Om du ordnar eventuella fel i gasgeneratorn i ett slags betyg får du följande lista:
Det tar inte hänsyn till haverier som är resultatet av en grov överträdelse av reglerna för drift av generatorn: till exempel repor på vevaxeltappen på grund av otillräcklig oljenivå, utbrändhet av generatorlindningarna eller spänningsomvandlare (på växelriktargasgeneratorer) ) med frekventa överbelastningar.
Svårigheter att starta generatorn, som manifesterade sig plötsligt och inte åtföljs av ett ökat motorljud, är ett tydligt tecken på antingen avvikelser i förgasarens drift (för mager eller rik blandning) eller ett felaktigt tändsystem (svag eller intermittent gnistbildning) . Eftersom diagnostiken av tillståndet för dessa system är sammankopplade, kombineras den till en sektion.
Ta bort tändstiftet och inspektera avlagringarna på dess elektroder.
Det är lätt att kontrollera själva tändningssystemets prestanda på grund av dess extrema enkelhet: slå på tändningen, sätt i ett välkänt tändstift i ljuslocket och placera det med en kjol på den närmaste metalldelen av motorn, vrid den manuella startmotorn kraftigt. Om det inte finns någon gnista, koppla ur tändningslåset och oljenivågivaren i tur och ordning från tändspolen: om det fortfarande inte finns någon gnista när båda elementen är bortkopplade, byt ut tändspolen.
Om gnistan finns och har tillräcklig styrka (vit eller blå-vit), ta bort tändstiftet efter flera startförsök. Ett tändstift översvämmat med bensin är ett tecken på överanrikning av blandningen, ett torrt är ett tecken på brist på bränsle.
Ibland, efter lång lagring, sticker nålen och flottören på förgasaren och tillåter inte bensin att flöda in. Några gånger plötsligt, men slå inte locket till flottörkammaren särskilt hårt och starta om.
Det vanligaste felet i förgasaren är dess förorening.Inträngning av smuts i luftkanalerna leder till en återanrikning av blandningen, i bränslestrålarna - till utarmning. Smuts på flottörlåsningsnålen leder till förlust av täthet och översvämning av flottörkammaren, vilket omedelbart kommer att märkas av läckage av bränsle från förgasaren.
Överväg underhållet av en förgasare med exemplet på en Honda GX installerad på motorer - dess design är typisk för en bensingenerator.
Det elektriska systemet för gasgeneratorer är ganska tillförlitligt. Oftast kommer du att stöta på två problem: ingen batteriladdning på generatorer med elstart eller brist på spänning vid generatorns utgång .
Ett av de rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen för gasgeneratorer är styrning och justering, vid behov, av ventilspel. En ökning av spelrum som överstiger normen kommer att leda till en minskning av motoreffekten, en ökning av buller under drift. Det farligaste är minskningen av gapet, eftersom det inte är hörbart under drift, men klämda ventiler, särskilt avgaserna, börjar brinna snabbt. Som ett resultat börjar motorn arbeta instabilt och när plattan brinner ut slutar den att starta.
Ta bort startmotorn genom att skruva loss bultarna runt omkretsen av dess hölje. Genom att skruva loss skruven (1) kan spärrmekanismen tas bort. Kontrollera dess kammar (4) och returfjädrar (5).Ta sedan försiktigt bort remskivan tillsammans med fjädern (7). Byt ut trasig kabel eller trasig fjäder, beroende på vad som orsakade reparationen.
Vid montering av startmotorn måste man se till att fjädern förblir i ingrepp med höljet och remskivan medan den installeras på plats. Repet måste vara helt upplindat på remskivan. Med spärrhaken på plats, kontrollera kabelns rörelse och hur startmotorn återgår till sitt ursprungliga läge.
VIDEO
Ibland händer det att generatorn måste startas omedelbart, och den manuella startmotorn misslyckades just i det ögonblicket. Vid behov finns det flera sätt att nödstarta.
De sätt som anges nedan osäker !
Ta bort startkåpan. Under det finns ett svänghjul med ett kylhjul, som dras till vevaxeln med en mutter. För att få det att snurra kan du:
Efter att ha lindat repet runt svänghjulet, använd det på samma sätt som repet på en manuell startmotor. Tänk på att om det fastnar i fläktbladen, när motorn startar, kommer det här repet att förvandlas till en piska som piskar åt alla håll, så var försiktig. Stå så att repet inte kan komma på händer eller huvud.
Lågeffektmotorer kan också startas manuellt: vrid vevaxeln flera gånger med tändningen avstängd, vrid remskivan med händerna i önskad riktning. I detta fall måste gasventilen vara öppen och startanordningens spjäll måste vara stängd. Efter det, slå på tändningen, för vevaxeln till kompressions-TDC (du kommer att känna en ökning av ansträngningen på svänghjulet) och vrid sedan remskivan med ett skarpt ryck så att gnistenergin är tillräckligt för att antända blandningen.
