Gör-det-själv reparation av Kamaz-utrustning

Eftersom lastbilschaufförer ofta åker avsevärda sträckor måste de ofta göra sina egna Kamaz-reparationer. Naturligtvis talar vi i de flesta fall inte om en fullvärdig reparation - föraren kan inte dra en släpvagn med reservdelar bakom sig. Men förarens uppgift är att korrekt diagnostisera och vidta åtgärder för att säkert återvända till basen eller komma till bilservicen.

Det främsta sättet att förhindra haverier är dock förebyggande. Dessutom, för en sådan maskin som Kamaz, utförs reparationer och underhåll i strikt enlighet med fabriksrekommendationer. Tillverkaren tillhandahåller den första driftperioden för ett nytt fordon - tusen kilometer. Under denna period är det särskilt viktigt att följa alla tillverkarens rekommendationer, i synnerhet inte överstiga hastigheten på femtio kilometer i timmen och ladda inte bilen med mer än 75 procent av det nominella värdet. Dessutom bifogas en komplett uppsättning dokument till varje ny bil, inklusive en Kamaz reparationsmanual.

Det är tydligt att syftet med reparationen först och främst är att förhindra allvarligare haverier. Sådana förebyggande åtgärder inkluderar snabb ersättning av alla arbetsvätskor. att smörjmedel och kylmedel måste väljas i strikt enlighet med biltillverkarens befintliga rekommendationer.

Läckor i kylsystemet, funktionsfel på ventiler och tankpackningar måste åtgärdas utan misslyckande omedelbart efter att de upptäckts. Annars kan allt detta leda till kavitationsskador på blocket och vätskepumpen.

Och säg, gör-det-själv-Kamaz-motorreparation kan krävas om trycklarmet i smörjsystemet lyser. I det här fallet är det oönskat att fortsätta rörelsen tills felet hittas och elimineras. Användning av en maskin med otät insugskanal kan också leda till för tidigt motorhaveri.

För att undvika sprickor i cylinderhuvudets monteringsbossar är det nödvändigt att säkert isolera de gängade hålen för bultarna från inträngning av smuts eller vätska. Det är särskilt viktigt att utföra sådan isolering i händelse av att arbete planeras för att byta motorhuvuden.

Ibland kan reparationer kräva svetsning. I det här fallet är det mycket viktigt att kontrollera frånkopplingen av batteriet. Dessutom måste den positiva kontakten tas bort från generatorn. När det gäller svetsmaskinens jordledning måste den anslutas nära svetsen.

Som du vet kommer reparationer att utföras mindre ofta om bilen är försedd med korrekta driftsförhållanden. Det finns dock rekommendationer om hur man beter sig med en trasig bil:

• Om ett kylvätskeläckage uppstår under körning kan kylsystemet fyllas på med vatten. Du bör veta att denna åtgärd är tillfällig. På en sådan kylvätska kan du komma till reparationsplatsen,
• om maskinen flyttas på vägar med flytande lera, är det nödvändigt att regelbundet spola kylarens yta med vatten under tryck. Detta kommer att undvika ett sådant förfarande som att reparera lastbilsradiatorer. För att kunna utföra sådan spolning måste du höja hytten. Se till att vattenstrålen inte träffar generatorn,
• bogsering av en bil med tomgångsmotor måste nödvändigtvis innefatta en operation för att ta bort kardanaxeln. Detta kommer att hjälpa till att fördröja reparationen av Kamaz-växellådan, eftersom du annars kommer att få nötning av lagren på utgående axels växlar i växellådan.

Som redan nämnts kan vikten av förebyggande undersökningar inte underskattas. Tack vare detta kan du faktiskt undvika sådana manipulationer som reparation av högtrycksbränslepumpar, och du kan försäkra dig mot obehagliga haverier under körning.

Du måste utföra en daglig inspektion av huvuddelarna och sammansättningarna. Denna inspektion inkluderar också kontroll av nivån på arbetsvätskor, såväl som flera andra manipulationer:

• kontrollera tillståndet för styrenheten,
• kontrollera funktionen hos alla bromssystem,
• kontrollera skicket på hjul och däck.

För att säkerställa problemfri drift av alla noder genomförs schemalagda inspektioner. Deras frekvens är två gånger om året. Sådana inspektioner kallas säsongsunderhåll och är utformade för att förbereda bilen för drift, respektive vinter och sommar.

Ett av huvudsystemen i alla moderna bilar, inklusive KAMAZ, är tändsystemet (SZ). Med dess hjälp realiseras starten av kraftenheten och den fortsatta driften av motorn i optimalt läge. Läs mer om hur cylindrarna fungerar, hur KAMAZ tändningslås fungerar och hur du justerar tändningstiden med dina egna händer, läs i den här artikeln.

Innan du korrekt installerar och justerar tändningen på en KAMAZ 740 Euro 2 eller 3 bil, överväg hur cylindrarna fungerar:

Huvudkomponenterna i en sådan SZ:

1. filterelement.
2. Extra motstånd SZ.
3. kondensorfilter.
4. En startenhet som används för att generera en högspänningspuls.
5. Nödvibrerande anordning.
6. Ställverket, populärt kallat "distributören".
7. Tändstift, ett för varje cylinder.
8. Spole.
9. Transistorkopplingsnod.
10. Strömbrytare eller tändningslås KAMAZ Euro 3.

För att korrekt justera och konfigurera systemets prestanda på KAMAZ Euro 3 rekommenderar vi att du bekantar dig med låsets huvudfunktioner. Denna nod är en omkopplingsenhet som används för att slå på och stänga av kraftenheten, såväl som hela fordonets nätverk ombord.

I KAMAZ Euro 3 eller 2-fordon utför denna mekanism följande funktioner:

1. Med dess hjälp utförs aktivering och frånkoppling av fordonets botnätverk till batteriet, såväl som till generatorenheten. Dessutom kopplas nätverket från batteriet efter att kraftenheten har startat, eftersom strömförsörjningen efter det tillförs från generatorn.
2. Tack vare låset aktiveras och avaktiveras själva SZ, i synnerhet dess primära lågströmsmotorkrets till spänningskällan.
3. Låset aktiverar också kortvarigt startaggregatet när nyckeln vrids och ett försök görs att starta kraftenheten.
4. Som ni vet har själva låset flera lägen under drift. I utgångsläget är alla enheter och system inaktiverade, nätverket ombord är strömlöst.Genom att vrida nyckeln till läge I kan du slå på bilens ljudsystem, optik och några andra mekanismer kopplade till tändningen när kraftenheten är avstängd. Slutläget används direkt för att starta motorn.
5. Dessutom kan låset utföra alternativet för en stöldskyddsenhet, aktivera rattlåsmekanismen när motorn är avstängd (författaren till videon är ICE Theory-kanalen).

Hur man korrekt ställer in tändningsvinkeln i KAMAZ-fordon? Eftersom motorerna på inhemska lastbilar är mycket känsliga för felaktig speljustering måste inställningsvinkeln ställas in så korrekt som möjligt.

Annars kommer kraftenheten inte att fungera korrekt:

Rekommendationer och steg-för-steg-instruktioner för att reparera KAMAZ för att uppnå dess effektivitet visas i videon nedan (författaren till videon är Petr Alekseevich Yurkov).

Du kan ladda ner filmer, klipp, avsnitt, trailers gratis, och du behöver inte besöka själva Youtube-sajten.

Ladda ner och titta på havet av oändliga videor i hög kvalitet. Allt är gratis och utan registrering!

Varningar. När du använder ett KAMAZ-fordon måste följande regler följas.

1. Anslut eller koppla inte bort kontakterna och den positiva polen på generatoraggregatet medan motorn är igång och batterierna är på, och starta inte heller motorn med den positiva polen frånkopplad från generatorn.

2. Kontrollera inte generatoraggregatets funktionsduglighet genom att stänga klämmorna "+", "B" och "O" med byglarna till "jord" och till varandra.

3. Anslut inte utgången "W" på borsthållaren, till vilken åtkomst är öppen genom fönstret i borsthållarens hölje, med generatorns plintar "+", "B" på borsthållaren. Detta leder till fel på regulatorn.

4. Kontrollera inte användbarheten av den elektriska kretsen och enskilda ledningar med en megger eller en lampa vid en spänning över 36 V.

5. För att undvika fel på likriktarenheten och spänningsregulatorn när du laddar batterier från en extern källa, se till att koppla bort batterierna från nätverket i KAMAZ-fordonet.

6. Batterier får inte kopplas bort när motorn går med batteriströmbrytaren.

7. I händelse av en kortslutning i kretsen av signallampor för körriktningsvisare kan driften av reläbrytaren PC 951-A återupptas först efter att kortslutningen i den externa kretsen har eliminerats. Det är inte tillåtet att installera en reläbrytare typ PC 951 istället för en reläbrytare typ PC 951-A.

8. När du tvättar en KAMAZ-bil, skydda generatorn från att vatten kommer in i den.

Felsökning kan endast utföras efter att ha fastställt de yttre tecknen på en felaktig krets. Vid felsökning måste du vägledas av diagrammet och följa en viss sekvens, börja med att kontrollera motsvarande säkring.

Vid kontroll av gruppsäkringen ska förbrukare med strömförsörjning genom säkringen slås på i tur och ordning. För att spara tid bör ett kretsfel sökas, inklusive konsumenter som arbetar parallellt.

När kortslutningssäkringen utlöses är det nödvändigt att koppla bort konsumentkretsen som skyddas av denna säkring, hitta och eliminera felet som orsakade kortslutningen. Slå sedan antingen på säkringen PR 310 och PR 3 genom att trycka på knappen tills den klickar eller byt ut säkringen 11.3722. Det är förbjudet att tvångshålla knappen i påslaget läge. Säkring 13.3722 slås på automatiskt efter att bimetallplattan har svalnat.

Om generatorn inte genererar laddningsström efter att motorn startat, när den körs med en genomsnittlig vevaxelhastighet med bra batterier och frånkopplade förbrukare, kontrollera och vid behov justera spänningen på generatorns drivremmar.

Orsaken till fel i driften av generatorset kan också vara ett brott mot den elektriska kontakten i strömförsörjningssystemets krets. Därför är det först och främst nödvändigt att se till att ledningarnas elektriska kontakt är tillförlitlig vid generatorterminalerna, i anslutningsblocken mellan trådknippena och att reläet för att koppla bort generatorns excitationslindning är i gott skick ; med en testlampa måste du kontrollera om det finns ström i magnetiseringskretsen.

Om startmotorn misslyckades med att starta motorn (efter tre försök) är det nödvändigt att kontrollera startströmkretsen, servicebarheten hos motorns bränsleförsörjningssystem, laddningsgraden och batteriernas servicebarhet.

Under normal drift av KAMAZ-fordonet laddas batterierna automatiskt. Om batterierna gradvis laddas ur eller överladdas och elektrolyten börjar "koka", måste du kontrollera generatorsetets hälsa.

Platsen för en trasig tråd eller krets kan bestämmas genom att shunta dem: anslut en extra tråd med ena änden till den positiva utgången från en icke-arbetande konsument, och med den andra änden till kretsanslutningarna, rör sig mot strömkällorna; sektionen parallellt med vilken den extra ledningen är ansluten kommer att vara felaktig, om konsumenten arbetar samtidigt. Om med växling -

Möjliga fel på kraftledningen i hela kretsens sektion konsumenten fungerar inte, det är nödvändigt att kontrollera tillförlitligheten av dess anslutning till "jorden".

En kortslutning till jord är möjlig på de ställen där trådarna är fästa med häftklamrar, nära vassa metallkanter och även nära nakna trådklackar. När säkringen utlöses måste kortslutningens plats bestämmas i kretsen från säkring till konsument.

Om ledningarna är trasiga ska de skarvas genom att vrida och sedan löda ledningarnas kärnor, eller byta ut ledningarna med nya med lämplig sektion och längd; då behöver du isolera ledningarna med isolerrör eller isoleringstejp.

För att hålla de elektriska ledningarna i gott skick och förhindra att de skaver och går sönder, är det nödvändigt att rengöra ledningarna från smuts eller is under TO-2 och kontrollera tillförlitligheten av deras fästning.

För att undvika att kontakter lossnar och bryts, rekommenderar vi inte att man kopplar bort stickpropparna i onödan.

På hösten, när man utför bensinstationer, är det nödvändigt att rengöra gummikåpornas inre hålighet och smörja plugganslutningarna med ledande fett VNIINP-510 (TU 38.401276-79) eller Litol-24-fett (enligt GOST 21150-87 ).

För att ta bort högtrycksbränslepumpen högtrycksbränslepump Kamaz-740:

- koppla bort kablarna för manuell styrning av motorstoppspaken och regulatorns manöverspak, bränsletillförselstaven, bränsletillförselledningarna till pumpen, utlopps- och dräneringsrörledningarna och rörledningen från det fina bränslefiltret, oljetillförselröret till pumpen, oljeavloppsröret;

- skruva loss de två bultarna på den drivna kopplingshalvan (för att ta bort bultarna, flytta dem till ett bekvämt läge genom att vrida vevaxeln med en kofot vid hålen på svänghjulet genom luckan på kopplingshuset);

- koppla bort rörledningarna som levererar bränsle till stiftpluggarna, högtrycksrörledningarna (ta bort dem), lufttillförselröret till hjälpbromssystemets ventil;

- Vrid ut fyra skruvar för att fästa bränslepumpen;

- ta bort högtrycksbränslepumpen Kamaz-740.

För att installera högtrycksbränslepumpen Kamaz-740:

- vrid vevaxeln till det läge som motsvarar starten av bränsleinsprutningen i den första cylindern (spärren är i ingrepp med svänghjulet);

– i detta fall måste kilspåren på drivkopplingshalvan vara:

a) längst ner, för motorer mod. 740.11-240 och mod. 740,14-300;

b) i horisontellt läge till vänster, sett från svänghjulssidan för motormod. 740,13-260;

- installera högtrycksbränslepumpen Kamaz-740 på motorn, samtidigt som du riktar in:

a) märken på pumphuset och bränsleinsprutningens framkoppling, för motorer av modellerna 740.11-240 och modellerna 740.14-300;

b) ett inriktningsmärke på flänsen av den drivna halvkopplingen med ett index på högtrycksbränslepumphuset för motorn med modifiering 740.13-260;

- dra åt pumpens monteringsbultar enligt bilden:

Ordningen för att dra åt bultarna för att fästa högtrycksbränslepumpen KAMAZ

- utan att bryta mot det ömsesidiga arrangemanget av märkena, dra åt den övre bulten på den drivna halvkopplingen av drivenheten, flytta spärren i ett litet spår. vrid vevaxeln ett varv och dra åt den andra bulten på den drivna kopplingshalvan;

– Etablera ett skydd för luckan på ett vevhus av kopplingen;

- anslut högtrycksrörledningarna, oljetillförselröret till Kamaz högtrycksbränslepump och oljeutloppsröret, lufttillförselröret till hjälpbromssystemets ventil, lågtrycksrörledningarna, styrstaven för bränsletillförseln, den manuella styrningen kablar för stoppspaken och regulatorspaken.

Efter att ha installerat Kamaz högtrycksbränslepump, starta motorn och använd bult 2 (Fig. Högtrycksbränslepumpens regulatorkåpa) för att justera det lägsta tomgångsvarvtalet, vilket bör vara 600 ± 50 min-1.

Vid reparation av högtrycksbränslepump Kamaz-740:

- byt ut pumphuset med sprickor och brott i huvudgängorna;

– defekterna på kolvhylsan inkluderar avhuggning och avhuggning av metallen vid hålen, repor, repor, slitage på arbetsytan, en ökning av diametern på inlopps- och avskurna fönster, sprickor och försvagning vid landningsplatserna ( flisning, flisning av metallen och sprickor är irreparable defekter).

