I detalj: Kia sportage 3 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Genom att klicka på en av länkarna kan du ladda ner böcker, reparations- och underhållsmanualer för KIA Sportage ...
Verkstadsmanual Sportage 1 (1993 - 2006 och framåt)
Instruktionsbok Sportage 2 (KM) (2004 - 2010)
Reparationsmanual Sportage 2 (KM) (2004 - 2010) (Handboken innehåller: allmän information om strukturen hos HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE II-bilar och deras modifieringar, rekommendationer för drift och underhåll, en beskrivning av möjliga fel på motorn, transmissionen, chassidelar, styrning, bromssystem. Tipsen i denna manual hjälper dig att utföra underhåll och reparationer, både på servicestationen och på egen hand)
Användarmanual för Sportage 3 (SL) (2010 - nutid)
Verkstadsmanual Sportage 3 (SL) (2010 - nutid)
Drift-, underhålls- och reparationsmanual Kia Sportage 3, steg-för-steg reparation i bilder (
För den som vill ha en tryckt upplaga av KIA Sportage reparationsböcker kan du se (och eventuellt köpa) vad och när som publicerades till exempel på denna sida
I den här artikeln ska jag kort redogöra för vad som oftast går sönder på en Kia Sportage 3-bil, modell 2010-2016, med fabriksbeteckningen Sl eller Sle. Jag jobbar på en bensinstation och har praktisk erfarenhet i denna fråga. Det kommer att beskriva inte bara de typiska "sjukdomarna" i sporten, utan också hur man behandlar dem. Artikeln är utformad för att rädda ägaren av en sådan bil från många timmars sökning efter information i avsnitt av fordonsforum. Det kommer också att vara användbart för de som bara ska köpa en begagnad Sportage, eftersom det är viktigt att förstå vad som bör kontrolleras vid köp. Om jag plötsligt missat något från utsikten, skriv i kommentarerna.
 |
Video (klicka för att spela). |
Ett mycket vanligt fel i 3:e generationens Sportage är ett haveri i fyrhjulsdriftsystemet. Det inträffar även när bilen uteslutande körs som en urban "SUV", utan att använda fyrhjulsdriftens låsfunktion. Trots allt, även om du inte trycker på 4WD-låsknappen, kopplar styrenheten automatiskt ihop bakaxeln vid ögonblick av kraftig acceleration vid start eller när framhjulen slirar. Vridmomentet omfördelas ständigt av ITM-blocket mellan fram- och bakhjulen i en andel från 100% - 0% till 50% - 50%, respektive.
Det finns två fel på fyrhjulsdriften på Sportage:
- haveri av fyrhjulsdriftkopplingen (PP);
- korrosion av splineanslutningen mellan växellådan (växellådan) och växellådan;
Dessutom uppstår det andra felet mycket oftare än det första.
Fyrhjulsdriven koppling, Sportage; 1 - kopplingspaket, 2 - pump
Det yttrar sig på följande sätt: det finns ingen anslutning av bakhjulen, inte ens i 4WD-låsläget (det vill säga med knappen intryckt), medan 4WD-systemets felfunktionslampa på instrumentpanelen är tänd. Det är viktigt att kardanaxeln roterar under detta!
Generellt sett är kopplingen ett konventionellt system med ett flerplattskopplingspaket som komprimeras under oljetryck. Trycket genereras av en pump monterad på kopplingshuset.
Felkoder "P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown" eller "P1831 Clutch Thermal Overstress Warning" visas. Här är en detaljerad artikel om drive2 om exakt vad som går sönder i det här fallet och hur det kan repareras.
Särskilt ofta händer detta när kopplingen är överhettad, med långvarig slirning. Eller med frekvent användning av 4WD-låsläget. Men det här läget är endast avsett för kortvarig användning på en plats med svåra vägförhållanden. Kör inte under en längre tid med 4WD-låsknappen intryckt.
Problemet löses genom att byta ut PP-kopplingsenheten. Delen är inte billig, men det finns företag som tillhandahåller kopplingsreparationstjänster. Dessa tjänster är lätta att hitta online.