En kraftfull sladdlös borrmaskin och ett huvud med förlängningssladd från verktygssatsen är en bra ersättare för en elstartare som har bråttom. Kläm fast förlängningen i chucken, sätt på huvudet av lämplig storlek och linda upp vevaxeln med svänghjulets monteringsmutter. Det är sant, på detta sätt kommer det att vara möjligt att starta endast en lågeffektgenerator - för en motor med en stor mängd vridmoment räcker inte en borr för att vrida den på kompressionstakten.
Ett antal fel, tyvärr, är ganska svåra att åtgärda med dina egna händer utan att ha tillräckliga kvalifikationer: till exempel kan en felaktig växelriktaromvandlare eller spänningsregulator bara repareras om du har en god förståelse för principen för drift och kretsar för sådana enheter. Inte varje ägare av en gasgenerator kommer att ta på sig motoröversynen, även om detta inte är så svårt som det kan verka.
I detta fall bör du kontakta en specialiserad verkstad. Koordinaterna för verkstäder i din stad kan hittas på Internet eller i butiker som säljer gasverktyg.
I stora städer som många verkstäder Här är bara några av dem:
Generator bensin Huter DY8000LX, inget batteri. Generatorn köptes nyligen, startades för första gången. Första gången jag jobbade 10-15 minuter, alla efterföljande gånger arbetade jag inom 3 minuter, beroende på hur länge pausen var innan jag försökte starta. Innan den stannade började hastigheten flyta, efter att ha ökat minimihastigheten började enheten helt enkelt stanna. Det fanns en känsla av att det stannar på grund av uppvärmning. Fram till och med filtret flyter bensinen bra (filtret är helt fyllt med bensin). Ljuset är torrt efter stopp (det kunde ha torkat ut, eftersom det är varmt).
Inom 3 min. motorn kommer inte att värmas upp, eftersom luftförbrukningen är direkt hög. Inget annat än bränsle kommer att tänka på. Han är försvunnen. Köp ett extra ljus. Hjälper som.
Problem med HT950A gasgenerator. Vid arbete, kilade vevaxeln. Efter självbyte började det fungera instabilt. Efter en tids drift ökar eller minskar hastigheten. Genom att justera hastighetsskruven (under bensintanken) upprepas allt efter ett tag. Med en minskning av hastigheten, om enheten skakas, stiger hastigheten, men inte heller länge.
Något med bensin. Kanske håller flottören fortfarande fast. Kontrollera att regulatorskaftet som fjädern är fäst på är lätt att rotera.När man skakar i bensintanken rör sig trasan och mer bensin flödar och hastigheten ökar. Kontrollera fjädern som håller spjället mot regulatorspaken.
Huter DY4000L - olja i filtret, eventuellt överfylld. Men vad ska man titta på när strömmen har sjunkit? Närmare bestämt, innan han lugnt höll 2,8 kW spisar, men nu när sådan ström slås på stannar han helt enkelt.
Ta först bort filterelementet som är en svamp och byt ut bensinen och prova sedan hur det fungerar, om allt är bra, tvätta sedan filtret och sätt ihop det på plats, om det också är dåligt så justerar du ventiler och förgasare, du kan till och med behöva rengöra förgasaren och gasventilen kommer att behöva.
Ny Huter DY3000L. Den startade, bra, men voltmetern gick genast av skalan. Jag mätte spänningen med en multimeter - 354V. Det andra försöket är detsamma. Har verkligen glömt att mäta konstanten. Från sidan av enheten hörs ett ljud som liknar repet på fläkthjulet, om något.
För garanti eller utbyte. Det finns inga andra alternativ.
Huter DY6500L kraftverk - manuell start, nya tändstift, olja bytte för 3 dagar sedan, bensin samtidigt, köpt 2009, fungerade inte mycket, då och då började problemet dyka upp i somras, spänningen ökade till 350 per vecka, rörde inte, slog på allt är bra, idag lanserade jag 220, tog in den i garaget. Efter 2 timmar tog han ut den, stod i en halvtimme på gatan vid +1, startade 350, öppnade den, borstarna lever, allt verkar vara normalt, vad ska man göra, var ska man leta? Genom att justera motorvarvtalsskruven kan man få upp spänningen till 240, det går väldigt långsamt, det finns ingen varvräknare, jag justerade ventilen idag, ställde in den på 1,5. Vid normal drift producerar den 223-227 volt, spänningen flyter inte.
Kondensatorn är skadad (eller inte lödd) på AVR. Så det är bättre att byta ut det.
Problemet är följande. På vintern lämnade jag Huter DY4000LX gasgeneratorn till arbetarna för arbete i huset. När han i slutet av arbetet ställde frågan om hur enheten startade fick han svar att de inte kunde starta den och startade den från bilens cigarettändare. Eftersom generatorn är batteristartbar brydde jag mig inte om. Jag kom nyligen till dacha, försökte starta den, men startsnöret sträckte sig utan motstånd till sin fulla längd och dinglar helt fritt. Dvs, uppenbarligen, killarna slet av den från startmotorn. Eftersom jag ännu inte är bekant med enhetens interna struktur skulle jag vilja fråga om råd, är haveriet värt det att dra in den för reparation, eller kan jag fixa det själv? En av grannarna föreslog att man skulle ta bort kåpan och fästa en sladd. Säg att det kommer att fungera bra. Har han rätt?
