Gör-det-själv översyn av gas 52-motorn

GAZ-52-04. MOTOR VEVSTÅNG MEKANISM

Torra foder av syrafast gjutjärn pressas in i cylinderblocket. Avgasventilsätena är plug-in, gjorda av speciellt värmebeständigt gjutjärn med hög hårdhet; inloppsventilsätena är gjorda direkt i blockkroppen.

Topplocket är gjutet av aluminiumlegering. Huvudet är fäst i blocket med 33 dubbar. Muttrarna på dessa bultar ska dras åt till ett vridmoment på 6,7-7,2 kgf-m. Åtdragning görs på en kall motor i två eller tre steg i den ordning som anges i fig. 3.

Kolvar. Kolvkjolen i tvärsnitt har en oval form. Axelns mindre axel ligger i kolvtappens plan.

Kolvarna är installerade i motorn så att den U-formade slitsen på kjolen är vänd bort från ventilerna.

Kolvringar i gjutjärn: två kompressioner, en oljeskrapa, den övre kompressionsringen är förkromad, resten är förtennad.

Kolvstift av flytande typ, ihåliga. Från axiell rörelse hålls kolvtappen av två låsringar.

Vevstakar. Hålet i vevstakens bottenhuvud bearbetas tillsammans med locket. Därför måste kåporna alltid monteras på sin ursprungliga plats vid monteringen. På vevstakens nedre huvud och på dess lock är cylinderns serienummer stämplat.

Vevstångsbultar är utbytbara. Bultmuttrar ska dras åt med ett vridmoment på 6,8-7,5 kgf-m. Åtdragningen av låsmuttern måste göras genom att vrida den 1,5-2 sidor från kontaktläget mellan låsmutterns ände och huvudmutterns ände.

Vevaxeln är av stål, smidd, fyrlager.

Video (klicka för att spela).

Det främre huvudlagret uppfattar axelns axiella rörelse genom två tryckbrickor av stål, fyllda med babbitt, tejp.

Vevaxeln är dynamiskt balanserad med svänghjulet och kopplingsenheten.

För att öka motorresursen före den första översynen efter en körning på 60-70 tusen km, är det nödvändigt att byta ut kolvringarna. Vevstaken och huvudlagerskålarna måste inspekteras och bytas ut vid behov. Samtidigt är det nödvändigt att slipa ventilerna och rengöra cylinderhuvudet och kolvarna från kolavlagringar och ventillådan och dess lock från oljeavlagringar.

GAZ 52 är en bil från en hel era. Vi kan säga att motorn i detta fordon är en övergångsmodell mellan 53 och 51 gräsmattor. Som praxis har visat är kraftenheten ganska pålitlig, men allt oftare ses över de återstående motorerna.

Gas 52-motorn har ganska höga tekniska egenskaper. Bilarna var utrustade med en 6-cylindrig radmotor, vilket avsevärt skilde dem från andra motormodeller.. Så överväg de viktigaste tekniska egenskaperna och enheten som kraftenheter har:

Gör-det-själv-översyn av GAZ 52-motorn utförs ganska typiskt, som för andra 6-radsmotorer. Som praktiken visar gör de flesta bilister det på egen hand, eftersom kostnaden för restaurering är ganska dyra.

I början av reparationen demonteras motorn, vilket är typiskt för restaureringsoperationen. Kolvgruppen demonteras, vevaxeln dras ut, cylinderhuvudet tas bort. Nästa steg är att utföra diagnostiskt arbete.

Under den diagnostiska processen utsätts ICE Gas 52 för mätningar. Så kolvgruppen mäts, liksom vevaxeln. Följaktligen inspekteras motorn för sprickor.Enligt mätningarna av GAZ 52-motorn, som repareras, väljs kolvar. De viktigaste reparationsmåtten är kolvar - 82,5 mm, 83 mm. I framtiden är det ingen mening att borra, och blockhylsan utförs.

När det gäller vevaxeln är den uttråkad på en speciell maskin för att vrida vevaxlar. Så typiska reparationsstorlekar som är installerade på halsarna är 0,25 mm, 0,50 mm och 0,75 mm. I mycket sällsynta fall används en storlek märkt 1,00 mm. En sådan dimension av vevaxeltapparna minskar hårdheten avsevärt, vilket med stor sannolikhet kommer att leda till ett brott i hjärtat av motorn och andra konsekvenser.

Boring GAZ 52 (motor) bör utföras av proffs och mycket noggrant. Så kraftenheten är installerad på ett speciellt stativ, på vilket cylindrarna är slipade. Om blockhylsan tidigare utfördes, är det fortfarande nödvändigt att bearbeta hylsorna och montera kolvarna i springorna.

Dessutom, så att det inte finns någon obalans, justeras kolvgruppen efter vikt. Så, kolvar och vevstakar (mer exakt, bussningar) justeras efter vikt genom att vrida.

Nästa steg är finslipning. Varje cylinder är finslipad till en spegelfinish. Detta är nödvändigt för att förbränningen ska ske korrekt, och kolvarna med oljeskrapor glider och tar bort oljan helt från väggarna.

Efter att ha utfört dessa operationer placeras motorn på en ytslip och ytan slipas. Så det tas bort från 1 till 5 millimeter tills ytan blir jämn. Nästa steg blir att tvätta för att rengöra hela motorns inre värld från spån och damm.

Monteringsprocessen är ganska lång. Först binds kolvgruppen, eller snarare, vevaxeln läggs och vevstakar med kolvar är fästa på den. Därefter finns det ett skott av cylinderhuvudet. Så styrbussningar, ventiler, ventilsäten byts (med en stark upplösning av blocket vid ventilfästpunkterna). Vid behov trycktestas cylinderhuvudet och sprickor elimineras. Detta görs med hjälp av argonsvetsning.

Därefter börjar motorn att monteras. Under monteringsprocessen diagnostiseras vattenpumpen. Vid behov byts axelenheten, lagret och pumphjulet på den. Pumpen är en av de sista artiklarna som ska installeras. Därefter placeras en pall och ett blockhuvud. När allt är monterat hälls olja i motorn. För GAZ 52-motorn är detta 10 liter smörjvätska - M-8.

Det sista steget blir med rätta att köra in och justera ventilerna. Så den här kraftenheten kör först på en kall och sedan på en varm. Efter en löptur på 1000 km är det värt att utföra underhåll för att byta olja, oljefilter och justera ventilmekanismen.

De flesta bilister föredrar att reparera sin GAZ 52-motor själva, och försummar de tekniska reparationskorten och processerna. Så en bilmotor måste gå igenom alla stadier av en större översyn, och först efter det garanteras tillförlitlig och långsiktig drift.

Publicerad av: admin i Så fungerar det hela 16.08.2018 0 8 Visningar

GAZ 52 är en bil från en hel era. Vi kan säga att motorn i detta fordon är en övergångsmodell mellan 53 och 51 gräsmattor. Som praxis har visat är kraftenheten ganska pålitlig, men allt oftare ses över de återstående motorerna.

Gas 52-motorn har ganska höga tekniska egenskaper. Bilarna var utrustade med en 6-cylindrig radmotor, vilket avsevärt skilde dem från andra motormodeller.. Så överväg de viktigaste tekniska egenskaperna och enheten som kraftenheter har:

Gör-det-själv-översyn av GAZ 52-motorn utförs ganska typiskt, som för andra 6-radsmotorer. Som praktiken visar gör de flesta bilister det på egen hand, eftersom kostnaden för restaurering är ganska dyra.

I början av reparationen demonteras motorn, vilket är typiskt för restaureringsoperationen. Kolvgruppen demonteras, vevaxeln dras ut, cylinderhuvudet tas bort. Nästa steg är att utföra diagnostiskt arbete.

Under den diagnostiska processen utsätts ICE Gas 52 för mätningar. Så kolvgruppen mäts, liksom vevaxeln. Följaktligen inspekteras motorn för sprickor. Enligt mätningarna av GAZ 52-motorn, som repareras, väljs kolvar. De viktigaste reparationsmåtten är kolvar - 82,5 mm, 83 mm. I framtiden är det ingen mening att borra, och blockhylsan utförs.

När det gäller vevaxeln är den uttråkad på en speciell maskin för att vrida vevaxlar. Så typiska reparationsstorlekar som är installerade på halsarna är 0,25 mm, 0,50 mm och 0,75 mm. I mycket sällsynta fall används en storlek märkt 1,00 mm. En sådan dimension av vevaxeltapparna minskar hårdheten avsevärt, vilket med stor sannolikhet kommer att leda till ett brott i hjärtat av motorn och andra konsekvenser.

Boring GAZ 52 (motor) bör utföras av proffs och mycket noggrant. Så kraftenheten är installerad på ett speciellt stativ, på vilket cylindrarna är slipade. Om blockhylsan tidigare utfördes, är det fortfarande nödvändigt att bearbeta hylsorna och montera kolvarna i springorna.

Dessutom, så att det inte finns någon obalans, justeras kolvgruppen efter vikt. Så, kolvar och vevstakar (mer exakt, bussningar) justeras efter vikt genom att vrida.

Nästa steg är finslipning. Varje cylinder är finslipad till en spegelfinish. Detta är nödvändigt för att förbränningen ska ske korrekt, och kolvarna med oljeskrapor glider och tar bort oljan helt från väggarna.

Efter att ha utfört dessa operationer placeras motorn på en ytslip och ytan slipas. Så det tas bort från 1 till 5 millimeter tills ytan blir jämn. Nästa steg blir att tvätta för att rengöra hela motorns inre värld från spån och damm.

Monteringsprocessen är ganska lång. Först binds kolvgruppen, eller snarare, vevaxeln läggs och vevstakar med kolvar är fästa på den. Därefter finns det ett skott av cylinderhuvudet. Så styrbussningar, ventiler, ventilsäten byts (med en stark upplösning av blocket vid ventilfästpunkterna). Vid behov trycktestas cylinderhuvudet och sprickor elimineras. Detta görs med hjälp av argonsvetsning.

Därefter börjar motorn att monteras. Under monteringsprocessen diagnostiseras vattenpumpen. Vid behov byts axelenheten, lagret och pumphjulet på den. Pumpen är en av de sista artiklarna som ska installeras. Därefter placeras en pall och ett blockhuvud. När allt är monterat hälls olja i motorn. För GAZ 52-motorn är detta 10 liter smörjvätska - M-8.

Det sista steget blir med rätta att köra in och justera ventilerna. Så den här kraftenheten kör först på en kall och sedan på en varm. Efter en löptur på 1000 km är det värt att utföra underhåll för att byta olja, oljefilter och justera ventilmekanismen.

De flesta bilister föredrar att reparera sin GAZ 52-motor själva, och försummar de tekniska reparationskorten och processerna. Så en bilmotor måste gå igenom alla stadier av en större översyn, och först efter det garanteras tillförlitlig och långsiktig drift.