Gör-det-själv bil tornadokompressor reparation

Bilkompressorn har bytt ut hand- och fotpumpen för däckpumpning. Den mest trevliga fördelen med denna enhet är att den är helautomatiserad och ingen fysisk ansträngning krävs för att blåsa upp hjulet. Det är bekvämt när kompressorn alltid finns till hands, var du än är. Det händer dock att det misslyckas och då kan reparation behövas.

Varför är en kompressor ett måste för en förare idag? Det finns trots allt så många bensinstationer och däckverkstäder runt omkring där man kan pumpa upp däck och vid behov göra andra reparationer. Allt är enkelt. Hjulet kan sänkas var som helst, till exempel i ett bergsområde eller i en sommarstuga, långt utanför staden - det finns inte alltid en specialiserad verkstad i närheten. Och då är det bättre att inte tappa kontrollen över situationen och fixa problemet själv, snabbt, utan onödiga utgifter och krångel.

Den vanligaste orsaken till att en bilkompressor misslyckas är en banal sprängd säkring. Enhetens säkring eller den som sitter på kabeln kan brinna ut. Ett sådant sammanbrott är inte allvarligt och elimineras mycket snabbt. Dessutom kan reservdelar för reparationer köpas i nästan alla butiker, till exempel här.

Ett av alternativen där kompressorn misslyckas innebär också skador på strömkabeln. Att fastställa detta problem är mycket enkelt. Det räcker att visuellt undersöka tråden och hitta platsen för rivningen eller brytningen. Detta problem kan också lösas enkelt och snabbt, säkert har varje man bytt kontakten på järntråden.

Det finns allvarligare orsaker till att bilkompressorer inte fungerar. Till exempel, när en lindning av en elmotor eller en vibrerande spole antänds är det sällan möjligt att rädda en patient.

Om du upptäcker att kompressorn slås på, men inte ger önskad åtgärd, det vill säga att den inte pumpar luft, leta efter ett problem i slitaget på kolven eller PTFE-ringen. I det här fallet blir det billigare att köpa en ny autokompressor än att reparera och köpa nya reservdelar.

Men oftast är problemet inte akut och kräver lite ingrepp, byte av en reservdel eller komponent. Vanligtvis är detta en läckande slang, en ventil som bärs på nippeln på hjulet, en gummiringpackning, borstar, munstycken.

På grund av att bilkompressorn är utrustad med olika munstycken kan den användas inte bara för att pumpa upp bildäck, utan också för bollar, uppblåsbara båtar, cyklar etc. Det vill säga kompressorn plus munstycken är en universell enhet som låter dig lösa flera problem samtidigt.

För att reparera kompressorn är det viktigt att känna till dess enhet och funktioner. Så varje representant för bilkompressorer är utrustad med:

• Elektrisk motor;
• Tryckmätare;
• cylinder;
• kolv;
• Övriga tillbehör (kablar, borstar, packningar, nipplar, munstycken).

Enligt deras anordning särskiljs membran- och kolvkompressorer.. Funktionsprincipen för membrankompressorn är att komprimera gasen, på grund av det faktum att membranets translationsrörelser minskar kammarens volym. Membranet, inklämt mellan cylindern och locket, börjar svänga och fungerar som en kolv.

Kolvkompressorer är utrustade med en speciell kolv, som, när den är ansluten till vevaxeln, suger in luftmassor. De är mycket mer populära bland bilentusiaster.

För att säkerställa högsta tryck, arbetar kolvkompressorer i stegvis läge. Så den komprimerade luftmassan destilleras från en cylinder till en annan genom ett kylrör. Volymen av en cylinder är avsiktligt större än den andra, men den senare komprimerar luften, vilket ökar enhetens effektivitet.

Den svagaste delen av membrankompressorer är membranet. Om främmande partiklar ansamlas i blockets gaskavitet. Viktiga aspekter av att arbeta med en sådan kompressor är:

1. Upprätthåll enhetens renhet.
2. Uteslutning av fukt och smuts som tränger in i membranenheten.
3. Snabbt utbyte av reservdelar (membran, gasventil, tryckbegränsare).

De vanligaste problemen med kolvkompressorn är:

• Kompressorn vägrar att starta;
• Ingen luft släpps ut i mottagaren, även om motorn är igång;
• Slår ut säkringar;
• Lufttrycket sjunker kraftigt;
• Felaktig användning av termisk skyddsmaskin;
• Fuktigheten i luften som pumpas av kompressorn ökar;
• Motorn går på höga vibrationer;
• Kopplingen mellan slang och munstycke är utsliten och luften förgiftar.