Ett annat möjligt fel är ett fel på själva kopplingspumpen. I det här fallet uppstår felkoden P1822 eller P1820. I denna fråga gav KIA till och med ut en servicebulletin, enligt vilken av. återförsäljaren måste byta ut kopplingsenheten.
Om bilen inte är under garanti måste du byta ut pumpen separat, vilket blir mycket billigare. Endast den nya pumpen har redan modifierats och kräver inköp av ledningar för den.
Artikelnummer: 4WD kopplingspump - 478103B520, pumpledningar 478913B310
Priset på en pump med ledningar är cirka 22 000 rubel.
Detaljerad artikel om > om denna fråga.
Rost på skårorna på transferväskan, Sportage 3
Detta är en sjukdom inte bara för sportage, utan också i Hyundai IX35 (Tucson), Santa Fe, Kia Sorento XM.
Diagnostiken är ganska enkel: vi höjer bilen på en hiss, vrider båda framhjulen samtidigt och ser om drivaxeln roterar. Om den inte snurrar måste du ta bort växellådan och inspektera splineanslutningarna för att avgöra om själva växellådan behöver bytas, eller så kan du begränsa dig till att reparera växellådans differential.
Rutten växellådas differentialsplines
Orsaken till felet är oljetätningen, som är placerad vid ingången av den mellanliggande axeln på högeraxelaxeln till överföringshuset (här är dess OE-nummer: 47352-39300). Anledningen är också att själva splinesen fungerar utan smörjning från fabrik.
Du kan förlänga livslängden genom att göra förebyggande underhåll omedelbart när du köper en bil: ta bort (eller flytta växellådan) och smörj på splinesen. Emissionspriset är upp till 6 000 rubel.
Om du köper en begagnad Sportage, glöm inte att kontrollera bilen för dessa problem. Reparationen är ganska dyr, den består av priserna för differentialdelar (ca 20 000 rubel) och kostnaden för överföringsväskan (600 USD pris för en begagnad) och, naturligtvis, arbetet med att ta bort växellådan och byta ut delar (upp till 20 000 rubel).
Lista över nödvändiga reservdelar för reparation av fyrhjulsdrift på Sportage 3, med OE-nummer
Denna sjukdom börjar manifestera sig med ett karakteristiskt ljud från växellådan, som hörs när det är kallt, när motorn går på tomgång. Servicebulletinen för detta nummer föreskriver byte av synkroniseringsringar för 4:e, 5:e och 6:e växlarna i den manuella växellådan.
Ibland kan orsaken vara i "synkronismen" på 3:e växeln och motsvarande växel. Specifikt bestäms orsaken efter demontering av lådan.
Om synkronisatorerna inte byts ut i tid kan allvarligare konsekvenser uppstå - päls. skada på kugghjulen, vilket medför att de byts ut, och följaktligen en dyrare reparation.
Priset för arbete kostar vanligtvis upp till $ 300. Plus de nödvändiga delarna.
Problemet liknar det som beskrivs ovan med fyrhjulsdrift. Splineanslutningen mellan den högra drivaxeln och den inre CV-leden är ruttet. Detta händer på grund av att vatten tränger in genom packboxen (eller snarare ståndaren). Vidare gör korrosion sitt jobb, splinesen försvagas och skärs helt av. Med helt skurna splines kommer bilen att kunna komma till tjänsten endast när fyrhjulsdriften är på, för som ett resultat av differentialens funktion kommer allt vridmoment på framaxeln att gå till höger sida.
Korrosion av splines på framaxeln och höger drivning, Sportage 3
Reparationspris: promsaxel 4 500 rubel, högerled upp till 45 000 rubel.
Som i fallet med razdatka-boxanslutningen är det nödvändigt att utföra förebyggande underhåll med byte av oljetätningen och applicering av smörjmedel, detta kommer att förlänga splinesens livslängd.
Naturligtvis är sådana symtom typiska för många haverier av dieselbilar. Men här talar vi om de vanligaste felen, de som förr eller senare inträffar på alla Sportage.
