I detalj: gör-det-själv översyn av vaz 2107 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Översyn av motorn, eller ögonen är rädda, men händerna gör det.
Bakgrund. Det hela började, som ni vet, med köpet av en "icke-ny" bil 2009. Bil VAZ 21053 1997 färg "safari" kod 215 (för de som inte vet - ljus beige). Efter köpet åkte jag inte mer än ett par tusen kilometer, och snart vägrade motorn att dra normalt. Jag kollade tändstiften - relativt rena, justerade ventilerna - hjälpte inte. Efter att ha skaffat en hemmagjord kompressionsmätare och mätt kompressionen blev jag obehagligt överraskad.
Kompressionen var: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Här är det ingen idé att bara en obduktion kommer att rädda patienten. Som många bröder i olycka började jag med att ringa tjänster, och efter att ha lärt mig kostnaden för reparationer (15-17 tusen rubel endast för arbete), fattade jag ett enhälligt beslut att göra reparationer med krafterna i mina lemmar och grå substans.
Och så, den urgamla frågan, som jag inte hittade ett detaljerat svar på på forumen: "Motorns huvudstad, vad och hur man gör?".
Jag börjar kanske med en lista över specialverktyg som kan behövas för denna ritual: • uppsättning huvuden; • en dorn för kolvringar (cirka 260 rubel, men du kan göra din egen från ett plåtplåt); • dornventilskaftstätningar (20r.); • ventilknäckare (80-100 rubel); • en momentnyckel (det är nödvändigt att ta så att storleken på tetraedern är densamma som på huvudena) (1300r); • mikrometer (500-600 rubel); • kopplingsskivans dorn (50 rub.);
• en anordning för att justera ventiler med en timmesindikator (500-800 rubel); • två- eller trebensdragare (400-500 rubel).
För reservdelar: • kolvar; • kolvringar; • huvud- och vevstakeslager; • vevhuspackning; • blockläggning;
Video (klicka för att spela).
Litteratur: • Reparationsmanual för din bil; • reservdelskatalog (mycket sällsynt nuförtiden, men du kan hitta den på internet)
Motorkapitalet har slutförts. Nu ska de första 2500 km köras försiktigt utan plötslig acceleration, utan att överbelasta motorn. Efter en körning på 2500 km, byt oljan i motorn. Titta ofta under huven för att kontrollera enheten.
Råd till dig som ska demontera cylinderhuvudet. Som du vet är en vanlig kex inte en mycket bekväm sak och flyger lätt ur växeln på en hårnål. Jag råder dig att linda två muttrar på hårnålen och klämma fast enhetens grepp mellan dem, då blir chansen att få enheten på pannan minimal.
För att spara pengar reparerar ägare ofta VAZ 2107-motorn med sina egna händer. Motorn i denna modell har några funktioner. Innan du reparerar utan en bensinstation måste du bekanta dig med orsakerna och metoderna för att felsöka VAZ 2107-motorn.
Foto av VAZ 2107-motorn.
VAZ 2107 "Classic" är utrustad med en fyrtakts radmotor med fyra cylindrar. Motorn, beroende på modifieringen, kan tillverkas med ett centralt blandningsinsprutningssystem (förgasare) eller med ett distribuerat insprutningssystem (injektor). Beroende på modifiering kan den också utvecklas från 68 till 74 hästkrafter.
Underhåll av bilmotorn ska utföras i enlighet med tillverkarens anvisningar, anpassade för driftsförhållanden.
Lada 2107 är en bakhjulsdriven bil. Anslutningen av motorn till växellådan görs i en längsgående version. Denna konstruktion kan orsaka svårigheter vid fullständig demontering av motorn. Nästan hela det inre motorrummet används för att rymma motor, luftfilter och hjälpsystem. Det försvårar också reparationer.
Specialverktyg bil-verktyg.
Behovet av att reparera motorn kan orsakas av ett antal orsaker:
villkor;
planerat slitage av delar;
motordiagnostik;
oplanerade haverier;
olyckor och andra.
Bilen tillverkades i cirka fyrtio år. På grund av den föråldrade designen kan det finnas inkompatibiliteter med ett antal verktyg. Dessutom utförs en fullständig översyn av motorn uteslutande i privata verkstäder.
Detta ökar kostnaderna för arbetet så mycket att det är lättare att köpa en ny motor. Om sammanbrottet är litet och kan fixas utan komplicerade procedurer, eller om det är möjligt att utföra en partiell översyn, är det bättre att göra allt själv.
Det första du bör vara uppmärksam på när du behöver reparera motorn är tillståndet för oljan i vevhuset (färg, grumlighet och nivå). Motorolja i motorns smörjsystem är huvudindikatorn på tillståndet för anslutningarna av motordelar.
Motoroljans grumlighet.
Oljans grumlighet indikerar närvaron av inkörda delar, svärtning indikerar en möjlig överhettning eller ett genombrott av lågan från förbränningskammaren in i vevhuset. En minskning av nivån kan tyda på läckor eller friktionsslitage hos förtäta kompisar.
Kontroll av oljenivån utförs på en kall motor när bilen är installerad på en plan horisontell yta.
Det är också nödvändigt att kontrollera nivån av frostskyddsmedel i expansionstanken. Om nivån sjunker kan detta tyda på överhettning eller en läcka i kylsystemet. Om nivån stiger kan vi prata om problem med termostaten - en enhet som, beroende på kylvätskans temperatur, reglerar hastigheten på dess rörelse i kylsystemet.
Andra fel på VAZ 2107-motorn och deras karakteristiska manifestationer finns i speciallitteraturen, motorreparationsinstruktioner.
Innan du fortsätter med översynen av VAZ 2107-motorn, rekommenderas det starkt att du bekantar dig med speciallitteraturen för att bättre förstå de utförda procedurerna.
Efter avslutad reparation krävs en inkörning av bilen för att köra in alla detaljer. Vanligtvis sker inbrott under de första 5 000 kilometerna.
Motor redo för översyn.
Före demontering måste motorn tömmas på olja. För att göra detta, värm upp motorn till ungefärlig driftstemperatur och stäng av den. Om det finns ett dike så körs bilen på det.
Om det inte går att köra i ett dike är det nödvändigt att ställa bilen på ett plant underlag.
Byt ut en 10-liters behållare av värmebeständigt material under oljeavtappningshålet. Skruva loss pluggen och tappa ur oljan.
Dränera sedan frostskyddsmedlet från kylsystemet genom dräneringshålet längst ner på motorns kylkylare.
VIKTIG! Olja kan nå temperaturer i storleksordningen 100 grader. Om du försöker starta bilen med avtappad olja och frostskyddsmedel kommer motorn att gå sönder helt.
När alla arbetsvätskor är tömda, skruva loss alla stöd och koppla loss svänghjulets skruvförband till växellådan. Använd en vinsch, ta bort motorn från huven och installera den på ett stativ för reparation.
Demontering av motor kräver inget speciellt tillvägagångssätt: enkel avlindning av gängade anslutningar.
Foto på det borttagna cylinderhuvudet.
Allt tas bort: cylinderhuvudet, elektrisk utrustning, inklusive startmotor och generator, vevstakar, vevaxel, oljepump och så vidare. Som ett resultat bör ett separat demonterat cylinderblock och vevaxel kvarstå. Att ta bort huvudet och alla delar är en enkel procedur.
Det kommer att vara svårt när man monterar gasdistribution och andra motormekanismer som kräver exakt matchning av arbetsdelarnas position. Att installera huvudet kommer att kräva överensstämmelse med tidsmärken och andra mekanismer.
Det borttagna cylinderhuvudet och vevaxeln, tillsammans med de inköpta kolvarna, tas till en slipspecialist. Specialisten gör alla mätningar, inklusive alla dimensioner på vevaxeln, för den efterföljande borrningen av motorn. Borrning är nödvändigt för att kompensera för slitaget på icke utbytbara delar.Specialisten borrar de redan köpta kolvarna enligt storleken.
Först och främst måste slitna glidlager under vevaxellagren, kolvringar (kompression och oljeskrapa) bytas ut. Packningar (under huvudet på blocket och andra) och tätningar behövs - att installera gamla med nya arbetsdimensioner kan leda till att det bildas luckor genom vilka olja och frostskyddsmedel kommer att läcka.
Nödvändiga förbrukningsvaror för översyn.
Du måste också köpa rullar och en rem för en remdrift. Om drivningen är kedja - måste du kontrollera kedjan.
Temperatur- och tryckgivare i smörjsystemet kräver obligatoriskt utbyte.
Behöver filter (luft, oljefilter och annat), ny olja och frostskyddsmedel.
Listan över vad som behövs för att reparera motorn på VAZ 2107 inkluderar också alla förbrukningsvaror och fästelement. Till exempel tätningsmedel eller fästringar. Behovet av dem uppstår under reparationen och kan inte fastställas i förväg.
Topplocket är en kritisk del av motorn. Den innehåller timingelement: ventiler, kamaxel, drivväxlar och andra. Alla delar ska vara fria från synliga defekter, utan märkbart slitage och får inte hänga ut i styrningarna. Vid den första reparationen (översyn eller planerad efter översynen) kan det hända att det inte är nödvändigt att byta ut kamaxeln.
Före montering måste du se till att oljekanalerna är rena, eftersom en av typerna av motorsmörjning börjar exakt från huvudet.
Dessutom kommer den minsta blockeringen av kanalerna att leda till smältning av lagerskålar, packningar och andra värmekänsliga delar.
Demonterad bilmotor.
Motormonteringsprocessen på VAZ 2107 börjar med installationen av en smord vevaxel på stöd. Försiktighet måste iakttas så att linersen inte vevar. Noggrannheten kontrolleras av sammanträffandet av deras lås. Axiell förskjutning kompenseras av halvringar. Som ett resultat bör spelet knappt kännas för hand.
Efter installationen, vrid oken. Varje vridet ok måste alterneras med kontroll av vevaxelns jämnhet i lagren.
Nästa steg är att installera kolvarna i aggregatet med ringar (kompression och oljeskrapa) och vevstakar. För att göra detta behöver du en dorn, som komprimerar ringarna innan kolven landar i cylindern. Därefter kombineras vevstakens hals med halsen på vevaxeln. Oken är vridna.
Nästa är turen att installera element i smörjsystemet och oljetätningar. De är försmorda.
Många bilister, särskilt nybörjare, förstår inte helt klart vad reparationen av VAZ 2107-motorn är, eller någon förbränningsmotor, till exempel VAZ 21213, som kallas en "stor översyn" eller översyn. Låt oss förklara detta på en enkel "livssituation".
Din bil är inte ny. Du körde den, den "ätit" olja och bensin i överskott, motorn hade dåligt grepp, det stökade. Din bil kunde inte ta sig uppför en lång, brant backe på 4:e växeln. Du var tvungen att byta till den tredje, alla trafikdeltagare som följde efter dig signalerade först till dig, sedan körde om dig.
Och på något sätt bestämde du dig för att "spara" på köpet av motorolja. Vägen är lång och oljan minskar mycket märkbart. Du köpte billig olja på marknaden, hällde i motorn och glömde. Men på vägen var jag tvungen att stanna. Motorn började överhettas, klockan är kväll, platsen är vild. Du har en "klassiker", inte en VAZ 21213. Det finns ingen utdelning. Du ryckte på gaspedalen och körde äntligen i 1:a hastigheten. På vägen till huset tilltog knackningen, oljetryckslampan började brinna konstant, jag fick gå på ett "sug", och vid infarten till garaget dog bilen helt ut.
Workshopen fann att:
Kamaxlar är rivna och slipade, med grova grader.
Splinesen på oljepumpens axel skärs av nästan helt, medan hela vevhuset och oljepumpens filter är igensatta av spån och metalldamm.
Följande hände: under den påtvingade driften av en het motor förlorade motoroljan sina smörjande egenskaper, och intensivt gnuggande delar försvann istället för smörjning, och i slutet "fastnade" motorn till och med.
Betydande medel spenderades på reparationer. Följande gjordes:
cylinderhuvud bytt
åtdragen kedja,
ny oljepump installerad
helt bytt olja med motorspolning,
oljefilter bytt,
var tvungen att byta många packningar,
tändningstiden ställdes in igen, samtidigt köptes nya högspänningständningsledningar (tråden från spolen levererades från VAZ 21213);
sätta nya ljus;
generatorrelä bytt;
Kamkedja åtdragen, spännare och spjäll justerade.
Ska det betraktas som en större översyn?
Svar: nej. Precis som en bil brukade "äta dålig olja mycket och bra", så kommer den att förbruka bra olja i ökad skala. Eftersom hon åkte dåligt uppför innan olyckan går det illa även efter reparationen.
Översyn av en bilmotor är reparationen som utförs på grund av förlust av dragkraft och motoreffekt - nämligen en minskning av vridmomentet,
Hur upptäcker man strömavbrott? De enkla sätten är:
Överskottsförbrukning av olja och bensin;
Minskad accelerationsdynamik med en väljusterad förgasare, detta gäller alla "klassiker" och för VAZ 21213;
Uppkomsten av svart rök och sot i avgasröret, spår av fet sot i änden av avgasröret.
Vad kan simulera behovet av en större översyn?
I händelse av att packningen inte stämmer överens med dimensionerna på cylindern, till exempel, levereras en packning från VAZ 21213. Ibland händer det att en liknande bild utvecklas om cylindertoppspackningen är trasig. I det här fallet kan det finnas en minskning av uteffekt och kompression. Du kan få intrycket att en större översyn behövs;
Ibland dras huvudbultarna felaktigt åt efter öppning, vilket resulterar i en skevhet;
I händelse av att packningen inte motsvarar cylinderns dimensioner, till exempel, levererades en packning från VAZ 21213.
Förlust av kraft är en följd av ofullständig passning av kolvarna till cylinderväggarna, eller en minskning av kompressionen. Det är minskningen av kompressionen, slitaget av kolvringar och ökningen av diametrarna för cylindrarnas arbetsvolymer som kräver en större översyn.
Bra kompression är särskilt viktigt i låga växlar när motorn utvecklar mer kraft. Detta gör att till exempel VAZ 21213 kan övervinna oframkomlighet.
Kom ihåg: huvudmotoröversynen är reparationen av cylinderblocket.
Stadierna för reparation av cylinderblocket är som följer:
Felsökning - eller mätning av kompressionstalet i varje cylinder;
Demontering av blocket och noggrann mätning av plan och dimensioner;
Borra ett block till nya dimensioner och slipa ytor - eller ändra cylindrarnas geometri;
Kontrollera dimensionerna, bearbeta planen, slipa och slipa vevaxeln (huvud- och mässingshalsar) - i detta och föregående stycken är översynen i sin essens;
Balansera vevaxeln tillsammans med svänghjulet och kopplingskorgen;
Val av nya kolvringar för nya storlekar;
Montering, provning av arbete och mätning av kompression efter reparation.
För dem som bestämmer sig för att göra en större översyn med sina egna händer, så att endast reservdelar köps (eftersom mer än tiotusentals rubel kommer att tas för arbete ensam i en biltjänst), kommer vi kortfattat att beskriva endast demonteringen och borttagning av cylinderblocket (tillvägagångssättet är nästan detsamma för VAZ 2107 och VAZ 21213):
Först nu, när garaget har blivit som ett reservdelslager, kan du skruva loss vevaxelns remskivafäste, kopplingshusets skruvar, stora muttrar (2) från motorfästena och med hjälp av en partner hänga den på en balk , lyft den försiktigt ovanför motorrummet och ta bort motorn.
Därefter tas kopplingen, oljefiltret, svänghjulet, timingkedjan bort, vevaxelstjärnan tas också bort, och först efter det kan du börja bedöma vevaxelns tillstånd, dess halsar, foder och även börja arbeta med cylindern blockera, utvärdera framtida översyn.
I händelse av att även den förberedande mängden arbete inte skrämmer dig, kan vi säkert rekommendera att du ser över motorn med dina egna händer.
Dessutom måste du hitta en bensinstation där de kommer att borra cylinderblocket, slipa vevaxeln, utföra pressning och andra operationer.
Utan seriösa bilverkstäder utrustade med verktygsmaskiner kan du alltså fortfarande inte göra en större översyn med dina egna händer.