Om enheten vägrar att fungera måste du utföra vissa diagnostiska åtgärder med en indikatorskruvmejsel. Vi undersöker om det finns en fas, och om det finns spänning. Om allt är i sin ordning med fasen, fortsätt att kontrollera säkringarna, de kanske har smält. Om så är fallet, byt bara ut säkringen. Det är viktigt att komma ihåg att vid reparationer måste de installerade reservdelarna vara likvärdiga.

Efter byte ska allt fungera, dock händer det att säkringen går igen. Detta tyder på en möjlig kortslutning. Reparation behövs. Ring diagrammet. När de defekta delarna är installerade, byt ut dem mot nya liknande delar.

Felet i kompressorn kan bero på ett fel i inställningarna för tryckkontrollbrytaren. För att diagnostisera detta problem, gör följande: lufta ut luften och starta kompressorn igen. Om du hör ljudet av en motor igång, återställ inställningarna, motorn fungerar inte, du måste byta ut den. Kom ihåg att med intensivt arbete med termiskt skydd är det nödvändigt att kyla motorn i minst 20 minuter, detta kommer att normalisera kompressorns funktion.

Särskild uppmärksamhet förtjänar situationen när, när enheten är påslagen, både säkringen och termiskt skydd misslyckas. Om det enda problemet är att den installerade säkringen inte är konstruerad för enhetens driftkraft, kommer reparationen ner på ett enkelt byte av reservdelen. Men om reläet är ur funktion, försök inte klättra dit själv. För att få en kvalificerad reparation, gå till servicen.

I en situation där kolven är felaktig måste du ta isär enheten. När du gör reparationer, släpp ut luften, rengör ventilen från smutsiga formationer, om trycket fortsätter att sjunka - problemet är i ventilen, den måste bytas ut.

Med ett sådant överflöd av bilhandlare och platser för försäljning av komponenter, kan ditt huvud bara gå runt och runt. Var kan man köpa reparationsdelar eller nya munstycken. I princip är det ingen stor skillnad på försäljningsställena för reservdelar. Det är en fråga om bekvämlighet för alla. Någon går till en specialiserad butik, någon går till måltid, och någon tycker att det är bekvämt och lönsamt att beställa reservdelar via Internet. Smaken och färgen som man säger.

Det viktigaste är att inte stöta på en bluff när du köper. Originalreservdelar är nyckeln till deras långa livslängd. Be om intyg eller garantikort vid köp av nya kompressorreparationsdelar från säljaren.

I allmänhet är kompressorreparation inte svårt och kan göras utan lämplig erfarenhet eller kvalifikationer. Även om det är bättre att förhindra skador i förväg, helt enkelt genom att ta hand om utrustningen.

Efter ett långt arbete gick inte tornadokompressorn sönder mycket.
Längst ner på pengarna 🙂 klicka - MER
Jag började pumpa upp sommarbildäck, och istället för det vanliga mullret hörde jag klingandet av metall och sedan tomgången av bara elmotorn på min tornadopump.

Efter demontering av dess kolvdel konstaterades att vevaxeln lossnat, en del av den bröt av från denna och motoraxeln började snurra på tomgång.
Efter reparationen av tornadopumpen vaknade den till liv lite, hur lång tid får utvisa!
====
Det här är en bomb! Aliexpress (varor från Kina) ger pengar till sina partners! Följ länken och klicka på Registrera

DE BETALAR VERKLIGEN, bara för det faktum att du tar en länk till vilken produkt som helst i Aliexpress.

Du gör om (förkortar) den på ovanstående tjänst, infogar sedan deras länkar eller banners: i kontakt, på Facebook, klasskamrater, på YouTube eller på din webbplats!
Beloppen du får är ganska anständiga.
Här är hela videon om hur man gör <>

====
*Min blogg för galningar*

====
Du kan köpa billiga hosting och domän här

Video Kompressor tornado, reparation av pumpen tornado kanal Igor Utyaev

En TORNADO AC580 bilkompressor med ett deklarerat fel togs emot för reparation - något är inte i kontakt någonstans, i allmänhet fungerar det inte.

Förresten, kompressorer används inte bara i bilpumpar. Till exempel producerar Delaton en häpnadsväckande mängd av alla typer av kompressorutrustning, reparerar och underhåller den. Det finns till och med en hel uppdelning av professionella kompressorenheter som kan användas inom många verksamhetsområden: detta är dammrening (dammblåsning) med hjälp av kompressorer, detta är sprutning av färg under tryck från en kompressor, detta är den banala uppblåsningen av födelsedagsballonger. Jag tror naturligtvis inte att du kommer att behöva en industrikompressor för att blåsa upp födelsedagsballonger, men för andra uppgifter kan du mycket väl behöva en kompressor. Låt oss fortsätta, annars avviker jag.

Vi ansluter 12V, sätter på den - den slås verkligen inte på. Vi reparerar. Först tar vi isär kontakten som sätts in i cigarettändaren.

Skruva av toppen:

Här är felet. En av kontakterna - minus - är helt avriven. Detta bekräftar än en gång den enkla sanningen att elektronik är vetenskapen om kontakter. Löd den på plats.

Vi ansluter 12 volt. Sätta på. Skakar. Med ett glatt leende går vi för att blåsa upp hjulen på vår bil.

Visste du förresten att det finns två typer av kompressorer: roterande (skruv) och kolv. Som jag förstår det tillhör bilkompressorn som diskuterades i den här artikeln kolvgruppen. Det finns också någon mellantyp - membran, men detta är, som jag förstår det, en av varianterna av en kolvkompressor. I allmänhet, om du vill fördjupa dig mer fullständigt i detta ämne och förstå hur skruvkompressorer skiljer sig från kolvkompressorer, gå till Yandex eller Google och läs. Läsning utvecklar sinnet! (Med).

Alla bilder är tagna av Samsung GT-C3222.

Det händer att hjulet på bilen förgiftar lite (sänker) och det måste pumpas upp. Men här är oturen, när du kopplar in autokompressorn så jobbade han lite och stannade eller slog inte på alls. Här kommer vi att försöka analysera de vanligaste haverierna och orsakerna i samband med fel på autokompressorer och eliminera dem.

Den första och vanligaste orsaken, detta är en trasig säkring i bilens säkringsdosa eller på kabeln till autokompressorn, där den ofta är installerad. Denna nedbrytning är en av de vanligaste, men den tillhör kategorin (ljus) och kräver inga speciella färdigheter för att reparera elektromekaniska produkter och demontera autokompressorn. I händelse av att en säkring går behöver du bara byta ut den mot en ny av lämplig klass.

Den andra av de vanligaste haverierna av autokompressorer, detta är en skavning eller brott på kompressorns matningsledning.Om sammanbrottet inte har eliminerats efter att ha kontrollerat och bytt ut säkringen, är det värt att visuellt bedöma tillståndet för matningsledningen för ett brott, men om ledningen ser intakt ut, är det värt att ringa den med en lämplig testare.

Om enheten bekräftar ett brott är det värt att antingen byta ut strömkabeln eller hitta avbrottet, bita av med trådskär precis ovanför denna plats, skala av ledningarna och löd till kablarna som finns kvar vid autokompressorn. Om reparationen av autokompressorkabeln inte hjälpte, brann troligen lindningen av elmotorn eller vibrationsspolen ut, beroende på modifieringen av autokompressorn, i vilket fall reparationen av autokompressorn är värdelös.

Bil Tornado kompressor bland billiga enheter är mycket efterfrågad. Den är utrustad med en produktiv pump, har högtryckstak och är utrustad med en lång slang. Kompressorn använder komponenter från asiatiska företag och monteringstillverkning har etablerats i Förenade Arabemiraten och Kina.

Kompressorer Tornado

Tornado kompressorer presenteras i flera "vikt" kategorier: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, etc. Kompressorer säljs i solid förpackning och är välutrustade. Satsen innehåller även en vattentät tygryggsäck med dragkedjor, utrustad med ett bärhandtag. Dessutom ingår tre beslag för att blåsa upp en mängd olika uppblåsbara produkter: bollar, pooler, båtar, madrasser, etc. Bilkompressorer kan utrustas med både en snabbavtagbar uppblåsningskoppling och en mer tillförlitlig skruvad.

Tornado kompressorer av alla modifieringar är ganska kraftfulla. Därför har de bra prestanda i små storlekar. Kompressorer når lätt ett tryck på 7 kgf / cm2. För de flesta bilägare räcker det med två atmosfärer (kgf / cm2). Tornado AC 580-kompressorn skapar till exempel två atmosfärer på 2,5 minuter, tre atmosfärer på fyra minuter. Modell AC 600 pumpar 35 liter luft per minut.

Funktionsfunktioner

Kompressorer skapas enligt det vanliga schemat. Med god skötsel kan de hålla i flera år. Men det finns tillräckligt med klagomål om dem. Experter rekommenderar smörjning av gnidningsdelar och mekanismer efter köp. Ibland faller enheterna de allra första dagarna i drift, det är bra att återförsäljarna ger 1-2 års garanti. En annan konstruktiv nackdel är att skruvhastigheten på slangspetsen i mässing är något lägre än snabbkopplingens anslutningshastighet. Därför uppstår en viss luftförlust när man kopplar bort och fäster slangen på bilhjulet.

Tillverkaren föreslår att man ska ansluta kompressorer till bilens elnät genom cigarettändaruttaget. Men i det här fallet är det nödvändigt att ta hänsyn till vilken strömstyrka säkringarna som skyddar cigarettändaren tål i en viss bil. I händelse av att kompressorn förbrukar ström utöver den tillåtna strömmen för cigarettändaren, måste förarna vara smarta med ledningarna. För att inte bränna cigarettändaren och billedningar är det mer tillförlitligt att ansluta Tornado-kompressorer med terminaler direkt till batteriet.

Den svagaste punkten hos de yngre modellerna är tryckmätaren. Säkert kommer många förare att bli förbryllade över graden av avböjning av tryckmätarnålen. För att ta reda på däcktrycksvärdet måste du vänta tills pilen stannar vid ett visst värde. Till exempel "kryper" pilen till märket av två atmosfärer en halv minut efter att tryckmätaren är ansluten till hjulventilen. Ägare av stora fordon med däcktryck på upp till fem atmosfärer måste ha ännu mer tålamod.

Bland fördelarna lyfter vi fram ett högtryckstak, bra prestanda, en lång pumpslang. Nackdelarna inkluderar otillräcklig tillförlitlighet, en kortare kraftledning och inhibering av tryckmätaren.I allmänhet kan bilkompressorn av märket Tornado, på grund av sin kraft, klara hjulen på lätta lastbilar, minibussar och stadsjeepar. Blåser upp luftmadrasser och gummibåtar mycket snabbt.

Tekniska egenskaper hos Tornado-kompressorer

Det finns situationer när luftkompressorn, lugnt skramlar motorn i hörnet av garaget, börjar fungera felaktigt eller till och med stängs av helt. Och i det här ögonblicket, som tur är, finns det ett behov av det. Var inte rädd, efter att ha studerat den teoretiska informationen kommer reparation av gör-det-själv kompressorer inte att verka ouppnåeligt.

Huvudsyftet med luftkompressorenheter är att skapa en kontinuerlig enhetlig stråle av tryckluft. Flödet av tät gas aktiverar ytterligare olika pneumatiska verktyg. Dessa kan vara luftborstar, däckpumpar, skiftnycklar, kapmaskiner, pneumatiska mejslar, spikpistoler och mer. I minimikonfigurationen är kompressorenheten utrustad med en fläkt (en motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare (en behållare för lagring av komprimerad gas).

Kompressorer med en elmotor i ett kolvsystem har hittat den största tillämpningen i bilverkstäder. I kompressorns vevhus rör sig en transmissionsstång längs axeln fram och tillbaka och avger ett oscillerande moment till kolvens fram- och återgående rörelse med tätningsringar. Bypassventilsystemet som finns i cylinderhuvudet fungerar på ett sådant sätt att när kolven rör sig nedåt tas luft från inloppsröret och uppåt - återvänd till utloppet.

Gasflödet riktas till mottagaren, där det komprimeras. På grund av designegenskaperna producerar kompressorn en ojämn luftstråle. Vilket inte är tillämpligt för användning av sprutpistolen. En slags kondensator (mottagare) räddar situationen, som jämnar ut tryckpulseringar och ger ett enhetligt flöde vid utgången.

En mer komplex design av kompressorenheten innebär att ytterligare utrustning hängs upp för att säkerställa automatisk drift, avfuktning och befuktning. Och om det i fallet med en enkel utförande är lätt att lokalisera ett fel, gör komplikationen av utförande av utrustning det svårt att söka. Följande är de vanligaste felen och lösningarna för de vanligaste systemen för komprimerad gas av kolvtyp.

För att underlätta sökandet efter ett problem kan alla defekter klassificeras enligt felets karaktär:

• Kompressorenhetens fläkt startar inte
• Kompressormotorn surrar, men pumpar inte luft eller fyller mottagaren för långsamt
• Vid uppstart löser termoskyddet eller nätsäkringen går.
• När fläkten stängs av sjunker trycket i tryckluftstanken.
• Termiskt skydd löser ut periodvis
• Frånluften innehåller en stor mängd fukt
• Motorn vibrerar mycket
• Kompressorn går periodvis
• Luftflödet är under normalt

Tänk på alla orsaker till problem och hur man åtgärdar dem.

Om motorn inte startar och inte brummar, appliceras inte matningsspänningen på den. Först och främst bör du använda en indikatorskruvmejsel för att kontrollera närvaron av "noll" och "fas", såväl som tillförlitligheten av anslutningen av kontakten till uttaget. Vid dålig kontakt vidtas åtgärder för en tätare passform. Om det finns 220 V vid kretsens ingång ser kompressorenhetens säkringar ut.

De som misslyckas ersätts av passiva skyddsanordningar med samma klassificering som de defekta. I inget fall tillåts smältinsatser avsedda för högre elektrisk ström. Om säkringen går igen bör du ta reda på orsaken till felet - förmodligen en kortslutning vid kretsens ingång.

Den andra anledningen till att enheten inte startar är att tryckregulatorn i mottagaren är trasig eller att nivåinställningarna har blivit fel.För att kontrollera sjunker gasen från cylindern och kompressorn startas på prov. Om motorn är igång återställs reläet. Annars byts den defekta delen ut.

Motorn startar inte heller när det termiska överbelastningsskyddet löser ut. Denna enhet stänger av strömkretsen för lindningen av den elektriska apparaten i händelse av överhettning av kolvsystemet, som är fyllt med motorstopp. Låt fläkten svalna i minst 15 minuter. Efter denna tid, starta om.

Med en underskattad nätspänning behärskar inte elmotorn axelns rullning, samtidigt som den kommer att surra. Med detta fel kontrollerar vi först och främst spänningsnivån i nätverket med en multimeter (den måste vara minst 220 V).

Om spänningen är normal är trycket i mottagaren troligen för högt, och kolven behärskar inte trycket av luft. I det här fallet rekommenderar tillverkarna att ställa in den automatiska omkopplaren "AUTO-OFF" till läget "AV" i 15 sekunder och sedan vrida den till läget "AUTO". Om detta inte hjälper är tryckregleringsbrytaren i mottagaren defekt eller förbikopplingsventilen (kontroll) är igensatt.

Den sista nackdelen kan man försöka eliminera genom att ta bort cylinderhuvudet och rengöra kanalerna. Byt ut det defekta reläet eller skicka det till ett specialiserat center för reparation.

Starten av kompressorn åtföljs av en trasig säkring eller drift av automatiskt termiskt skydd

Detta fel uppstår om den installerade säkringen är lägre än den rekommenderade strömstyrkan eller om nätaggregatet är överbelastat. I det första fallet kontrollerar vi överensstämmelsen med de tillåtna strömmarna, i det andra kopplar vi bort en del av konsumenterna från elnätet.

En allvarligare orsak till felet är felaktig funktion av spänningsreläet eller haveri av bypassventilen. Vi kringgår reläkontakterna enligt schemat, om motorn är igång är ställdonet felaktigt. I det här fallet är det mer lämpligt att kontakta ett officiellt servicecenter för teknisk support eller byta ut reläet själv.

Ett fall i tryckluftstrycket indikerar att det finns en läcka någonstans i systemet. Riskområden är: högtrycksluftledning, kolvhuvudskontrollventil eller mottagarens utloppskran. Vi kontrollerar hela rörledningen med en tvållösning för luftläckor. Vi lindar de upptäckta defekterna med tätningstejp.

Utloppskranen kan läcka om den är lös eller defekt. Om den är stängd hela vägen, och tvållösningen på pipen bubblar, så byter vi den här delen. När du skruvar i en ny, glöm inte att linda upp fum-tejpen på gängan.

Om luftledningen och utloppskranen är tät, drar vi slutsatsen att kompressorns styrventil inte fungerar korrekt. För att utföra ytterligare arbete, se till att lufta all tryckluft från mottagaren! Därefter fortsätter vi att reparera kompressorn med våra egna händer och demonterar cylinderhuvudet.

Om det finns smuts eller mekanisk skada på bypassventilen rengör vi den och försöker åtgärda defekterna. Om problemet kvarstår, byt sedan ut styrventilen.

Denna defekt observeras när nätspänningen är för låg, lufttillförseln är dålig eller lufttemperaturen i rummet är hög. Vi mäter nätspänningen med en multimeter, den måste vara åtminstone den nedre gränsen för det intervall som rekommenderas av tillverkaren.

Dåligt luftflöde in i utloppssystemet beror på ett igensatt inloppsfilter. Filtret bör bytas ut eller tvättas enligt underhållsmanualen för enheten. Kolvmotorn är luftkyld och överhettas ofta när den befinner sig i ett dåligt ventilerat utrymme. Problemet löses genom att flytta kompressoraggregatet till ett rum med god ventilation.

Denna situation uppstår under följande förhållanden:

• Stor fuktansamling i mottagaren
• Luftintagsfiltret är smutsigt
• Fuktigheten i kompressorrummet ökar

Fukt i den utgående tryckluftsstrålen bekämpas med följande metoder:

• Töm överflödig vätska från cylindern regelbundet
• Rengör eller byt ut filterelementet
• Överför kompressorenheten till ett rum med torrare luft eller installera ytterligare filter-fuktavskiljare

I allmänhet kännetecknas kolvmotorer av höga vibrationer. Men om en relativt tyst kompressorenhet tidigare börjar mullra, är det stor sannolikhet att motorns fästskruvar har lossnat eller att materialet i vibrationskuddarna har blivit mycket slitet. Detta fel elimineras genom att dra alla fästelement i en cirkel och byta ut polymervibrationsisolatorerna.

Avbrott i motorns drift kan orsakas av felaktig användning av tryckregleringsbrytaren eller av för intensivt val av tryckluft.

Överdriven gasförbrukning uppstår på grund av en oöverensstämmelse mellan kompressorprestanda och effektförbrukning. Därför, innan du köper ett nytt pneumatiskt verktyg, studera noggrant dess egenskaper och luftförbrukning per tidsenhet.

Konsumenter bör inte ta mer än 70 % av kompressoreffekten. Om kraften hos överladdaren överstiger kraven från pneumatiska verktyg med en marginal, är tryckbrytaren felaktig. Vi reparerar den eller byter ut den mot en ny.

Detta fel uppstår som ett resultat av en gasläcka i högtryckssystemet eller ett igensatt luftintagsfilter. Luftläckage kan elimineras genom att dra i alla stumfogar och linda med tätningstejp.

Ibland händer det att när de tappar kondensat från mottagaren glömmer de att stänga utloppskranen helt, vilket också leder till en gasläcka. Detta problem kan enkelt lösas genom att stänga ventilen ordentligt. Om dammfiltret är igensatt, rengör det, eller ännu hellre, byt ut det mot ett nytt.

De flesta av ovanstående fel kan undvikas genom att korrekt utföra den första uppstarten och inkörningen av mekanismerna, samt genom att utföra regelbundet underhållsarbete.

För att enheten ska fungera korrekt under lång tid bör det rekommenderade underhållet påbörjas i de inledande skedena av driften. Experter rekommenderar följande åtgärder från köptillfället:

Att följa dessa enkla krav i rätt tid gör att du kan hålla mekanismen i gott skick. En så tidskrävande procedur som gör-det-själv-kompressorreparation kommer att krävas extremt sällan. Korrekt jordning kommer att undvika problem med den elektriska delen av enheten. Regelbundet byte av olja och rengöringsfilter förhindrar för tidigt slitage av gnidningsdelar.

Bilkompressorn är en anordning som avsevärt förenklar däckpumpningsprocessen, som traditionellt utfördes med en hand- eller fotpump. Denna enhet kan fungera i automatiskt läge, har en kompakt storlek och däckpumpning med dess hjälp kräver inte fysisk ansträngning. Även om autokompressorn inte har en komplex design, kan vissa av dess komponenter misslyckas med tiden. För att reparera enheten själv måste du ha en uppfattning om hur den fungerar och på vilken princip den fungerar.

Kompressorer för pumpning av hjul är av membrantyp och kolv. Båda typerna av enheter är utformade för att komprimera luft och skiljer sig från varandra inte bara konstruktivt utan också i principen om drift.

Om du tittar på enheten för en bilkompressor av membrantyp kan du förstå att huvudelementet i enheten, som komprimerar luft, är membranet. Den är gjord av antingen gummi eller metall.

Membranautokompressorn består av följande element:

• en elektrisk motor som driver drivningen av kompressorenheten;

• kompressionskammare, på vilken 2 ventiler är installerade;
• gummi-, polymer- eller metallmembran placerat i kompressionskammaren;
• en stång som förbinder kolven med membranet;
• en kolv ansluten till en stång och vevstake;
• vev och vev;
• vevhus, som inrymmer vevmekanismen (KShM).

Autokompressor fungerar enligt följande princip. Veven omvandlar drivaxelns rotation till fram- och återgående rörelser av vevstaken. Den som är kopplad till kolven sätter den i rörelse. Kolven, som rör sig upp och ner, sätter membranet i rörelse med hjälp av en stång. När membranet rör sig ner skapar det ett vakuum i kompressionskammaren, på grund av vilket inloppsventilen öppnar. När den senare öppnas fylls kammaren med luft. När membranet rör sig uppåt provocerar membranet stängningen av inloppsventilen, och processen med luftkompression börjar. När en viss grad av kompression uppnås öppnas avgasventilen, varefter luft under tryck kommer in i slangen som är ansluten till däcket. När membranet rör sig nedåt skapas återigen ett vakuum i kammaren, varifrån avgasventilen stänger och inloppsventilen öppnar. Vidare upprepas hela processen som beskrivs ovan.

Viktig! På grund av det faktum att kompressionskammaren är hermetiskt separerad från vevhuset, har luften vid apparatens utlopp inga föroreningar. Dessutom, i membranenheter, är luftläckage genom tätningar eller kolvringar uteslutet, vilket har en positiv effekt på autokompressorns prestanda.

I däckpumpningsmaskiner av kolvtyp huvuddelen är kolven.

Denna typ av bilpump består av följande komponenter och delar:

• en elektrisk motor som driver enhetens drivning;
• kompressionskammare (cylinder) med inlopps- och avgasventiler;
• luftfilter;
• en kolv med en tätningsring;
• KShM, bestående av en vevstång och en vev;
• vevhus, som inrymmer vevaxeln;
• tryckmätare, som är designad för att övervaka nivån på däcktrycket och kan monteras på en cylinder eller slang.

Enheten fungerar enligt följande. KShM drivs av antingen en växellåda eller en direktdrift. Den omvandlar drivaxelns rotationsrörelse till fram- och återgående rörelse, vilket får kolven att röra sig upp och ner. Kolven, som rör sig nedåt, skapar ett vakuum i cylindern, vilket resulterar i att inloppsventilen öppnas. Luft, som passerar genom filtret och den öppnade ventilen, kommer in i cylindern. På grund av kolvens uppåtgående rörelse komprimeras luften i cylindern. När en viss trycknivå uppnås i kompressionskammaren öppnas avgasventilen, genom vilken luften lämnar apparaten. Vidare, när kolven rör sig nedåt, stängs avgasventilen och insugningsventilen öppnas och cykeln upprepas.

Eftersom utformningen av membranautokompressorer skiljer sig avsevärt från kolvanordningen, kommer vissa sammanbrott av dessa anordningar att vara karakteristiska endast för en viss typ av enheter.

De vanligaste felen hos kolvautokompressorer som du kan fixa med dina egna händer inkluderar följande:

• enheten slås inte på;
• enhetens motor fungerar, men luften pumpar inte;
• enheten skapar inte det nödvändiga trycket;
• kompressorn stängs av av sig själv.

Däckpumpkompressorer har Strömkablar) för anslutning till en strömkälla på 12 V. Vissa modeller av enheter är anslutna till bilens cigarettändare, och några - till batteriet.

Om den elektriska pumpen inte slås på, kontrollera först och främst strömkablarna för skador.. De kan "ringas ut" av en testare. Dessutom, om kompressorn är ansluten till cigarettändaren, behöver du kontrollera säkringens integritetinstallerad i kontakten. Om en säkring har gått måste den bytas ut.

I extrema fall kan det hända att enheten inte slås på pga fel på elmotorn. Oftast brinner motorlindningarna ut på grund av överhettning.Det är lättare att köpa en ny autokompressor, eftersom reparation av bilkompressormotorn kommer att kosta 80% av kostnaden för en ny enhet.

Om, när enheten slås på, ljudet från en motor igång hörs, men luft inte kommer ut ur slangen, så för att diagnostisera enheten, du måste analysera det:

• skruva loss de 4 skruvarna som håller vevhuskåpan;

• skruva även loss de 4 skruvarna som är monterade på kolvhuvudet;

En ventil är installerad i cylinderhuvudet, vilket är en vanlig orsak till att enheten inte pumpar. För att eliminera felet är det nödvändigt att ta bort tätningen och skivan med ventilen från kolvhuvudet.

Under ventilen finns en liten tätningsringsom kan slitas ut med tiden. När den är sliten sitter ventilen inte tätt och släpper igenom luft. Som ett resultat uppstår inte komprimeringen av den senare. Ibland kan också denna ring förskjutas från sitt säte. Om detta händer kommer ventilen inte heller att stänga. Ofta går ventilplattan helt enkelt sönder. I detta fall måste den bytas ut. Denna del, liksom andra reservdelar, kan köpas i nätbutiker.

En annan anledning till att enheten inte pumpar kan vara lös skruv, med vilken veven fästs på motoraxeln.

Om skruven lossas kommer motoraxeln att rotera och vevaxeln förblir stationär.

Om det inte är möjligt att uppnå det nödvändiga trycket när man försöker pumpa upp däcken, kan orsaken till problemet vara, som i föregående fall, ventilerna. Under dem kan olika föroreningar ackumuleras, vilket stör en bra passform. För att reparera en däckpumpningskompressor behöver du demontera kolvhuvudet och rengör alla delar väl från ansamlad smuts.

Ibland kan otillräckligt lufttryck vid inloppet från aggregatet bero på O-ring deformationklädd på kolven.

För att ta bort kolven måste du ta bort ärmjackan och själva hylsan.

Kolvtätningsringen kan vara deformerad på grund av överhettning av enheten. För att rikta in ringen måste den först mjukas upp. Antingen thinner 646 eller WD-40 kan användas för detta ändamål. Efter att ringen blivit mjuk och följsam ska den jämnas till, ärmen och jackan sättas på plats. Du kan kontrollera om kolven i hylsan rör sig korrekt genom att vrida på motoraxeln.

Vissa modeller av autokompressorer har överhettningsskydd. Av denna anledning kan enheten stängas av spontant, till exempel under långvarig drift. Men överhettning av enheten kan också orsakas på grund av fabriksfel, särskilt i billiga modeller. Det finns ett fel i dålig passform av enhetens ärm till skjortan. I det här fallet minskar värmeavledningen från kolvblocket och som ett resultat överhettas kolvhuvudet och motorn.

I det här fallet kommer reparationen av en bilpump att bestå i att eliminera gapet mellan hylsan och jackan (du kan använda tunnplåt av aluminium eller termisk pasta). Tunn plåt aluminium kan "brytas" genom att skära en vanlig ölburk. Aluminium ska lindas runt ärmen och sättas tätt in i skjortan. Efter dessa åtgärder kommer värmeöverföringen att förbättras och kompressorn slutar spontant att stängas av.

Membran autokompressorer bryta mycket sällan. Även om de kännetecknas av vissa haverier som är inneboende i kolvenheter: skada på strömkabeln eller trasig säkring i kontakten som används för att ansluta till cigarettändaren.

Men ändå är huvudelementet i däckpumpningsapparaten som kan misslyckas membran. Oftast är den gjord av gummi eller annat plastmaterial, som förgrovs och blir oelastiskt vid låga temperaturer. Om en sådan autokompressor sätts på vid en låg omgivningstemperatur kommer membranet helt enkelt att gå sönder. I detta fall kommer reparationen av en bilkompressor av denna typ att bestå i att ersätta membranet.

Byte av tryckmätaren på bilkompressorn kommer att krävas om den misslyckas. Denna mätare kan installeras separat från maskinen, på slangen eller på cylinderhuvudet.

Om tryckmätaren visar felaktiga värden eller inte fungerar alls ska den skruvas loss och köp liknande, med lämplig tråd och skala.

I vissa fall kan det vara svårt att hitta rätt enhet. Det är lätt att ta sig ur den här situationen: köp en tryckmätare för en bilkompressor och t-shirt med matchande tråd. Fäst en manometer med ett T-stycke i änden av slangen som visas på följande bilder.