Ja, han har rätt, han vet vad han säger, sladden gick sönder - det är osannolikt, mest troligt att fjäderns ände gick av, om det är en slinga kan du värma upp den lite och böja den varm enligt en trasig prov. Det är bättre om böjen inte är brant och fjädern inte spricker när den böjs, då utan uppvärmning är den mer pålitlig.
Generator Huter DY4000L, inköpt sommaren 2014, bensin, manuell start, inga batterier, enfas, 220V. Totalt jobbade han 50 h. Innan säsongsstarten bytte han olja, i slutet av hösten slutade han starta, glödlampan om bristen på olja i motorn började brinna. Oljan har kontrollerats och nivån är korrekt. Jag läste att oljenivågivaren med största sannolikhet har fastnat. Jag bestämde mig för att ta isär enheten. Jag stängde av de gula ledningarna och generatorn startade, igen, på rekommendation, lät jag den fungera, arbetade i 15 minuter, sedan ytterligare 10, stängde av den, anslöt kablarna, och fortfarande gick ingenting av, även om allt verkar ska återställas på 15 minuter. Vad ska man göra nu, hur får man sensorn att lossna? Jag skruvade loss muttern som höll den på motorn, jag tänkte skaffa den, men något inuti hindrade mig från att få den, jag drog inte hårt i den, för jag känner inte till den interna designen.
Du skruvade loss muttern inte på sensorn, utan på kabelgenomföringen som går till sensorn. Själva sensorn är ett hus (skruvat nära vevhusets botten) i vilket flottören är placerad. Ingen olja - flottören ligger, stänger kontakterna. Sannolikheten är 1 till 2, antingen av eller inte.Om den har fastnat i din generator på grund av skevhet är den lätt att behandla. Råd från personlig erfarenhet. Töm bränslet och oljan helt. Testarsamtal via e-post. krets: sensorkabel - motorhus. Kretsen är sluten. Vänd enheten upp och ner och kretsen är öppen. Sätt försiktigt enheten i arbetsläge, fyll på olja, ring kedjan - öppna. Vanligtvis fastnar flottören på nya kraftgeneratorer, under transport på sidan eller upp och ner, på arbetare från det faktum att när man tappade oljan, lutades enheten på sidan för att rinna ut snabbare och mer.
Av någon anledning slutade mitt Huter 4000 kraftverk att fungera utan sug vid tunga belastningar. Vad är problemet? Den ger ett obegripligt ljud under tung belastning (utan sug). Vad är problemet och vad bör man vara uppmärksam på när man reparerar detta haveri?
Du måste rengöra förgasaren och justera ventilerna.
Jag försöker använda en Huter HT1000L generator (inverter). Fel: börja från andra gången, men det fungerar i cirka tjugo minuter, sedan stängs det av och omstart är möjligt först efter kylning, ungefär en halvtimme senare, sedan upprepas processen. Vänligen ge teknisk hjälp.
Justera först ventilerna.
Gasgeneratorn DY6500LX startar inte från en manuell startmotor, utan den vrider lite från nyckeln och startar. Säg mig, vad är problemet?
Som regel börjar det från tredje draget, och startmotorn tar lång tid att starta. Kontrollera ventilspelen, ställ in dem på 0,15 mm, instruktionerna säger 0,05 mm.
Generator Huter 6500, köpt 2011, fungerade bara några dagar, bytte ljus för sex månader sedan. Jag har ett intressant problem. Jag satte en ny manuell startmotor på den, och den rullar på tomgång utan att rulla svänghjulsaxeln. Vad ska man göra?
Dra och se ingreppet, kanske mekanismen är hårt fastklämd av den centrala bulten och kronbladen kommer inte ut.
Det uppstod ett problem med Hooter DY8000LX-generatorn, som preliminärt köptes 2013. När man arbetade med en svetsomriktare började spänningen hoppa och försvann sedan helt. Skickades för reparation till tjänsten. De bytte ut ATS, startade den, visade 220, utan att ladda, jag var glad över att ta den och förvara den. För en vecka sedan startade jag den, laddade den med en 3 kW pistol och efter 2 minuter slutade den att ge spänning igen. AVR igen. Jag köpte en ny, installerade den, men redan under drift började jag övervaka temperaturen på ankaret och transistorn på ATS, den är utrustad med en kylfläns. Tomgång 51 Hz, 226v. Transistorn värms upp lite. Med en belastning på 3 kW värms både ankaret och kylflänsen snabbt upp, jag stänger genast av. Vid tomgång på ankarets borstar 48 tum. Kan du berätta för mig vad jag ska göra?
