Hur man gör en kroppsreparation med dina egna händer

Karossen på en modern bil är en komplex struktur som utför många viktiga funktioner. Dess renovering är den andra sidan av medaljen av betydelse och funktionalitet. Det är komplext och mödosamt.

Villkorligt kroppsreparation kan delas upp i två steg. Den första är restaurering av kroppsgeometri, eliminering av bucklor, ersättning av element som inte går att reparera. Den andra är kroppsmålning.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att återställa geometrin och styvheten i den nedre delen av kroppen, dold från insyn. Det är dessa element som är ansvariga för bilens säkerhet och köregenskaper. Alla upphängningselement är fästa på den.

Vi erbjuder

Att ansluta kroppselement genom elektronisk svetsning är svårt, men verkligt. Samtidigt är kvaliteten på en sådan anslutning mycket låg.

Om metallen inte tillåts svalna under svetsning, kan kroppen förskjutas, vilket måste spacklas ytterligare. Sådana defekter kan dock inte alltid korrigeras med kitt.

Först och främst byts dörrarna, sedan sätts vingarna och trösklarna. Detta är det enda sättet att undvika att det bildas luckor.

Detta händer ofta om en kroppsdel ​​målas utan en mjuk övergång till en annan. Även om färgen matchas exakt med originalet har den gamla färgen på kroppen en nyansförändring, vilket är förknippat med blekning i solen och andra miljöfaktorer.

Visas med bilspackel av dålig kvalitet och dess otillräckliga torkning. Uppstår vanligtvis efter reparation, när bilen står i solen. Vanligtvis måste man putsa om ställena med kitt efter det.

Detta är reliefen av den applicerade färgen. Efter målning finns det vanligtvis en shagreen på kroppen, men den tas bort genom polering. Men det finns en som inte kan tas bort genom polering. Vanligtvis uppstår en defekt när färgen appliceras felaktigt, vid hög temperatur i kammaren, trögflytande färg.

Det uppstår vanligtvis om bilen inte är målad i en speciell kammare. Men när man målar i en smutsig kammare sker det också.

Fördjupningar från silikon, som måste skäras med en speciell kniv.

Det visas om du arbetar med en kvarn i hög hastighet eller slipar på samma ställe för länge, så att lacken inte svalnar.

Om svetsarna är dåligt rengjorda och grundmålade kan rost uppstå på dessa ställen, vilket uppträder genom lacken.

Uppfyller bilkarossreparation i synnerhet svetsarbeten, då måste du för svetsarbete använda en halvautomatisk eller argonsvetsning. Med hjälp av sådan svetsning kan metall upp till 1 mm tjock kokas och möjligheten att bränna genom kroppselement är utesluten.

Kroppsskador kan vara milda, måttliga eller svåra. Uträtning kräver vanligtvis inga speciella färdigheter och att använda professionella verktyg och material kommer att vara inom allas makt. Endast vissa svårigheter och behov av färdigheter kan uppstå under rätningsarbetet efter medelstora och komplexa skador på kroppen.

Du måste måla bilen med ny lack. Primern hjälper dig att identifiera oegentligheter och spackla dem med ett slutspackel. Du kan måla först efter att kittet och primern har torkat helt.

För målning, använd en speciell sprutpistol. Färgen bör torka under speciella förhållanden på kameran utan direkt solljus.Polering är endast tillåten efter fullständig torkning av lacken.

Karossen är huvudelementet i bilen, vilket säkerställer att den fungerar korrekt. Denna komponent har en komplex design och utsätts periodvis för höga belastningar. Som ett resultat uppstår problem som kräver ingripande. Karossreparation låter dig reparera skador och återställa bilens fungerande skick.

Skälen till reparationen är två faktorer:

Den vanligaste manifestationen av den första faktorn är slitage. De flesta av skadorna på kroppen får som ett resultat av en naturlig process. Denna komponent har en operativ period, varefter styrkeindikatorerna minskar och den blir sårbar. Den vanligaste orsaken till slitage är korrosion.

Ibland är orsaken till problem med kroppen bristande efterlevnad av reglerna för förvaring av en bil, eller felaktig användning. Dessa handlingar är relaterade till den mänskliga faktorn. I denna kategori ingår också:

• designfel gjorda av tillverkaren;
• fel på defekter som uppstår under monteringen av maskinen;
• skador på grund av reparationer av låg kvalitet.

Den mänskliga faktorn inkluderar trafikolyckor. Mer än 50 % av olyckorna åtföljs av skador på bilens kaross.

Allmänna kroppsfel:

• operativ;
• konstruktiv;
• teknologisk.

Skador på kroppen inkluderar brott mot elementets ursprungliga tillstånd, från mindre repor till stora bucklor eller veck.

Organisationen av den tekniska processen för arbetet med restaurering av bilen börjar med diagnostik.

Diagnostik bestämmer förekomsten av alla fel, deras egenskaper och natur. Detta gör det lättare att välja en metod för kroppsreparation. Diagnostik utförs i tre steg:

1. Maskinens lack inspekteras för defekter.
2. En bedömning av kroppens geometri ges - i närvaro av oegentligheter är inspektion utan specialutrustning tillräcklig.
3. En kvalitetsbedömning görs för att fastställa svetsarnas och fästelementens tillstånd. Denna uppgift kräver uppmärksamhet och erfarenhet, eftersom huvudbelastningen är fördelad på dessa element.

Efter att felen identifierats upprättas en reparationsplan.

Kroppsreparation är ett komplex av tekniska åtgärder som syftar till att återställa kroppen. Grunden för denna process involverar eliminering av skador av alla slag.

Det finns två typer av kroppsreparationer:

• full - används för att eliminera skador av stor storlek. Oftast används det vid återställning av en bil efter en olycka;
• lokal - används när repor, nagg och andra mindre skador upptäcks.

Tekniken för bilkarossreparation beror på graden av fel. På en hög nivå med full återhämtning krävs specialutrustning.

Denna typ av kroppsrestaurering kan göras hemma. Reparation av lokal typ kräver inga arbetsintensiva åtgärder och används för att eliminera mindre skador. Karossreparationer inkluderar:

• repor och nagg;
• små bucklor;
• tidigt stadium av metallrost.

Extern karossreparation utförs med:

Extern reparation kan inte eliminera den totala skadan på elementen. Dessutom kan airbrush-verktyg och glasfiberbearbetning krävas.

Återställande av kroppen på ett kapital sätt kan i de flesta fall inte göras självständigt. Dess genomförande kräver professionell utrustning och speciella färdigheter. Denna typ av restaureringsarbete innebär demontering av en bil. Dess syfte är att upptäcka alla defekter och mindre skador. När du utför restaurering tas även mindre element bort.

För att upptäcka dolda defekter borras kontaktsvetszonerna ut.

Svetsarbete utförs vid upptäckt av:

• delar korrosion;
• sprickor i kroppsstrukturen;
• djup deformation av delar.

Översyn är inte komplett utan att skadade strukturella delar ersätts.

Det huvudsakliga verktyget som används för att återställa bilens kaross är en slip. Detta verktyg är designat med hög hållfasthet, tillräckligt för kraftarbete. Den huvudsakliga åtgärden i anpassningen är hauling. Det innebär användning av ett system av fästelement som verkar på strukturens punkter, under tryck på vilket kroppsdelen tar sin ursprungliga form. Denna uppgift innebär en hög nivå av komplexitet, vilket inte är lätt att hantera i frånvaro av erfarenhet.

Med hjälp av en slipinstallation tillhandahålls de mått som är nödvändiga för korrekt reparationsarbete. Inriktning av geometri utförs i steg:

1. Fäst fordonet på slipplattformen.
2. Efter att ha beräknat poängen på maskinerna fästs en snäpp på dem.
3. Starta staplaren.

Efter start drar glidbanan och utrustningen automatiskt ut skador i önskad form. Utrustningen innebär användning av ett datorprogram som beräknar den erforderliga ansträngningsnivån och mätningen av racket.

Fördelen med stackinstallationen är att den inte bryter mot metallens kvalitet i områden med fel när de elimineras.

Gör-det-själv kroppsreparation av bilbucklor utförs på tre sätt:

1. Med lim. Uträtning eller redigering utförs med Pops-a-Dent-setet. Den innehåller en termisk pistol, silikonlim, speciella stavar. Efter applicering av limet och fastsättning av stängerna är det nödvändigt att vänta på stelning. Dra sedan försiktigt ut bucklorna tillsammans med stängerna.
2. Använda ett vakuum. Det huvudsakliga specialverktyget är en vakuumsugkopp. Den är fäst på ytan av bucklan, vilket skapar ett vakuum. Därefter kan bucklan dras ut utan risk för att ytan på beläggningen skadas. Vakuumsugkoppar är ett färgfritt sätt att ta bort bucklor.
3. PDR-teknik. Med hjälp av speciella spakar som sätts in genom bilens tekniska hål kan du komma till stora bucklor och eliminera dem genom extrudering.

