Vår webbplats erbjuder material om följande artiklar: När du reparerar bilar av ett sydkoreanskt märke bör du ta hänsyn till skicket på alla huvudkomponenter och om möjligt byta dem i tid. Vi hjälper dig att förstå dem i enlighet med kraven i Hyundai Getz reparationsmanual. Du kan snabbt och enkelt byta kuggrem, tändstift och tändspolar, bromsskivor.
Ägare av andra modeller hittar användbar information i dessa videor: Vi hjälper dig att förstå dem i enlighet med kraven i Hyundai Getz reparationsmanual. En videoguide om hur du byter kabinfiltret visas. Gör-det-själv bilreparation. Att byta vindruta och sköta fjädringen kräver också viss erfarenhet.
Du kan snabbt och enkelt byta kuggrem, tändstift och tändspolar, bromsskivor. Tillbaka 1 2 3 4 5 Nästa.
Du kan snabbt och enkelt byta kuggrem, tändstift och tändspolar, bromsskivor. Halvkombin kräver kompetent byte av bränsle-, luft- och kabinfilter. Året för grundandet av företaget anses vara staden för Gör-det-själv bilreparationer. Ägare av andra modeller hittar användbar information i dessa videor: Det världsberömda företaget Hyundai är den fjärde största biltillverkaren i världen.
En videoguide om hur du byter kabinfiltret visas.
Men för en Hyundai-ägare är gör-det-själv-reparationer lika nödvändiga som för förare av andra bilar. Vi hjälper dig att förstå dem i enlighet med kraven i Hyundai Getz reparationsmanual. Du kan snabbt och enkelt byta kuggrem, tändstift och tändspolar, bromsskivor. När du reparerar bilar av ett sydkoreanskt märke bör man ta hänsyn till tillståndet för alla huvudkomponenter och om möjligt byta dem i tid. Halvkombin kräver kompetent byte av bränsle-, luft- och kabinfilter.
Att byta vindruta och sköta fjädringen kräver också viss erfarenhet. Staden anses vara det år då företaget grundades, men för ägaren av Hyundai är gör-det-själv-reparationer samma nödvändighet som för förare av andra bilar.
Halvkombin kräver kompetent byte av bränsle-, luft- och kabinfilter. Men för en Hyundai-ägare är gör-det-själv-reparationer lika nödvändiga som för förare av andra bilar. Bolagets stiftelseår anses vara
Det världsberömda företaget Hyundai är den fjärde största biltillverkaren i världen. Halvkombin kräver kompetent byte av bränsle-, luft- och kabinfilter. En videoguide om hur du byter kabinfiltret visas.
Tillbaka 1 2 3 4 5 Nästa. Modellutbudet som produceras är slående inte bara av antalet modeller och modifieringar, utan också av de breda listan med alternativ. Ägare av andra modeller hittar användbar information i dessa videor: När du reparerar bilar av ett sydkoreanskt märke bör du ta hänsyn till tillståndet för alla huvudkomponenter och om möjligt ändra dem i tid.
VIDEO
Om var Hyundais bilar kom ifrån skrev vi redan på något sätt.Men ändå kommer vi delvis att upprepa - plötsligt har en av våra läsare tillbringat de senaste 6 åren i en slö dröm och vet nu inte vad Solaris är.
Det fanns en tid när tusentals billiga, men mycket värdiga bilar sprang ut på gatorna i städerna i vårt land. Hyundai Accent . Först sågs de misstänksamt: "koreanerna" var fortfarande lite kända, så de väntade försiktigt på att dessa accenter skulle falla isär.
Men tiden gick, helt andra bilar föll isär, och Accents fortsatte fortfarande att köra på vägarna. Våra bilister började titta på den koreanska bilindustrin lite mer optimistiskt, och det faktum att huvudandelen av ryska accenter monterades i Taganrog gjorde att vi kunde hoppas att en anständig bil kunde monteras i Ryssland.
Med ett ord, vägen för Hyundai-produkter var öppen för oss. Men koreanerna gick inte den enkla vägen: de erbjöd oss tredje generationens Accent under namnet Verna, men den här bilen var inte i vår smak, utan snarare inte överkomlig. Så alla skulle ha glömt bort bra nya koreanska bilar, men fabriken i Taganrog nitade framgångsrikt Accents fram till 2012, och redan i september 2010 visades en ny produkt från företaget på St. Petersburg Hyundai-fabriken, som blev känd för oss under namnet Solaris. Massproduktion började 2011.
Varför Solaris? Det är ingen hemlighet att det i många andra länder är känt som fjärde generationens Accent.
Allt handlar om marknadsföring och psykologi. Vi är vana vid att kalla bilar vid deras rätta namn, så accenten från andra generationen kommer alltid att finnas kvar för oss. I vissa andra länder heter Solaris Verna, men vårt var namnet på tredje generationens Accent, vars försäljning misslyckades. Att sälja en ny bil under ett "misslyckat" namn vore bara dumt. Av alla dessa skäl tillkännagavs en tävling, som ett resultat av vilken den nya modellen, som kom på monteringslinjen för anläggningen i den norra huvudstaden, fick namnet Solaris (detta ord kan översättas som "sol" eller "soligt ” - Petersburgarna uppskattade skämtet).
Sedan starten av releasen har modellen genomgått vissa förändringar. Under 2013 utökades antalet tillgängliga alternativ och 2014 genomfördes en fullständig omstyling.
Vår dagens bil är precis omstylad, tillverkad 2014, med en 1,6-litersmotor och en sexväxlad automatlåda. Dess körsträcka är 39 tusen kilometer, vilket är väldigt lite för denna pålitliga bil. Därför, för hjälp i form av ytterligare information, vände vi oss till ROLF Lakhta Hyundai, där bensinstationsspecialisten Alexei Gromov mycket generöst delade med oss av krångligheterna med att serva denna bil.
Hyundai skämmer inte bort sina kunder med ett brett utbud av tillgängliga motorer. För Solaris finns det bara två alternativ: Gamma-seriens motorer med en volym på 1,4 eller 1,6 liter (107 respektive 123 hk). Låt oss gå igenom kostnaderna för grundläggande underhåll och se hur tolerant Solaris är när det gäller den sparsamma ägarens sparsamma händer.
Som vanligt kan du byta motorolja själv. Återförsäljaren fyller i den rekommenderade Shell Helix 5W40-oljan. Byte kommer att kräva 3,3 liter, kostnaden för olja i den officiella tjänsten är 750 rubel per liter. Naturligtvis kan du fylla i en annan olja med samma egenskaper, det viktigaste är att inte falla för en falsk. Det ursprungliga oljefiltret kostar 450 rubel, och det är knappast vettigt att leta efter en analog för det - kvaliteten kan vara tveksam, och du kommer inte att kunna vinna mycket på prisskillnaden.
Det är omöjligt att få filtret ovanifrån, så man måste på något sätt komma under bilen. Om det varken finns möjlighet eller önskan att röra sig med en ersättare, frågar tjänsten bara 500-600 rubel för detta. Men om vi bestämmer oss för att utföra underhåll på egen hand, kommer vi att byta luftfiltret medan oljan rinner ut.
Kostnaden för det ursprungliga filtret varierar från 600 till 800 rubel. Att byta ut den är en fråga om ett par minuter: jag vred på spärrarna, drog ut den gamla, satte in en ny - det är allt, du är klar! Så varför kostar denna operation så mycket som 430 rubel i tjänsten? Och allt för att det är fel att göra det. Jag tror att du måste blåsa ut alla luftkanaler. Var uppmärksam på insidan av filterhusets lock. Ett grenrör är synligt i det - hela vägen från kroppen till cylindrarna måste blåsas igenom. Men blås inte i något fall utan "sug ut" all smuts och damm därifrån. Detta är en viktig procedur som alla glömmer bort.
Nästa jobb som är tillgängligt för alla är att byta ut ljus.För att göra detta måste du skruva loss de fyra bultarna och ta bort plastkåpan, under vilken du kan hitta tändspolarna - fyra stycken, en för vart och ett av ljusen. Vidare tror jag att det inte finns något att förklara: vi tar bort spolarna, byter ljusen (1 700 rubel för en uppsättning NGK). Vad uppmärksammar vi här?
Det händer att bränsle av låg kvalitet kommer in i bilens tank. Detta kan leda till störningar i driften av ljuset, varefter tändspolen ibland "dör". Överraskande nog säger bensinstationsmästaren att spolar och till och med tändstift kommer att bytas gratis på en garantibil, även om dålig bensin blev orsaken till deras fel. Detta är inte ofta, men det händer, så tro inte att om du har en billig koreansk bil kan du fylla den med vilket brännbart skräp som helst: du bör fortfarande närma dig valet av en bensinstation på ett ansvarsfullt sätt.
Solaris är fallet när kamkedjan är verkligen mer pålitlig än remmen . Men så var det inte alltid: 2013 svepte en våg av garanterade kedjebyten genom landet. Sedan dess har det varit en paus och motorerna klarar av garantin på 180 tusen mil som fastställts för dem utan problem. Det betyder naturligtvis inte att kedjan inte kan ändras alls. På långa lopp är det fortfarande värt att lyssna på det, och om nödvändigt, ta med 37 tusen rubel till tjänsten och gå härifrån med en ny tidskedja.
Förresten, om gränsen körsträcka. alla sorters "internetexperter" Solaris har redan kallats en "engångspanna i aluminium", som faller isär exakt vid 180 001 kilometer. Låt oss inte argumentera: aluminiummotorer har inte kolvreparationsstorlekar, och renovering med översyn Riktigt billigt för höga körsträcka. Men det finns ytterligare två punkter. För det första, för "internetexperter" kan detta vara en överraskande upptäckt, men aluminiummotorer dök inte upp igår - de har använts av Toyota i mer än 15 år (serier av motorer ZZ, NZ, AZ, och så vidare). Ja, ja, tänk dig, sedan början av "noll" finns det inga "eviga" gjutjärnsmotorer i de flesta Toyotas, inklusive högerstyrda, inte längre.
För det andra behärskar ROLF service efter garantin på Solaris med hög körsträcka - det finns bilar som har övervunnit 300 000:e och till och med 400 000:e märket utan kapital. Det är tydligt att detta är ett ganska trevligt undantag från regeln, och resultatet är uppnåeligt med en lugn åktur och uppmärksam service. Men hysterin om "disponibilitet", förstår du, är något ogrundad.
En opretentiös bil, konstigt nog, det är med sin tillförlitlighet som den kan skämma bort sig själv. Om du tidigare var tvungen att ständigt kontrollera nivån på olja som förbrukades av motorn, fylla på kylvätskan så att ingen vet var eller övervaka nivån på bromsvätska, så låter Solaris dig slappna av. Oljestickan tas ut mindre och mindre, nivån på andra vätskor kontrolleras inte alls. Speciellt de som inte dyker upp.
I vårt fall talar vi om frostskyddsmedel. Expansionstanken var gömd på ett sådant sätt att den bara kan hittas genom att sätta detta mål, den är inte framför dina ögon: den sitter i bakhåll framför motorn. Det är lite svårare att se frostskyddsmedelsnivån och motsvarande märken på tanken än månens bortre sida, så mästaren visar ett enkelt men tillförlitligt sätt: ta bort locket med röret och se vilken del av det som är blött från kylvätskan. Om det är mindre än en tredjedel nedsänkt i frostskyddsmedel, är kylvätskenivån otillräcklig.
I allmänhet saknar Solaris-kylsystemet uppmärksamhet ganska ofta, så om du inte vill serva bilen i en officiell service (även om det inte är så dyrt), titta på det oftare. Och åtminstone med en löpning på 90 tusen kilometer, skölj den noggrant. Inspektera kylaren noggrant - även om den är bakom luftkonditioneringens förångare, är det fullt möjligt att skada den med småsten från vägen.Egentligen behöver luftkonditioneringens radiator också uppmärksamhet, men många Solaris-ägare är så avslappnade människor att de bara spänner sig om de blir varma, och om motorn lider av detsamma, ser de det inte förrän sist.