Mät slitaget på kolvbussningens arbetsyta med en noggrannhet på 0,001 mm, ovalitet, avsmalning och ökning av bussningens hål - med en mikrometer eller indikatoranordning för mätning av invändiga ytor med ett delningsvärde på upp till 0,001 mm och koniska mätare;

- Kolvdefekter inkluderar avhuggning av metall och repor på arbetsytan, slitage på arbetsytan och sprickor. Detektera förvrängningen av kolvens geometri med en minimeter med en noggrannhet på 0,001 mm när dess pil är nollställd enligt originalprovet eller med en mätare i form av en konisk bussning;

– kontrollera spelvärdet i kolvparet på ett tryckprovstativ med fallande vikt. Skölj delarna av paret noggrant i filtrerat dieselbränsle innan du testar.

Installera kolvparet i stativets säte, kolven i maximalt matningsläge. Fyll utrymmet ovanför kolven med filtrerat dieselbränsle. Montera tätningsplattan på änden av bussningen, klämma fast den med en skruv och släpp sedan lastspärren.

Under dess verkan kommer bränsle gradvis att pressas ut genom gapet i paret - ju större gap, desto snabbare. Värdet på belastningen på kolven måste motsvara värdet på bränsletrycket på 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2).

Full höjning av kolven till avstängningsögonblicket under påverkan av lasten, åtföljd av att bränslet pressas genom springan mellan hylsan och kolven, måste ske inom minst 20 s.

Ställ in kolvparet med kolvlyfttiden till gränsen på mer än 40 s, fuktad med filtrerat dieselbränsle, i vertikalt läge på änden av hylsan, efter att ha placerat ett ark rent papper.

Efter en fem minuters exponering, när paret lyfts av kolvskaftet, bör hylsan sänkas från kolven under inverkan av sin egen vikt;

- kolvtryckaren är installerad i hålet i pumphuset med ett mellanrum på 0,025-0,075 mm. Maximalt tillåtna spelrum under drift är 0,2 mm. Mät ytterdiametern på kolvtryckaren med en mikrometer eller ett bromsok;

- i monteringsenheten, påskjutningsrullen - rullhylsan - rullaxeln, är huvudfelet slitaget på motsytorna. Det totala gapet vid parning är 0,022-0,087 mm, det maximalt tillåtna är 0,3 mm (mät med ett indikatorhuvud).

Om slitaget överskrider den specificerade gränsen, demontera påskjutaren och reparera samtidigt som mätningarna utförs separat.Det maximalt tillåtna gapet vid slitage på ytorna i anslutningen av rullaxeln - rullbussningen är 0,12 mm, i anslutningen av rullbussningen - skjutrullen är 0,18 mm. Mät delarnas yttre ytor med en mikrometer, intern - med en inre mätare med en indikator.

- på ytan av kamaxeln är metallspjälkning, repor, gängbrott och spår av korrosion inte tillåtna. Den maximala tillåtna profilhöjden för kammen är inte mindre än 47,7 mm (höjden på kamprofilen enligt designdokumentationen är 47,95-48,05 mm).

Gör mätningar med fäste 47.7; diametern på halsarna för lagrens innerringar måste vara minst 30,0 mm (enligt designdokumentation 30,002-30,011 mm), tätheten längs manschettens tätningskant måste vara minst 0,5 mm;

– inga sprickor, bucklor, spår av korrosion är tillåtna på utloppsventilens yta. Ventilslitage manifesteras i förlust av täthet längs tätningskonen, i att ventilen fastnar i sätet.

Använd en 10x lupp för att hitta defekter. I händelse av förlust av täthet, gnugga sätet och ventilen tillsammans längs konen med GOST 3647-71-pasta, om ventilen fastnar i sätet, tvätta delarna med bensin eller diesel. Om syltet kvarstår, byt ut paret;

- det maximalt tillåtna spelet vid passning av stiftet på ställningsspaken - spåret på skenan är 0,18 mm (enligt designkoden 0,025-0,077 mm), det maximala tillåtna gapet i gränssnittet mellan axeln för koppeln på den roterande hylsa - spåret på bränslepumpskenan är 0,3 mm (enligt designkoden 0,117-0,183 mm). Använd en inre mätare för att mäta spår.

När du reparerar hastighetsregulatorn för högtrycksbränslepumpen Kamaz-740:

– byt ut regulatorns övre och bakre kåpa om det finns sprickor på dem. Om oljesilen i regulatorns bakre lock är igensatt, blås ut den med tryckluft.

Om filtret är defekt, byt ut det. Driftsoljeflödet genom filtret måste vara minst 1,6 l / h vid ett tryck på 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

– för att bestämma lämpligheten för vidare drift, undersöka och mäta hållaren för regulatorenhetens vikter med vikterna utan demontering, eftersom delarna kan skadas vid utpressning och vikten, som väljs med ett statiskt moment skillnad på högst 196 kPa (2 kgf/cm2), kommer att störas.

Utför en partiell eller fullständig demontering av monteringsenheten endast vid slitage som överstiger det tillåtna, eller förstörelse av delar.

Avståndet mellan regulatorfjäderns hävarm och axeln på hävarmen som trycks in i pumphuset får inte överstiga 0,3 mm

Vid reparation av en lågtryckspump och en förstartspump för bränsleinsprutningspump Kamaz-740:

– byt ut lågtryckspumpen och bränslepumpen före start om det finns sprickor i huset, veck, mekanisk skada, korrosion, vilket leder till förlust av rörlighet för de matchande delarna;

– vid demontering och montering av lågtryckspumpen, kom ihåg att kolven och pumphuset är ett exakt matchat par och inte kan demonteras.

Pumpen demonteras och repareras endast om den inte ger de erforderliga egenskaperna;

- var särskilt uppmärksam på tillståndet hos monteringsenhetens stav - lågtryckspumpens hylsa, eftersom mängden bränsle som strömmar in i kamaxelns hålighet beror på mängden slitage i gränssnittet.

Spalten i det specificerade gränssnittet bör inte överstiga 0,012 mm. Kontrollera spelet utan att ta bort bussningen från pumphuset genom att bestämma tiden för lufttrycket att sjunka från 490 kPa (5 kgf/cm2) till 392 kPa (4 kgf/cm2) i en 30 cm3 ackumulator.

Pumpflöde vid en kamaxelhastighet på 1100-1300 min-1, ett vakuum vid inloppskopplingen på 23 kPa (173 mm Hg) och mottryck:

– 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) måste vara minst 3 l/min för motorer mod. 740.11-240 och mod. 740,13-260;

– 125 kPa (1,25 kgf/cm2) måste vara minst 3,5 l/min för motor 740.14-300.

Med utloppskranen helt stängd och kamaxelhastigheten på 1100-1300 min-1 måste pumpen skapa ett tryck på minst:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - för motorer av modellerna 740.11-240 och 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - för motor 740.14-300.

Med inloppsventilen helt stängd och den specificerade kamaxelhastigheten måste det minsta vakuum som skapas av pumpen vara:

- 52 kPa (390 mm Hg) - för motorer av modellerna 740.11-240 och 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - för motor 740.14-300;

För att demontera kopplingen till högtrycksbränslepumpen Kamaz-740:

- Skruva loss skruvarna från huset och tappa ur oljan:

- klämma fast stativ 6 (Fig. Demontering av kopplingen) av enheten i ett bordsskruvstäd och installera kopplingen på den, skruva in stiftet 5 i stativet, installera bricka 3 och dra åt med mutter 2;

- använd nyckel 1 för att skruva loss höljet 5 (se Fig. Automatisk bränsleinsprutningsförkoppling);

- ta bort den främre kopplingshalvan 1 med distansbrickor 12, vikter 11, fjädrar 8;

- tryck ut manschetter 4 och 2.

Med tanke på att vikterna är valda enligt det statiska momentet, spara ihopparningen för senare installation.

Demontering av kopplingen till högtrycksbränslepumpen Kamaz-740

1 nyckel; 2 - mutter; 3 - bricka; 4 - koppling; 5 - hårnål; 6 - stå.

För att montera kopplingen till högtrycksbränslepumpen Kamaz-740:

- tryck in manschetten 4 i hålet på den främre kopplingshalvan;

- installera den främre halvkopplingen med en dorn på navet på den drivna;

- montera inställningsshims 6 och fjädrar 8 i koppar 7, koppar med fjädrar - i styrhålen på vikterna, i vilka de ska röra sig fritt utan att klämma.

I ett godtyckligt läge för kopplingsdelarna bör gapet mellan profilytan och distansen inte vara mer än 0,15 mm. Med belastningarna reducerade till stopp genom att vrida den främre halvkopplingen bör ett av gapen inte vara mer än 0,1 mm, det andra ska vara lika med noll.

Justera mellanrummen genom att välja mellanrum:

- tryck in kragen 2 i kopplingskroppen i jämnhöjd med den inre ändytan;

- installera gummitätningsringen 14 i spåret på den drivna halvkopplingen; .

- skruva fast kroppen på den drivna kopplingshalvan och dra åt till 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- prägla den drivna kopplingshalvan på tre ställen.

Innan du installerar höljet, se till att det är lika mellanrum mellan höljet och fjädrarnas koppar med belastningarna reducerade till stopp. Spaltskillnaden bör inte vara mer än 0,2 mm.

Efter montering, fyll kopplingen med motoroljan som används för motorn.

För att demontera munstycket på högtrycksbränslepumpen Kamaz-740, använd verktyget I801.20.000. Kläm fast ramen 2 (Fig. Demontering av munstycket . ) av fixturen i ett skruvstycke, installera munstycket i ramens spår med sprayen uppåt.

Medan du skruvar bulten 4, tryck på munstyckets finfördelare med stopp 1 och skruva sedan av finfördelarmuttern med en skiftnyckel. Efter att ha skruvat loss bulten 4, ta bort munstycket från fixturen och demontera det i delar.

Demontering av bränsleinsprutningspumpens munstycke Kamaz-740

1 - betoning; 2 - säng; 3 - munstycke; 4 - bult.

Kom ihåg att atomizerns kropp och nål matchas som ett par och inte kan demonteras. Det maximala tillåtna avståndet mellan kroppen och spraynålen är 0,006 mm.

Tillåt inte en ökning av sprutnålens slaglängd med mer än 0,4 mm, diametern på sprutans munstyckshål bör inte överstiga 0,38 mm.

Den otillfredsställande driften av injektorerna i högtrycksbränslepumpen Kamaz-740 orsakas av en minskning av trycket vid starten av bränsleinsprutningen, vilket förklaras av slitaget på delarna som är associerade med fjädern och krympningen av fjädern , så låt inte höjden på munstycksdistansen vara mindre än 8,89 mm (enligt designkod 8,9-9,0 mm).

Om det finns repor och spår av korrosion på distansen (använd ett förstoringsglas med tiofaldig ökning), byt ut delen.

KAMAZ-740 högtrycksbränslepumpmunstyckesdefekter inkluderar fjäderbrott, igensättning och slitage av munstyckshål, nålstickning och slitage på dess tätningsdel (orsakar läckage och dålig bränsleförstoftning).

Rengör vid behov noggrant munstyckshålen på finfördelaren med ståltråd med en diameter på 0,25 mm.

Ta bort avlagringar från den yttre ytan av Kamaz-740 högtrycksbränslepumpmunstycket med ett träblock indränkt i motorolja eller med en mässingsborste. Använd inte vassa hårda föremål eller sandpapper.

Innan montering, tvätta kroppen på sprutan på högtrycksbränslepumpen Kamaz-740 och nålen med bensin och smörj med filtrerat dieselbränsle, varefter nålen sträckte sig från huset med en tredjedel av styrytans längd , när sprutan lutas i en vinkel på 45°, bör den jämnt (utan att klämma) falla till stopp under inverkan av sin egen massa.

När du monterar munstycket på högtrycksbränslepumpen Kamaz-740, dra åt finfördelarmuttern genom att trycka på finfördelaren.

Ägare av lastbilar utrustade med dieselkraftenheter möter ofta problem i samband med fel i bränsleförsörjningssystemet. Det kan till exempel vara nödvändigt att reparera Kamaz-insprutningspumpen. Om vi ​​pratar om mindre reparationer är det fullt möjligt att göra det själv.

Om du inte har vissa bilreparationskunskaper rekommenderar vi att du kontaktar en erfaren hantverkare, eftersom högtrycksbränslepumpen (högtrycksbränslepumpen) är en ganska viktig del av systemet, så det är oönskat att spara på reparationen och justering.

Endast på specialiserade bensinstationer kan de utföra professionella reparationer av högtrycksbränslepumpar, samt utföra högkvalitativ diagnostik av denna del. Efter att ha utfört reparationsarbeten måste injektionspumpen justeras, och för detta är det nödvändigt att använda speciella enheter. Som regel har hantverkare som är engagerade i liknande typer av reparationer en rökmätare, en mekanisk testare, en motortestare samt en kompressionstestare för dieselmotorer.

Vi kommer att titta på några "symtom" genom vilka du kan känna igen ett pumpfel. Innan du reparerar Kamaz-insprutningspumpen är det mycket viktigt att se till att problemet verkligen finns i den. Så de viktigaste tecknen på ett haveri av högtrycksbränslepumpen:

• minskning av hastighetsindikatorer för en bil;
• brist på jämnhet och skarpa fluktuationer i motorhastigheten;
• uppkomsten av dieselfläckar i insprutningspumpens zon;
• ökad bränsleförbrukning;
• pumpen levererar inte bränsle till injektorerna;
• avsaknad av motorrespons på att trycka på gaspedalen.

Om vi ​​återgår till frågan om att reparera en högtrycksbränslepump, är det i vissa fall möjligt att klara sig med att byta ut endast en liten del, medan det i andra är nödvändigt att se över högtrycksbränslepumpen. Till exempel, om kolvparen är i gott skick, är det fullt möjligt att göra det vanliga underhållet. För att göra detta måste du fastställa exakt vad som är trasigt och helt enkelt byta ut den här delen.

Därefter måste pumpen justeras. Ett lika viktigt steg är bänktester, som är särskilt viktiga vid en pumpöversyn. I vissa fall är det endast med hjälp av ett stativ möjligt att fastställa orsaken till en pumpfel. I slutskedet av alla reparationer är det absolut nödvändigt att testa motorns funktion.

Först och främst utförs en grundläggande kontroll, med hjälp av vilken närvaron av olika främmande ljud under pumpens drift etableras. Om de är det, är detta ett tydligt tecken på ett sammanbrott, men ytlig diagnostik hjälper dig inte att avgöra exakt vad som behöver bytas ut. För en kvalitativ kontroll måste du använda specialutrustning.

Idag finns det ett stort antal varianter av sådana enheter, vars funktionalitet kan skilja sig rejält. Mycket ofta använder mästare en enhet som heter DD-2115. Detta är en utmärkt lösning för att bestämma tillståndet för kolvpar.

Det bör noteras att insprutningspumpens korrekta funktion beror på deras prestanda, eftersom dessa element reglerar mängden bränsle som tillförs. De är gjorda av högkvalitativt stål, som inte är föremål för korrosion. Även om detta material har goda egenskaper, slits det fortfarande ut. Det finns fall då kolvparet förlorade sin effektivitet på grund av användningen av lågkvalitativt bränsle. Reparation av ett kolvpar är omöjligt, det ändras helt enkelt. Detta gäller även andra delar av insprutningspumpen som är utsatta för slitage.

Om du bestämmer dig för att reparera Kamaz-insprutningspumpen med dina egna händer, råder vi dig att rådgöra med specialister som redan har erfarenhet av att utföra sådant arbete.

Video (klicka för att spela).