Denna "sjukdom" är typisk för dieselnivåer, med R 2.0- och U2 1.7-motorer. Det finns vanligtvis två orsaker till dessa symtom:
- fel på laddtryckssensorn, på en bil med en 2-liters motor;
- felfunktion i laddtryckssensorns ledningar, på maskiner med en 1,7-motor;
I båda fallen sätter styrenheten motorn i nödläge, vilket i synnerhet innebär att motorvarvtalet bryts vid cirka 3000 rpm. Föraren har en känsla av att turbinen helt enkelt inte fungerar. Detta är naturligtvis inte sant.
På 2 liters dieslar P0299 Turboladdare/supercharger Underboost eller P0069 Manifold Absolute Pressure - Barometric Pressure Correlation, eller båda, lagras. I de flesta fall löses problemet genom att byta ut laddtryckssensorn. Naturligtvis är det nödvändigt att utföra en fullständig diagnos av motorn innan du köper en sensor.
När du beställer en sensor är det viktigt att vara uppmärksam på inskriptionerna på den. Det finns två typer av sensorer: de gamla, som ursprungligen installerades under tillverkningen av de första sportbilarna, och de moderniserade, som ändras en gång och inte går sönder igen.
De moderniserade sensorerna skiljer sig åt i närvaron av inskriptionen "Au". Det betyder att det tryckta kretskortet innehåller guld. Detta är en uppgraderad sensor som inte misslyckas igen.
Priset på originalet är cirka 2000 rubel.
För 1,7 liter sporteydzhah orsaken är inte i själva sensorn, utan i dess ledningar. Fel i det här fallet är: P0237, P0238.
Laddtryckssensorkontakt, Sportage 3
På själva den elektriska kontakten "faller" ledningarna av, så det är omöjligt att löda tillbaka dem. Lösningen bör vara att antingen byta ut hela laddtrycksgivarens kontakt eller byta ut stiftet med den skadade ledningen.
Du kan försöka hitta kontakten vid demonteringen. Eller beställ från en auktoriserad Kia- eller Hyundai-återförsäljare. Här är hans artikelnummer 1898000066AS. Priset överstiger inte 1500 rubel.
Vidare kommer vi främst att fokusera på haverier som inte är relaterade till kraftenheter och chassi.
Kroppselektronik, parkeringshjälpssystem och en backkamera är några andra anledningar till periodiska besök på tjänsten.
Alla sportageägare har upprepade gånger stött på sensorer som inte fungerar i parkeringshjälpsystemet. Det visar sig så här: slå på backväxeln, det finns inga hinder bakom bilen, och parkeringssensorns summer piper, som om du stött på något med en stötfångare. Du måste byta ut den felaktiga sensorn.
Eller det andra alternativet: när du slår på backväxeln signalerar parkeringssensorerna istället för den vanliga - ett enda långt pip - flera korta (från 1 till 4). Således utfärdas numret på den felaktiga sensorn, det betraktas från vänster till höger i färdriktningen. 2 korta pip - sensor andra från vänster, 3 - tredje från vänster. I det här fallet kan problemet vara både med själva sensorn och med dess ledningar, till exempel kontaktoxidation.
Sensorkatalognummer: 95720-3u000 - extern, 95720-3u100 - internt. (dessa nummer är endast för bilar utan automatiskt parkeringssystem, SPAS). Priset på originalet är cirka 50 dollar. Du kan köpa en kinesisk på Aliexpress för $18, den fungerar också utmärkt.
Sensorer misslyckas på grund av vatteninträngning, och tyvärr går de utbytta ofta sönder igen.
Ett ganska vanligt problem är också fuktinträngning och oxidation av backkameran. Samtidigt, i de tidiga stadierna, blir kamerabilden grumlig eller försvinner periodvis och försvinner senare helt. Oftast kan kameran inte repareras, pga. brädkontakterna är helt ruttna.
Tja, om detta hände under bilens garantiperiod. När allt kommer omkring är priset på ett nytt original cirka 350 US-dollar. Här är hennes nummer 95750-3w000.
Många ägare, för att spara pengar, köper en vanlig kinesisk kamera och installerar den istället för den vanliga.
I regnigt väder, eller vid plötsliga temperaturväxlingar från frost till positiv, uppstår ibland ett fel på instrumentpanelen i sportage. Den slår bara inte på. Alla enheter fungerar inte, fordonsdatorns skärm lyser inte. Endast lamporna "Kontrollera motor" och indikeringen av en öppen dörr och ett upplåst säkerhetsbälte lyser. Den uppvärmda bakrutan slås inte heller på.
Alla dessa symtom orsakas av fukt på enhetens kretskort, under huvudprocessorn. Anledningen är troligen den dåliga kvaliteten på bearbetningen av brädan med en speciell lack.
Fukt uppstår på grund av kondens, med plötsliga temperaturförändringar.
Om bilen är under garanti, skynda till service, de byter ut instrumentpanelen mot en ny.Om garantin är över kommer reparationen att kosta dig en fin slant. Kostnaden för en ny städning är cirka 50 000 rubel. Men skynda dig inte att köpa den.
Som erfarenheten från många ägare av sådana bilar visar är det möjligt att reparera panelen genom att helt enkelt torka den. Du behöver inte ens ta bort instrumentbrädan från bilen för att göra detta. Det enklaste sättet är att värma upp den genom att slå på värmaren maximalt och stänga alla luckor, låt kaminen arbeta tills den blir tillräckligt varm i kabinen, 20-30 minuter.I 9 fall av 10 hjälper denna metod till och panelen kommer till liv.
Om det inte fungerar, demontera det städade och värm brädan med till exempel en hårtork. Efter att det har tjänat, kommer det inte att vara överflödigt att täcka brädan med ett speciellt lager. lack, som kan köpas i vilken butik som helst för radioamatörer.
Andra delen av artikeln här.
Knarrade bakfjädringen i minusgrader som en ooljad vagn? Låt oss se hur vi fixar det!
Artikelbetyg: 
Hur ändrar man stabilisatorlänkarna själv?
Artikelbetyg: 
Beståndsfjädrarna föll. Vi byter native till inte dyra fjädrar Autoklaxon. Resultatet är vad som hände.
Artikelbetyg:
Hur byter man självständigt de flytande tysta blocken i den bakre upphängningen?
Artikelbetyg:
Hur byter man den bakre torkaren? Och vad ska man ändra det till?
Artikelbetyg:
Hur byter man kulleder själv? Se bildreportage.
Artikelbetyg:
A/C inte kall!? Byte av tätningsringarna på expansionsventilen på luftkonditioneringen, titta!
Artikelbetyg:
Bildreportage på byte av främre bromsbelägg, plus video! Och vilka pads ska man välja?
Artikelbetyg:
Hur byter man bromsskivorna själv? Bildreportage på ersättaren! Vilka hjul ska man välja!?
Artikelbetyg:
Vi byter de främre och bakre stötdämparna till de ursprungliga bekväma och modifierade U och FFF
Artikelbetyg:
Tråkigt, ärm. Reservdelar finns. INSTALLATION AV OLJEJETS.
G4KD-motorn installerades inte bara på Kia sportage, utan också på ett antal KIA- och HYUNDAI-bilar. Tyvärr har den i ryska verkligheten inte etablerat sig som en pålitlig motor. Det största problemet som ägarna till Kia sportage G4KD står inför är kolvgruppens knackning och den progressiva "oljebrännaren". I de inledande stadierna av poängproblemet hörs ett lätt knackande ljud på en kall motor, ju mer slitage, desto starkare knackning av G4KD. Naturligtvis ökar g4KD-oljeförbrukningen exponentiellt. Maslozhor kan nå upp till flera liter i flera hundra kilometer, men det är extremt försummade fall.
Eftersom huvudproblemet med G4KD är ett anfall i cylindrarna, finns det flera lösningar på problemet. Allt beror på graden av skada på cylinderväggarna. 
Eftersom körningarna vanligtvis är cirka hundra och fasta partiklar av cylinderrester flög genom avgasröret, rekommenderar vi starkt att du reparerar cylinderhuvudet (byte ibland ut bussningar) med justering av ventilspel.
G4KD-vevaxeln blir i praktiken sällan lidande. Reparation handlar om att polera halsarna.
Så G4KD-reparation är möjlig utan en hylsa, vilket avsevärt minskar kostnaderna och påskyndar reparationsprocessen. Som alltid rekommenderar vi starkt att du inte köper en G4KD-kontraktsmotor, eftersom du med 80% sannolikhet kommer att köpa en "tvillingbror" till din motor med samma problem, kanske lite mindre, men ändå.
Herrmotorernas tekniska center har en egen maskinpark. Därmed minskar vi reparationstiden avsevärt.Reparationsgarantin för Kia sportage G4KD är 6 månader utan begränsning av körsträcka. Väntar på dig!
Den där Kia Sportage 3 – Bilen är i alla fall bra, det behöver man inte ens säga. Tjugo års produktion, den ständigt ökande efterfrågan på modellen, tillverkarens noggranna stil, utmärkt strömförsörjning och avundsvärda komfortindikatorer har gjort den här bilen anmärkningsvärd, populär och massiv.
Masskaraktär och popularitet gav upphov till djärva idéer inställning Kia Sportage 3 med dina egna händer. Var och en av oss drömmer om att individualisera vår bil! Kia Sportage 3 skapar alla förutsättningar för att trimma evenemang.
Chiptuning Kia Sportage 3 – evenemanget är svårt och ansvarsfullt. Det finns dock inga speciella svårigheter i det. Under moderna förhållanden kan bilägaren välja vilken typ av chipovka han behöver. Han kan vara säker: som ett resultat av att mjukvaran blinkar kommer kraften hos bensinmotorn att öka med 10%; en dieselmotor, beroende på modifieringen, kommer att "brännas ut" med mer än 20%.
Tillverkare av flyttbara tuningmoduler hävdar att anslutning av deras enhet till en bil ger en ökning med så mycket som 26% av kraften hos en bensinmotor, och utan att öka bränsleförbrukningen. Experter är mer återhållsamma i sina bedömningar, men de förnekar inte användbarheten av att installera en tuning elektronisk enhet.
Även om du inte strävar efter bränsleekonomi, chip tuning Kia Sportage 3 behöver göra. Bilanvändare noterar: när man kör på ett vanligt mjukvarupaket uppstår oundvikligen korta ECU-frysningar (även om det är sällan), uttryckt i "pokes" under körning.
Elektronikfel på bilar är särskilt känsliga. Kia Sportage 3 med automatlåda. Det bör dock komma ihåg: ett enkelt oljebyte i en automatisk växellåda, som utförs samtidigt som ett standardfilter för automatisk växellåda ersätts med ett tuning, ger ett fantastiskt resultat. Mjukheten i växlingen gör att den blygsamma crossovern ser ut som en dyr CVT-bil. Den maximala effekten märks på bilar med betydande körsträcka.
Viktiga aspekter av problemet med underhåll av automatisk låda diskuteras i artikeln på https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/AKPP_LIQUI-MOLY.
Snacka om behovet av tekniska inställning Kia Sportage 3 svårt: bilen är så framgångsrik att utslagsförsök att förbättra den kan leda till en försämring av bilens skick. Vissa tillägg är dock otvetydigt positiva.
Lätt ram eller till och med rackkonstruktion motverkar vridningen av bilkarossen och skyddar samtidigt fordonsenheter från oavsiktlig "skada".
Vevhusskydd är ett utmärkt sätt att upprätthålla fordonets prestanda vid körning i ojämn terräng.
En enkel anordning är också användbar när hjulet träffar kanten på en sten som ligger på motorvägens körbana. Stötenergin från stort grus kan vara tillräcklig för att avsevärt skada viktiga fordonskomponenter.
Bakre glas Kia Sportage 3 den ser väldigt stilig ut, men enligt de flesta användare ger den inte ordentlig sikt vid backning.
Parkeringssensorerna som har spridit sig under det senaste decenniet (läs https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/spark_bizon) hjälper till att lösa problemet endast delvis. Inställningen av enheterna kännetecknas av oöverträffad känslighet, och parktronics känner igen skräp som ligger på trottoaren som ett hinder.
Enheten, som har visat sig i Västeuropa, är för bra för Ryssland. Därför är det bättre att använda en backkamera i hushållsförhållanden. Den är installerad på kanten av bakdörren.
För att inte ändra invanda körvanor, utrusta din bil med en backspegel med en inbyggd backkameramonitor.
Varje bilägare avundas i hemlighet lokföraren – men inte på grund av motorkraften och antalet drivande hjul. På grund av visselpipan! Visst anpassa sig till Kia Sportage 3 ett dieselhorn kommer inte att fungera, eftersom du kommer att behöva bära en tank med tryckluft på en släpvagn, men ingen bryr sig om att sätta på bilen en avancerad anordning när det gäller tonljud.
Håller en extern trimma Kia Sportage 3 gör det själv genomförbart om du bestämmer dig för att tvinga installationen av användbara kroppssatser.
Kromlister på dörrhandtagen ger crossovern en glans av glamour.
Kromlister på dörrarna fullbordar intrycket.
Deflektorer på glaset förändrar inte bara utseendet på bilen, utan ökar också intensiteten på den inre ventilationen när du kör. Vakuumet som skapas av dem bidrar till en ökning av hastigheten på luftflödet som kommer in i kroppen genom ventilerna och lämnar det genom de öppna fönstren.
När du byter standardgrillen mot en trimning, se till att bibehålla (eller bättre, minska) det aerodynamiska motståndet som anges av tillverkaren. Komplikationen av formen på gallret, överflödet av massiva delar framför kylaren leder till en försämring av värmeöverföringsparametrarna på kylargrillen. En smart bil klarar problemet genom att slå på fläkten, men som ett resultat ökar bränsleförbrukningen och resursen för motorenheter minskar.
Några av ägarna Kia Sportage 3 överväger installation av metall.
. dörrtrösklar med tom fopishness. Den verkliga användbarheten av denna procedur bör inte underskattas. Dynan hjälper till att skydda kroppsdelen från skador, gör bilen ännu mer attraktiv och ökar säkerheten vid användning av bilen på natten.
Gångjärnströsklar är en otvivelaktig välsignelse för en bil av denna klass. Förbättrar den visuella uppfattningen av crossover, gångjärnsförsedda kroppsdelar gör det bekvämt för både vuxna och barn att stiga i och ur bilen.
Den vanliga stötfångaren på en koreansk crossover är en dyr del och, på grund av överensstämmelse med säkerhetsstandarder, är den inte särskilt hållbar. Ett estetiskt tilltalande stötfångarskydd kostar, men det sparar mycket pengar i händelse av en olycka.
Tuningoptik Kia Sportage 3 - en oerhört spännande aktivitet. Leverantörer av blockstrålkastare, dimstrålkastare och bakljus tillhandahåller ett stort urval av alternativ för dess genomförande.
Varje bilist kan enkelt välja den bästa uppsättningen belysningsutrustning för sin crossover.
Ett avgas är bra, två är bättre
Och fyra är det mest för Kia Sportage 3! Håller med, en bil med tvådelat avgassystem ser mycket mer imponerande ut än en standard.
En tvärgående ljuddämpare kräver dämparfjädring, men detta är ett enkelt problem.
Kampen mot buller - i alla dess yttringar - är den heliga plikten för varje anhängare av autotuning. Vi har redan pratat i detalj om förbättringen av ljudisoleringen av bilkroppen mer än en gång. Detaljer finns i artikeln på https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/shum.
Jag skulle vilja tillägga att efter att ha spenderat cirka trettio tusen rubel på ljudisoleringsåtgärder kan du räkna med att förbättra kabinens ljudprestanda med en och en halv gång.
Fabrikstillverkad ljudisolering stoppar cirka 70 % av ljudet från maskinen. Trimskydd släpper inte in 96% av ljudet i kabinen!
Vid en första anblick är det inte så stor skillnad mellan gjutna, smidda och stansade hjul. De är allround och passar alla perfekt med tillverkarens rekommenderade gummi. Varför betala mer?
Men varför. En gjuten lättmetallfälg har bättre geometri och balans än en stansad stålfälg. Detta innebär att vid höga hastigheter (läs - vid höga hastigheter) är stabiliteten i hjulbeteendet högre för en gjuten bearbetad skiva.
Smidda hjul skiljer sig från gjutna hjul, inte bara i högre pris, utan också i högre hållfasthet.Den förtätade metallen ändrar sin kristallstruktur, vilket gör det lättare att klara av dynamiska belastningar och visar inte utmattningsförändringar längre.
inställning Kia Sportage 3, att röra vid hjulen, ger avsevärd vinst i form av en ökning av livslängden på fjädring och lager. Enhetligheten i rotationen av en högkvalitativ trimskiva är en garanti för hållbarheten hos komplexa och dyra delar av en bilframdrivningsenhet. De initiala kostnaderna i mängden 40 000 rubel eller mer (den ungefärliga kostnaden för en uppsättning lättmetallfälgar av anständig kvalitet) måste dock uppstå.
Håller med, tillverkaren producerar Kia Sportage 3 alltför neutrala färger. Är det dåligt när den ljusa färgen på crossover får förbipasserande att beundra och ägarna av svarta limousiner vänder sig avundsjukt?
Den neonblå färgen på bilen ser lika bra ut.
Stora reserver för kreativitet lurar i möjligheterna att omorganisera bilens interiör. Svart och röd kontrast är en klassiker i genren som inte försvinner!
Ljus inredning kan vara mjuk även visuellt!
Intressant, men långt ifrån entydigt, är försök att applicera kontrastfärger på den yttre ytan av crossover-kroppen.
Den matta strukturen på bilens lack är ett nytt ord inom orientaliskt bilmode. Och även om spegelglansen av glansen på de böjda ytorna på kroppen erkändes som en win-win för mer än hundra år sedan, lockar bristen på glans också uppmärksamhet.
Kvalitet trimmad bil Kia Sportage 3 blir ett riktigt konstverk. Så bli inte förvånad om dina ansträngningar resulterar i ett enormt lönsamt erbjudande från ett designgalleri för samtida konst.
Att äga en bra utländsk bil kan överskuggas av ett oväntat haveri. Låt Kia Sportage 1 vara en pålitlig bil, men även med den uppstår problem. Vissa förare i det här fallet rycker på axlarna och tror att det är omedelbart nödvändigt att gå till ett servicecenter. På vissa sätt har de rätt, eftersom reparationer kan vara en svår uppgift, så det är mer praktiskt att vända sig till proffs. Om du vill spara pengar bör du tänka på enskilda fel som du kan åtgärda själv.
När du bedömer reparationen av Kia Sportage 1 måste du först ta reda på vilka strukturella element du kan återställa själv. Du kan inte ta på dig individuellt arbete, eftersom de kan skada garantin och ändra funktionsprincipen för andra noder. Vilka delar är värda att fixa?
Experter föreslår att du kan göra vissa saker med dina egna händer. För att göra detta behöver du inte ha kompetensen hos en mekaniker, så bilägaren kommer att klara av haveriet. Övning visar hur ofta människor återhämtar sig utan någons hjälp.
Eliminera kroppsskador Kia Sportage 1 är verklig, om du tar det på allvar. Huvudproblemet är vanligtvis bucklor och repor, vilket verkar vara ett fruktansvärt problem. Detta är inte sant, eftersom de flesta av dem bara förblir på ytan av metallen, vilket förstör färgen. I sådana fall behöver du inte kontakta servicecentret, du behöver bara använda specialverktyg.
Normalt är reparationer baserade på polering av kroppens yta. Efter det får den skadade ytan sitt ursprungliga utseende och återställer sin skönhet. En erfaren förare behöver bara 1 timme för att inte arbeta, så du bör inte vara rädd för en repa. Om skadan är djupare än förväntat måste du gå till verkstaden för att få professionell hjälp.