Hitta spänningsjusteringsskruven på AVR:n och vrid upp spänningen till 236 volt, ser du, och den gamla AVR:n kommer också att fungera om den tappar spänning under hård belastning.
Generator Huter DY4000L, bensin, manuell start, 14 års tillverkning. Den startar bra, men varvtalet stabiliseras inte både på tomgång och under belastning. De där. centrifugalhastighetsspaken rör sig konstant och hastigheten hoppar.
Förgasaren är med största sannolikhet igensatt - spola, se samtidigt om bränsle rinner in i förgasaren, filtret i kranen kan bli igensatt och rengör luftfiltret. Om det inte hjälper, kontrollera tändstiftet. Om det inte hjälper, ta bort stången från hastighetsregulatorn och försök justera den för hand.
Generator DY2500L, fungerar, men ger ingen spänning. Köpt för 5 år sedan, men knappt använd, ja, kanske en eller två gånger i 2-3 timmar. Igår fungerade det normalt i cirka 7 timmar, med uppehåll efter 2-3 timmar för tankning, varefter problem började: först sjönk strömmen (att döma av glödlampornas ljusstyrka) och RCD fungerade i huset, sedan under en tid det fungerade normalt igen. Sedan försvann spänningen och började dyka upp i korta pulser var 12:e sekund - lamporna tänds och slocknar sedan, voltmeternålen rycker från noll och tillbaka samtidigt och hastigheten ökar och sjunker igen, som om något slags skydd utlöses, men strömbrytaren är på enheten, och samtidigt är den påslagen i huset, som RCD.Dagen efter provade jag det - det finns helt enkelt ingen spänning, inga impulser. Jag kollade både med anslutning till huset, och utan, och helt enkelt med en glödlampa påslagen i generatorn - symptomen är desamma. Vilket sätt att se ut? Kan något från elektroniken skadas av överhettning (enheten är placerad i ett uthus med en yta på ca 1,5 m, det finns bara ett hål - för avgasröret och det blir väldigt varmt)?
Titta mot generatorn, som tydligen har ett brott (utbrändhet) av lindningarna. Som tillval - mekanisk destruktion av delar (rotor / stator).
Huter DY3000L gasgenerator. Drifttid på styrkan 15 timmar och sedan i inkörningsläge. Inköpt nyligen, har inte använts för avsett ändamål. I 5 år startades den i 15 minuter var 2-3 månad för en belastning på 1 kW. Idag startade jag den, och spänningen vid utgången är 354V, den fungerar smidigt, den håller belastningen, värmaren värms upp. Om du sänker den med en dämpare, närmare startläget, när den börjar stanna, sjunker spänningen till 150-200 volt, men den hoppar naturligtvis över, tittade in i kretsen som följer med den, såg inte AVR-modul.
Ta bort bakstycket - om det inte finns någon AVR där så är det en kondensator, och i så fall är hastigheten direkt bunden till frekvens och spänning - se förgasare och hastighetsregulator. Växelriktargeneratorer är huvudsakligen trefasiga, den slutliga spänningen bildas av en elektronisk modul. Därför hittar du inte icke-AVR, icke-reglerande kondensatorer där. Om det finns en ATS så är den felaktig, eller så måste den justeras.
DN1000 invertergenerator slutade starta. Jag skruvade loss ljuset, tände det, kollade gapet, kollade om det fanns en gnista. Det finns en gnista, men den verkar svag. När du drar i starthandtaget blinkar lysdioden "Overload" på frontpanelen. Berätta för mig var jag ska leta? Jag skruvade loss ljuset, försökte fylla på bensin 1 liter - det startar inte. Stänkt eter - startar inte. Generatorn är en inverterare.
Idag kommer vi att granska Huter ht1000l bensingenerator. Denna generatormodell kan användas som en konstant eller temporär strömkälla. På grund av sin lilla storlek, men relativt goda kraft, är den utmärkt för reparations- eller restaureringsarbeten. Dessutom är Huter ht1000l elektriska generator perfekt för en lantstuga eller för att ge. Dess kraft är tillräckligt för belysning och för kylskåpet, såväl som för driften av TV:n. Längre i artikeln kommer vi att titta närmare på Huter ht1000l-generatorn och se dess verkliga arbete i videon.
ht1000-generatorn går på AI-92 bensin. Bränsleförbrukningen är 1,1 liter i timmen medan Huter ht1000l har en tank på 4,8 liter. Det vill säga med full tank kan generatorn fungera utan avbrott i 4 timmar. Generatorn startas med en manuell startmotor. Motorn i denna enhet är en fyrtakts-encylindrig. Det finns också ett överbelastningsskyddssystem. Vid ökad överbelastning stängs Huter ht1000l-generatorn automatiskt av. Det finns också två indikatorer, den första spänningsindikatorn, den andra indikatorn för låg oljenivå. Här är en liten beskrivning av Huter ht1000l.
Se även en intressant artikel Huter dy6500l elektrisk generator.
Huter ht1000l bensingenerator har en rad funktioner som t.ex. Det finns DC-stämplar 10.A, 12.V, utmärkt för att ladda ett syrabatteri. Det finns en inbyggd voltmeter. Motormodell Huter 152F med en cylinderdiameter på 52 mm. Poröst polyuretan luftfilter. Förgasares kraftsystem RXH 124. Skydd mot kortslutning och tanken har en bränslenivåindikator. Mått 37x40x46 cm, medan vikten är 26 kg.
Vid köp av en Huter ht1000l generator ger säljaren 1 års garanti. Priset varierar från 11 000 rubel till 20 000 rubel. Den genomsnittliga kostnaden för Huter ht1000l den 24/08/2015 är 14 000 rubel. Glöm inte att läsa artikeln om Huter dy3000I.
VIDEO
VIDEO
Dessa små videoklipp visar och berättar om hur Huter ht1000l elgenerator fungerar.Efter att ha sett artikeln och videon i den kan du också ge råd till våra användare om Huter ht1000l. Du kan lämna dina tips i recensionerna.
Ladda ner användarmanual för Huter ht1000l generator
Vi reparerar följande modeller av Huter bensingeneratorer:
Modeller av bensingeneratorer Huter
Huter HT950A bensingenerator reparation
Huter HT1000L bensingenerator reparation
reparation av bensingeneratorn Huter DY2500L
reparation av bensingeneratorn Huter DY3000L / DY3000LX
reparation av bensingeneratorn Huter DY4000L / DY4000LX
reparation av bensingeneratorn Huter DY5000L
reparation av bensingenerator Huter DY6500L / DY6500LX / DY6500LXA / DY6500LXW
reparation av bensingenerator Huter DY8000L / DY8000LX / DY8000LX-3 / DY8000LXA
reparation av bensingeneratorn Huter DY12500LX
reparation av bensingeneratorn Huter DY15000LX-3
Huter Inverter Generator Modeller
reparera invertergenerator Huter DN1000
reparera invertergenerator Huter DN1500i
reparera invertergenerator Huter DN2100
reparera invertergenerator Huter DN2700
reparera invertergenerator Huter DN4400i
Modeller av dieselgeneratorer Hooter
reparation av dieselgenerator Huter LDG3600CLE
reparation av dieselgenerator Huter LDG5000CLE
reparation av dieselgenerator Huter LDG14000CLE
reparation av dieselgenerator Huter LDG14000CLE(3)
Huter svetsgenerator modeller
reparation av svetsgenerator Huter DY6500LXW
*Om du inte hittade din modell i listan ovan, oroa dig inte, vi reparerar nästan alla Huter-generatorer. Lämna bara en förfrågan om reparationer på hemsidan eller ring oss per telefon - våra specialister från servicecentret svarar på alla dina frågor.
Den slutliga kostnaden för den nödvändiga reparationen av Huter kraftgeneratorer och kraftverk beror till stor del på priserna för reservdelar och avtalas med kunden per telefon, efter diagnostikguiden .
Standardhandläggningstiden för varje reparationsorder för Huter generatoraggregat vid Servy servicecenter är 1 – 5 arbetsdagar* . I vissa fall kan detta intervall ökas något. Detta påverkas av komplexiteten i haveriet och tillgången på reservdelar som behövs för reparationer i våra lager. I deras frånvaro eller sammanbrott av hög komplexitet, kan varaktigheten av reparationen uppgå till flera veckor.
Arbetsflödet består av 5 enkla steg :
Vi får en trasig Huter-generator från en klient.
Vi utför diagnostik inom 1 arbetsdag.
Ring med information om fel, kostnad och tidpunkt för reparationer.
Baserat på mottagna uppgifter om möjligheterna till reparation, dess kostnader och tidpunkt, fattar du ett beslut om lämpligheten av att använda våra tjänster.
Du hämtar ett helt färdigt och brukbart Huter-verktyg och betalar för reparationen!
För allt arbete och utbytta reservdelar till Huter generatorer ger vårt servicecenter en garanti under en period av 3 månader . Detta gör att du kan vara säker på den höga kvaliteten på vårt arbete.
I vårt servicecenter kan du beställa reservdelar och tillbehör till Huter generatorer . Vi arbetar med förbeställning av reservdelar. De vanligaste varorna finns alltid på vårt lager! Vi beställer unika reservdelar och tillbehör direkt från tillverkare utan extra avgifter, deras leveranstid varierar från 5 till 30 arbetsdagar.
Tillgänglighet, fullständighet och kostnad för nödvändiga reservdelar kan enkelt klargöras genom att ringa oss per telefon eller genom att lämna en förfrågan om reservdelar på hemsidan.
Enligt Servy statistik stora fel* när du arbetar med Huter-generatorer är:
Huter-bensin- eller dieselgeneratorn startar inte, det finns ingen gnistbildning av orsaken: tändstiftet är defekt, tändspolen (magneto) är defekt, skada på delarna av den manuella startmotorn, igensättning av bränslesystemet, slitage av cylinder-kolvgruppen;
Huter-bensin- eller dieselgeneratorn stannar, möjliga orsaker: igensättning av bränslesystemet (ingen bränsletillförsel), slitage på cylinderkolvgruppen, felinriktad förgasare, igensatt luftfilter;
Huter-gasgeneratorn eller dieselgeneratorn producerar inte den erforderliga spänningen, generatorn är inte stabil, huvudorsakerna är: motorn utvecklar inte ström, fel i de elektroniska korten.
Lämna bara en begäran om reparation av Huter elektriska generatorer på webbplatsen eller ring oss per telefon - våra specialister från servicecentret kommer att svara på alla dina frågor.
• Exakta reparationsvillkor anges alltid först efter diagnostik. • Kostnaden för "Service"-tjänster är endast i informationssyfte och kan ändras efter diagnostik av din utrustning. Vi arbetar med varje kund individuellt och en detaljerad beräkning av reparationspriset görs i enlighet med komplexitetsnivån för uppdelningen av en viss typ av utrustning. • Reservdelar som vi använder vid reparationer betalas separat. • Beräkning baserad på data från kundbasen "Servy".
Hej, forumanvändare!
skillnad i elektriska kretsar. Många gånger var jag tvungen att installera AVR med 12 kontakter istället för 10. Tvärtom, jag har inte provat det.
Så vad exakt är spänningen vid uttaget? Motorn ska samtidigt ge ut cirka 3000 varv per minut.
Och det faktum att excitation uppträder från batteriet är långt ifrån att statorn fungerar!
Hur ska man annars bestämma statorns hälsa?
200V är väldigt bra!
Det finns en möjlighet och så - de skickade en oanvändbar ATS. Vi spelar på lotteri
Mätresultat med batteriexcitering:
Mellan sig, kontaktar inte OB och kraftlindningen? Har du kollat skrovet?
Vad var kopplat innan felet?
Ingen av dessa två lindningar ringer mellan sig och på höljet. Hur kontrollerar man ATS på bordet?
Är diodbryggan (svetsning) vid liv? slår ibland ut 1-2 dioder. Och excitationsblocken verkar vara utbytbara.
Elektriska generatorer med svetsfunktion förstörs vanligtvis på detta sätt - över nätverket. Där står det trots allt på locket - effekt 5kW. Och den ska vara -1,5 kVA. Och maskinen bakom fabriken är inställd på minst 20A
Du kan kolla diodbryggan. Men vanligtvis med en trasig effektdiod är generatorn perfekt exciterad och svetslindningarna brinner ut ytterligare. Detta händer mer än en gång i verkstäder, där de, efter att ha lindat tillbaka eller bytt statorn, mekaniskt, utan att tänka, byter delen utan att kontrollera diodbryggan och statorn brinner med en blå låga igen.
Hur kontrollerar man ATS utan generator?
Jag kollade inte det, men jag tror att det gäller i kretsen där OB är ansluten
110-120V, och i mätkretsen
12V och utgången ska se ut ungefär som -12-24V
Statorn var boven. Efter återspolning föll allt på plats.
Fungerade AVR fortfarande korrekt?
Ja, det gamla avr visade sig vara brukbart.
hutern är en fast smuts, inte en generator, den fungerade knappt på ett år, vid minus 15 startar den inte alls, förgasaren fylls konstant med bensin, oljesensorn är buggig hela tiden, som de sa till mig i tjänsten att den automatiska på- och avstängningen ska vara varm, om minus så fungerar det inte. Så fort jag sålde den till byggare från Uzbekistan, köpte jag mig en ZUBR ZESB-5500ENA, så vi tar inga problem, den fungerar som en klocka, den har en fjärrenhet, generatorn står på min gata under markiser, enheten är inne, på vintern när snön fälldes startar den vid minus 40 inga problem, här är en video från youtube hittade vem som behöver den: [
]( “Gasgenerator ZUBR ZESB-5500-ENA – Drovosek24.rf”)
Skrivet den 2 januari 2018 av generator-prosto . inga kommentarer än
Bensingeneratorer, även om de är tillverkade i Kina, mycket pålitlig med korrekt skötsel . Men under deras drift kan små problem uppstå, som vanligtvis snabbt kan fixas för hand. Allvarliga sammanbrott, om ägaren känner till enheten och principen för driften av generatorn, kommer inte heller att kunna inaktivera den under lång tid.
Om du ordnar eventuella fel i gasgeneratorn i ett slags betyg får du följande lista:
Fel eller förorening av tändstiftet: svårt eller omöjligt att starta, instabil drift.
Igensatt förgasare: Svår start, överdriven bränsleförbrukning, instabil drift under konstant belastning.
Tändspolefel: ingen gnista, ingen start.
Avbrott i en manuell startmotor: brott, bitande av kabeln, förstörelse av spärrhaken.
Brott mot ventilspel: svår start, ökat ljud under drift.
Borstslitage (på synkrongeneratorer) - ingen utspänning.
Fel på hastighetsregulatorn: flytande motorvarvtal, sjunker vid ändring av belastningen.
Slitage av vevaxelns lager och generatorns rotor - en ökning av driftljudet, oljeläckage.
Slitage på cylindern, kolvringar - svår start av kall motor, överdriven oljeförbrukning.
Det tar inte hänsyn till haverier som är resultatet av en grov överträdelse av reglerna för drift av generatorn: till exempel repor på vevaxeltappen på grund av otillräcklig oljenivå, utbrändhet av generatorlindningarna eller spänningsomvandlare (på växelriktargasgeneratorer) ) med frekventa överbelastningar.
Faktum är att funktionsfel i en bensingenerator kan delas in i tre grupper: mekaniska, elektriska och bränsle-/tändsystemfel .
Svårigheter att starta generatorn, som manifesterade sig plötsligt och inte åtföljs av ett ökat motorljud, är ett tydligt tecken på antingen avvikelser i förgasarens drift (för mager eller rik blandning) eller ett felaktigt tändsystem (svag eller intermittent gnistbildning) . Eftersom diagnostiken av tillståndet för dessa system är sammankopplade, kombineras den till en sektion.
Ta bort tändstiftet och inspektera avlagringarna på dess elektroder.
Tät och torr svart sot - Ett tecken på en rik blandning (defekt förgasare, igensatt luftfilter);Oljigt svart sot - ett tecken på kraftigt slitage av kolvringar, olja kommer in i förbränningskammaren;Vitt sot - ett tecken på att köra på en mager blandning, det är nödvändigt att kontrollera förgasaren.Tegelbrunt sot - normalt för förgasade motorer.Rött, grönrött sot - en konsekvens av att arbeta med bränsle av låg kvalitet.Det är lätt att kontrollera själva tändningssystemets prestanda på grund av dess extrema enkelhet: slå på tändningen, sätt i ett välkänt tändstift i ljuslocket och placera det med en kjol på den närmaste metalldelen av motorn, vrid den manuella startmotorn kraftigt. Om det inte finns någon gnista, koppla ur tändningslåset och oljenivågivaren i tur och ordning från tändspolen: om det fortfarande inte finns någon gnista när båda elementen är bortkopplade, byt ut tändspolen.
Om gnistan finns och har tillräcklig styrka (vit eller blå-vit), ta bort tändstiftet efter flera startförsök. Ett tändstift översvämmat med bensin är ett tecken på överanrikning av blandningen, ett torrt är ett tecken på brist på bränsle.
Ibland, efter lång lagring, sticker nålen och flottören på förgasaren och tillåter inte bensin att flöda in. Några gånger plötsligt, men slå inte locket till flottörkammaren särskilt hårt och starta om.
Det vanligaste felet i förgasaren är dess förorening. Inträngning av smuts i luftkanalerna leder till en återanrikning av blandningen, i bränslestrålarna - till utarmning. Smuts på flottörlåsningsnålen leder till förlust av täthet och översvämning av flottörkammaren, vilket omedelbart kommer att märkas av läckage av bränsle från förgasaren.
Överväg underhållet av en förgasare med exemplet på en Honda GX installerad på motorer - dess design är typisk för en bensingenerator.
Ta bort flottörkammarens lock (4). Tvätta den i bensin eller aerosolförgasarrengörare - smuts och avlagringar samlas på dess botten.
Gör samma sak med gaskransumpen (22).
Kontrollera om gasventilen är blåst i "öppet" läge.
Ta bort flottöraxeln (3), ta bort flottören och låsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Blås ut bränslestrålen (25), emulsionsröret (11) och alla förgasarpassager med en aerosolrengörare eller tryckluft.
Vrid ut justerskruven (5), blås genom dess kanal. Vrid sedan in den hela vägen och lossa den, beroende på typ av luftfilter, med 2 (skumgummi, pappersfilter) - 2,5 varv (cyklonfilter).
Sätt ihop förgasaren.
Det elektriska systemet för gasgeneratorer är ganska tillförlitligt. Oftast kommer du att stöta på två problem: ingen batteriladdning på generatorer med elstart eller brist på spänning vid generatorns utgång .
Bristen på batteriladdning är en följd av fel på likriktaren eller lågspänningslindningen. Att kontrollera detta system med dina egna händer är enkelt: anslut en 12-volts glödlampa parallellt med generatorns lågspänningslindning och starta den. Ett brinnande ljus betyder att själva generatorn fungerar som den ska, och likriktaren behöver bytas ut.
Frånvaron av spänning vid generatorutgången är oftast resultatet av borstslitage. Ta bort dem och bedöm graden av slitage, byt ut vid behov. Om din generator är en växelriktare, kontrollera om spänningen kommer till ingången på omvandlaren genom att parallellkoppla en lågeffekts 220 V-lampa med den.
