med stötdämpare. Det finns fyra kontrollarmar på varje sida av fordonet: släparm, övre kontrollarm, nedre kontrollarm och främre bärarm. Framtill är släpande armar fästa på karossen genom tysta block. I den bakre delen är över- och underarmen fästa på släparmen genom tysta block, som även fästs på den bakre hjälpramen från insidan genom silent block.

Den främre spaken är fäst vid kroppen genom tysta block på ena sidan, och på andra sidan till den bakre armen innan den fästs på kroppen. Spakens monteringsbult till kroppen kan förskjutas i förhållande till hålet, på grund av detta är det möjligt att justera tå-in. Spakens rullning ger effekten av att styra bakhjulen med kraftiga rullningar av bilen.

Stötdämparen är fäst underifrån till den nedre tvärgående armen genom ett tyst block och ovanifrån - till bilens kaross genom det övre stödet. Stället består av en kropp i vilken en hydraulisk teleskopisk stötdämpare är installerad, en spiralfjäder och ett övre stöd. Utanför är fjäderns nedre stödskål fastsvetsad mot kuggstångskroppen.

Spiralfjädern vilar med sin nedre spiral på den nedre stödskålen och med sin övre spiral på den övre stödskålen fixerad på stötdämparstången. Också på stötdämparstången är det övre stödet på stativet installerat, bestående av ett hus och en gummikudde. Dynan förhindrar överföring av vibrationer till bilens kaross. Vid "haverier" av upphängningen begränsas stötdämparens slag av kompressionsslagbufferten, gjord av elastisk plast.

På flänsen av den bakre upphängningens bakarm är navenheten fixerad med tre bultar (hjullagerhuset med bakhjulets navlager).

Detaljer om ett bakre upphängningsfäste: 1 – den övre spaken; 2 - främre spaken; 3 - släpande arm; 4 - stötdämpare; 5 - ett ställ av stabilisatorn för korsstabilitet; 6 - en stång av stabilisatorn för korsstabilitet; 7 - underarm; 8 - bakre hjälpram

Grupp: Användare
Inlägg: 72
Registrering: 22.10.2011
Stad: Penza
Bil: Honda CR-V (II)
Kön man
Tackat: 84 gånger

Sommaren 2013 gjordes en total översyn av framfjädringen.
Det fanns inte tid att avsluta prenumerationen.
Köpt:

1. B4026 HONDA stötdämpare Tokico 3 400 r. 1 st
2. B4027 HONDA stötdämpare Tokico 3 400 r. 1 st
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Hjullager 1 363 $ 2 st
4. LEMFORDER / 3120801 Kulled 434 rubel. 2 st
5. BOSCH / 0265007905 Sensor, hjulhastighet 3,99 USD 2 st
6. ZIMMERMANN 280316752 Bromsskiva 3374 r. 2 st
7. SIDEM 47638 dragstångsände 414 r. 2 st
8. Febest/HAB002 Silentblock bakre främre spak 165 р. 2 st
9. Febest/HAB001 Silentblock främre främre spak 232 р. 2 st
10. Febest/HSB001 Främre stabilisatorbussning d27.2 62 р. 2 st
11. Navmuttrar från GAZ (det verkar från Volga 31) vid 36 60 sid. 2 st
12. Grundfärg och måla i burk 200 r.2 st
13. Jonnesway-huvud 36 under 1 tum för navmutter 450 r. 1 st

Upphängningen är lätt att demontera, men den tar mycket längre tid att montera.
I manualen hittar du nästan allt, jag kommer bara att berätta om subtiliteterna.

Dokumentation (manual) för reparation, underhåll och drift av Honda CR-V bilar 1995-2001 med höger- och vänsterstyrd, 2,0l B20B eller B20Z motor, automatisk eller manuell växellåda; Guiden är även lämplig för Honda Odyssey som har liknande enheter, sammansättningar och mekanismer.

Planerar du att köpa en bilinspelare? Vår webbutik säljer videobandspelare av bra kvalitet till ett överkomligt pris! I vår butik kan du köpa en videobandspelare med bra inspelningskvalitet.

Den höga önskan om automatisering och att göra bilistens arbete så enkelt som möjligt ledde till uppkomsten av minitvättar. En bra minidiskbänk kan vara en bra present eller ett favoritbiltillbehör. Utsikten och efterfrågan på högtrycksapparater bland potentiella avtar inte. Nästan alla världens ledande företag ägnar sig åt produktion av minitvättar i hushållsklass idag. Deras sortiment som kommer till specialiserade butiker slutar aldrig att förvåna.

Fråga:
Hur utbredd är praxis att sluta operationella transaktioner och leaseback-transaktioner, baserat på din praxis?
Svar:
Hittills har det varit väldigt få transaktioner på leaseback. För ett leasingbolag finns också en viss risk, både ekonomisk och fastighet.
Med en positiv kredithistorik i ett leasingbolag med ett oklanderligt betalningsrykte är det möjligt att förse kunder med denna typ av leasing.

Varför köpa bakre stabilisatorbussningar när det finns ett snabbt och billigt sätt att bygga om dem.

anlände med ökad oljeförbrukning i 18 år utsliten !!ägaren lade till tillsatsen RESURSEN hon ljög.

Jag är på drive2:

reparation av rattstång honda tsv 1.

honda srv reparation från början, besiktning och felsökning, förberedelse för lackering av bilen och förberedelse.

Karossreparation och lackering Honda CRV.

Reparation av styrstång för Honda CR V. Reparation av styrstång för Honda i St. Petersburg. Våra servicecenter tillhandahåller tjänster.

Karossreparation, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Byte av kuddar på motorn, fjädrar och ställ, bälten gidrousilka och kondeya.

Reservdelskatalog för din bil - Avto.Pro - prisjämförelse för reservdelar från 2000 säljare, välj bättre.

Honda CRV Reparation av bakhjul. Min kanal -

I exemplet med CIVIC VIII 4D är jag på Drive2

För kommunikation om ämnet Honda CR-V Ukraina.

Modifiering av drivaxeln Honda CRV.

Den här videon beskriver hur man diagnostiserar och reparerar en Honda CR-V-distributör med hjälpredor och mer.

Snabb gör-det-själv folkreparation, jag bestämde mig för att sälja svalan, det är nödvändigt att slutföra förberedelser före försäljning.

I den här videon kom en 2008 Honda CR-V till mig, problemet är att gaskontrollen är på. Jag ska visa dig vilken.

Knarrandet av gummiband i groparna visar byte av tysta block eller i bästa fall stabilisatorbussningar. I min.

God kväll. snälla berätta för mig var du kan hitta upphängningen CR-V - 1 på bilderna. tja, det vill säga var är dragkraften, s.blocket ligger osv. Tack

I allmänhet är det bättre att ange exakt ändringen av din bil, det kommer att vara mer korrekt att titta på manualen.

till Messir: Jag drar och släpper till "användbara länkar".

God eftermiddag, jag stötte på ett problem när jag bromsade från 120 km/h och uppåt, vibrationer visas. vad är problemet ?

till makcimoos: God dag. Kontrollera fälgar med belägg, gör balansering, kontrollera däcktrycket.

kuddar och balansering är normalt, vibrationer i ratten har inte passerat

Du har alltså slitna bromsskivor. Mest troligt på grund av överhettning. Bara ändra dem.

till makcimoos: kolla in det och prenumerera sedan.

för Messir! Bästa expert! Efter ankomsten stod det direkt klart att vid körning drog bilen åt vänster / man släpper på en plan väg och börjar gå gradvis åt vänster, det kräver konstant styrning åt höger /. bilen stod med ett slag mot vänster bakre hörn och det krävdes stretching. De gjorde allt, förde dimensionerna till samma parametrar.Vi balanserade alla däck, bytte de bakre ammorerna, styrningen fanns kvar, men styrspänningen minskade vid taxning. Erbjuds att gå till konvergens-kollaps. vid kollapsen rörde bara den högra sidan och den bakre ledde tillbaka till det normala. Efter det blev tillbakadragandet märkbart som i början och vad som var NYTT: - ratten tappade sitt horisontella läge, den högra sidan av horisonten sjönk med 1,5-2 cm.

till akodoc: Definitivt gjorde du analfabeter likhet-kollaps. Efter alla justeringar ska ratten stå plant. Och om det inte fanns någon glidning åt sidan före justeringen, så borde det definitivt inte vara det efter det.

