VIDEO
Efter målning. Det måste torkas i en låda, vid en temperatur som inte är lägre än 20 g värme.
NUVARANDE REPARATION KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 BUTIK FUNGERAR
TEKNOLOGISKT KORT nr 1.2.
REPARATION AV MOTOR KAMAZ-740
Total arbetsintensitet - 1350,0 personer. min Performer - bilreparatör av 5:e kategorin
Dvn=25 mm, L=100 mm); dorn för att trycka in lokaliseringsstiftet i hålet på vevaxelns främre ände (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); dorn för pressning av vevaxelpluggar 7880-4043; dorn för expanderande pluggar på vevaxeln 7860-4042; dorn för att trycka in kraftuttagets kopplingshalva * (rörformig Dnar = 45 mm, Din = 28 mm, L = 100 mm;) dorn för att trycka in pluggstiftet i hålet i vevaxelns bakre ände (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, L ut = 50 mm, 1 tum = 10 mm); spatel Trä för att ta bort packningar; låssmeds arbetsbänk; uppvärmt oljebad mod. 2343; torris behållare skyddshandskar; smedstång; hårborste KFK-8 GOST 10597-70; behållare med motorolja; servett GOST 211220-75; behållare med grafit smörjmedel; spatel i trä
Arbetsintensitet -410,0 personer. min
2. Skruva loss den främre ögonbulten 16 (fig. 1), ta bort justeringsbrickorna 15.
3. Skruva loss bultarna 3 (fig. 2) med brickor 4 som fäster det bakre lagerhuset 6 som en enhet med manschetten 5, ta bort huset 6 och packningen 7 på högtrycksbränslepumpens bakre lagerhus.
(Utbytbart huvud 17 mm, skiftnyckel med p. to., dorn, hammare, skruvmejsel 8,0 mm).
4. Ta bort kugghjul 1 (fig. 3) från insprutningspumpens drivenhet med axel 2.
5. Skruva loss bultarna 13 (fig. 4) med brickor 25 som håller fast cylinderhuvudet och ta bort cylinderhuvudet 31 med ventilerna 1 och 21 som en enhet från cylinderblocket. (Utbytbart huvud 19 mm, skiftnyckel med p. till.).
6. Ta bort O-ringen 34 och topplockspackningen från cylinderblocket. (Spade för borttagning av packningar).
7. Att ta ut stänger av påskjutare som samlas från cylinderblocket.
8. Upprepa arbete 5-7 för de återstående sju cylindrarna.
9. Skruva loss bultarna 5 (Fig.5) med brickor 2 och 3 för att fästa den hydrauliska kopplingsbrytaren på utloppsröret och ta bort den hydrauliska kopplingsströmställaren 1 från motorn. (skiftnyckelring
10. Skruva loss bultarna 3, 49, 50 (fig. 1) med brickor 4, 5, 47, 48 som fäster frontkåpan 6 till cylinderblocket 20, ta bort fläktens vätskekopplingsenhet med frontkåpan 6 och . packningen 44 från den främre änden av cylinderblocket. (Utbytbart huvud 17 mm, skiftnyckel med c.c., spatel för borttagning av packningar, kranbalk, upphängning för att ta bort installationen av den hydrauliska kopplingen av drivenheten med frontkåpan.
11. Ta bort vätskekopplingens drivaxel.
12. Böj mustaschen på låsbrickorna 40 (fig. 6), skruva loss bultarna 41 som fästs med brickor på kraftuttagskopplingshalvan till vevaxeln och ta bort kraftuttagshalvan 39 från vevaxeln 7. ( Mejsel, hammare, utbytbart huvud 17 mm, skiftnyckel med p. k., skruvmejsel 6,5 mm).
13. Böj upp antennerna på låsplattorna 12 (fig. 7) på bultarna som håller fast svänghjulet vid vevaxeln. Utför arbete på motorer upp till nr 75800. (Mejsel, hammare).
14. För att vända bort bultar 11 fästen på ett svänghjul. (Utbytbart huvud 19 mm, skiftnyckel med p. till.).
15. Ta bort låsplåtar 12. Arbeta på motorer upp till nr 75800.
16. Skruva in två tekniska bultar 2 (Fig. 8) i svänghjulets hål tills de stannar vid änden av navet och ta bort svänghjulet 1. Skruva bultarna växelvis flera varv. (Huvud
utbytbar 17 mm, kranbalk, upphängning för demontering och montering av svänghjul, skiftnyckel med anslutningsfyrkant).
17. Skruva loss bultarna 7 och 9 (fig. 9) som fästs med brickor 5, 6, 10 och 11 på svänghjulshuset till cylinderblocket, ta bort svänghjulshuset 2 som en enhet och packning 1 från cylinderblocket. (Huvuden utbytbara 17 och 19 mm, med p. till., spatel för borttagning av packningar).
18. Vrid motorn på stativet till det övre läget med cylinderblockets vevhus. (Stå).
19. Vrid vevaxeln så att vevstångsaxeltappen på 1:a och 5:e cylindern är i nedre dödpunkten (BDC). Numreringen av halsarna räknas från framsidan av vevaxeln. (Hävarm).
Ris. 1. Cylinderblock med frontkåpa, cylinderfoder:
1, 45 - hårnål; 2 — en epiploon av en främre täckmantel; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bult; 4, 30, 48 - fjäderbricka; 5, 38, 46, 47 - platt bricka; 6 - block främre omslag; 7, 8, 11, 32 - kork; 9, 10, 35 - lokaliseringsstift; 12 — en plugg av en öppning av en kamaxel; 13 - tätningsring; 14 - kamaxelbussning; 15 - justeringsbricka av ögonbulten; 16 - ögonbult; 17 - bussning med tätningsringar, monterade; 18 — en tätningsring av pluggen; 19 - kopplock; 20 - cylinderblock; 21 - cylindrisk lokaliseringsstift; 22 - styrstift; 23 - kopplock; 24 - cylinderfoder; 25 — den övre tätningsringen på en hylsa; 26 - hylsförseglingsring; 27 - packning; 28 - rör! dränera; 33 - plugg av vattenhåligheten; 34 - pluggpackning; 36 — baksida; huvudlager; 39 - huvudlagerlock; 42 - plugg av vattenhåligheten; 43 - cylindrisk stift; 44 - packning av frontkåpan på blocket 30
Ris. 4. Cylinderhuvud med ventiler:
20. Skruva loss!> muttrarna 11 (Fig. 10) på bultarna 9 som fäster locket 10 på vevstaken på den första cylindern till vevstaken, montera avdragaren som visas i Fig. 1 på vevstakeskåpan. 11, ta bort locket 10 (fig.10) på vevstaken, ta bort vevstakens bultar 9 och placera dem i ordning på arbetsbänken. Upprepa operationen för att ta bort vevstakeshöljet på den femte cylindern. Cylindernummer ska vara stämplade på vevstakeshattarna. (Utbytbart huvud 19 mm, skiftnyckel med p. to., låssmedsarbetsbänk, avdragare för vevstakeshattar).
21. Vrid vevaxeln så att vevtappen på 1:a och 5:e cylindern är i övre dödpunkten (TDC), med lätta slag av hammaren genom dornen på tidvattnet under bultarna på vevstakeskåpan på den 5:e cylindern, knacka Ta ut kolven 6 med vevstaken 8 och ringarna 2, 3 och 13 från cylinderblocket och placera den på en arbetsbänk. Upprepa operationen för att ta bort kolvenheten för den första cylindern. Cylindernummer ska vara stämplade på vevstängerna. (En spak för att vrida vevaxeln, en metallarbetsbänk, en mässingsdorn för att slå ut en kolv, en hammare).
22. Ta bort från locket 10 på vevstaken och det nedre huvudet på vevstaken 8 foder 12.
23. Montera kåpan 10 på vevstaken på vevstaken 8, montera fästbultarna 9 och dra åt muttrarna 11. (Utbytbart huvud 19 mm, skiftnyckel med p. till.).
24. Upprepa steg 19-23 för att ta bort de återstående 7 vevstakar med kolvenhet.
25. Böj mustaschen på låsbrickan 25 (fig. 2), skruva loss fästbulten 1 med brickorna 25 och 26 på drivhjulet 21 på kamaxeldrivningen. (Hammare, mejsel, utbytbart huvud 19 mm, skiftnyckel med p. till.).
26. Ta bort kugghjulet 21 på kamaxelns drivenhet med det mellanliggande kugghjulet 2 på kamaxeldrivningen från axeln 16 på kamaxelns drivdrev. (Puller I-801.01.000).
27. Böj mustaschen på låsbrickorna 17, skruva loss bultarna 18 på fästet med brickorna på axeln 16 på kamaxelns drivväxel och ta bort axeln 16 från cylinderblocket. (Mejsel, hammare, utbytbart huvud 17 mm, skiftnyckel med p. till.).
28. Skruva loss kopplingsbultarna 37 (fig. 1) på kåporna 36, 39 på vevaxellagret. (Utbytbart huvud 19 mm, skiftnyckel med p. till.).
Förebyggande i rätt tid är ett säkert sätt att förhindra haverier, därför utförs underhålls- och reparationsarbeten för en lastbil av KamAZ-typ strikt enligt ett schema som upprättats på grundval av fabriksrekommendationer. Den första driftperioden för den nya KAMAZ, som ställts in av tillverkaren, är tusen kilometer. Under detta skede är det viktigt att observera hastighetsgränsen (högst femtio kilometer / timme) och undvika överdriven belastning på lastbilen (högst 75% av normen).
Varje konfiguration av den nya KAMAZ åtföljs av den nödvändiga dokumentationen, som inkluderar en manual för dess reparation.
Schemalagda bilreparationer utförs för att förhindra betydande skador på den. En av de viktigaste förebyggande åtgärderna är regelbundet byte av alla bilvätskor (kylvätska, smörjmedel och bromsar) i system valda i enlighet med tillverkarens standarder och krav. Förekomsten av läckor i kylsystemet, kränkning av ventilernas och tankpackningarnas integritet är haverier som föraren måste åtgärda omedelbart.
Förseningar i reparationen kan orsaka kavitationsskador i blockets och pumpens struktur, vilket kommer att påverka hela fordonets drift negativt.
I händelse av en varningssignal om en minskning av trycket i smörjsystemet kommer en brådskande reparation av KAMAZ-motorn att krävas av förarens egna ansträngningar. Ytterligare rörelse av lastbilen med ett sådant haveri är oönskat.
Driften av fordonet med en kränkning av tätheten i insugningskanalen för förbränningsmotorsystemet kan leda till för tidigt slitage av fordonets motor.
För att förhindra sprickor i cylinderhuvudets monteringar krävs tillräcklig tätning av bulthålen för att förhindra inre inträngning av vätskor och föroreningar. De beskrivna manipulationerna rekommenderas också vid byte av cylinderhuvuden på förbränningsmotorn.
Vissa reparationer kräver svetsning. En viktig punkt i deras genomförande är att koppla bort batteriet. Samtidigt tas den positiva kontakten bort från generatorn.Svetsmaskinens jordledning måste anslutas på kort avstånd från svetsen.
VIDEO
Regelbundet underhåll av bilen och dess förebyggande inspektion gör att du kan glömma problemet med haverier som uppstår längs vägen och behovet av att eliminera dem. Det rekommenderas att inspektera huvuddelarna av KAMAZ före varje resa, samt att kontrollera nivån på alla arbetsvätskor i dess system.
Föraren utför självständigt följande åtgärder:
kontrollerar integriteten hos hjulen och däcktrycket;
kontrollerar funktionen hos drivningen av styrsystemet;
testar bromssystemets reaktion.
Schemalagda tekniska inspektioner av KAMAZ i en bilservice rekommenderas att utföras minst två gånger per kalenderår. Säsongsvariationen av sådana händelser beror på förberedelserna av lastbilen för användning under sommar- och vinterperioderna.
Under korrekta driftsförhållanden för fordonet krävs reparationer mycket mindre ofta. Det finns specifika rekommendationer för föraren angående situationer som oväntat uppstår på vägen:
om en kylvätskeläcka upptäcks i systemet är det tillåtet att fylla på med vatten. Denna åtgärd är från kategorin tvingade, vilket gör att föraren kan komma till platsen för full reparation;
vid bogsering av en lastbil med tomgångsmotor är borttagningen av drivaxeln ett obligatoriskt förfarande. Att ignorera detta krav kommer att leda till nötning av lagren på växlarna på den sekundära axeln i växellådan, vilket därefter kommer att kräva tidig reparation av växellådan;
när du kör en längre tid på en väg fylld med flytande lera, rekommenderas det då och då att tvätta kylarens yta under starkt vattentryck. För att göra detta måste du höja KAMAZ-hytten och försiktigt, utan att få vatten på generatorn, utföra manipulationen. Regelbunden spolning kommer att undvika radiatorreparationer inom överskådlig framtid.
42 affischer som säkert kommer väl till pass när du reparerar KAMAZ med dina egna händer
Bilar KAMAZ 5320 och Ural-4320. Handledning.
För kadetter från tekniska skolor och yrkestekniska skolor, förare och anställda i transportorganisationer.
Gör-det-själv underhåll och reparation av KAMAZ
Reparations- och underhållsmanual
Gör-det-själv KAMAZ bilreparation
11.00R20 Bel-124 ns 16
KamAZ 5320-växellådan är en mekanism som omvandlar och överför vridmoment från vevaxeln till hjulen. Denna enhet är under allvarlig stress och kräver regelbundna inspektioner, justeringar och reparationer.
Efter reparation eller utbyte av reservdelar till enheten måste den justeras. Följande parametrar är konfigurerade i vevhuset: förspänning av lager på ett växelpar av koniska hjul, mittdifferential, sidospel och kontaktspår på kuggarna.
Hjullagrets förspänning justeras enligt följande:
skärpa eller byta ut justeringsbrickor för att minska tjockleken på förpackningen med mängden axiell förskjutning från 0,04 till 0,06 mm;
dra åt fästmuttern på den koniska kugghjulsflänsen (kraft från 240 till 360 N);
mätning av lagerskålens rullande kraft under förhållanden med kontinuerlig rotation (5 varv) i en riktning.
Vridkraften bör ligga i intervallet från 11,4 N till 22,8 N. Om det erhållna värdet inte ligger inom de angivna gränserna, bör justeringen upprepas.
När spänningen på lagren i de drivande och drivna växlarna justeras, installeras de i vevhuset. Sedan måste du justera sidospelet med shims (tillåtet värde från 0,20–0,35 mm).
Innan du justerar differentialen måste du installera den så att tänderna på det drivna växeln är symmetriska med tänderna på det drivande kugghjulet. Därefter ska du dra åt bultarna med en kraft på 100–120 N. Differentialinställningen inkluderar följande åtgärder:
jämn åtdragning av justermuttrarna på båda sidor tills ett gap erhålls mellan lagerdäcken;
mäta gapet (värdet ska vara 0,1–0,2 mm);
dra åt lockens fästbultar med en kraft på 250–320 N.
Denna nod i KamAZ-fordon går sällan sönder, men konstanta och allvarliga belastningar gör sig fortfarande påtagliga. En tydlig signal om en nodfel är brus när bilen rör sig, även om det kan fungera som bevis på haverier av andra noder. Diagnos av en felaktig axelväxellåda genom buller kan utföras i tre steg, och varje steg kan fungera som ett separat sätt att upptäcka ett haveri.
Acceleration, retardation med motorn igång och i växel:
medan du kör en bil med en hastighet av 25 km / h, lyssna på motorn;
i processen med gradvis acceleration av bilen till 85 km / h, bestäm början av ljudets utseende och ögonblicket för dess sättning;
minska gradvis hastigheten (utan att bromsa) till 25 km / h och förtydliga ögonblicket när bullret uppstår och avtar;
Om främmande ljud dyker upp och avtar med samma hastighet under acceleration och retardation, är KamAZ-mellanaxelväxellådan skyldig. Du måste göra nästa steg av diagnosen.
Acceleration, neutral växel och motor avstängd:
accelerera bilen till 80 km / h;
växla växelspaken till neutral hastighet;
stäng av motorn;
lyssna på motorn.
Det är inget ljud under drift, men det är ljud under belastning - axelväxellådan är defekt. Du kan verifiera fullständigt genom att göra det tredje steget.
"Gasning" på plats:
sätt på motorn och låt den gå bra;
lyssna på motorn.
Om det inte upptäcks några ljud i det första steget är enheten definitivt defekt och måste repareras eller bytas ut.
VIDEO Det finns tre typer av haverier av KamAZ 5320 axelväxellåda:
temperaturökning av huvudväxeln;
läckage av smörjvätska;
brusförstärkning.
De främsta orsakerna till ökningen av temperaturen på axelreduceraren:
Det finns lite eller omvänt mycket olja i vevhuset. Problemet elimineras antingen genom att tillsätta olja eller tömma ut överskottet.Ökad lagerspänning. Det måste justeras.Feljusterade växlar i växlarna. Också eliminerad genom justering.KamAZ 5320 bakaxelväxellådan, som är mycket bullrig, har ett av dessa fel:
Koniska lager är utslitna. För att åtgärda problemet måste du justera eller byta ut lagren.Brutna växelkoppling . Det här problemet uppstår när sidoavståndet är felaktigt eller kontaktlappen är felinriktad. Justera knuten för att bli av med bruset.Kraftigt slitna eller skadade kuggar. Byt ut kugghjulsparet och justera omedelbart spelet.Svaga lager. Dra åt rullagermuttrarna och justera deras vridmoment.De främsta orsakerna till oljeläckage från vevhuset:
Manschettslitage. Lösningen på problemet är att byta ut den gamla delen.Andningsförorening. Rengör och skölj föremålet.För att demontera denna nod behöver du:
skruva loss bultarna på differentialkoppen och ta bort den;
skruva loss de självlåsande bultarna på drivhjulslagerkoppen;
ta bort saxpinnen och skruva loss muttern, ta bort brickan och flänsen;
skruva av lockets bultar och ta bort dem;
hämta den bakre axeln.
För att demontera det koniska drivhjulet på mellanaxelväxellådan på en KamAZ-lastbil måste du:
lås upp och skruva loss muttern, ta bort låsbrickan;
skruva loss lagermuttern med stiftet;
ta bort glaset, justeringsbrickorna och distanshylsan;
ta bort den inre lagerbanan av kontyp från det koniska drivhjulet.
KamAZ bakaxelväxellåda demonteras på samma sätt.
Mer om att byta ut KamAZ-axelväxellådan: enheten väljs enligt en sådan nyckelparameter som antalet ingrepp mellan tänderna på den drivna växeln med tänderna på drivhjulet, det vill säga utväxlingsförhållandet. Ju högre dess värde, desto högre dragmoment för mekanismen och dess pris. Därför är det lämpligt att välja dessa noder enligt driftsförhållanden, nämligen:
om bilen körs på plana vägar utan släp, bör utväxlingsförhållandet vara från 4,98 till 5,43 växling;
när KamAZ körs på plana vägar med släp, bör utväxlingsförhållandet vara från 4,98 till 5,43 växlar;
drift av ett vägtåg på längdvägar - från 6.53 till 7.22 engagemang;
vägtåg eller KamAZ-lastbilar utan släp på bergsvägar - 7,22 växlar.
VIDEO Eftersom lastbilschaufförer ofta åker avsevärda sträckor måste de ofta göra sina egna Kamaz-reparationer. Naturligtvis talar vi i de flesta fall inte om en fullvärdig reparation - föraren kan inte dra en släpvagn med reservdelar bakom sig. Men förarens uppgift är att korrekt diagnostisera och vidta åtgärder för att säkert återvända till basen eller komma till bilservicen.
Det främsta sättet att förhindra haverier är dock förebyggande. Dessutom, för en sådan maskin som Kamaz, utförs reparationer och underhåll i strikt enlighet med fabriksrekommendationer. Tillverkaren tillhandahåller den första driftperioden för ett nytt fordon - tusen kilometer. Under denna period är det särskilt viktigt att följa alla tillverkarens rekommendationer, i synnerhet inte överstiga hastigheten på femtio kilometer i timmen och ladda inte bilen med mer än 75 procent av det nominella värdet. Dessutom bifogas en komplett uppsättning dokument till varje ny bil, inklusive en Kamaz reparationsmanual.
Det är tydligt att syftet med reparationen först och främst är att förhindra allvarligare haverier. Sådana förebyggande åtgärder inkluderar snabb ersättning av alla arbetsvätskor. att smörjmedel och kylmedel måste väljas i strikt enlighet med biltillverkarens befintliga rekommendationer.
Läckor i kylsystemet, funktionsfel på ventiler och tankpackningar måste åtgärdas utan misslyckande omedelbart efter att de upptäckts. Annars kan allt detta leda till kavitationsskador på blocket och vätskepumpen.
Och säg, gör-det-själv-Kamaz-motorreparation kan krävas om trycklarmet i smörjsystemet lyser. I det här fallet är det oönskat att fortsätta rörelsen tills felet hittas och elimineras. Användning av en maskin med otät insugskanal kan också leda till för tidigt motorhaveri.
För att undvika sprickor i cylinderhuvudets monteringsbossar är det nödvändigt att säkert isolera de gängade hålen för bultarna från inträngning av smuts eller vätska. Det är särskilt viktigt att utföra sådan isolering i händelse av att arbete planeras för att byta motorhuvuden.
Ibland kan reparationer kräva svetsning. I det här fallet är det mycket viktigt att kontrollera frånkopplingen av batteriet. Dessutom måste den positiva kontakten tas bort från generatorn. När det gäller svetsmaskinens jordledning måste den anslutas nära svetsen.
Som du vet kommer reparationer att utföras mindre ofta om bilen är försedd med korrekta driftsförhållanden. Det finns dock rekommendationer om hur man beter sig med en trasig bil:
Om ett kylvätskeläckage uppstår under körning kan kylsystemet fyllas på med vatten. Du bör veta att denna åtgärd är tillfällig. På en sådan kylvätska kan du komma till reparationsplatsen,
om maskinen flyttas på vägar med flytande lera, är det nödvändigt att regelbundet spola kylarens yta med vatten under tryck. Detta kommer att undvika ett sådant förfarande som att reparera lastbilsradiatorer. För att kunna utföra sådan spolning måste du höja hytten. Se till att vattenstrålen inte träffar generatorn,
bogsering av en bil med tomgångsmotor måste nödvändigtvis innefatta en operation för att ta bort kardanaxeln.Detta kommer att hjälpa till att fördröja reparationen av Kamaz-växellådan, eftersom du annars kommer att få nötning av lagren på utgående axels växlar i växellådan.
Som redan nämnts kan vikten av förebyggande undersökningar inte underskattas. Tack vare detta kan du faktiskt undvika sådana manipulationer som reparation av högtrycksbränslepumpar, och du kan försäkra dig mot obehagliga haverier under körning.
Du måste utföra en daglig inspektion av huvuddelarna och sammansättningarna. Denna inspektion inkluderar också kontroll av nivån på arbetsvätskor, såväl som flera andra manipulationer:
kontrollera tillståndet för styrenheten,
kontrollera funktionen hos alla bromssystem,
kontrollera skicket på hjul och däck.
För att säkerställa problemfri drift av alla noder genomförs schemalagda inspektioner. Deras frekvens är två gånger om året. Sådana inspektioner kallas säsongsunderhåll och är utformade för att förbereda bilen för drift, respektive vinter och sommar.
När du reparerar motorn, använd följande rekommendationer:
- innan garantiperioden löper ut, ta inte isär motorn (ta inte bort topplocken, oljetråget, bryt inte tätningarna på högtrycksbränslepumpen och demontera den inte), annars rätten till garantireparation av motorn går förlorad. Vid behov är det tillåtet att byta ut hög- och lågtrycksbränsleledningar, slangar, olje-, bränsle- och luftfilter, vattenpump, fläkt, strömbrytare
- demontera motorn på skivspelaren R-770 (Fig. 76). Innan du installerar motorn på stativet, ta bort fullflödesoljefiltret, fläkten, avgasgrenrörsenheten med rör, främre stödfästen, startmotor. För att installera motorn på ett stativ, installera och fixera fästena i öppningarna för förvärmarens rörledningar i cylinderblocket, skruva sedan fast stiften 7 till stopp. Vrid motorn runt stativets horisontella axel genom att vrida snäckväxelhandtaget. Innan du vrider motorn runt stativets vertikala axel, tryck på pedalen 3 klämmor;
- gnuggande ytor på delar, om inte annat anges, under montering, smörj med motorolja;
- vid fastsättning av delar med hjälp av gängade anslutningar, förutom de som specifikt anges i texten, se till att åtdragningsmomentet är enligt tabell. 6;
- minska åtdragningsmomenten med 10 % om
- icke-metalliska packningar för enkel montering, vid behov, sätt in med fett applicerat på en av de matchande delarna. Se till att packningarna passar jämnt mot de motverkande ytorna, är hårt fastklämda och inte sticker ut utanför konturen av de motverkande ytorna;
- Smörj gummitätningsringarna och införandefaserna på de matchande delarna med fett under installationen;
- böj inte dubbarna när du sätter delar på dem;
- efter reparation av monteringsenheter och byte av dem, kör motorn på ett stativ utrustat i enlighet med kraven i GOST 14846-69, i ett av följande lägen, beroende på de utbytta delarna:
1. Efter byte av vevaxel, kamaxel, en eller flera kolvar eller hylsor, löper mer än hälften av skalen på huvud- eller vevstakeslager, samt mer än två kolvringar, in i huvudläget, vilket inkluderar "kall" och "het" inbrott (tabell .7, 8). I början av det "kalla" inbrottet är temperaturen på oljan som tillförs motorn 50 °C och över. Oljetrycket i smörjsystemets huvudledning är inte lägre än 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) vid minsta tomgångsvarvtal och 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - vid en hastighet av 2600 min -1.
Innan ett "hett" inbrott, kontrollera och, om nödvändigt, justera de termiska spelrummen i gasfördelningsmekanismen, bränsleinsprutningsförskjutningsvinkeln och åtdragningen av cylinderhuvudsbultarna.
Utstötning och läckage av vatten och bränsle, liksom genombrott av gaser vid lederna är inte tillåtna.
2. Efter att ha bytt ut mindre än hälften av skalen på huvud- eller vevstakeslagren eller en kolvring vardera i högst två cylindrar, kör in i "het" inkörningsläge.
3. Efter byte av cylinderhuvudet eller andra delar vars utbyte kräver att huvudet tas bort, efter att det tagits bort för att inspektera delarna av cylinder-kolvgruppen, samt byte av olje-, vatten- eller bränslepumpar, bränslepumpsdrift, distributionsväxlar, vevaxeltätningar, svänghjulshus , blockets främre kåpa, kör motorn i det läge som anges i tabellen. 9.
4. Efter översynen utan att byta ut enheter, monteringsenheter, delar, kör motorn i läget enligt paragraf 3.
Motorinkörningen måste alltid utföras på fordonet med de rekommenderade körhastigheterna som anges i avsnittet Inkörning av fordon i instruktionsboken som medföljer fordonet.
För att ta bort bränslepumpens drivhjulsenhet med axeln:
— Vrid ut fyra bultar 4 (fig. 77) fästen på kompressorn och ta bort kompressorn; Skruva loss tre bultar 3 som fäster servostyrningspumpen och ta bort pumpen
- skruva loss två bultar 4 (fig. 78) och två bultar 1 som fäster de bakre plattorna, lossa spännbulten 8 och ta bort drivkopplingshalvan 9 komplett med fläns 7 och främre plattor 6, skruva loss två bultar 3 och ta bort de bakre plattorna 11 ;
Ris. 78. Högtrycksbränslepumpsdrift: 1-bultar för att fästa de bakre plattorna; 2 - bakre fläns av den ledande halvkopplingen; 3, 4 - bultar; 5 - bultar för att fästa de främre plattorna; 6 - främre plattor; 7 - främre fläns på kopplingshalvan; 8 - kopplingsbult; 9 - ledande halvkoppling; 10 - nötter; 11 - bakre plattor
— Skruva loss muttern 10 (se fig. 78) och med en avdragare 2 (fig. 79) ta bort flänsen 1 på den främre kopplingshalvan 9 (se fig. 78); - ta bort huset 1 (se fig. 77) på den bakre lagerenheten med manschetten;
- ta bort drivhjulet på högtrycksbränslepumpen med axeln (fig. 80).
Ris. 79. Ta bort flänsen på den ledande halvkopplingen med en avdragare: 1 - fläns på den ledande halvkopplingen; 2 - avdragare
Ris. 81. Ta bort cylinderfodret med en avdragare И801.05.000: 1 - skruv; 2 - handtag; 3 - kropp; 4 - stöd; 5 - ärm; 6 - fånga
Vid montering, rikta in märkena på ändarna av drivhjulet och kamaxeldrevet. Dra åt kopplingsbulten 8 (se bild 78) efter montering av monteringsenheten på motorn.
För att ta bort cylinderfodret med I80 1.05.000 avdragare (Fig. 81), vik greppet 6 längs skruven 1 och sätt in det inuti fodret i denna form.
Efter att ha hakat fast greppet på den nedre änden av hylsan 5, ställ in det vinkelrätt mot skruven, installera sedan stöden 4 i hålet på blockets passande plan och vrid på handtaget 2, skruva loss skruven tills hylsan är helt tog bort.
För att ta bort svänghjulshuset:
- ta bort kompressorn (se ovan);
- Ta bort servostyrningspumpen (se ovan);
- Skruva loss tre bultar 2 (se bild 77) och ta bort det bakre öglan; ta bort fästfästena på röret 5 i bränsleutloppet från injektorerna;
- Ta bort oljemätstickans monteringsbult; skruva loss svänghjulets monteringsbultar och ta bort svänghjulet med monteringsbultar med M8-gänga (Fig. 82);
VIDEO
Komplett montering av motorn 740.63 KAMAZ. Full montering av motorn 740.63 KAMAZ
VIDEO
Detaljerad demontering av Kamaz 740-motorn!
VIDEO
Detaljerad montering av KPP14 Kamaz del 1.
VIDEO VIDEO
Montering av Engine Kamaz 740-arkivet sommaren 2016
VIDEO
Vi samlar den genomsnittliga växellådan Kamaz! Del 4.
VIDEO
Installation av kolvringar Kamaz.
VIDEO
Motorreparation KAMAZ 740. Del 1
VIDEO
Kamaz reparation. Montering av vevaxeltätningen. Koppling.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