Den sista metoden rekommenderas inte att göra det själv. PDR-teknik används av de som har goda kunskaper i att använda professionell utrustning.

Om den vanliga lokala karossreparationen inte hjälpte, används plåster. De används för att täta hål i karossen på en bil. Plåstret låter dig också reparera genom rost, om hålets diameter inte överstiger 8-10 centimeter. Annars är delen helt utbytt.

Innan du fixerar plåstret bearbetas hålets kanter. Själva lappen måste ha en diameter som är större än storleken på skadan (svetsad med en överlappning). För dess tillverkning används tunn metall. En kontinuerlig söm används för att fästa. Det rekommenderas att använda halvautomatiska svetsmaskiner.

Repor och nagg tas bort med hjälp av mindre karossreparationer. Det innebär användning av målning och polering. Dessutom kan en primer appliceras. Ytan slipas, sedan appliceras en skyddande beläggning. Ny teknik ger polering, varefter repor inte kommer att synas. Kosmetisk typ av reparation utförs enkelt hemma.

Färgen måste vara i färgen på kroppsfinishen. Annars kommer maskinens yta att se opresentabel ut.

För målning i enlighet med tekniken för bilreparation behöver du endast använda ämnen som är utformade för att täcka bilens yta. I vissa fall krävs flera stadier av färgning. Efter karossreparation och målning tvättas ytan noggrant.

Den målade maskinen håller på att poleras. Slipning utförs med mjuka slipmedel först efter att färgen har torkat helt.

En artikel om huvudtyperna av karossarbete - verktyg, arbetsprocedurer, tips och tricks. I slutet av artikeln - en video om den viktiga hemligheten med kroppsreparation.

Att snabbt hitta ett problem påverkar både implementeringshastigheten och betydande kostnadsbesparingar. Den minsta repa eller ofarliga chip gör kroppens metall försvarslös mot korrosion, vilket kan äventyra ytans integritet inom ett år.

Felkategorier:

• mekanisk;
• frätande;
• förstörelse av den korrosionsskyddande ytan.

Mekaniska skador uppstår till följd av olyckor och körning på landsväg. Reparationens komplexitet beror också på graden av de mottagna felfunktionerna. Naturligtvis, om fordonet inte är lättare att sälja för delar.

Som ett resultat av bilolyckor finns det en kränkning av bilens geometriska parametrar, som återförs till det ursprungliga fabrikstillståndet av bensinstationer, servicecenter och bilverkstäder. Dessutom kan skadade element bytas ut om de inte kan återställas.

Restaurering av karosselement är uppdelad i två huvudkategorier: lokal (liten) och komplex (stor).
Det finns också underkategorier. Till exempel externa reparationer och arbeten av medelhög komplexitet. Det första innebär applicering av färg- och lackbeläggningar (LKP) och utförandet av airbrushing, och i det andra fallet restaureringsarbete med möjlighet att byta ut enskilda delar.

Kroppsrekonstruktion kan inte alltid göras för hand, eftersom omfattande skador kräver diagnostik och specialverktyg.

Typer av karossreparation:

Geometri återhämtning. Återföring av kroppens geometriska parametrar till fabriken. Vid behov byts delar ut med metallskärning och svetsning.

Lackarbete. Kroppsmålning utförs efter dess reparation och bearbetning.

Selektiv (lokal) målning. Skadade eller utbytta delar är målade. Samtidigt ägnas noggrann uppmärksamhet åt färgens nyanser, så att det inte finns någon färgobalans.

Slipande polering. Den används om lacken har skador i form av ytliga repor och icke-kritiska defekter. Slippastor av olika kornstorlekar används. Läs artikeln - Gör-det-själv bilpolering.

Lokalt korrosionsskydd fungerar. De drabbade delarna rengörs till ytan av metallen. För dessa ändamål används rostkonverterare.

Reparera bucklor utan att skada lacken. Borttagning av problemområden utförs med "Dellen ohne Lackieren"-tekniken, som inte kräver målning. Läs artikeln – Så fixar du en buckla utan att måla.

Restaurering av främre och bakre stötfångaren.

Tröskelåterställning. Arbetet innebär restaurering av platser för domkraften.

Arbeta på slipbanan. En anordning utformad för att återställa kroppens form efter en olycka.

Uträtning.

Specialiserad utrustning och efterlevnad av processteknik är huvudfaktorerna för utförandet av högkvalitativt kroppsrestaureringsarbete.

För att spara tid och pengar kan icke-kritiska skador på fordonskarossens yta repareras för hand. Först och främst beror detta på att förhindra korrosionsmanifestationer.

Innan du börjar arbeta, fyll på med nödvändiga material:

• primer och färg;
• sandpapper;
• lösningsmedel;
• Spackel.

Om skadan är färsk kommer det att vara tillräckligt att rengöra den från smuts och damm och sedan torka av den med en trasa fuktad med ett lösningsmedel. Den torkade ytan grundmålas med en tunn borste eller skumgummisvamp.
Efter att primern har torkat appliceras färg - genom sprutning eller med en pensel. Om rätt nyans väljs, kommer det återställda området inte att sticka ut på kroppens yta.

Spackling (om nödvändigt) utförs i flera lager.Dessutom poleras och avfettas varje lager. Det sista steget är att applicera en primer och måla ytan.

Tillverkare behandlar de flesta bilbottnar med speciella mastik som kan bekämpa korrosion i många år. Effektiviteten av mastik reduceras till noll om integriteten hos skyddsskiktet kränks.

Körning på vägar av dålig kvalitet (landsvägar, skogsvägar, med hål på asfaltsytor etc.) leder till skador på fordonets botten. I det här fallet är det nödvändigt att skydda den exponerade metallen i tid, eftersom under påverkan av korrosion i bilens golv kommer ytterligare (oönskade) ventilationskällor att dyka upp om ett år.

Att återställa det skyddande lagret på botten av bilen är fullt möjligt att göra det själv. Detta är en enkel process, men obekväm. Ögonskydd krävs, såsom mask eller skyddsglasögon.

Reparationsmaterial är:

• sandpapper;
• lösningsmedel;
• primer;
• bituminös mastix.

Först tas smuts och rost bort från de skadade områdena på botten. Därefter appliceras ett lösningsmedel för att avlägsna de återstående föroreningarna. Problemområden grundas och efter torkning behandlas med mastix.

När bucklan har en öppen karaktär (spån, delaminering) kan du med rätt tillvägagångssätt klara dig utan hjälp av proffs.

Först måste du jämna ut den skadade ytan. Med hjälp av ett lämpligt verktyg (skruvmejsel, bände, hammarhandtag) appliceras en doserad kraft från kroppsdelens insida. Gummispetsar används för att undvika repor.

Rengöring, fyllning, grundning och målning utförs efter att arbetsytan är så jämn som möjligt.

Bilramen är i första hand en metall som kan fungera ordentligt i årtionden, men den är försvarslös mot korrosion. Det finns tillräckligt med svåråtkomliga platser inuti bilen, men följande anses vara mest sårbara:

• dörrnischer och bagageluckor;
• trösklar;
• spars.

I förebyggande åtgärder används korrosionsskyddsmedel - "Movil" eller liknande. När du använder tjock mastix är det nödvändigt att späda det med ett lösningsmedel. Om sprayburkar med skyddande komponenter används räcker det att välja ett lämpligt munstycke.

Anti-korrosionsbehandling utförs utan att demontera kroppsdelar. För dess exakta implementering är det nödvändigt att hänvisa till fordonsunderhållsmanualen, som vanligtvis innehåller ett diagram för att utföra korrosionsskydd på dolda hålrum och sätt att komma åt dem.

När karosskonstruktionen har kritiska skador eller ett fullständigt byte av delar krävs, utförs en större översyn. Liknande procedurer krävs efter bilolyckor eller naturkatastrofer.

Samtidigt är självinriktning av kroppsgeometrin och ytterligare reparationer omöjliga utan specialverktyg och lämpliga förhållanden. Det är i sådana fall det är viktigt att vända sig till specialister.

Utrustning som krävs för kroppsrekonstruktion i servicecenter:

• hiss;
• slipway (används vid återställning av de geometriska parametrarna för en bilkaross med hjälp av elektroniska högteknologiska mätsystem);
• svetsmaskin;
• domkraft;
• spotter (för uträtning);
• pneumatiskt verktyg;
• verktyg för metallbearbetning;
• inventering för plåtarbeten.

Rack, kedjor, gripar, en arbetsbänk, städ och andra reparationsverktyg används också.

Denna metod för att ta bort oegentligheter på ytan av kroppselement har nu vunnit stor popularitet. Sådana metoder faller i smaken för alla bilägare, eftersom under driften av fordonet ofta "skadande" defekter uppträder på ytan av kroppsdelar. Sådan skada kan bero på avsiktlig eller oavsiktlig påverkan av händer och fötter, hagel, dålig parkering och andra faktorer.

Den största fördelen med sådan restaurering är den höga kvaliteten på det utförda arbetet.

Den sovjetiska bilindustrin är inte lämplig för sådana reparationer på grund av den mjuka karossbeläggningen. Det är bättre att inte göra en sådan restaurering med dina egna händer, eftersom utan rätt skicklighet och tillgången till nödvändiga verktyg är det nästan omöjligt att bli av med bucklor utan att bryta mot lacken.

För enkelhetens skull tas stötfångaren vanligtvis bort och elementets sammansättning bestäms.

Arbetsprocess:

• oegentligheter avlägsnas genom uppvärmning;
• flisade repor spacklas och poleras;
• för raster används termisk svetsning;
• produkten är målad enligt standardmetoder.

Polering är av två typer - skyddande och slipande. Den första är att applicera vaxhaltiga komponenter på kroppens yta, och den andra är att applicera slippastor på lacken, som tidigare rengjorts från ett tunt lager fabriksfärg.
I båda fallen tjänar polering till att eliminera mindre repor på karosselementen och bringar bilens utseende till fabrikstillståndet.

Vid uträtningsreparationer används städ av lämplig konfiguration. På grund av förändringen i metallens fysiska egenskaper, när man arbetar med den, är det nödvändigt att ha inte bara speciella hammare, utan också rätt "chockarrangemang" - slagen är svaga, men frekventa. Om produktens arbetsyta har veck, börjar restaureringen med dem och rör sig mot mitten av defekten. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera den återställda metallen genom beröring efter flera slag i rad.

Karossreparation av fordonet kan göras för hand om:

• skada på icke-kritisk nivå;
• nödvändig inventering och medel för återvinning finns;
• ägaren är skicklig.

När det gäller komplexa reparationer eller bilägaren har överdrivna krav, såväl som i avsaknad av platser för restaurering (garage, husterritorium, etc.), bör du kontakta specialiserade reparationscenter.

Korrosion är bilens och dess ägares främsta fiende. Rost kan förstöra en bil från vilken tillverkare som helst. Den första antikorrosionsbehandlingen måste utföras i servicecenter. Dessutom, under ryska förhållanden, är detta obligatoriskt även i fall där bilen precis har lämnat fabrikens monteringslinje.

Med rätt tillvägagångssätt och uppmärksam attityd kan maskinen tjäna sin ägare i årtionden.

Video om hemligheten med kroppsreparation:

Bilens kaross tar det största slaget mot alla typer av aggressiva miljöpåverkan. Således är dess restaurering praktiskt taget den avgörande uppgiften för att förlänga fordonets livslängd. Ett problem som inte har eliminerats i rätt tid kommer att orsaka en minskning av effektiviteten hos huvudmekanismerna som ger rörelse.

Att ställa i ordning karossen, och med den lackeringen, är den svåraste uppgiften i kombination med betydande kostnader. Men detta är bara om allt arbete kommer att utföras av tredjepartsspecialister. Uppfyller gör-det-själv karossreparation , besparingarna ökas kraftigt.

- Bildande av rost, som ett resultat av naturliga processer;

- Kränkning av kroppens integritet till följd av en trafikolycka;

— Dålig kvalitet på vägytan.

- Förekomsten av skador till följd av att stenar flyger ut under hjulen;

– Kränkning av strukturer på grund av låga nivåer av bilägande;

– Naturliga faktorer – till exempel hagel.

- Full. Restaurering av hela bilens kaross. Denna metod är relevant vid storskalig förstörelse orsakad av den kraftigaste påverkan, till exempel en allvarlig olycka. Dess pris är naturligtvis högre på grund av höga kostnader;

- Lokalt. Eliminering av lokal skada. Det används för att eliminera mindre skador orsakade av hagel eller trädgrenar.Det är värt att notera att mindre skada kan orsaka en större, så det är omöjligt att fördröja reparationen.

Gör-det-själv karossreparation ganska lång och komplicerad process. Trots detta blir information om egenföretagare mer populär. Varför händer det här?

– Att förbättra sin egen kunskap, därför öka självkänslan;

– I de flesta fall är bilisterna inte nöjda med kvaliteten på det arbete som utförs i en bilservice. Detta inkluderar både exekveringshastighet och pris;

- Den moderna bilindustrin är ganska utbredd, vilket gör att du kan köpa alla nödvändiga delar av bilsystem och verktyg.

– Men förutom en stor lust behöver du åtminstone ha grundläggande kunskaper och lite erfarenhet. Det är önskvärt att behärska färdigheterna hos en svetsare, målare och andra specialiteter för manuellt arbete. För återupplivningsarbete kommer också ett rymligt garage att krävas, där det finns belysning och uppvärmning.

Gör-det-själv karossreparation och hvad krävs för att genomföra en fullvärdig verksamhet?

För att inte bli distraherad av sökandet efter nödvändiga delar eller verktyg under arbetet bör du köpa följande uppsättningar i förväg:

— Hydraulsats för att räta ut skadade delar av bilens kaross.

- Plattformsslip. Med hjälp av denna utrustning blir det möjligt att återställa ramen och kroppsgeometrin. Således låter den presenterade utrustningen dig få formen på skrovet till standardvärdena med hjälp av flerriktade ansträngningar;

- För att ta bort bucklor behöver du ett system för snabb utdragning;

- Som extra verktyg behövs back-, rätnings- och sparhammare;

- Svetsmaskin. Svetsning skapar fläckar, tar bort sprickor och förbinder metallelement. En apparat av högre kvalitet kan skapa mindre tjocka sömmar, utan att förlora styrka;

- En enhet som låter dig eliminera defekta områden av plastdelar. Ett bra exempel är stötfångaren, som kommer att kosta en fin slant att byta ut jämfört med en reparation. Dessutom är ett av de vanligaste problemen med stötfångaren sprickor, som ganska enkelt elimineras med hjälp av denna enhet;

- Sats för att räta ut det skadade området. Funktionsprincipen är att fästa enheten på en konkav yta. Vidare, med hjälp av en spak, utförs själva processen.

- Efter de nödvändiga manipulationerna skalas enheten av med en specialiserad hårtork.

Bilen bör endast lackeras med billack avsedd för detta ändamål. Deras funktionalitet är mycket högre än för konventionella färger, de är mindre mottagliga för de destruktiva effekterna av syror, alkalier och andra potenta ämnen. Det ger också rostskydd och behåller det ursprungliga utseendet under lång tid.

— Noggrann tvätt av kroppens yta. Sålunda lämnas en närmare besiktning för skada och fastställande av arbetets omfattning;

- Därefter måste ytan behandlas med ett avfettningsmedel;

— Demontera små delar av bilen;

- Rengör kroppen genom att ta bort rost med en kvarn eller sandpapper. För bättre avlägsnande av spår av korrosion används speciella munstycken som inte skadar metallen. Metoden som använder kemikalier för att strippa kroppen har låg popularitet.

Vid genomkorrosion är metallrestaurering möjlig. Om hålet inte är stort, kan det repareras med en metallplåster. Du behöver en bit metall som är något större än hålets diameter. Med hjälp av en rostkonverterare måste denna bit lödas.

Därefter måste du bestråla utsidan av plåstret runt omkretsen. Anslutningssvetsen måste vara kontinuerlig.Efter att ha uppnått önskat resultat kan du stöta på ett nytt problem. Det lödda stycket kan sticka ut ovanför huvudytan. För att neutralisera det måste du använda en hammare.

Efter det bildas ett litet hål. Det är lättast att ta bort det med ett vanligt spackel. Innan du applicerar kittet, rengörs metallområdet, något som går utanför plåstret. Avfetta sedan ytan. För att förlänga livslängden på en metallstruktur appliceras en primer innan ett lager färg appliceras. Detta kommer att undvika för tidiga destruktiva processer i form av korrosion, du kan läsa om åtgärden för skydd och förebyggande här.

- Syra. Denna typ av primer är ganska flytande, därför utförs torkning på en mycket kort tidsperiod. Den ska appliceras i ett tunt lager. Efter att ha väntat en kvart appliceras nästa lager;

— Akryl. Denna typ av primer distribueras i form av aerosoler. Dess applicering utförs i etapper, i två lager. Efter applicering av det första lagret måste du vänta 10 minuter för att kompositionen ska torka. Sedan appliceras den andra.

För det slutliga resultatet tar det cirka 3 timmar för alla lager att torka helt. Efter kan du spackla ytan. För att få det slutliga resultatet måste du använda ett skinn med en finkornig.

Efter att ha gjort alla manipulationer förblir frågan om överskott av metall olöst. Erfarna återförsäljare löser detta problem mycket enkelt. För att göra detta behöver de en speciell apparat. Området av metallen som har sträckts uppvärms och kyls. Som ett resultat försvinner bubblorna. I allmänhet är evenemanget inte särskilt svårt, men det kräver utrustning, vilket är ganska dyrt.

Ibland åtföljs skadan inte av förstörelsen av färgskiktet. Små bucklor uppstår som ett resultat av hagel, istappar och andra påverkansfaktorer. I detta fall krävs inte applicering av ett nytt färgskikt. Denna teknik är ganska vanlig, eftersom den har varit känd under lång tid.

Med hjälp av speciella mekanismer utförs en koncentrisk effekt på det skadade området, från baksidan. Men även om det inte finns något sätt att manipulera från insidan, kan arbetet utföras från utsidan. För att göra detta limmas en spak på bucklan. Metallen är uträtad. Dessutom lossnar spaken utan att skada lacken. Tekniken kännetecknas av en hög arbetshastighet, samtidigt som de finansiella kostnaderna är ganska låga.

Kostnaden för att restaurera en bil, även efter en liten olycka eller andra skadliga faktorer, kan vara ganska hög. Men trots allt verkar det som att det inte är något särskilt komplicerat att utföra dessa arbeten. Om det finns en önskan, tid och lämpliga resurser, är det ganska inom makten att reparera en bilkaross med dina egna händer. Låt oss bryta ner tekniken steg för steg.

Först och främst måste du bestämma mängden arbete som ska utföras, och för detta måste bilen tvättas och inspekteras noggrant.

Först måste du säkerställa integriteten hos kroppens rumsliga geometri.

Kontrollen utförs genom att mäta avstånden mellan kontrollpunkterna. Om det inte finns någon information om direkta punkter kan du fokusera på den synliga maktstrukturen. Avstånden mellan upphängningens fästelement, kraftenheten måste vara symmetriska.

Om geometrin har lidit, är det möjligt att återställa bilkroppen med dina egna händer, men extremt svårt. Faktum är att för detta ändamål behövs specialutrustning, nästan ett helt stativ som låter dig sträcka kroppen i en godtycklig riktning. Denna utrustning är inte billig.

Du kan naturligtvis prova att använda improviserade medel, såsom olika bristningar och domkrafter, men det är ganska svårt att återställa bilens kaross med sådana medel på ett kvalitetsmässigt sätt.

Därför, om det inte är möjligt att använda lämpligt stativ, är det ingen mening att köpa det - reparationer i tjänsten blir billigare.

Var försiktig med rostfläckar. Genom korrosion bör inte heller "passera förbi". Om det bara finns en rostig fläck på färgen betyder det inte att underlaget inte har ruttnat igenom - det kanske inte längre finns metall under färgen. Alla dessa platser måste kontrolleras (det enklaste sättet är att knacka, det blir tydligt av ljudet).

Ofta påbörjas bilkarossreparationer endast på grund av förekomsten av många mindre skador. Även om kontrollen av andra punkter inte upphäver det.

Å andra sidan, om deformationerna är små, utan metallsträckning och brott, och även där det inte finns några förstyvande ribbor, kan de korrigeras utan att tillgripa efterföljande målning. Detta uppnås genom att återställa den ursprungliga formen mekaniskt samtidigt som färgskiktet bevaras, men detta är ett komplext och tidskrävande arbete.

När svetsning eller byte av en del krävs, då är målning oumbärlig. Men du kan agera med enklare metoder, och resultatet låter dig också klara dig utan kitt. Även om detta inte är viktigt, kan du förenkla proceduren ännu mer, men närmare målning.

Om reparationen av bilkroppen kräver att geometrin återställs, är det av de skäl som anges ovan ganska svårt att göra det själv. Processen består kort sagt av att extrudera, i tre dimensioner, en förutbestämd punkt på kroppen. För att göra detta är det nödvändigt att inte bara "beräkna" denna punkt geometriskt, utan också att förutsäga kroppens beteende under ritning, och här krävs erfarenhet.

Överväg därför en enklare och oftare nödvändig typ av reparation.

Först byter vi ut body kit-element, som är enklare och billigare att byta ut än att återställa. Det kan vara dörrar, motorhuv, stänkskärmar, bagagelucka etc.

Därefter eliminerar vi konsekvenserna av manifestationen av korrosion. Genomgående defekter skärs ut helt till den "levande metallen", där färskt material sedan svetsas. Där korrosion inte har nått en sådan skala rengör vi helt enkelt ytan till metall.

Karossreparation av en bilkaross, gör nästan aldrig utan arbete för att eliminera deformationer i form av bucklor. Och oftast är dessa bucklor, eftersom. själva maskinens kropp är konvex, och yttre påverkan av överdriven kraft skapar deformationer i form av bucklor inåt.

Mycket små defekter (grunda bucklor, på en plan yta) är lättast att fixa. De kallas till och med "poppers", på grund av det karakteristiska beteendet under återhämtning - det räcker att värma eller mekaniskt agera på baksidan, de återgår till sitt ursprungliga tillstånd med en karakteristisk pop.

Reparation av redan allvarligare skador kräver fullständig borttagning av lacken. För detta ändamål är det bekvämt att använda en kvarn, med ett lämpligt munstycke. Det viktigaste är att inte överhetta metallen (låt den inte bli blå), annars förändras dess egenskaper.

En annan sak är när metallen sträckte sig ganska kraftigt längs bucklans omkrets (djup buckla). Här är det nödvändigt att "svepa" tillbaka det så att det återgår till sin ursprungliga form. De där. påverka, är det nödvändigt att börja från omkretsen, smidigt föra ytan till sin ursprungliga form. För detta ändamål behöver du ett litet städ och en gummiklubba (eller träklubba). Det är inte önskvärt att använda en järnhammare, eftersom den själv producerar deformationer av tennet.

Städet appliceras på den yttre kanten av bucklan, och från insidan, med hjälp av en klubba, återförs metallen till sin "rättmätiga" plats.

När metallen sträcks för mycket blir det ganska svårt att räta ut den med den tidigare metoden. Men du måste också ta bort lacken. Dessutom kommer karossreparationen av denna typ av bil att kräva närvaron av en industriell hårtork och / eller en punktsvetsmaskin med olika grafitelektroder.

Själva processen liknar den föregående - det är nödvändigt att räta ut bucklan från omkretsen och närma sig mitten. Bara det är inte klubban och städet som redan används, utan punktuppvärmningen av metallen och sedan den mekaniska effekten. Under uppvärmningsprocessen blir den mer plastig och smidig. Uppvärmningsgraden väljs empiriskt.

Om du använder en industriell hårtork förväntas inga svårigheter. Men när punktsvetsning används krävs uppmärksamhet, annars kan man bränna igenom metallen. Elektrodens form beror på formen på själva bucklan - det är bekvämt att fixa runda med en rund elektrod och långa med en bred.

För att återställa formen måste du komma till delen från andra sidan, men detta kan vara antingen omöjligt eller för mödosamt. I det här fallet kan du försöka räta ut bucklan helt från utsidan.

För att göra detta, svetsa (mer exakt, ta tag i) svetselektroden till den plats på metallytan som måste dras ut för tillfället. Vidare, med hjälp av antingen specialutrustning eller en omvänd hammare, dras metallen ut. Därefter bryts elektroden av och ytan på svetsplatsen poleras. Detta är en ganska enkel och effektiv metod för att återställa formen om du gör en gör-det-själv bilkaross, eftersom det bara krävs en svetsmaskin från dyr utrustning. Du kan till och med göra en omvänd hammare själv.

En annan återställningsmetod är att löda metall i en buckla. I denna utföringsform korrigeras inte deformationen, bara ett speciellt lod löds in i den resulterande "gropen". Med denna metod kan ytan tas ut nästan perfekt, så mycket att en specialiserad anordning för att mäta avståndet till metallen (färgtjocklek) inte visar tecken på reparation.

Lödning kräver lod, flussmedel (med syra) och en värmare (kraftig lödkolv). Ytan rengörs noggrant, varefter förtenning utförs (ett litet lager lod appliceras). Vidare svetsas hela den erforderliga volymen gradvis, det viktigaste är att det räcker. I slutet av lödningen måste ytan sköljas noggrant, eftersom. Flussmedlet är reaktivt och kan leda till korrosion.

Naturligtvis kan ytan inte göras perfekt på detta sätt - lämplig bearbetning kommer att krävas. Vidare mals överskottet av mekaniskt tills den korrekta formen erhålls. Efter att polering har utförts, vars resultat redan ger en idealisk yta.

Det är mycket enkelt att reparera och restaurera en bilkaross med denna metod i en garagemiljö. Du behöver inte ens demontera något. Det är sant att målning fortfarande krävs. Små ojämnheter kan helt enkelt utjämnas med kitt, stora kan också användas, men detta är opålitligt. Detta är dock ett ämne för en annan artikel.