Att minska kraften på ratten vid styrning kan till och med vara ett subjektivt ögonblick, efter att ha kört en bil med ett drag åt sidan.

God dag till alla. Berätta för mig var du kan ladda ner och skriva ut detaljerade diagram för reparation av främre och bakre fjädringar. Honda CR-V RD-1. Jag kommer att vara mycket tacksam för din hjälp.

Berätta för mig snälla. Ett sådant problem, när man accelererar efter 40 km / h, börjar en tvärgående vibration (mycket stark) i kroppen, det känns som att det högra framhjulet skruvas av. och även när du går i rullning känns vibrationen från skorpan när du rullar också. 60-80 konstant. hjulen är balanserade, det finns inga glapp i navlagren. spakar vinglar inte. vad ska man göra?

• Täck stänkskärmarna med en trasa för att förhindra skador på lacken.

• För att undvika att skada de elektriska kablarna, koppla försiktigt bort dem genom att ta tag i kontakten.

• Märk alla elektriska ledningar och slangar för att undvika felkopplingar. Se också till att de inte kommer i kontakt med andra elektriska ledningar och slangar och inte stör andra komponenter.

1. Lås huven i öppet läge (fixera stödstången i det nedre hålet).

2. Koppla först bort kabeln från den negativa batteripolen och sedan från den positiva.

4. Ta bort locket från insugningsröret.

5. Koppla loss insugningsluftens temperatur (IAT) sensorkontakt (A) och ta bort avluftningsslangen (B), ta sedan bort luftrenarhuset (C).

8. Ta bort gasreglaget (A). Öppna gaslänken och farthållarlänken helt för hand, koppla sedan bort gasvajern (B) och farthållarkabeln (C) från länkarna. Lossa låsmuttrarna (D) och ta sedan bort kablarna från fästet.

7. Koppla bort batterikablarna från underhuvens säkrings-/reläbox, ta sedan bort kabelnätsklämmorna (B) och koppla loss jordkabeln (C).

9. Koppla bort kontakterna (A) från ECM/PCM och huvudkabelns kontakt (B). Vänsterstyrda modeller

10. Ta bort kabelstamklämmorna (A) och gummigenomföringen (B), dra sedan motorkabeln genom baffeln.

11. Avlasta bränsletrycket.

12. Koppla loss bränsleslangen.

13. Koppla loss slangen (A) från kolfiltret (EVAP) och vakuumslangen (B) från bromsförstärkaren.

14. Ta bort kopplingens slavcylinder och kopplingsledningsfästet (MCP).

15. Ta bort en kabel från en växling och en kabel från väljaren (MKP).

16. Ta bort servostyrningspumpens drivrem (P/S).

17. Ta bort servostyrningspumpen (P/S) utan att koppla loss slangarna.

18. Ta bort locket från kylaren.

19. Höj vinschen till full höjd.

20. Ta bort framhjulen.

21. Ta bort leravvisaren.

22. Lossa kylarens avtappningsplugg, tappa ur motorns kylvätska.

23. Töm växellådsvätskan.

25. Koppla loss kontakten (A) på den primära syresensorn (primär H02S) (förutom K20A5-motorn).

26. Koppla bort kontakten (B) på den sekundära syresensorn (sekundär H02S) (modellerna KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Separera propelleraxeln från överföringshuset (4WD-modeller).

29. Koppla loss stabilisatorlänkarna.

30. Koppla loss kullederna på de nedre upphängningsarmarna.

31. Ta bort drivaxlarna. Applicera ren motorolja på alla komponenter. Sätt plastpåsar på ändarna av drivaxlarna och bind ihop dem.

32. Koppla bort växelkabeln (AKP).

33. Koppla loss den nedre slangen.

34. Ta bort fästbulten (A) på ATF-filtret (AKP).

35.Koppla loss ATF-kylarslangarna (B), anslut sedan ATF-kylarens (ATF) slangar och rör.

37. Koppla bort den övre slangen (A) och värmeslangarna (B).

38. Fäst ett lyftverktyg (kommersiellt tillgängligt för EEC-modeller) på motorn enligt illustrationen överst i den högra kolumnen.

39. Stäng av fästbultar/muttrar på en arm på ett stöd på en transmission.

41. Se till att vinschfästena är korrekt installerade. Höj vinschen till sin fulla höjd.

42. Stäng av fästbultar på ett ryggstöd.

40. Stäng av en fästbult och en mutter på toppfästet.

Det är ganska uppenbart att alla Honda-chassienheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Honda CR-V helt enkelt inte går längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Utöver den uppenbara säkerheten står chassit på Honda SRV för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av den löpande Honda CR-V hjälper till att undvika en sådan situation.

Diagnostik av den löpande Honda CR-V inkluderar kontroll av följande element:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• stabilisatorbussningar Honda SRV;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Honda SRV med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Honda SRV bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Honda CR-V beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel i Honda SRV-chassit:

• det plötsliga uppkomsten av buller, knackningar, skramlande från Honda CR-V-chassit, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Honda SRV leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra ljudet av Honda SRV-upphängningen, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Honda CR-V-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt vid kurvtagning eller under en kraftig acceleration av Honda CR-V, kan man med nästan full säkerhet säga att orsaken ligger i felfunktionen hos Honda SRV SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Honda CR-V började gå åt sidan, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (inställning av Honda SRV). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med styrknogen.

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Honda SRV så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. En Honda CR-V fjädringsbussning som inte är så dyr och inte byts ut i tid kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar.Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i chassit på Honda SRV, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av din Honda CR-V kommer att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om, när du undersökte Honda CR-V, en redan trasig ståndarknapp hittades, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av Honda CR-V främre upphängningselement. Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Honda CR-V stötdämparna, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera användbarheten av detta fjädringselement är att svänga Honda SRV genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om, efter att ha tryckt, Honda CR-V, efter att ha återgått till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras fjädrarna på Honda SRV, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på avståndet från Honda CR-V, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kula och tysta block kontrolleras endast från botten av Honda CR-V. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorfästen och dragkraft Honda SRV. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Den tionde generationen av sedanen har blivit lugnare och mer gedigen

Omstyling av sedanen gjorde det möjligt att bli av med olämpliga design- och tekniska lösningar

Ekonomisk, miljövänlig, krävande - huvudmotorn för Honda-bilar inom en snar framtid.

I vår butik kan du köpa eller beställa den ursprungliga Honda SRV-katalogen billigt, samtidigt som vi försöker hålla priserna låga för hela sortimentet. Priset på reservdelen beror på tillgängligheten i lagret eller behovet av att beställa den, vem som är dess tillverkare. Vår reservdelskatalog innehåller kostnad, antal (artikel, kod), beskrivning, foto, egenskaper, mått, mått, vikt och andra parametrar för de bildelar som säljs. Kortet för varje produkt visar en möjlig ersättning, analoger och tillämplighet.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Adress: Moskva, Marshal Katukov Street, 24, byggnad 4

Honda CR-V Mark II (RD4/RD5/RD6/RD7/RD8) med bensinmotorer: DOHC i-VTEC K20A4/K20A5 (utan katalysator) 2,0 L (1998 cm³) 150-155-158 HP/110- 114-116 kW och K24A1 2,4 l (2354 cm³) 160 hk / 118 kW; Drift-, underhålls- och reparationsmanual, tekniska egenskaper, karossens kontrolldimensioner, enhet, diagnostik, designegenskaper. Industriell-praktisk publikation terrängbil Honda SiRV kompakt crossover med lastbärande karosser i helmetall femdörrars kombi med ökad kapacitet fram- och fyrhjulsdrivna modeller av andra generationens produktion från 2001 till 2006