I detalj: gör-det-själv översyn av VAZ 21083-motorn från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
I en av de tidigare artiklarna täckte vi i detalj den "typiska" översynen av Oka-motorn. I den rapporten pratade vi om sätt att förbättra motorns livslängd, lånade från vår erfarenhet av motortrimning, som vi tillämpar vid standardöversyn.
I den här artikeln skulle vi vilja prata om översynen av en åttaventilsmotor VAZ 21083 bil VAZ 2109. Låt oss återigen påminna dig om att inställning inte alltid är ändamålsenligt eller nödvändigt för kunden - ofta är budgeten begränsad och resursen för en seriemotor har förbrukats - en högkvalitativ översyn utan stora investeringar är nödvändig. Vi erbjuder olika alternativ för att reparera eller trimma motorn, och kunden väljer det som är lämpligast för honom när det gäller motoreffekt eller ekonomiska kostnader.
Det är troligt att vi i framtiden kommer att återvända till ämnet "typisk översyn" sällan, men jag skulle vilja säga att den här artikeln är exemplarisk av vårt arbete beskriver den våra reparationsprinciper. Naturligtvis, för varje specifik motor kommer listan över utbytbara delar och utfört arbete att vara annorlunda, men skillnaden är inte så stor.
Arbetet i fråga kan erbjudas till kunder som använder en framhjulsdriven VAZ-bil med en åttaventilsmotor. Detta är familjen Samar, "tio", alla Kalinas och Priors, med 8 ventiler.
Det är viktigt att vi ger en skriftlig garanti för motorn efter en större översyn - 6 månader, eller 20 tusen kilometer. Denna garanti är ett löfte om stort ansvar vid montering av motorn och val av komponenter. Vi är väl medvetna om att kunden, särskilt när den tillfälligt lämnas utan bil, inte bör vara engagerad i sökande och inköp av reservdelar för reparationer, han har inte den erfarenhet av att välja reservdelar som vi har. Därför är vår princip att vi köper reservdelar själva, eftersom vi vet var man kan hitta en fabriksolja tätning, och inte en kooperativ sådan, vi vet vilka importerade reservdelar som kan levereras och vilka som inte kan (exempel med Elring och Reinz olja tätningar är vägledande). Vi anser att detta tillvägagångssätt är det mest korrekta.
Video (klicka för att spela).
Låt oss titta på klientmaskinen. Detta är en VAZ 2109, monterad av RosLada, med en VAZ-motor med en arbetsvolym på 1,5 liter. Injektor med en lambdasond, utan katalysator och kamaxel fassensor. Bil körsträcka - 203 tusen kilometerutan motorreparationer! Indikationer för reparation - låg kompression i den andra cylindern och trasiga kuggremständer på motorvägen. Vi tar emot bilen för reparation först efter tvätt av kaross och motorrum.
Ta bort huvudenheten med grenrör. Gasövergångens packning hade för länge sedan öppnats och lät avgaser passera (svärta syns i korsningen och omgivande delar), vilket gav ökat motorljud.
Packningen under huvudet är "trött" - vi hittade ett sammanbrott av packningen utanför (nära generatorn), varför fogen under huvudet ständigt svettades på blocket. Bilden nedan visar en stansad kant - vi höjde speciellt kanten på packningen för tydlighetens skull. Annars lämnar packningens tillstånd mycket att önska - multipel korrosion under film av blocket under packningen har märkbart ätit bort planet. Cylindrarna är utslitna, kolvarna är lösa.
Bensinmotor på "åttan"
Utseendet på VAZ 21083 bensinmotor är direkt relaterat till den låga kvaliteten på inhemska gummiprodukter. Faktum är att i början av produktionen installerades VAZ 2108-motorn, den första inhemska kraftenheten designad speciellt för tvärgående placering under huven på en framhjulsdriven bil, på bilar från Lada Samara-familjen.
VAZ 2108-motorn hade dock en obehaglig egenskap som också var karakteristisk för utländska motorer med kamremsdrift. När kamremmen gick sönder mötte motorkolvarna cylinderhuvudventilerna, och de senare böjde sig nödvändigtvis, vilket ledde till dyra reparationer av VAZ 2108-motorn.På utländska bilar inträffade ett sådant haveri extremt sällan på grund av den höga tillförlitligheten hos kamremmarna. Men vid de första Samaras var ett brott i ett bälte av låg kvalitet en så frekvent företeelse att det var nödvändigt att omedelbart slutföra motorn med hjälp av specialister från tyska bilföretag. Som ett resultat dök en ny motor upp, som blev stamfadern till en hel familj av kraftenheter. Att montera VAZ 21083-motorn är inte en svår uppgift, det kan göras utan hjälp av specialister.
Översynen av VAZ 21083-motorn består vanligtvis av demontering av enheten, felsökning av delar, borrning av vevaxeln och cylindrarna och montering av motorn. Att demontera motorn är en enkel sak, felsökning och tråkning är också enkla procedurer. Men det är nödvändigt att montera motorn mycket noggrant och noggrant följa instruktionerna.
Låt oss börja med installationen av vevaxeln i cylinderblocket. Kom ihåg: antalet cylindrar och huvudlager räknas från höger till vänster i bilens riktning. Det vill säga, 1 cylinder är placerad nära pumpen och timingdrivningen, och 4 - nära kopplingen och växellådan.
Motorsmörjsystemet 21083 består av en oljepump, en oljebehållare, ett filter och kanaler. Efter demontering av motorn måste alla kanaler tvättas med ett lösningsmedel och blåsas med tryckluft. Oljepumpen ska installeras tillsammans med vevaxeltätningarna, och oljemottagaren ska installeras efter montering av BHPG och svänghjul.
Installationsprocedur för glands och pump.
Med hjälp av en tjock koppar- eller mässingdistans och en hammare kör vi in den bakre oljetätningen i hållaren till slutet.
Limma fast packningen på andra sidan av hållaren med litol eller annat fett.
Smörj innerkanten av den bakre oljetätningen och vevaxelns fläns med motorolja.
Vi sätter packboxen med hållaren på flänsen, för detta fyller vi försiktigt den inre kanten av packboxen på flänsen med en vass och mjuk träpinne.
Byte av oljetätning i oljepumpen
Efter det, flytta långsamt hållaren längs flänsen till själva cylinderblocket, ta tag i den med bultar och rikta in den så att dess kant helt sammanfaller med kanten på blocket. Först efter det drar vi åt alla bultar helt.
Precis som den bakre hamrar vi den främre vevaxelns oljetätning i oljepumpens hål.
Smörj insidan av packboxen och pumpväxlarna med olja. För jämn smörjning, scrolla växlarna med fingret.
Vi limar packningen till oljepumpen med litol eller någon annan konsistens.
Vi vrider drivhjulet så att utsprången på det sammanfaller med skärningarna på framsidan av vevaxeln.
Vi sätter oljepumpen på axeln, med en vass mjuk träpinne fyller vi kanten på packboxen på vevaxelns hals.
Förutom hållaren flyttar vi oljepumpen till själva blocket, tar tag i den med bultar, riktar in kanterna och drar åt bultarna helt.
Tillbaka till index
Vevstången och kolvgruppen (SHPG) måste installeras som en enhet. Det rekommenderas inte att trycka in kolvtappen i vevstångshuvudet utan specialverktyg. Denna procedur överlåts bäst till proffs.
För att installera ShPG behöver du en ståldorn i form av en ring. Ringens höjd är 2-3 cm, hålets diameter är något större än cylinderns diameter. Kolvarna måste monteras på ett sådant sätt att pilen på deras botten (delen intill ventilerna) vrids mot oljepumpen. Vevstångs- och kolvnumret måste överensstämma med cylindernumret. Före installationen är det nödvändigt att dela låsen på oljeskrapan och kompressionsringarna i en vinkel på 120 grader.
Vänd blocket.
Vi torkar cylinderväggarna och vevaxelns vevstång med en torr trasa.
Smörj försiktigt cylinderväggarna, kolvarnas sidoytor och insidan av dornen med olja.
Vi sätter dornen på cylindern och sätter in kolvenheten med vevstaken genom den. Vi trycker in kolven i cylindern med en rund träpinne (hammarhandtag).
Vi lägger fodret i vevstångslocket, smörjer det med olja.
Vi lägger blocket på sin sida och installerar vevstångskåpan så att cylindernumret på det och på vevstaken är på samma sida. Vi tar tag i locket med nötter.
På samma sätt monterar vi de återstående kolvarna monterade med vevstakar. Vänd sedan cylinderblocket upp och ner och dra åt alla 8 muttrar som håller fast vevstakeshattarna.
