Kia rio gör-det-själv reparation av rattstång

På de flesta moderna bilar används en kuggstångsmekanism för att överföra rattens rotationsrörelse till hjulen. Som praktiken visar är den mycket mer tillförlitlig än till exempel en snäckväxel, som fortfarande kan hittas på ett antal bilar från förra seklet.

Utformningen av kuggstångsmekanismen är enkel, vilket säkerställer dess höga tillförlitlighet: rotationen av ratten överförs med hjälp av rattaxeln till kugghjulet (eller helt enkelt kugghjulet), som är anslutet direkt till kuggstången genom en kugghjulståg. Växeln, som roterar, skjuter kuggstången åt höger eller vänster - beroende på rattens rotationsriktning, och kuggstången verkar i sin tur på spetsarna som vrider framhjulen på bilen.

De två huvudsakliga problemen som kan hända med denna mekanism är:

• bildandet av glapp i alla skeden av överföringen av ratten till hjulen;
• kugghjul fastnar mellan växeln och kuggstången.

I det första fallet kommer det att vara mycket svårt att köra, eftersom bilen inte längre omedelbart reagerar på rattens rotation - innan hjulen börjar svänga måste föraren, beroende på mängden glapp, vrida ratten "tomgång" i någon vinkel. Trafikreglerna förbjuder körning av bilen om styrsystemets så kallade totala spel överstiger 10 grader.

I det här fallet kommer reparationen av Kia Rio-styrstället att bestå i att demontera hela mekanismen, bestämma dess mest slitna element och ersätta dem med nya.

Orsaken till bakslaget ligger oftast just i slitaget av de rörliga ledernas delar. Om detta slitage är litet kan du bli av med glapp genom att helt enkelt justera mekanismen. Men om några av delarna är tillräckligt slitna kan du inte göra utan att byta ut dem.

Vid första tecken på spel i styrsystemet bör du kontakta en bilservice så snart som möjligt. I de tidiga stadierna av dess utseende kan det hanteras utan att byta ut komponenter.

Glöm inte att motreaktion tenderar att växa som en cancertumör, och det är han som är den främsta orsaken till accelererat slitage av delar.

Så om en oljefläck bildades under huven efter att ha parkerat bilen på trottoaren, är det troligt att skenan "läckte". Kontrollera först och främst tätningarnas integritet. Och om läckan åtföljs av ett bakslag, även om det är litet, kontakta en bilservice för att diagnostisera styrstången - ju tidigare du gör detta, desto mer sannolikt är det att reservdelar inte kommer att krävas för att åtgärda problemet.

Rattstopp är ett mycket dåligt symptom. Tyvärr, tack vare servostyrningen på Kia Rio, kanske föraren inte omedelbart upptäcker detta fel. Så, ett plötsligt knas som hördes när du vred på ratten, eller svår rotation av ratten, är troligen resultatet av att ett främmande föremål har hamnat mellan styrväxeln och kuggstången.

Konsekvenserna av detta kan vara de tråkigaste: brott eller deformation av kuggstångens eller redskapets tänder. Symptomen på detta fel är:

• knackningar och vibrationer kändes under rotationen av ratten;
• plötsligt uppstod ett spel i rattstången;
• svårt att vrida på ratten.

Om en eller två tänder skadas på kuggstången eller växeln tappar inte bilen helt styrbarheten – bilens konstruktörer passade på att skydda både bilen själv och föraren så mycket som möjligt. Däremot kommer bakslaget från styrsystemet att vara så starkt att föraren bokstavligen måste "fånga vägen".Så det är bättre att inte ta risker, utan att leverera bilen till en bilservice på en bärgningsbil.

Reparation av styrstången på Kia Rio, som alla andra mekanismer och system i bilen, börjar med en diagnos. Fordonet är monterat på en hiss på ett sådant sätt att inget stör rotationen av dess framhjul. Mästaren, som vrider ratten i den ena eller andra riktningen, tittar på hur hjulen reagerar på hans handlingar och lyssnar och försöker fånga de främmande ljuden som uppstår. Detta steg bestämmer typen av styrfel.

Sedan tas skenan bort från bilen, demonteras, dess komponenter rengörs från föroreningar och befälhavaren hittar den specifika orsaken till haveriet - det misslyckade elementet.

Det är bättre om det är en inbyggd Kia-del eller en analog gjord av en officiell tillverkare. Det är inte värt att köpa billiga reservdelar från demontering eller produkter av tvivelaktigt ursprung - de förra har redan arbetat ut en del av sin resurs, och kvaliteten på den senare lämnar mycket att önska.

Om tänderna har gått sönder på kuggstången eller styrväxeln, är utbyte av de felaktiga delarna oumbärlig.

Vår bilservice har alltid i lager alla nödvändiga reservdelar för reparation av Kia Rio-stället. Genom att arbeta direkt med deras tillverkare kan vi hålla de bästa priserna för reservdelar, såväl som priser för arbete med en bil.

Allt detta gör att vi kan reparera styrställen snabbt och effektivt och till ganska konkurrenskraftiga priser.

All teknik går sönder, ingenting är perfekt. Det är både mindre och större skador. När det till exempel har bildats en spricka i stötfångaren kan du naturligtvis ta dig tid att byta den. En helt annan sak är problemet med styrningen, som förarens och andra trafikanters liv beror på.

I praktiken är ett sammanbrott av KIA Rio-styrstället inte en sällsynt händelse: i Ryssland lämnar vägkvaliteten och förarnas ansvar för den kompetenta driften av en bil fortfarande mycket att önska. KIA Rio-skenan blir vanligtvis oanvändbar bara för att livslängden har tagit slut. Därför rekommenderas att inspektera skenan minst 2 gånger per år. De upptäckta tecknen på instabilt arbete bör varna dig. Dessa är: uppkomsten av en obekant knackning i kia rio-ratten eller i själva fjädringen, ljud i servostyrningspumpen, oljeläckage, svår styrning och rattspel.

KIA Rio-reparation är en uppsättning obligatoriska tekniska åtgärder som utförs för att återställa full prestanda för bilens styrning.
Det kan göras på tre sätt:

• Det första är att noggrant rengöra systemet från alla föroreningar i rackmekanismen. Damm och fukt kan inte bara avsevärt försämra rackets prestanda, utan också orsaka betydande skada.
• Den andra är tillämplig om mindre funktionsfel i enskilda element diagnostiseras eller kopplingar och tätningar har blivit oanvändbara. Det rengör också systemet genom att byta ut alla slitna eller skadade delar av strukturen.
• För det tredje är det inte så mycket att fixa skenorna själva, utan att ersätta dem med nya mönster från kia rio. För priset är denna metod den dyraste, den används när det inte finns någon annan utväg. En sådan ersättning kommer dock att förlänga bilens livslängd avsevärt.

till innehållet ^

Reparation av kuggstångsmekanismen KIA Rio 2011 och 2012. starta efter teknisk diagnostik. Kontroll av defekter utförs genom fullständig demontering. Alla delar rengörs noggrant, gamla tätningar och lager byts ut automatiskt, andra delar kontrolleras noggrant för överensstämmelse med de fastställda tekniska parametrarna. För utbyte används endast delar från tillverkarens fabrik.

Förarbete. Schaktpelaren kontrolleras på företagets monter. Samtidigt observeras axelns slag, och det tekniska tillståndet för snäckväxelkopplingen bestäms också.
Efter bearbetning av bänkdata, och vid behov, ersätts dragstänger, ståndarknappar och styrspetsar som inte kan återställas med originalreservdelar.

En fullständig förändring av den gamla kia rio rackmekanismen till en ny, original görs efter överenskommelse med kunden.
Den främsta orsaken till skenornas olämplighet vid utgivningen av 2011, 2012 är oljetätningar. Tillsammans med dem misslyckas o-ringar av plast och gummi. Oljetätningar och ringar ingår i standardreparationssatsen för kia rio.

Järnvägsreparation kommer att pågå 5-8 timmar, i svåra fall 1-2 dagar. Resten av tiden går åt till att testa den restaurerade skenan som utförs på en speciell monter.

När du installerar den reparerade dragkraften på ett datorstativ, justeras hjullutningsvinklarna (inriktningen).

Minimala reparationer kan göras med en speciell reparationssats, som innehåller följande delar:

Korrigering av KIA Rio kuggstångsmekanism (auto presenterad 2011) är ett ansvarsfullt jobb, anförtro det till en erfaren specialist som har alla nödvändiga verktyg. Lita inte på "hantverkare" som hävdar att de enkelt kan reparera styrstången.

Mekanismer tenderar att förfalla. Vissa bilkomponenter repareras tyst efter ett tag, medan andra bör uppmärksammas omedelbart. De förstnämnda inkluderar stötfångare av plast, glas och yttre karossdelar. Den andra inkluderar de mekanismer som är ansvariga för livet och säkerheten för föraren och passagerarna i bilen, till exempel styrsystemet. Underlåtenhet att omedelbart vända bilen kan leda till irreparable konsekvenser.

Om du hittar några problem med styrmekanismen bör du vara uppmärksam och inspektera.

Den främsta orsaken till haverier är ojämnheten i vägbanan.
Oftast visar sig problem i form av knackningar och annat överflödigt ljud i främre upphängningsområdet. På den anpassade ryska versionen av Kia Rio slits styrstången ut på 5–8 månader, så det planerade bytet sker 2 gånger per år. Ibland räcker det bara att reparera skenan utan att byta ut den.

Det finns tre stadier av nedbrytning av styrstången, och följaktligen tre typer av reparationer.

Om delen redan har reparerats, bör du omedelbart byta ut den mot en ny.

Lämplig för dem vars enhet inte har yttre defekter, men det var en knackning och ratten började rotera värre. Reparation består i att helt enkelt rengöra hela enheten från ansamlad smuts och fukt.
Processen tar inte mycket tid: ta bara bort skenan från maskinen, rengör och dra åt den.

För skadade enheter används den andra metoden. Du måste köpa en reparationssats och rengöra enhetens kropp innan arbetet. Reparationssatsen innehåller förbrukningsmaterial för monteringen. Vi ersätter föråldrade material med nya - och mekanismens arbetsförmåga återställs. Hur man ändrar varje material beskrivs i instruktionerna.

När reparation inte är möjlig, fortsätt till den tredje metoden. Det innebär ett enkelt byte av hela enheten. Till skillnad från en renoverad enhet kommer en ny med garanti.

Att byta ut styrstången är inte svårt, det är svårare att komma till det och sätta tillbaka allt efter reparationen. I slutet av arbetet måste du justera enheten på bilen.

Bilen består av många mekanismer, och de måste ständigt övervakas. På ett eller annat sätt går varje nod eller enhet sönder förr eller senare, och du måste omedelbart märka problemen och göra reparationer för att garantera din säkerhet.

Hej alla! Bestämde mig för att diskutera här vad temko. För många av oss, nej nej ja, styrstången börjar knacka. Resor till OD ger inte alltid önskat resultat. Och någon helt (som jag) gjorde mål på "garantin" från de sneda återförsäljarna.

Därför börjar vi diskutera självreparation av styrstången, byte av bussningar, åtdragning. Vem som har lite erfarenhet inom detta område kan du använda exemplet med andra maskiner med liknande rackdesign.

Vänligen slå inte ihop denna tråd och lämna den som den är.

Guide för byte av reparationssats:
länk

Klockfjädern är ungefär en slinga i ratten, den är ansvarig för funktionaliteten hos signalen, kuddarna och rattknapparna, om ratten gör mer än två varv i förhållande till nollpunkten (i valfri riktning), slingan kommer att gå sönder, resultatet är klart.

Enligt ämnet reparerade jag skenan på OD men var med under hela processen, det är inga speciella svårigheter. Behöver ett bra lyft eller grop. Ordningen är denna:
-skruva loss och ta bort styrkardan i kupén, fixera ratten i nollläge.
-lyft upp bilen, skruva loss och ta bort dragstängerna.
-skruva loss de 4 bultarna på hjälpramen och sänk underramen (den är tung, om det finns en teleskopisk domkraft, så är det inga problem, om inte, så är det bättre att göra proceduren tillsammans).
-skruva av högtrycksslangarna och töm servostyrningsvätskan (här behöver du bara en speciell skiftnyckel med ett spår 12/14)
- Skruva loss de 4 bultarna som håller fast skenan i hjälpramen och ta bort skenan.

Därefter klämmer vi fast skenan i ett skruvstäd, drar åt den högra stöveln, skruvar av den högra dragstången tillsammans med spetsen, skruvar av bussningen och byter ut den. För att skruva loss "dragkraften" behöver du ett bra huvud för 14, om jag inte har fel är tråden centrerad, du måste slita av den. Vi byter ut fjädern och själva axiallagret. Vi drar åt det nya axiallagret tills det stannar, släpper det sedan 1,4 varv, flyttar sedan skenan fram och tillbaka (försiktigt kommer olja att spruta ut ur hålen från slangarna), skenan ska röra sig med liten ansträngning, men inte dingla och ej åtsittande. Allt, vi kärnar axiallagret och samlar allt i omvänd ordning. Något som det här.

Mekanismer tenderar att förfalla. Vissa bilkomponenter repareras tyst efter ett tag, medan andra bör uppmärksammas omedelbart. De förstnämnda inkluderar stötfångare av plast, glas och yttre karossdelar. Den andra inkluderar de mekanismer som är ansvariga för livet och säkerheten för föraren och passagerarna i bilen, till exempel styrsystemet. Underlåtenhet att omedelbart vända bilen kan leda till irreparable konsekvenser.

Om du hittar några problem med styrmekanismen bör du vara uppmärksam och inspektera.