Det finns bara ett servicebälte för alla enheter. Ägare av bilar tillverkade 2011-2013 kunde klaga på den korta resursen hos spännrullen. Det är bytt under garantin, men sedan 2014 har det oftast inte varit några problem med det. Priset på en rulle passar inte ihop med priset på en bil - cirka 12 tusen, så det blir bra om det behöver bytas ut på en garantibil, annars får du betala oväntat mycket. Dess garantiperiod är 150 tusen kilometer eller 5 år, så om bilen servas av en återförsäljare, ändras den utan tvekan och med en ny typ av rulle. En parasitrulle kostar mindre, bara tre tusen, men det var inga problem med den och nej.
Servicebältets livslängd är 60 tusen kilometer. Dess ersättning i tjänsten kommer att kosta 2 150 rubel, kostnaden för själva bältet är 1 800 rubel. Går det att sätta en analog? Ja tack! Men var uppmärksam: originalbältet på sin icke-fungerande sida har en uttalad grov yta. På analogen bör det vara detsamma: detta är viktigt för god kontakt med spännings- och parasitrullarna, och därmed driften av spänningssystemet.
Resten av Solaris-motorerna är absolut pålitliga. Dessutom är resursen inte beroende av volymen - både 1,4- och 1,6-liters enheter väcker inte frågor om deras arbete och hållbarhet.
Alla minns hur misslyckat Solaris gjorde sin debut med en bakre stråle av ökad "hoppning", vilket orsakade problem med hanteringen, särskilt i höga hastigheter. Men mycket tid har gått sedan dess, och koreanska tillverkare har alltid varit mycket uppmärksamma på kvalitet och påståenden från konsumenter. Nu behöver inte ägaren till Solaris klaga – chassit gör sitt jobb bra och faller inte isär på våra vägar.
Självklart måste du byta stabilisatorstag - de har sedan länge blivit förbrukningsvaror. Men återigen, de flesta av bilarna som behöver bytas ut tillverkades före 2014, yngre Solaris lider ännu inte av stabilisatorfjäderbenssjukdom. Men i alla fall informerar vi dig: kostnaden för delen är 800 rubel, ersättningen är 2-2,5 tusen.
Solaris-modellen är mycket populär bland inhemska förare, eftersom den inte kräver en stor investering av medel och är lätt att underhålla. Om så önskas är det också möjligt att självständigt reparera bilen. Hyundai Solaris har ett antal typiska fel, som dålig ljudisolering eller hanteringsproblem. Det senare leder till behovet av karossreparation eller upphängningsskott.
Oftast kan problem märkas vid kurvtagning. Av denna anledning rekommenderas inte driften av denna bil för nybörjare. Redan i en hastighet av 80 kilometer i timmen börjar bilen kasta sig från ena sidan till den andra. Reparationer kan lösa problemet, inklusive:
en grundlig översyn av upphängningen;
byte av fjädrar och stötdämpare;
kontrollera skicket på de främre stabilisatorfästena.
Dämpningssystem bör vara tuffare . Reparation av Solaris, inklusive byte av lagerdelar med mer elastiska analoger, kommer att öka hanteringen i stadsförhållanden. Att byta ut lagerkomponenter rekommenderas inte om du ofta rör dig på grusvägen, då kommer du att känna varje gropar och gupp på en sådan väg. Om du inte reser utanför staden ofta är det bättre att installera hårda system. Besvär vid förflyttning längs grusvägen kan tolereras, men du slipper kroppsreparationer som behövs efter en olycka.
En annan enkel uppdelning av Hyundai Solaris - lagerslitage . Det uppstår på grund av att damm och smuts kommer under huven, samt på grund av gammalt fett. Dålig bränslekvalitet påverkar också Hyundai-bilen negativt.En funktionsfel manifesteras av flytande hastigheter och avbrott i driften av kraftverket. När du köper från en salong kan du efter ett tag märka att växellådan har börjat fungera fel. Detta beror på att Solaris monteras på hushållstransportörer. Arbetare på ryska fabriker syndar genom att feljustera kablarna, så drivningen måste justeras för hand eller i kabinen.
Intressant nog, även när du köper en bil från dina händer, kan du sällan stöta på korrosion av kylaren eller ljuddämparen. Solaris har bäst rostbeständighet, men trots detta behöver de fortfarande kaross. Oftast är underhåll nödvändigt för att skydda motorn, speciellt om man själv byter olja utan att följa tekniken.
När du byter motorsmörjmedel är det nödvändigt att ta bort skyddet, annars kommer olja och smuts att samlas på insidan, vilket kommer att leda till att bultarna surnar.
För att inte köpa nytt skydd är det nödvändigt att återställa det gamla genom svetsning. Reparationen av hjälpramen utförs på ett sådant sätt att du har möjlighet att inte överföra fästpunkterna. Detta är den enda typ av karossreparation som krävs av Solaris.
Reparationsarbete och underhåll måste utföras på sommaren, annars kommer bilen att svika sin ägare med kallt väder. Han gillar inte frost, och slutar starta redan vid märket på termometern -18. Om det inte är några problem räcker det bara att ladda batteriet innan köldknäppet och isolera motorn i förväg. Om det finns tecken på funktionsfel bör reparationer utföras omedelbart.
Om du inte vill byta vindrutan på våren på grund av repor, skaffa då en borste med mjuka borst för att rengöra snö. Före den första vintersäsongen är det också användbart att observera:
sticka;
reaktion på gaspedalen;
oljekonsumtion.
Om du är osäker är det nödvändigt att: ta bort katalysatorn eller utföra en chipjustering av motorn. Denna Hyundai Solaris-reparation kan göras för hand, men det är bättre för nybörjare att anförtro den till proffs. Om körsträckan är cirka 70 tusen kilometer, kan du inte vänta på att skyltarna ska dyka upp. Katalysatorproblem kan uppstå tidigare om du tankar 92-bensin och på slumpmässiga ställen.
VIDEO
VIDEO
Till alla ägare av bilmärket Hyundai Solaris, populärt i Ryssland!
Vi uppmärksammar dig: Videoinstruktion med detaljerade recensioner av demontering, utbyte och återmontering, alla komponenter och monteringar Hyundai Solaris. I det här blocket kan du hitta videon du är intresserad av att reparera din bil med dina egna händer utan att kontakta en återförsäljare, vilket sparar en betydande del av din budget.
I den här videon får du se: Byte av bränslefilter Hyundai Solaris.
Till alla ägare av en Hyundai Solari-bil (Hyundai Solaris) i karosser (sedan, halvkombi med R4, 16V bensinmotorer och en volym på 1,4 och 1,6 liter), samt anställda i serviceorganisationer som utför reparationsarbete på denna bil, vi erbjuda en guide för underhåll och reparation. Publikationen innehåller detaljerad information om tekniska egenskaper, funktionsegenskaper samt steg-för-steg-reparationer med färgfotografier.
Hyundais drift- och reparationsmanual kommer att ge dig ovärderlig hjälp, inte bara på vägen utan även i garageförhållanden. Den beskriver i detalj hur man demonterar / monterar, justerar och reparerar bensinfyrcylindriga motorer R4 med en slagvolym på 1,4; 16V 1.6 Beskriver bränsleinsprutnings- och ventiltidssystemet med flera portar, inklusive kamkedjor för att tillåta service efter 60 000 km.
Den här boken lär dig hur du utför självdiagnostik av Hyundai Solaris-system, sammansättningar och komponenter, hur du byter ut en eller annan del, till exempel oljetätningar eller packningar.Ägaren av den här manualen kommer lätt att klara reparationen av chassi, växellåda, styrning, fyrväxlad manuell växellåda och femväxlad automatisk växellåda. Naturligtvis glömde inte kompilatorerna av manualen, högklassiga proffs, din säkerhet och beskrev bromssystemet i detalj. Vilka problem kan uppstå? Hur man fixar och håller bromssystemet i perfekt ordning, inklusive ABS-låsningsfria och ESC-stabiliseringssystem. Specifika rekommendationer ges för användning av motorolja, driftvätskor, smörjmedel. I boken hittar du även rekommendationer för kroppsarbete. Således, även om du satte dig bakom ratten för första gången, kommer du i det här fallet att lyckas med reparationen.
Behovet av att ta bort stötfångare uppstår som regel om de är skadade, när det är nödvändigt att reparera stötfångaren eller måla den. Oavsett hur försiktig föraren är och hur mycket han än försöker behålla integriteten och originaliteten hos sin "fyrhjuliga vän", är det ganska svårt, och ibland helt enkelt omöjligt, att undvika mekanisk skada under driften av bilen.
Skador uppstår av olika anledningar på grund av slarv, fel på något av bilens system, av en ren slump. Stötfångare skadas först, eftersom de är installerade vid de maximala ytterpunkterna på bilkroppen, och dessutom har nästan alla moderna bilar plaststötfångare, och plast skadas mycket lättare än en metallmotsvarighet. Men å andra sidan är en plaststötfångare, bestående av en legering av propen och polyuretan, inte så illa som det verkar, eftersom 80 eller ännu mer procent av alla skador kan återställas och repareras.
Innan du fortsätter med reparationsarbetet uppstår en logisk fråga: "Hur tar man bort den främre stötfångaren om den är helt slät och vid första anblicken inte har några fästelement"? Idag kommer jag att berätta hur snabbt och exakt ta bort den främre stötfångaren Hyundai Solaris med dina egna händer, för att inte skada det ännu mer och spendera ett minimum av tid på det.
För arbete behöver du:
stjärnskruvmejsel
Nyckel till "10"
30 minuters tid
1. Det är bättre att arbeta på ett visningshål eller en hiss, eftersom nitarna är placerade på svåråtkomliga ställen och själva maskinen är ganska låg.
2. Först och främst måste du skruva loss nitarna som finns längst ner på stötfångaren, två på varje sida.
3. Skruva sedan loss bultarna som sitter under strålkastarna. De verkar vara gömda längs stötfångarens kanter på insidan. Jag kommer genast att säga att det är mycket obekvämt att skruva loss dessa bultar, därför rekommenderar jag för enkelhetens skull att vrida ut hjulen så att ett gap bildas.
4. Under strålkastarna och längs kanterna hålls stötfångaren fast av snäppen, så var försiktig och noga med att inte gå sönder något.
5. Därefter måste du koppla bort "dimljusen".
6. Snäpp av de två nitarna i kanterna i motorrummet och skruva sedan loss de fyra monteringsbultarna.
Här har du Hyundai Solaris stötfångare borttagen och redo att jobba på det. Om din stötfångare är bucklig utan sprickor eller nagg, är det ganska enkelt att räta ut den. Det räcker med en byggfön (och i vissa fall räcker det med en vanlig hårtork), lite tålamod så blir stötfångaren densamma som tidigare. Om stötfångaren är målad i valfri färg, kan du inte klara dig utan en primer, kitt och målning.
Så här såg det ut innan reparationen:
Föreställ dig att du kör en Hyundai Solaris och kör på en vägsträcka med ojämnt underlag. Så fort det är gropar, vågor eller hjulspår under hjulen börjar bilen bete sig som en vild häst. Den för in den, kastar den från sida till sida, ibland kastar den upp den. För att undvika bråk saktar du ner farten.
Vad ska man göra om samma sak händer på en plan väg när fordonet börjar svaja vertikalt med en hastighet av 90 km/h.Från 120 km / h börjar bilen "simma" längs motorvägen, även när den träffar grunda hjulspår, som i blåsigt väder. Slutsatsen är otvetydig: upphängningen saknar den vanliga energiintensiteten.
Gör-det-själv trimning Hyundai Solaris börjar med en stötdämpare som ställer in dess huvudkaraktär - justera motståndet i returslaget. Du kan byta den på en demonterad stötdämpare, dock är arbete på en omonterad bil inte uteslutet. Dina handlingar:
genom skruven i skaftet, rotera ventilen i kolven;
för gasanordningar, justera egenskaperna med en speciell knapp placerad på kåpan på själva stötdämparens kropp: detta arbete innebär att demontera den och dra ut stammen.
Om du vill skaffa en helt justerbar stötdämpare, köp den i en butik. Den är redan utrustad med fjädrar med ökad styvhet, stöd för dem, vars höjd kan ställas in oberoende. Demontering krävs inte: arbetstiden är 10 minuter med hjulen borttagna. Titta på bilden av den bakre stötdämparen och få ytterligare information presenterad på bilden:
För att dra inredningen med Carpet behöver du inte Momentlim. Det värms bokstavligen upp under solens heta strålar och frigör gifter. Köp en speciell aerosol: den är miljövänlig och den griper inom 30 sekunder, samtidigt som den inte hindrar materialet från att sträcka sig. Om du är redo att göra jobbet själv, gör det i följande ordning:
demontering av plastdelar: tröskel, säkerhetsbältesskydd, dörrhandtag, sidoväggar;
klistra in taket, instrumentbrädan;
trimma med de återstående små delarna.
Väl utfört arbete kommer att eliminera knarrandet av plast i kabinen, öka värmeöverföringen och hålla värmen kvar i kabinen under lång tid när utetemperaturen sjunker under noll. Om du drar pallplatserna under akustiken och hyllorna med Carpet, så kommer inte bara ljudet att förbättras, utan basknasteret kommer också att minska.
För att hjälpa en oerfaren förare video:
VIDEO
Se en video om hur en vanlig Hyundai Solaris instrumentbräda ser ut.
VIDEO
Gör inte om det som kan kallas is. Fans av färgspelet gör ibland mycket sämre än den "native" designen. Tänk efter innan du tar upp en skruvmejsel.
ökning av vridmoment med 7-10 procent;
positiv effekt under acceleration;
smart gasrespons;
minskning av bränsleförbrukningen i kryssningslägen.
För att implementera i "Sport"-läget, för att öka potentialen för Hyundai Solaris-motorn, finns det flera speciella avgassystem utan katalysator: denna typ av trimning utförs av specialiserade företag som gör individuell Euro 2-firmware. Efter det går motorn korrekt, utan fel. Du behöver inte köpa knep: de fungerar inte.
Ryska vägarna, men blir bättre med åren, men inte alla. Särskilt lantlig terräng bidrar inte alltid till den långa livslängden på bilens fjädring. Ibland misslyckas också pålitliga komponenter i koreanska bilar som redan har överlevt flera modifieringar av tillverkaren.
Inte alla förare vet vad som kan knacka på Hyundai Solaris-fjädringen, men med lite erfarenhet kan du ta reda på hur du reder ut enheten och återställer dess prestanda med dina egna händer. I vissa fall hjälper en video att förfina den.
Oftast kräver spakar och stötdämpare "vård", detta är ett typiskt problem även för en moderniserad montering av nya generationens bilar. När knackningar uppstår är det nödvändigt att reparera eller förfina Hyundai Solaris-fjädringen och byta ut spaken, vilket är lätt att göra i garaget. För detta behöver du:
fixera den bakre uppsättningen av hjul med anti-recoilers;
lossa muttrarna på framhjulen, lyft dem och fixera dem på kuggstången, ta sedan bort hjulen;
skruva loss bultmuttern;
koppla bort spaken från styrspindeln, ta bort den främre bultmuttern;
dra ut bulten ur det tysta blocket;
ta bort resten av fästena och få den felaktiga spaken;
byt ut delen och upprepa alla steg i omvänd ordning.
Efter reparationen är det tillrådligt att kontrollera hjulinställningen vid servicestället, kostnaden för servicen är låg och trafiksäkerheten kommer att ha en betydande inverkan. Om knarrandet och knackningen inte slutade efter att ha bytt spaken, är det nödvändigt att reparera den främre fjädringsstötdämparen. Det första steget av arbetet liknar att byta ut spaken:
öppna huven och ta bort stötdämparens monteringsmuttrar;
ta bort framhjulet;
ta bort stabilisatorstiftet;
ta bort näven, ta bort stativet och komprimera fjädern med en klämma;
byt ut föravluftad stötdämpare;
fixera fjädrarna i sätena, montera i omvänd ordning.
Stötdämpare måste bytas i par, varefter det är nödvändigt att göra en hjulinställning. Delar som används får endast vara original.
Gör-det-själv Hyundai Solaris bakfjädring kan också återställas snabbt nog, vissa förare uppgraderar den också på egen hand. Trimning eller förbättring förändrar inte alltid bilens körprestanda, ofta beror det på de installerade delarna. För att ersätta reservdelar är det bättre att köpa enligt motsvarande artikelnummer, som kan hittas med hjälp av bilens VIN-kod i specialiserade tjänster. För att reparera eller byta ut den bakre stabiliseringsstången på Hyundai Solaris behöver du en standarduppsättning verktyg. Hyundai-fabriken har redan ändrat upphängningen flera gånger i sina modeller, och oftast är den nödvändiga moderniseringen bara förknippad med byte av fjädrar.
Genom att studera Hyundai Solaris bakhjulsupphängningsdiagram kan man konstatera att fjädrarna har sina egna klasser och är märkta med färg. När du byter ut behöver du bara installera samma delar och av samma klass som installerades tidigare. Vissa använder VAZ-produktionsdelar när de byter ut, men i det här fallet är det omöjligt att garantera högkvalitativ upphängningsservice. Bytesprocessen skiljer sig inte från liknande operationer som utförs för den främre upphängningen. Om stötdämpare, spakar eller fjädrar kan bytas ut på egen hand, då om lagren går sönder, måste du byta hela monteringen och göra det bättre på en bensinstation, där hantverkarna vet exakt vilken typ av bakre fjädring Hyundai Solaris har sina kontrollvärden, fördelar och nackdelar och kommer att kunna smycka precision för att ersätta delar.
Hyundai Solaris är en av storsäljarna på den ryska marknaden. Redan före lanseringen av modellen i
försäljning, sa utvecklarna att det kommer att vara väl anpassat till de hårda verkligheterna
ryska vägar. Spänningen bland inhemska bilister höjdes till det yttersta.
Därför, omedelbart efter uppkomsten av bilen i utställningslokalerna, började dess försäljningsbetyg slå alla
uppgifter. För att verifiera detta, besök bara till exempel en sådan sida. Du kommer att se hur
det finns många förslag för Solaris.
Men det stod snart klart att bilen visade sig vara långt ifrån idealisk. Här är bara de flesta
vanliga problem som hittas av ägare med Hyundai Solaris:
1. Liten markfrigång. Efter installation av standardmotorskyddet är spelrummet
minskar till mycket blygsamma 135 mm, vilket skapar en hel del olägenheter på våra vägar.
Samtidigt är bogseröglorna och stötfångaren ännu lägre. Om lite
"spur" Solaris - upp till en hastighet på minst 120 km/h, sedan det mötande lufttrycket
sänker bilen så att den bokstavligen klamrar sig fast i asfalten med sin "mage".
2. Problem på vintern. Vid hård frost är det vanliga batteriet ofta inte i
kunna starta bilen. Därför måste ägarna ta bort batteriet och värma upp
honom på en varm plats. I vissa fall leder låg temperatur till sprickbildning
vindrutan med värmaren på.
3. Lackningen är ganska svag. Det repar lätt, och efter ett par
års drift kan korrosion förekomma på den.
4. Hyundai Solaris fjädring är för mjuk. Som ett resultat vinklar bilen mycket.
även på små gupp. Vid en hastighet över 100 km/h kan bilen börja gå vilse
givetvis om det finns gupp på vägen.
5. Inte särskilt hållbara underredesdelar.Även på nästan nya bilar
styrstången kan börja knacka på grund av en trasig metallhylsa. Resultatet av detta
det finns en märkbar vibration i ratten. En annan svag punkt hos Solaris är navet
kullager. Deras resurs är 15-30 tusen km. Det ska också sägas att vanliga däck
försvinner ganska snabbt.
6. Tunn metall. Som ett resultat bildas bucklor lätt efter stötar av små stenar.
7. Otillräcklig damm- och ljudisolering av kabinen. Hyundai Solaris saknar ståndarknappar i
tekniska hål för kablar och ledningar. Botten är praktiskt taget inte ljudisolerad,
därför, vid körning på grus, känns varje stöt. Standard kabinfilter
tillhandahålls, vilket leder till uppkomsten av en dammgardin i kabinen vid körning på en primer.
Trots en så imponerande lista är de flesta av problemen "barnsjukdomar"
ny bil. Med tiden blev tillverkaren av med de flesta av dem. Också några
defekter kan korrigeras oberoende. Till exempel för att öka upphängningens styvhet, många
Video (klicka för att spela).
de byter standardfjädrar till VAZ-fjädrar och för att bli av med knackningar i skenan installerar de
Betygsätt den här artikeln:
