Hur VAZ 21099 repareras kan ses i videon. Gör-det-själv-reparation VAZ 2109 kommer att öka tillförlitligheten hos din bil i gott skick.
Maskinens framdrivningssystem är utformat för att ta emot mekanisk energi, vilket säkerställer att yttre motståndskrafter övervinns under dess rörelse. Den består av motorn och dess serviceenheter och olika system. Under drift kommer bilmotorn säkert att slitas ut, och om ägaren försummar tekniken att ta hand om den och inte utför regelbundet reparationsarbete, kommer behovet av en större översyn av motorenheten att komma mycket snabbare.
För att dra slutsatser om behovet av att reparera VAZ 2109-motorn utförs diagnostik och på grundval av det fattas ett beslut om det är värt att sortera ut hela kraftverket eller om det räcker med att reparera flera specifika komponenter så att kraftverket vänjer sig vid dem och fungerar i vanligt läge. En djupt felaktig åsikt är att ju större körsträcka bilen har, desto närmare är perioden för att reparera motorn på ett kapitalt sätt.
Tidpunkten för kapitalreparationer försenas dock om bilen sköts väl och underhållet utfördes effektivt, luftfilter, teknisk olja och kylvätska för kylaren byttes i tid. I det här fallet, även om en skrämmande siffra med många nollor dök upp på vägmätaren, som visar antalet hjulvarv, bör du inte omedelbart tänka på att sortera ut motorn på ett stort sätt. När driften av angränsande system i kraftverket är tillfredsställande, bör du inte skynda dig att grundligt reparera kraftverket.
Men om ägaren av bilen försummar sin järnhästs behov: han servar den inte tekniskt och får bilen att röra sig under förhållanden som den inte är avsedd för, till exempel deltar den i lopp. Det är väldigt ofta som efter sådana extrema körförhållanden för bilen, kommer den snart att behöva repareras på ett kapitalt sätt.
Efter avslutad kapitalreparation måste alla regulatoriska egenskaper visa återställning till parametrarna som anges i certifieringen:
Med det framgångsrika genomförandet av huvudreparationen av kraftverket garanteras en körsträcka på upp till 100-150 tusen kilometer och en pålitlig service av bilens kraftverk, men bara när en teknisk inspektion av bilen utförs regelbundet och med hög kvalitet.
På tröskeln till kapitalreparationer är det nödvändigt att utarbeta en detaljerad handlingsplan:
Det visar sig vilken reparation av VAZ 2109-motorn som kan göras med dina egna händer, och vad som säkert kommer att litas på av en bilreparatör. Nödvändig:
Denna process avslutar reparationen av vevmekanismen och börjar förbereda sig för efterföljande operationer.
Fortsätter reparationen av VAZ 2109-motorn och börjar reparera motorhuvudet med sina egna händer. Om diagnostiken avslöjade spår av fräsning av dålig kvalitet, och frostskyddsmedel läckte in i oljekanalen genom repor på ytan av huvudet. För att återställa cylinderhuvudet bör det tas bort och slipas - en plan yta kommer att förhindra att olja läcker ut och förlorar sina professionella egenskaper.
Fortsätt med demonteringen av cylinderhuvudet, ta ut vippan med fjäderbasen och undersök platsen där vippen är i kontakt med fjädern. När vippan utvecklas får dess övre del en märkbar avrundning - när du installerar vippan snett är bättre reglering av gapet mellan den och GDV-axeln nödvändig. Och om själva vippan är installerad med en lutning i förhållande till axeln, är den inte längre lämplig och måste ersättas med en ny reservdel. Därefter tas ventiler och andra delar bort, axeln och påskjutare med brickor tas bort för reglering.
Tillståndet för nyöppnade brunnar med påskjutare som arbetar inuti dem kontrolleras. I händelse av kraftigt slitage på ventilstyrningen under fortsatt drift av maskinen avviker påskjutaren från den angivna banan, och brunnarna slutar att vara runda och får en ovanlig oval form. I det här fallet räcker det inte längre att bara byta guiderna - det är bättre att inte spara pengar och köpa ett nytt cylinderhuvud - i extrema fall bearbetas huvudet på en tråkig maskin och en bronsbussning pressas.
Därefter måste du börja inspektera dubbarna och integriteten hos trådarna på dem - om tråden slits av är det bättre att byta ut dubben med en ny. Då kommer huvudet lätt att ta sin plats, eftersom en dubb med trådar av dålig kvalitet vrids med stor ansträngning, och det är ännu svårare att skruva loss. Efter restaurering återförs restaurerade eller nya delar till sina platser tillsammans med en ny topplockspackning.
Om ett antal tidigare operationer kunde utföras för hand, är det för tråkiga cylinderblock nödvändigt att anlita en hantverkare som har kompetens att arbeta med specialutrustning. Ägarna till bilen tar ut cylinderblocket och ger det till hantverkarna för tråkning, och efter restaurering sätter de cylinderblocken på sin ursprungliga plats.
Cylinderhuvudet har en tillräcklig säkerhetsmarginal och en solid resurs för att driva det under ganska lång tid, och går sällan före schemat. Cylindrar repareras för det mesta enligt plan, men ibland är de föremål för omedelbar reparation. Till exempel när du behöver svetsa ett hål i blocket, som bildas av ett brott i vevstångsmekanismen.
Ibland vill ägaren av bilen slösa med cylinderblock, inte för pågående reparationer, utan för att öka motoreffekten. Under påverkan av en sådan process, som kallas forcering, ökar förbränningskammaren i arbetsvolym, vilket leder till en betydande ökning av kraften. Innan man utför en sådan operation beräknas alla risker noggrant, eftersom forcering kan borra både blocket och huvudet så mycket att huvudets väggar kan deformeras och bli oanvändbara.
Vid borrning av cylinderblocken tillhandahålls utvidgningen av säteshylsorna - ärmarna används redan ökade i storlek.För att veta exakt deras parametrar bör du rådgöra med en specialist som kommer att utföra denna operation. Bestämning av nya dimensioner utförs med hjälp av en bromsok.
Den tråkiga operationen utförs på en speciell maskin vid låg hastighet, som visar vissa färdigheter inom detta område. Vid tråkning är det nödvändigt att samtidigt hålla sig till dimensionerna på den framtida cylindern, inte bryta mot dess form och följa principerna för högkvalitativ bearbetning. Det är mycket viktigt att hålla sig till strikta positioner - cylindrarna måste placeras strikt parallellt och vinkelrätt mot kamaxelbädden. Och det är viktigt att det under borrning finns en ersättning så att axeln inte rör sig under honing - den sista operationen vid borrning för att korrigera eventuella defekter i den tidigare operationen.
Detta slutför översynen av VAZ 2109-motorn och det är nödvändigt att montera och installera kraftverket i sin tidigare position. Efter de sista stegen av montering och fyllning med frostskyddsmedel, teknisk olja och vatten för vidare drift, utförs manipulation av ventilerna säkert. denna operation kommer att vara den sista som en del av översynen av kraftverket.
Motorreparationer utförs på ett kapitalt sätt efter en viss körsträcka på bilen. Motorn kan bytas ut helt, eller dess enskilda delar kan ändras - en grundlig diagnos utförs för att avgöra vilka delar som redan är utslitna och behöver repareras. Att motorn behöver repareras på ett kapitalt sätt känns igen av hög oljeförbrukning, kompressionskontroller och jämförelse med de styrande i cylindern. Med karaktäristiska ljud från motorn och en minskning av kraften i kraftverkets rörelse.
När ägaren tog väl hand om sin bil, och regelbundet utförde underhåll, bytte olje- och luftfilter, då kommer villkoren för kapitalreparationer senare. I händelse av att ägaren av bilen försummade behoven för sin transport, närmade sig behovet av större reparationer snabbare.
Under reparationen av kraftverket på ett kapital sätt tas motorn bort med hjälp av lyftmekanismer, installeras på en pall och flyttas. Med en stark utveckling av kraftverket förändras motorn helt. I fallet med dess gott skick ändras endast enskilda detaljer. Motorn demonteras och dess delar är märkta för att installera dem strikt på sina platser. De delar som ännu inte har utarbetat sin kapitalresurs tas bort, rengörs, smörjs med teknisk olja och väntar på sin tur för installation. Sekvensen för motormontering efter huvudreparationer är strikt definierad och måste följas.
Cylinderhuvudet tas bort av bilens ägare, men det är uttråkat av specialister på specialutrustning. Maskinägaren installerar de borrade cylindrarna på egen hand. Korrekt utförda kapitalreparationer ger bilen lång körsträcka och högkvalitativ fortsatt drift. Om huvudreparationen gjordes korrekt, alla delar av bilmotorn slets sönder och de slitna delarna ersattes med nya, kommer sådana reparationer att eliminera alla problem och återställa bilen till enkel rörelse.
VIDEO
Vi uppmärksammar viss information som direkt relaterar till översynen av motorn.
Det är ofta för svårt att säkert ta reda på vid vilken tidpunkt det är nödvändigt att göra en fullständig översyn av motorn, detta gäller den nästan älskade VAZ. Däremot borde den kanske inte produceras alls? I det här fallet är det nödvändigt att ta hänsyn till ett stort antal faktorer.
Hög körsträcka, som de flesta föredrar att tro, är inte alls ett tydligt tecken på ett allvarligt behov av översyn. Även omvänt kan en låg körsträcka inte alls ge någon garanti för att motorn är i normalt skick.En stor roll i denna fråga spelas av frekvensen och kvaliteten på att utföra alla typer av procedurer som är direkt relaterade till bilunderhåll. Således kommer en motor där filter och olja ständigt byts ut i tid, dessutom, alla andra underhållsprocedurer utfördes ganska samvetsgrant, sannolikt att hålla längre. Omvänt kommer en helt oaktsam eller fullständig underlåtenhet att följa procedurer av detta slag beträffande rutinunderhåll av maskiner att leda till att motorn måste ses över på mycket kort tid.
Så snart du märker för stor oljeförbrukning är det absolut nödvändigt att vara särskilt uppmärksam på tillståndet för kolvringar, styrbussningar och oljetätningar. Det är dock absolut nödvändigt att kontrollera och se till att förlusten av olja inte bara är resultatet av en läcka.
Först och främst måste du kontrollera trycket i cylindrarna. Detta gör att du kan få nödvändig information om kolvens tillstånd. Det är fullt möjligt att kontrollera trycket själv; för detta ändamål, istället för en trycksensor, behöver du bara installera en tryckmätare. Resultatet som erhålls vid mätningen jämförs med kraven i specifikationerna. Otillräckligt tryck indikerar att det är troligt att lagren eller hydraulpumpen är utslitna.
Instabil motordrift, oljud av okänt ursprung, viss tappning, ökad bränsleförbrukning, minskad effekt – allt detta kan mycket väl vara ett tydligt tecken på att en motoröversyn krävs, speciellt när flera av dem noterades samtidigt. Dessutom kan du försöka trimma motorn, men i händelse av att detta inte ger ett speciellt resultat är det nödvändigt att utföra vanligt mekaniskt arbete för att kunna återställa den korrekta prestandan hos olika motorkomponenter.
Att utföra en fullständig översyn inkluderar att återställa motorns egenskaper till de värden som observerades före direkt drift, som alla anges i specifikationen för enheterna. Under reparationsprocessen byts kolvringar och cylindriska spår, såväl som deras efterbehandling. Som regel utförs spåret i en bilverkstad, eftersom denna procedur inte kan göras på egen hand med rätt kvalitet. Där installeras också kolvar av önskad storlek. Vid behov återställs även vevaxeltapparna. Huvud- och vevstakeslagren byts ut. Ett komplett utbud av arbeten utförs som direkt relaterar till underhållet av ventilmekanismen. I de flesta fall, när motorn behöver repareras, är stödplattorna, ventilerna, returfjädrarna och andra komponenter redan i ett bedrövligt tillstånd.
Samtidigt med översynen av VAZ kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera tillståndet för startmotorn, generatorn och distributören, om nödvändigt måste de bytas ut.
I slutet av allt arbete som gjorts måste en helt återställd motor fungera som ny, medan den måste fungera utan misslyckande i 100-150 tusen km.
När du ska göra på egen hand den del av arbetet som ligger inom din makt, innan du tar reda på exakt vad du ska anförtro till specialister, demontera motorn och kontrollera noggrant själv vilket skick den är i för tillfället.
Det är inte nödvändigt att köpa alla reservdelar i förväg. Dessutom behöver du inte försöka bearbeta några av dess delar, eftersom motorn mycket väl kan vara i ett så bedrövligt skick att det är mycket billigare, och det blir också lättare att köpa en ny eller renoverad.Förutom monetära kostnader kräver en motoröversyn en ganska stor mängd ledig tid, av denna anledning är det absolut inte värt att spara att välja delar av dålig kvalitet eller helt enkelt icke-standard för installation.
Denna förfining gör det möjligt att på vintern värma upp motorn snabbare och på sommaren för att bli av med värmen från kaminen. Hur detta kan göras och vi kommer att överväga i den här artikeln.
Jag såg hur måtten på någon främmande bil brann, och när den saktade ner lyste samma mått upp starkare. Detta gjorde mig intresserad. Jag bestämde mig också för att göra om de bakre måtten och fötterna på min VAZ 2111.
Syftet med adsorbatorn är att uppfylla miljökrav. Det är en behållare med aktivt kol, som förr eller senare blir smutsigt. Naturligtvis kan du försöka rengöra adsorbern, men oftast byts den helt enkelt. Och varför inte omedelbart byta ut VAZ 2110-adsorbern med Priorovsky?
Den här videon ger steg-för-steg-instruktioner för bilister att reparera motorn VAZ 2109. Författaren till videon beskriver hela monteringsprocessen i en tillgänglig form, uppmärksammar tittarna på viktiga punkter.
Genomgången inleds med en beskrivning av det utförda förarbetet och kontroll av deras kvalitet. Detta gäller främst cylinderhål, vevaxelspår m.m. Kvaliteten på dessa arbeten spelar en avgörande roll för kvaliteten på hela reparationen.
Vidare visar författaren till videon steg för steg monteringsprocessen av vevmekanismen: installation av vevaxeln, lagren och vevaxelns oljetätningar. De följs av monteringen av kopplingskorgen, varefter det delvis monterade cylinderblocket installeras i bilen och fästs på växellådan och karossen.
Därefter demonstrerar videon installationsproceduren för pumpen, generatorn och processen för montering av kolvsystemet. Oljetråget skruvas fast och cylinderhuvudet med gasfördelningsmekanismen monteras. Särskild uppmärksamhet i videon ägnas åt ordningen för att dra åt huvudet. Följande beskriver operationerna för att installera kugghjulet, installera och spänna kuggremmen, installera tändningsfördelaren, ansluta högspänningsledningar, kylsystemets rör.
Innan han demonstrerar resultatet av arbetet, fyller författaren i arbetsvätskorna: frostskyddsmedel, olja. Ansluter återstående elektriska ledningar. Motorn är monterad, det är dags att checka in drift. Och efter flera misslyckade försök hörs ett mjukt vrål från motorn, vilket indikerar korrekt montering. Några sista justeringar, så kan bilen lämnas över till jobbet. Efter att ha tittat är vi övertygade om att det är fullt möjligt att reparera VAZ 2109-motorn med egna händer.
VIDEO
Och vad betyder själva begreppet översyn? Det vill säga situationen: vissa komponenter som är nödvändiga för driften av motorn gick sönder, om du bara ändrar dem och på så sätt etablerar arbetssystemet, är detta inte en större översyn? Och om de förutom dem också ersätter delar som är slitna, men de fortfarande kan utföra sin funktion utan att störa processen med oavbruten drift av motorn, kommer detta att vara en stor översyn. Kan det vara så att jag klarar mig med en vanlig reparation, och inte en större översyn?, där det är nödvändigt att ändra alla detaljer, skärpa och göra något annat med blocket.
Vanligtvis, i alla tjänster, demonteras motorn först, och sedan säger de att den måste ändras eller vässas. Det här är dåligt.Inlägget har redigeratsRomanС850МВ69: 22 februari 2011 – 05:24
Troligtvis har jag ingen sådan bekant som kan mäta kompression. Dessutom tror jag inte att motorn hinner värmas upp till driftstemperatur, speciellt inte under en hård vinter. Om jag startade motorn på hösten och efter 10 minuter stannade den och knappt nådde driftstemperatur, så på vintern tror jag inte att det kommer att fungera. Och i tjänsten kommer de att ta det dyrt för en kompressionskontroll? och kommer det att räcka med att kontrollera kompressionen för att fullständigt bedöma tillståndet för alla komponenter i motormekanismen?
Det kostar cirka 100-150 rubel att mäta kompression. Och enligt resultaten kan du avgöra exakt vad som är fel: ringarna har fastnat eller ventilerna är täckta. Men fortfarande, enligt resultaten av kompression, är det omöjligt att bedöma tillståndet för alla ingående mekanismer i motorn.Inlägget har redigerats: 22 februari 2011 – 06:15
Kommer de att kunna mäta kompression om motorn inte hinner värmas upp till driftstemperatur och stannar? Är det vettigt att gå? Och vad mer kan du kolla direkt så att du inte behöver gå till tjänsten flera gånger senare?
Om det inte finns någon bekant, då är det en mening att gå.
Och de kommer att kunna mäta kompressionen om motorn inte har tid att värma upp till driftstemperatur, eller ännu värre, plötsligt startar den inte, jag försökte inte starta den hela vintern. Självklart lade jag ut batteriet hemma, värmde upp det och laddade det, men allt var kanske så fruset där att det inte ens kunde starta? Kommer de att kolla något annat?
Alla tjänster med självrespekt kommer att främja dig för en större översyn av hela motorn. Om jag var du skulle jag reparera blockets huvud från början, detta kommer inte att vara överflödigt och inte dyrt, och efter det kommer det att synas om det är nödvändigt att aktivera blocket.
Något säger mig att även om ventilerna böjer sig lite (även bara lite) så fungerar inte motorn normalt. Om det finns på alla cylindrar så fungerar det inte alls.
Oljan är också någon form av "magi", enligt mästaren.
Först står det så
Jag upptäckte att oljan sprutar mycket
, då förklarar befälhavaren detta med en skadad oljetätning. Detta kan förstås - oljetätningen är skadad, oljan rinner ut. Banal situation. Men för att motorn ska skadas samtidigt måste flödet vara ordentligt. Och när du öppnar huven kan du nästan alltid se den direkt. Var kom det ifrån?
Så i ett vackert ögonblick flög oljetätningen ut, det märktes inte i tid. Olja kom in i motorn, blandad med bensin och gaser
. Egentligen är det typ av trams. Det finns olja i motorn. På grund av den läckande körteln kan den bara rinna utåt. Hur det blandas med bensin och gaser är inte klart. Det enda som kan antas är förstörelsen av ventilskaftstätningen, som i huvudsak är samma packbox.I detta fall kommer oljan att komma in i cylindrarna (cylindern) och blandas med bensin och olja. Men från utsidan syns det inte. I det här fallet kommer ljusen (ljuset) att bli ordentligt förorenade och kommer att dö mycket snabbt.
Jag kom hem, allt var bra. Sedan innan nästa resa,
Hur lång tid har gått från det att nyckeln reparerades till att den "började stanna efter 15 minuter. Intresserad - hände detta omedelbart eller kördes bilen en tid?
När hon försökte starta bilen stannade hon efter 15 minuter, efter 3:e försöket öppnade hon motorhuven. Olja sprutar ut under motorhuven tillsammans med bensin från hålet där oljestickan är insatt.
Det är möjligt att bränslepumpens menmram är trasigt och bensin rinner in i vevhuset. Olja utspädd med bensin kommer att pressa ut tätningarna och komma in i insugningsgrenröret i överflöd genom vevhusventilationen och döda ljusen.
Det är möjligt att bränslepumpens menmram är trasigt och bensin rinner in i vevhuset.
Jag läste den tidigare serien av äventyr, jag ville förtydliga om patienten:
Det är möjligt att bränslepumpens menmram är trasigt och bensin rinner in i vevhuset. Olja utspädd med bensin kommer att pressa ut tätningarna och komma in i insugningsgrenröret i överflöd genom vevhusventilationen och döda ljusen.
Stopudovo bränslepumps membran är påskruvat, men jag såg inte var det stod om bensin i olja.
”Då förklarar befälhavaren detta med en skadad oljetätning. Detta kan förstås - oljetätningen är skadad, oljan rinner ut. Banal situation. Men för att motorn ska skadas samtidigt måste flödet vara ordentligt. Och när du öppnar huven kan du nästan alltid se den direkt. Var kom det ifrån?" Lilo från huven. Jag ska försöka återge bilden av vad som hände, jag frågade mina vänner som känner till det här fallet. I allmänhet var oljetätningen utsliten, oljan läckte, den kom på nyckeln, nyckeln vreds, tändningen var trasig, bilen stannade, startade inte. När jag vände mig till husbonden bytte han oljetätningen, ställde på tändningen, bilen startade, körde 10 minuter till huset. När hon försökte starta bilen stannade hon efter 15 minuter, efter 3:e försöket öppnade hon motorhuven. Olja sprutar ut under motorhuven tillsammans med bensin från hålet där oljestickan är insatt. Sedan bad jag samma husse komma och se vad som fanns där. Han kom och sa att troligen var ventilerna böjda och något med kolven och att det var nödvändigt att göra en större översyn. Än en gång ber jag om ursäkt för min bilanalfabetism, jag såg bara inga fler alternativ för hur man går till det här forumet och ber om hjälp. Jag är så rädd att de kommer att debitera mig pengar, som för en större översyn, och faktiskt kommer de att byta en böjd ventil. Tack alla för er hjälp.
Kort sagt, Julia söker en vän, byt bränslepump, motorolja, byt sedan tändstift, starta och fortsätt att köra tyst.
Stopudovo bränslepumps membran skruvat
Jag brukar på något sätt också bränslepumpen, bara du behöver förstå att han arbetade i mindre än en timme. Såvitt jag minns fäster någon form av mutter membranet där. Jag kommer inte ihåg något, med en dålig åtdragning kan det hoppa över? Har Yulia en check kvar? Reparationer är möjliga på deras bekostnad.
Med ett sådant problem skulle jag titta närmare på att spola oljesystemet och inte direkt stänka bra olja.
Hej, jag gjorde nyligen en översyn av min nio injektor, reparationen kostade 18 000 rubel, mästarna rådde mina vänner, om du vill ha en bra reparation, leta efter en bra specialist, jag var nöjd, personen var ärlig om sin verksamhet, en minus gillar inte att rusa, ja just det, plus garanti för montering, efterföljande underhåll Nu kör jag in den, i kylan startar den med ett halvt varv. När han kom fram till honom kollade han kompressionen , den är svag i cylindrarna 2 och 3, domen är otvetydigt öppen, först efter att han kunnat säga orsaken, och anledningen är uteffekten i cylindrarna, maskinen 2003, körsträcka 140000t.km. Det är dags, i ditt fall det är dags att göra reparationer.
Video (klicka för att spela).
140 - prime of life för motorn. Själv bytte jag topppackningen till 135. Slitaget är minimalt - kompressionen är 13 i alla krukor. Och i gudstjänsterna dreglar man redan vid tanken på att suget går att avla för kapital. Det kommer till det löjliga - en person anländer med en mindre reparation av förgasaren (byte av acceleratorpumpens atomizer) - de gör honom till en kapillär.
Betygsätt den här artikeln:
