Hur man gör en gör-det-själv-motoröversyn

Ju äldre motorn blir, desto oftare behöver den repareras. Och ibland räcker det inte med vanliga reparationer, och då är det dags för en komplex och tidskrävande operation - motoröversyn. Översyn av motorn är den maximala uppgraderingen av motorn, som återskapar dess huvudsakliga egenskaper och prestanda till den ursprungliga nivån. Till skillnad från motoröversynen, under översynen, repareras inte bara komponenterna och aggregaten där det finns funktionsfel och bringas till ett nära idealiskt skick, utan också alla komponenter i motorn.

Det finns flera tecken på vilka du kan förstå att vi behöver en större översyn av motorn:

• Låg kompression, hög oljeförbrukning, tjockt mörkgrått avgasrör.
• Minskat oljetryck, upprepat ljud i vevmekanismen.
• Stort slitage på cylinder-kolvgruppen eller längsgående löpning av vevaxeln (detta slitage kan endast diagnostiseras med specialutrustning).

Vanligtvis dyker frågan om motoröversyn upp efter 150-200 tusen kilometer. Men varje motor har sina egna egenskaper, och varje maskin har sina egna användningsförhållanden, så i varje fall kan denna indikator vara annorlunda.

Nästan alla bilverkstäder erbjuder översyn, men vissa (erfarna) bilister föredrar att göra översynen av motorn med sina egna händer.

Först måste du vara uppmärksam på det faktum att översynen av motorn - proceduren är lång, komplicerad och mödosam. För att slutföra det måste du vara väl bevandrad i motorns struktur och funktion, samt ha de nödvändiga verktygen och färdigheterna. Om du ens har det minsta tvivel om att du kan hantera det, är det bättre att inte ta risker och anförtro motorn på din bil till proffs.

Efter att du har slutfört översynen och satt motorn på plats krävs det kör motorn kall. Enkelt uttryckt måste du starta bilen och låta den gå på tomgång så att alla delar passar perfekt för efterföljande arbete.

Tror du att motoröversyn är en huvudvärk? Du tänker rätt. Men när du får reda på hur mycket de tar för jobbet, kommer ditt huvud att sluta göra ont och dina händer börjar arbeta. För för den typen av pengar kan man reparera tre motorer. Så vi kommer att spara pengar och bemästra översynen själva.

Du körde, du körde - plötsligt skramlade motorn på din favoritjärnhäst. Så skynda dig inte att omedelbart ta tag i "huvudstaden". Vi måste kolla allt först.

Först, låt oss omedelbart fastställa att detta inte är ett skott av motorn, när den demonterades, rengjordes, packningar byttes och monterades. Det finns allvarligare skäl här. Så låt oss ta en titt på förutsättningarna:

1. Hur gammal är bilen? Hur långt har hon sprungit? Utländsk eller inrikes? Om bilen är mer än 10 år gammal är den inhemsk, till exempel en Zhiguli eller Moskvich, då är dess gräns 150 tusen kilometer. För en utländsk bil - upp till 300. Kanske har din bils resurs förbrukats, och av denna anledning har kraften minskat.
2. Låt oss se vad som händer med oljan. Ja, trycket har sjunkit igen, trots att bilen brister i olja gudlöst - ytterligare en anledning till reparationer.
3. Vi kontrollerar kompressionen, eftersom detta är huvudparametern som påverkar valet - om en större översyn behövs eller inte. Vi tar en kompressionsmätare från vänner, vi mäter.Till exempel, i vårt fall, av fyra indikatorer, har en fem istället för åtta, vilket betyder att det definitivt är dags för en större översyn.

Naturligtvis med information. Vi får en manual där det redovisas i detalj och med diagram hur du reparerar just ditt bilmärke. Vi hittar en katalog på Internet som innehåller reservdelar till denna bil för att omedelbart fastställa priserna och eventuellt lägga en beställning i en onlinebutik.

• nycklar - spärr, vridmoment;
• dorn för koppling av kolvar, kåpor;
• rassuharivatel till ventiler;
• mikrometer;
• huvuden;
• ventiljusterare;
• två- eller trearmad avdragare;
• stetoskop;
• pincett;
• stödstativ;
• hydraulisk kättingtelfer;
• avdragarsats.

Vi kör in bilen i garaget. Vi tar bort batteriet. Ta av huven så att den inte stör.

Töm försiktigt alla vätskor: frostskyddsmedel, olja. För att göra detta, istället för bultar på kylaren och cylinderblocket, installerar vi kranar - de säljs i vilken bilaffär som helst - och dränerar dem med slangar i den förberedda behållaren.

Med tanke på maskinens ålder kopplar vi mycket försiktigt bort ledningar, kopplingar, rör, slangar etc. så att de inte smulas sönder i våra händer, ingenting är skadat eller trasigt. Och så reparerar några hantverkare då fortfarande ledningarna, kylsystemet.

Vi tar utan brådska bort allt som kan störa att få motorn: ett luftfilter, en förgasare, en bensinpump - glöm inte att linda upp bulten, oljeavskiljaren, fördelaren, cylinderblockets lock, kamaxeln, cylinderhuvudsbultarna och sedan huvudblock, vevhusskydd, generator med rem, fläkt, kylare. Vi skruvar loss bultarna som håller fast motorn. Nu kan motorn tas bort.

Innan du kommer till insidan av motorn och börjar göra större reparationer, försök att säkert ta bort den från bilen. Ring en assistent - man klarar sig inte här.

Förbered fyra däck genom att stapla dem ovanpå varandra. Placera två träblock ovanpå. Lägg sedan motorn på dem.

Fäst nu talken, det vill säga hissen, på takbalken, den kan fästas på stativet, placerat ovanför huven.

Vet du hur mycket motorn väger? Vad tycker du om ett aggregat på 140 kilo? Allvarlig sak? Det är klart att du inte kan lyfta den med händerna, och om den faller ner kan du inte göra utan skada. För att förhindra att detta händer, var extremt försiktig, kontrollera fastsättningen av talken och först efter det börja lyfta.

Försiktigt, utan alltför mycket krångel, dra upp motorn, för den till stapeln med däck som redan har lagts ut framför bilen, sänk den, vänd på den så att vevhuset är ovanpå, på träklossar.

När du demonterar, kom ihåg eller markera någonstans var du fotograferar från och var delen ursprungligen var placerad, så att du senare inte har extra, som några hemmagjorda.

Börja rensa svänghjulet: ta först bort kopplingen och gå sedan till vevhusets bagagerum. Gå vidare till oljefiltret. Efter att ha skruvat loss fästelementen, ta bort bultarna och ta bort vevhuset, var noga med att inte bryta oljeintaget.

Ta nu bort de främre och bakre luckorna på enheten tillsammans med packboxen. Ta hand om grisens stjärna, ta bort den med en avdragare. Gå till kedjestoppet och skruva loss, ta bort spännarskon och sedan kedjan, vevaxeln.

Gå vidare till vevaxeln. Ta bort muttrarna från vevstakeshattarna, sedan kåporna, dra försiktigt ut kolvarna, ta bort fodren, inspektera dem noggrant för återanvändning. Om du inte längre kan använda dem, ta ett prov och köp nya i en specialiserad butik eller bilmarknad. Bestäm bara först om du behöver en skåra för halsen, och först därefter montera linersen under dem. Skaffa vevaxeln med ihållande halvringar.

Ta bort grisen, oljepumpen och dess drivväxel.Vänd, lägg den i sidled, ta bort kolvarna med vevstakar från cylindrarna. Köp ett nytt kolvsystem enligt den gamla modellen. Du måste fortfarande gå till bilverkstaden.

Ta nya kolvar, låt dem borra blocket under sig och slipa även vevaxeln och tryck in kolvtapparna. Mät vevaxeltapparna med en mikrometer, titta i manualen för vilken storlek liners ska ha, köp dem. Om du väljer foder korrekt kan du rotera vevaxeln för hand - detta blir ett passningstest.

Börja monteringen genom att ta bort kolavlagringar. Ta bort alla metallspån, tvätta sängarna, smörj dem och foder med motorolja, installera på plats, vägledd av manualen. På blockets bakre vägg placerar du tryckhalvringarna så att urtagen vrids på vevaxelns plan.

Nu kan du återföra vevaxeln med foder och lock till sin plats, kontrollera markeringarna enligt manualen, ställena där låsen finns. Se till att alla är på samma sida. Ta en momentnyckel, dra åt bultarna, vrid vevaxeln - om den vrider sig lätt är allt i sin ordning. Byt annars ut öronsnäckorna mot tunnare.

Be verkstaden att montera kolven, eftersom du själv inte kan värma vevstångshuvudena till mer än 100 grader utan du behöver värma upp dem till över 200. Kontrollera processen.

Smörj nu kolvtapparna försiktigt genom hålen, kasta in kolvringarna utan brådska, se till att slitsarna och hålen bevaras, dra åt dornen med en skiftnyckel. Lägg blocket på sidan, sätt in kolven med vevstaken, glöm inte markeringarna.

Ta ett träblock och tryck försiktigt in kolven i cylindern. Vrid tillbaka blocket till sitt ursprungliga läge, men gör det så att vevaxeln är i toppen. Dra åt bultarna.

Börja försiktigt dra vevstängerna till halsarna. Bläddra sedan i vevaxeln för att se till att allt är rätt inställt och att fodren inte behöver bytas. Nu kan du dra åt bultarna.

Sätt en ny oljetätning på locket, installera den på blocket, försmörj lederna med tätningsmedel. Fortsätt med att installera kopplingsskyddet och svänghjulet. Kom ihåg att svänghjulet måste vridas till vevaxelns fjärde knä med ett spår - detta är viktigt.

Börja nu att installera kedjehjulet, grisen, spännskon, främre oljetätning, oljepump, svänghjulskoppling.

Du kan äntligen installera motorn och skruva fast den. Dra åt försiktigt för att inte skala trådarna och inte spränga delar. Sätt tillbaka pumpen, generatorn, kylaren, bränslepumpen till sina ursprungliga platser, fäst kablar, slangar, terminaler, kontrollera fäststyrkan.

När översynen av motorn är klar är det absolut nödvändigt att göra en kall inkörning innan du installerar den på maskinen. Detta görs för att de nya delarna ska vänja sig vid varandra, och utförs i passivt, bänkläge eller i hård bogsering, när vevaxeln på grund av hjulens rörelse börjar snurra och kallt inbrott inträffar.

Så, i garaget, anslut luftfilterslangarna, kylsystemen, oljeförsörjningen, avgaserna till motorn. Installera pluggar. Anslut enheten till elmotorn.

Fyll på kylvätskan som tappades ut under demonteringen, värm upp den till 85 grader, värm sedan oljan till 80 grader. Vid låga varvtal, från 600 till 1000, låt motorn gå i 2 minuter, vid höga varvtal, från 1200 till 1400, i 5 minuter.

1. Innan bilen kör två och ett halvt tusen kilometer, accelerera inte kraftigt, öka hastigheten gradvis, överbelasta inte motorn.
2. Efter den första körningen, töm oljan, ersätt den med en ren, men av samma märke (helst).

Nu är du övertygad om att en gör-det-själv-motoröversyn är möjlig och lönsam, eftersom den kostar tre gånger mindre.Dessutom kommer det att tillåta dig att använda bilen i flera år till som ett resultat av att förlänga livslängden, förhindra oväntade haverier på vägen och hjälpa till att undvika en olycka.

Följande video kommer att berätta om vilka reservdelar som behövs för översynen av VAZ 2103-motorn:

Nästan alla bilägare gör förr eller senare en översyn av motorn. I princip finns det ingen exakt tidsperiod efter vilken det är nödvändigt att se över motorn. Många tror att agendan för "huvudstaden" är bilens höga körsträcka. Men detta är inte sant. Behovet av denna typ av reparation kan uppstå även på en bil med ganska låg körsträcka. Allt beror på din körstil och hur väl och ofta du tar hand om "hjärtat" av din "stålskönhet". För att en kvinnas hjärta alltid ska vara sant och pålitligt för dig, kräver det färska blommor och mycket uppmärksamhet. Dessutom bör "hjärtat" i din bil få färsk olja och noggrann vård i tid. Först då kommer det att tjäna dig troget under lång tid.

Översyn - påtvingad nödvändighet

Det faktum att din bils "motor" behöver ett "kapital" kan meddelas av detaljerna på cylindrarna. Du kommer att märka detta genom det ökade behovet av din bil i olja (förbrukningen kommer att vara mer än en liter per tusen kilometer). Den karakteristiska blå röken från avgasröret är ett tydligt tecken på motorfel. Men med uppkomsten av sådana symtom bör man inte omedelbart skynda sig att dra slutsatser. Till exempel kan för stor oljeförbrukning tyda på att ventilspindelkåporna har tappat sin tidigare elasticitet.

Du bör vara uppmärksam på vevmekanismen - en karakteristisk knackning kan uppstå, vilket indikerar allvarlig skada på vevaxelfoder, lager och andra glidkomponenter. Knackning kan upptäckas med ett stetoskop, och en tryckmätare hjälper till att bestämma trycket i cylindrarna. Ett allvarligt tecken på att en motoröversyn krävs kan vara ökat motorljud, effektbortfall och ökad bränsleförbrukning.

Om du hittade huvudnumret av ovanstående symtom i din bil, kan du troligen inte undvika en större översyn. Men för att vara säker på om en "kapital" krävs eller inte, är det fortfarande bättre att kontakta en specialiserad bensinstation. Servicestationen kommer att kontrollera graden av slitage på alla motordelar. För en sådan kontroll används speciella anordningar vid stationerna (mätklämmor, mikrometrar, mätklockor, inre mätare), med hjälp av vilka det är möjligt att exakt bestämma behovet av en översyn av "motorn".