Video om stegvis reparation av en gasgenerator
VIDEO
Ett av de rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen för gasgeneratorer är styrning och justering, vid behov, av ventilspel. En ökning av spelrum som överstiger normen kommer att leda till en minskning av motoreffekten, en ökning av buller under drift. Det farligaste är minskningen av gapet, eftersom det inte är hörbart under drift, men klämda ventiler, särskilt avgaserna, börjar brinna snabbt. Som ett resultat börjar motorn arbeta instabilt och när plattan brinner ut slutar den att starta.
Ventiljusteringsprocedur ganska enkelt:
Ta bort alla komponenter som förhindrar borttagning av motorventilkåpan.
Ta bort tändstiftet.
Ta bort ventilkåpan.
Ställ in vevaxeln till det övre dödläget för kompressionsslaget genom märket på svänghjulet (om det finns) eller genom att kontrollera kolvens rörelse genom tändstiftshålet. Förväxla inte kompression TDC (båda ventilerna är stängda ) med avgas TDC (avgasventilen stängs, insugningsventilen öppnar ).
Lossa låsmuttrarna på justerskruvarna och använd en platt avkännarmätare som är insatt mellan vipparmen och ventilens ände för att ställa in spelrummet genom att vrida på skruven. Vanligtvis används ett gap på 0,2 mm för avgasventilen och 0,15 för inloppsventilen (kontrollera i bruksanvisningen).
Dra åt låsmuttrarna och vrid vevaxeln två gånger till TDC. Om allt görs korrekt, vid nästa dödpunkt kommer båda luckorna att försvinna, efter ytterligare en omgång kommer de att anta det inställda värdet. Mellanrummen som ökade efter det första varvet är ett tecken på att de justerades vid TDC för avgasslaget.
Montera generatorn.
Manuell startstörning - kanske vanligaste mekaniska problemet . Antingen går vajern av, eller så vägrar startmotorn att spola tillbaka den på grund av en trasig returfjäder, eller så vrider spärrhaken inte vevaxeln.
Ta bort startmotorn genom att skruva loss bultarna runt omkretsen av dess hölje. Genom att skruva loss skruven (1) kan spärrmekanismen tas bort. Kontrollera dess kammar (4) och returfjädrar (5). Ta sedan försiktigt bort remskivan tillsammans med fjädern (7). Byt ut trasig kabel eller trasig fjäder, beroende på vad som orsakade reparationen.
Vid montering av startmotorn måste man se till att fjädern förblir i ingrepp med höljet och remskivan medan den installeras på plats. Repet måste vara helt upplindat på remskivan. Med spärrhaken på plats, kontrollera kabelns rörelse och hur startmotorn återgår till sitt ursprungliga läge.
Översikt och reparation av Einhell STE800 gasgenerator
VIDEO
Ibland händer det att generatorn måste startas omedelbart, och den manuella startmotorn misslyckades just i det ögonblicket. Vid behov finns det flera sätt att nödstarta.
De sätt som anges nedan osäker !
Ta bort startkåpan. Under det finns ett svänghjul med ett kylhjul, som dras till vevaxeln med en mutter. För att få det att snurra kan du:
Efter att ha lindat repet runt svänghjulet, använd det på samma sätt som repet på en manuell startmotor. Tänk på att om det fastnar i fläktbladen, när motorn startar, kommer det här repet att förvandlas till en piska som piskar åt alla håll, så var försiktig. Stå så att repet inte kan komma på händer eller huvud.
Lågeffektmotorer kan också startas manuellt: vrid vevaxeln flera gånger med tändningen avstängd, vrid remskivan med händerna i önskad riktning. I detta fall måste gasventilen vara öppen och startanordningens spjäll måste vara stängd. Efter det, slå på tändningen, för vevaxeln till kompressions-TDC (du kommer att känna en ökning av ansträngningen på svänghjulet) och vrid sedan remskivan med ett skarpt ryck så att gnistenergin är tillräckligt för att antända blandningen.
En kraftfull sladdlös borrmaskin och ett huvud med förlängningssladd från verktygssatsen är en bra ersättare för en elstartare som har bråttom. Kläm fast förlängningen i chucken, sätt på huvudet av lämplig storlek och linda upp vevaxeln med svänghjulets monteringsmutter. Det är sant, på detta sätt kommer det att vara möjligt att starta endast en lågeffektgenerator - för en motor med en stor mängd vridmoment räcker inte en borr för att vrida den på kompressionstakten.
Ett antal fel, tyvärr, är ganska svåra att åtgärda med dina egna händer utan att ha tillräckliga kvalifikationer: till exempel kan en felaktig växelriktaromvandlare eller spänningsregulator bara repareras om du har en god förståelse för principen för drift och kretsar för sådana enheter. Inte varje ägare av en gasgenerator kommer att ta på sig motoröversynen, även om detta inte är så svårt som det kan verka.
I detta fall bör du kontakta en specialiserad verkstad. Koordinaterna för verkstäder i din stad kan hittas på Internet eller i butiker som säljer gasverktyg.
Video (klicka för att spela).
I stora städer som många verkstäder Här är bara några av dem:
Betygsätt den här artikeln:
