Driften av fordonet påverkas av de förhållanden under vilka maskinen kommer att användas, hur ofta dess system kommer att servas, till exempel genom att byta transmissionsolja. Snabbt utbyte av denna vätska hjälper till att förlänga växellådans livslängd. Driften av själva växellådan beror direkt på smörjmedlets kvalitet. Byte av oljetätningen är en nödvändig procedur som är viktig att genomföra om det finns ett bränsleläckage från växellådan.
VIDEO
Behovet av att reparera Priory-kontrollpunkten uppstår om det karakteristiska ljudet från lådan börjar uppstå när man rör sig på vägen. Det finns flera orsaker till bullret. Framför allt kan det bero på att en del av komponenterna som ingår i kartongen är utslitna. Som regel krävs demontering av enheten. Det är bättre att anförtro borttagning och demontering av växellådan till professionella hantverkare.
Växellådans kuddar slits med tiden. Som regel, på grund av detta, börjar växelspaken att skramla. Endast originalreservdelar får användas för reparationer.
Vi tar isär växellådan under reparationen. Utanför rengör vi växellådan från smuts (låt inte smuts komma in i växellådan).
Med hjälp av "13" huvudet skruvar vi loss de två muttrarna som håller fast fästet för kraftenhetens vänstra stöd och kabeln för kopplingsutlösningsdrivningen.
Med "17" huvudet skruvar vi loss fästbulten ... ... och ta bort fästet.
Med "13" huvudet skruvar vi loss ringens fästmutter ... ...och ta av den. Vi stänger av backljusomkopplaren (se [[Priora 238-2 Reparation | "Ta bort backljusströmbrytaren"). Vi tar bort hastighetssensorn (se "Ta bort fordonets hastighetssensor"). För att underlätta ytterligare demontering av växellådan skruvar vi två muttrar på kopplingshusets monteringsbult ...
... och skruva loss stiftet från kopplingshuset. Vi installerar växellådan på arbetsbänken med kopplingshuset nere.
Med "13" huvudet skruvar vi loss pluggen på backväxelns gaffelhållare ...
Vi tar ut hållarfjädern från vevhushålet.
Använd en magnet för att ta bort hållarkulan.
Med "13" huvudet skruvar vi loss de fyra muttrarna som håller fast det bakre vevhuskåpan.
Slå med en hammare med plasthuvud eller en vanlig hammare genom en mjuk metalldorn mot lockets tidvatten ...
... ta bort den från dubbarna. För att skruva loss muttrarna på axlarna är det nödvändigt att låsa axlarna från att rotera genom att koppla in två växlar samtidigt. För att göra detta, genom att trycka på växelväljarstången hela vägen in, slår vi på den tredje växeln.
Med en skiftnyckel med 10 skiftnyckel, skruva loss bulten som håller fast V-växelns gaffel.
Genom en mjuk metalldrift slår vi gaffeln, inklusive V-växeln.
Med ett skägg rätar vi ut platserna för stansning av kragarna på muttrarna på de primära och sekundära axlarna.
Head "on 32" med en kraftfull krage ... ... skruva loss muttrarna på axlarna.
Bänd bort det drivna kugghjulet på V-transmissionen med en skruvmejsel, ta bort monteringen av V-transmissionsenheten.
Vi tar ut gaffeln för införandet av V-överföringen. Markering av synkroniseringsringens position i förhållande till kopplingen ...
... ta bort V-växeln med synkroniseringsblockeringen.
Ta bort synkroniseringsringen.
Ta bort synkroniseringsplattan
Med hjälp av en skruvmejsel bänder vi bussningen på V-växelns drivna växel ...
... och ta bort den från sekundäraxeln.
Vi sätter in en eller två skruvmejslar i springan mellan tryckplattan och drivhjulet på 5:e växeln. Bända redskapet med en skruvmejsel (skruvmejslar) ...
... komprimera den från den ingående axeln.
Ta bort tryckringen från sekundäraxeln.
Använd en slagskruvmejsel med en Phillips-spets PH3 och skruva loss de fyra skruvarna som håller fast lagrets tryckplatta. Särskilda låsbrickor är installerade under skruvhuvudena.
Med en skiftnyckel med 13 skiftnyckel, skruva loss de tre pluggarna på låsstängerna på växelgafflarna.
Vi tar ut fjädrarna från uttagen ...
... och ta bort hållarkulorna med en magnetisk skruvmejsel. Använd två skruvmejslar och öppna ändarna på hållarringen på ingående axels bakre lager ...
... och ta ut ringen från vevhusspåret. Ta på samma sätt bort den bakre lagerringen på den utgående axeln.
Med en 13-nyckel skruvar vi loss en bult och tretton muttrar som fäster växellådans hölje till kopplingshuset.
Efter att ha satt in en skruvmejsel i skåran vid korsningen av vevhusens motplan, lyft försiktigt upp växellådans hölje ...
Vi tar ut magneten från urtaget i växellådans hölje.
Använd en skiftnyckel med 10 skiftnycklar och skruva loss bulten som fäster I-II växelgaffeln vid skaftet.
Lyft upp skaftet och ta bort gaffeln från spåret på den glidande synkroniseringshylsan.
Med en "10" ringnyckel skruvar vi loss bulten som fäster III-IV växelgaffeln till skaftet ...
... och använd en skruvmejsel för att ta bort skaftspaken från växelmekanismen.
Lyft upp skaftet och ta bort gaffeln från spåret på den glidande synkroniseringshylsan.
Genom att vrida gaffelstången för införandet av den 5:e växeln tar vi bort spaken på stången från växlingsmekanismen.
Vi tar ut axeln för mellanväxeln på backväxeln.
Ta bort backväxeln.
Använd "10"-huvudet och skruva loss de tre bultarna som håller fast växelmekanismen ...
Vi tar samtidigt ut de primära och sekundära axlarna från kopplingshusets rullager.
Vi tar ut differentialenheten. Vi flyttar den skyddande gummistöveln från gångjärnet på omkopplarstången ...
... och med en "10"-nyckel skruvar vi loss den koniska gångjärnsskruven.
Vi tar bort gångjärnet från stången ... ...och ett gångjärnsskydd. Om du behöver ta bort växelreglaget eller dess skaft ...
... med ett "10" huvud, skruvar vi loss den koniska skruven som håller fast växelväljaren. Att trycka ut stången ur vevhushålet ...
... ta bort växelväljaren från spindeln.
Ta bort rullarna på sekundäraxelns främre lager från separatorn med en skruvmejsel.
Ta bort lagerseparatorn.
Efter att ha hakat fast axeln på den yttre ringen av lagret med kroken på slagavdragaren ...
... vi trycker ut den yttre ringen på lagret.
Vi tar ut oljetråget. På samma sätt pressar vi ut den yttre ringen på ingående axellagret.
Vi slår ut kopplingshuset med en passande rörbit ...
Genom skägget slår vi mot änden av differentiallagrets yttre ring ...
... och tryck ut ringen. På samma sätt slår vi ut oljetätningen och den yttre ringen på differentiallagret från växellådshuset. Vi tar ut justeringsringen.
Om det finns ett konstigt ljud, ett rasslande, växlarna började spontant slå på, då var det vissa problem med växellådan. Prioras bilägare möter ett liknande problem inte så ofta. Men i praktiken uppstår sådana fall då och då. I det här fallet rekommenderas det inte att fördröja besöket på en bilverkstad. När allt kommer omkring beror bilens beteende på vägen till stor del på växellådans tekniska skick.
Kvalitativ Reparation av Priora checkpoint utförs av erfarna hantverkare. För att utföra arbetet använder specialister endast modern utrustning och professionella verktyg. Tack vare detta tillvägagångssätt lyckas mästarna lösa även de mest komplexa uppgifterna. Det första steget i arbetet är diagnostik. Baserat på de erhållna uppgifterna bestämmer experter den mest effektiva metoden, som bör tillgripas i framtiden.
Reparation av checkpoint på Priora är en populär, mycket efterfrågad tjänst, som har ett antal positiva egenskaper, nämligen:
– för befälhavarens arbete använd endast originalreservdelar (leverans från Togliatti); – verkstaden samarbetar med andra bilhandlare; — Ett fast pris fastställs för de tillhandahållna tjänsterna. – en garanti ges för arbete (10 tusen kilometer); – alla beställningar utförs snabbt (på bara 2-2,5 timmar); – Kunderna erbjuds tilläggstjänster.
Förutom reparationer är specialister redo att uppgradera växellådan.Till ett rimligt pris kan till exempel en sportväxellåda tillverkas av en konventionell växellåda.
Om föraren upptäcker problem med transmissionen kan högkvalificerade servicespecialister snabbt fastställa behovet av reparationsarbete. Verkstadsarbetare ger också konsultationer relaterade till behörigt underhåll av fordonet och funktionerna i den nya växellådan. Garantin för utfört arbete bekräftar återigen hantverkarnas höga professionalism. Se prislistan för de tjänster som tillhandahålls.
Pris för reparation av checkpoint Priora : 7000 rubel (priset inkluderar: borttagning, reservdelar, reparation och installation)
Problem med 2:a växeln var initialt, från köptillfället av denna fret priors. Tja, hur ska man säga problem, först slog den inte på alls, sedan började den slå på med ett knas (vi pratar om en snabbstart och byte från 1:a till 2:a vid 6000-6500 rpm, det fanns inga problem under normal körning). Kom fram :) Den andra växeln började flyga ut, och det var inte realistiskt att hålla den på plats, ens att hålla den starkt med handen - bilen ryckte kraftigt och ville inte gå alls.
På rekommendation av sin far skrev han på en tjänst där han reparerar sin bil. (tjänsten visade sig förresten vara väldigt bra, nu bara där :), mitt emot trafikpolisen)
Eftersom lådan var tvungen att öppnas, sprang jag igenom idén att sätta den 18:e raden och ett par 3,9. Ett par för mitt skaft var inte tillgängligt, jag fick vänta i 2 veckor och jag kunde inte åka utan en andra växel. Nåväl, efter att ha funderat på ekonomin bestämde jag mig för att lämna standardserien och sköt upp det hela till bättre tider 🙂 IMHO, det är bättre att först öka kraften på priors-motorn och först sedan justera lådan för den.
När vi öppnade lådan blev vi inte alls förvånade. 2:ans växelns tänder och koppling var praktiskt taget utslitna, gaffeln var utsliten. Synkroniseraren var överraskande nog i ganska bra skick.
Som ett resultat köptes de och byttes ut 2:a växeln Koppling 1-2 växlar Gaffel 1-2 växlar Synkroniserare 3 st. Axiallager 2 st. Växellåds oljetätningar Växellåds packningar SHELL olja, någon sorts ny, jag har glömt namnet, 75w90 i allmänhet, syntet :)
Jag köpte också en Kalinovsky kardanchik tillsammans med en ståndarknapp (du kommer att dra Priorovsky-pepparroten :)) och en kortslag backstage. Kardan är längre än den tidigare, så jag var tvungen att fila den. Allt inställt och justerat. De säger sitt ner, försök att växla. Jag sätter mig och försöker. Badge-fly, de tänds inte! Och bara med ett dussin ansträngningar, visade det sig)) Den första tanken är hur man rider den ?! De sa att jag ska vänja mig vid det Så det är, efter att ha rest i en halvtimme, fick jag kläm på att växla med mindre ansträngning) Allt är klart, kort och nu finns det inga crunches och spel i växelspaken. Generellt mycket nöjd :) Det finns få bilder, eftersom det var inte upp till dem särskilt då, och bara telefonen fanns till hands. Tack för din uppmärksamhet;)
Symtom: växlar med svårighet, växlar växlar inte / slås inte på / stängs inte av, slipning vid växling, växlar "slår ut", växlar slås av spontant.
Möjlig orsak: växellådans delar är ur funktion.
Verktyg: platt skruvmejsel, en uppsättning huvuden, en uppsättning skiftnycklar, ett monteringsblad, en hammare, en teknologisk plugg i växellådans hål för att driva hjulet.
2. Ta bort oljenivåindikatorn från växellådan.
3. Placera växellådan vertikalt på kopplingshuset.
4. Lossa och ta bort monteringsbulten (1) med en 10 skiftnyckel och ta bort dess bricka under huvudet. Lossa de två monteringsmuttrarna (3) på kopplingsvajerfästet och ta bort fjäderbrickorna under. Ta bort fästet (2) på kopplingsvajern från växellådan.
5. Lossa de återstående fyra bakre kåpans monteringsmuttrar med en 10" skiftnyckel.
6. Använd en skruvmejsel för att bända loss klacken på locket och ta sedan bort det.
7.Lossa och ta bort 5:e växelns gaffelmonteringsbult med en 10 mm skiftnyckel. Ta bort brickan under bulthuvudet.
8. Förhindra att växellådans axlar vrider sig enligt följande:
– växla till femte växeln genom att växla ner synkroniseringshylsan med gaffeln på ett sådant sätt att hylsens splines griper in i växeln;
– Lägg i tredje eller fjärde växeln genom att växla växelspaken till önskat läge.
9. Lås upp och skruva sedan loss fästmuttern på den ingående axeln med "32"-hylsan.
10. Använd samma verktyg och skruva loss fästmuttern på sekundäraxeln, efter att ha låst upp den tidigare.
Notera. Fästmuttrarna på de ingående och utgående axlarna dras åt med ett stort vridmoment, och därför måste en stor ansträngning göras när du skruvar loss dem.
11. Ta bort det femte växelns drivna kugghjulet tillsammans med synkronisatorn och den utgående axelns gaffel genom att lyfta dem med två skruvmejslar.
Notera. Förhindra att synkroniseringskopplingen lossnar från navet. Detta är nödvändigt eftersom synkronisatorns låskulor kan falla sönder.
12. Ta bort tryckplattan från synkronisatorn och ta sedan bort gaffeln från synkroniseringshylsan.
13. Ta bort den femte växeln med spärrringen från synkronisatorn. Markera den relativa positionen för spärrringen (1) och kopplingen (2) och ta sedan bort den. Detta är nödvändigt eftersom ringens tänder under drift slits på kopplingens tänder, så korrekt installation av ringen är mycket viktig.
14. Ta bort utgående axelhylsa.
15. Koppla bort transmissionens drivhjul från den ingående axeln (var uppmärksam på dess monteringsläge).
16. Ta bort de fyra lagerplattans monteringsskruvar med en slagskruvmejsel. Ta bort plattan (1) och ta bort tryckbrickan (2) från den utgående axeln.
17. Ta bort lagerringarna från båda axlarna genom att lyfta axlarna med handen.
18. Skruva loss de tre pluggarna på fästelementen med en "13" skiftnyckel. Ta försiktigt bort hållarkulorna tillsammans med fjädrarna.
19. Ta bort tätningsringen och ta bort fjädern på fästelementet, efter att ha skruvat av stopppluggen.
20. Ta bort spärrkulan genom att luta växellådan.
21. Stäng av och ta bort tolv muttrar och skruva ut en fixeringsbult av växellådor. Var uppmärksam på vilka muttrar som hållaren (1) och transportöglan (2) är monterade under. Ta bort pluggen (3) som satts in i stället för en av enheterna.
22. Separera växellådshuset och kopplingshuset genom att föra in en skruvmejsel i spåren längs omkretsen av husen i tur och ordning.
23. Lyft av växelhuset, vrid det moturs så att kåpan (1) kommer ut under växeln, ta sedan bort växelhuset från kopplingshuset.
24. Lossa och ta bort monteringsbultarna för växelgafflarna på första och andra, tredje och fjärde växeln med hjälp av en skiftnyckel.
25. Ta bort den första och andra växelstången från stödet (3), höj den något. Lossa skaftets huvud (1) från låsbygeln (2) genom att vrida skaftet moturs. Ta bort stångoket (4) från synkroniseringshylsens spår och demontera sedan oket.
Notera. Blanda inte ihop pluggar vid montering.
26. Lossa 3:e och 4:e växelspakens huvud från växelväljaren genom att vrida på stången. Ta bort stammen från stödet genom att lyfta den lätt, ta sedan bort stammen tillsammans med gaffeln, ta bort den från spåret på synkroniseringshylsan.
27. Ta bort huvudet på den femte växelns ingreppsstång från ingrepp med låsbygeln genom att vrida den. Ta bort från stödet och ta bort stammen.
28. Ta bort backaxeln på tomgångsväxeln.
29.Flytta backen på tomgångsväxeln tills den vilar mot växelväljaren och vrid den sedan 30 till 40 grader. Ta bort mellandrevet genom att dra ut det under axelns kugghjul.
30. Ta bort de primära och sekundära axlarna samtidigt och skaka dem lätt.
31. Ta bort differentialen från kopplingshuset.
32. Skruva loss och ta bort de tre monteringsbultarna på växelväljaren med en 10-nyckel och demontera den sedan.
33. Ta bort magneten från kopplingshuset.
34. Lossa hastighetssensorns monteringsmutter med en 10-nyckel och ta sedan bort hastighetssensorn.
35. Byt ut O-ringen på hastighetssensorn om den är skadad eller har tappat elasticiteten.
36. Ta bort backljusomkopplaren genom att skruva loss den från växellådans hölje. Under den finns en metalltätningsring.
37. Pressa ut utgångsaxelns främre lager med en speciell avdragare eller skruvmejsel.
38. Ta bort oljeuppsamlaren (den är installerad under lagret).
39. Pressa ut den ingående axelns främre lager med en speciell avdragare. Om du inte har en avdragare, gör ett krokformat verktyg av hård tråd. Montera den tillverkade fixturen i ett av vevhusets spår och för in kroken under lagret. Pressa ut lagret ur vevhuset enligt följande:
- sätt en skruvmejsel i kroken;
- sätt ett träblock under skruvmejseln;
- slå med en hammare på den motsatta änden av skruvmejseln;
- växelvis ordna om kroken i spåren.
40. Tryck in de nya axellagren i kopplingshuset tills de tar stopp med hjälp av en lämplig dorn.
41. Bänd bort läppen på väljarstångens skyddssko med en skruvmejsel och skjut sedan bort den från stångstödsbussningen.
42. Stäng av en fästbult (3) på spaken (2) för ett urval av överföringar. Ta bort växelspaken genom att förskjuta spindeln (1) och ta sedan bort växelspaken från kopplingshuset.
43. Om det är nödvändigt att byta ut spindeln:
– flytta skyddskåpan från skaftet;
– Skruva loss och ta bort gångjärnets fästbult.
Notera. Bulten är fixerad med speciallim TB-1324;
- innan du skruvar i bulten, rengör den från lagret av gammalt lim och applicera sedan ett nytt;
– Byt ut ett skadat eller förlorat elasticitets-/elasticitetsskydd på skyddet av skaftgångjärnet.
44. Om det är nödvändigt att byta ut kopplingshuset:
- Ta bort lagret från kopplingshuset;
– ta bort kopplingsgaffeln;
- Tryck ut tätningarna.
45. Inspektera kopplingshusen och växellådan samt den bakre kåpan. Förekomst av sprickor, spån och andra liknande skador är inte tillåten. De matchande ytorna får inte ha hack, bucklor, djupa repor och liknande defekter. Mindre skador kan repareras med en slipplatta. Byt ut delar om defekterna är betydande.
46. Kontrollera lagersätena i kopplingshuset och i växellådshuset. Om skador på sätena upptäcks bör vevhusen bytas ut.
47. Kontrollera rullager. Byt ut dem om löpbanorna, buren eller rullarna är skadade. Dessutom bör lager bytas ut om spel upptäcks.
48. Inspektera växelstängerna för hack, grader, skåror för låselement och andra defekter. Byt ut stjälkar där de finns.
49. Inspektera axeltätningarna. Revor och tecken på skevhet är inte tillåtna. Dessutom är förekomsten av bucklor, inflöden av gummi, djupa spår på deras arbetskant inte tillåten. Glandfjädern måste vara elastisk, inte trasig eller deformerad. Defekta tätningar måste bytas ut.
50. Byt ut skadade och kraftigt komprimerade packningar.
51. Rengör magneten från slitagepartiklar.Om sprickor uppstår eller de magnetiska egenskaperna försvagas, bör magneten bytas ut.
52. Ta kvalitativt bort resterna av det gamla tätningsmedlet från kopplingsytorna på kopplingshuset och växellådshuset.
53. Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen, med hänsyn till följande punkter:
– innan du installerar axlarna i kopplingshuset, koppla in tänderna på axeldreven;
- Smörj alla friktionsdelar och -enheter rikligt med transmissionsolja;
- sätt magneten på sin plats;
– Applicera tätningsmedel runt hela omkretsen av de passande ytorna på kopplingshuset och bakstycket.
54. Montera växellådan.
Problem med 2:a växeln var initialt, från köptillfället av denna fret priors. Tja, hur ska man säga problem, först slog den inte på alls, sedan började den slå på med ett knas (vi pratar om en snabbstart och byte från 1:a till 2:a vid 6000-6500 rpm, det fanns inga problem under normal körning). Kom fram :) Den andra växeln började flyga ut, och det var inte realistiskt att hålla den på plats, ens att hålla den starkt med handen - bilen ryckte kraftigt och ville inte gå alls. Jag körde nästan som i en videoinspelning av en av en känd persons bloggar — 1-3-5 DAL BORTA 😀
På rekommendation av sin far skrev han på en tjänst där han reparerar sin bil. (tjänsten visade sig förresten vara väldigt bra, nu bara där :), mitt emot trafikpolisen)
Eftersom lådan var tvungen att öppnas, sprang jag igenom idén att sätta den 18:e raden och ett par 3,9. Ett par för mitt skaft var inte tillgängligt, jag fick vänta i 2 veckor och jag kunde inte åka utan en andra växel. Nåväl, efter att ha funderat på ekonomin bestämde jag mig för att lämna standardserien och sköt upp det hela till bättre tider 🙂 IMHO, det är bättre att först öka kraften på priors-motorn och först sedan justera lådan för den.
När vi öppnade lådan blev vi inte alls förvånade. 2:ans växelns tänder och koppling var praktiskt taget utslitna, gaffeln var utsliten. Synkroniseraren var överraskande nog i ganska bra skick.
Som ett resultat köptes de och byttes ut 2:a växeln Koppling 1-2 växlar Gaffel 1-2 växlar Synkroniserare 3 st. Axiallager 2 st. Växellåds oljetätningar Växellåds packningar SHELL olja, någon sorts ny, jag har glömt namnet, 75w90 i allmänhet, syntet :)
Jag köpte också en Kalinovsky kardanchik tillsammans med en ståndarknapp (du kommer att dra Priorovsky-pepparroten :)) och en kortslag backstage. Kardan är längre än den tidigare, så jag var tvungen att fila den. Allt inställt och justerat. De säger sitt ner, försök att växla. Jag sätter mig och försöker. Badge-fly, de tänds inte! Och bara med ett dussin ansträngningar, visade det sig)) Den första tanken är hur man rider den ?! De sa att jag ska vänja mig vid det Så det är, efter att ha rest i en halvtimme, fick jag kläm på att växla med mindre ansträngning) Allt är klart, kort och nu finns det inga crunches och spel i växelspaken. Generellt mycket nöjd :) Det finns få bilder, eftersom det var inte upp till dem särskilt då, och bara telefonen fanns till hands. Tack för din uppmärksamhet;)
Raden av Lada Priora-modeller - VAZ-2170-2172 - har funnits i 7 år och har fått många fans genom åren. Detta är en budgetbil, vars design anses inte vara fullt utvecklad bland ägarna, så du bör vara särskilt noga med att övervaka servicebarheten för alla tekniska komponenter. Tyvärr upptäcks fall av funktionsfel i driften av viktiga komponenter, inklusive växellådor, under de allra första månaderna av drift. Under inkörningsperioden är det mycket lättare att eliminera konstruktionsbrister än efter en rejäl körning.
Reparation av Priora checkpoint - 2000 r. Priora checkpoint utbyte med installation — 6000 r. (för hela kroppen)
Priory växellåda och dess typiska haverier Checkpoint vaz priora inte mycket annorlunda än lådan med den 12:e modellen: femväxlad, mekanisk, kombinerad i ett vevhus med differential och slutdrift.Liksom sina föregångare visar denna maskin sina styrkor och svagheter under drift. Här är några typiska fel checkpoint lada priora : ofullständig eller spontan in- och urkoppling av kopplingen, ryck och främmande ljud i lådan, oljeläckage. De elimineras helt enkelt i vår bilservice efter en noggrann diagnos utförd av en erfaren specialist.
Växellådsbyte - en praktisk lösning Om bilen redan har en stabil körsträcka är det bättre att inte reparera växellådan, utan att byta den. Vi kan köp växellåda priora och installera på kort tid och till ett överkomligt pris. Oberoende byte av den tidigare växellådan för många bilägare är inte svårt, men det är bättre att anförtro detta arbete till en professionell som känner till alla funktioner i bilen och har erfarenhet av att utföra denna operation.
Växellådan förbättras Under 2010 uppgraderade AvtoVAZ växellådan hos Priore och förstärkte den sekundära axeln genom att installera nållager och en ny typ av växlar. Den nya enheten har blivit mycket mer pålitlig och hållbar. I vår bilservice kan du installera ny prov växellåda för en bil oavsett tillverkningsår. När föraren sitter bakom ratten på den uppdaterade Lada kommer föraren omedelbart att känna skillnaden i kontrollen och rörelsen av bilen, om det tidigare fanns en tidigare gammaldags växellåda . Om felen i växellådan inte är kritiska och kan repareras kommer våra hantverkare att utföra en kvalificerad Priora växellåda reparation snabbt och effektivt. Datordiagnostik kommer att hjälpa till att fastställa sammanbrotten.
Trimning av växellådor är en fantastisk möjlighet att förbättra Lada Priora Vi har också alla möjligheter att producera ev. tidigare trimning av växellådan - valet av utrustning görs i enlighet med bilens driftsförhållanden: ras, stad, motorväg, såväl som med motorns egenskaper och önskad hastighetsgräns. Du kan välja ett trimkit genom att läsa foto av växellådan före i vår katalog, såväl som med de tekniska egenskaperna för varje set. Vi har ett brett utbud av icke-standardiserade konfigurationer med en mängd olika utväxlingsförhållanden. För fans av en sportig körstil, street racers i vår biltjänst, kan du ställa in sportväxellåda priora , vilket låter dig realisera motorns potential maximalt. Det konventionella utbudet av växellådor är designat för genomsnittliga motorprestanda, medan sportområdet med ett ökat utväxlingsförhållande omfördelar motorvridmomentet till det erforderliga varvtalsområdet och därmed bringar fordonets dynamik i linje med uppgifterna.
Reparation, utbyte och trimning av Lada Priora-växellådan i rätt tid är den typ av arbete som kommer att öka livslängden för detta flaggskepp i den ryska bilindustrin och ge det nya, bredare möjligheter. I vår bilservice hjälper vi till att få bilen till en hög nivå.
Lada Priora är en modern, bekväm bil som har en manuell växellåda med fem växlar framåt och en back. Synkroniserare finns på alla huvudströmbrytare. Strukturellt kombinerat med differential och slutdrift. Växellådan består av tre gjutna ståldelar:
Driftsättet och livslängden för Priora-växellådan är helt beroende av tillgången på smörjning och driftsförhållanden. Därför är det nödvändigt att ständigt övervaka oljenivån i lådan och glöm inte att byta den i tid. Enligt de tekniska egenskaperna hos Priora-tillverkaren måste transmissionsolja bytas var 75 000:e kilometer eller efter 5 år. Vilken tid kommer först, och lita på det.
Där vridmoment överförs av växelpar, inklusive i växellådan, måste växellådor användas.
Dynamisk viskositet - vid låga temperaturer, på vintern, motstår förtjockad olja skjuvning, vilket är en dålig indikator för driften av transmissionsenheter. Flytpunkten är en indikator på oljans hårdhet i kallt väder. Men även när smörjmedlet stelnar finns det en möjlighet att kugghjulen kan vridas utan att vridmomentet appliceras på dem. Viskositetsindex är en parameter som kännetecknar förändringen i växellådsoljans viskositet i förhållande till temperaturen. Om en bilentusiast vill att bilen ska må bra på vägen måste han hela tiden övervaka checkpointen. Dess regelbundna kontroll och underhåll av tekniskt skick spelar en viktig roll i driften av maskinenheterna.
För att hålla nivån korrekt fylls oljan i växellådan på med jämna mellanrum med en tratt och en slang på den.
I denna tabell klassificeras växellådsoljor efter kvalitet. Bokstäverna anger smörjmedlets kvalitet och omfattning, och siffrorna anger temperaturregimen. Temperaturgränserna vid användning av syntetiska material expanderar, vilket mineraloljor inte klarar av. I processen att använda oljor i transmissionen uppstår förändringar i deras fysiska sammansättning.
Alla dessa smörjmedel tillhör samma tekniska grupp och kan väljas av varje bilist efter eget gottfinnande. En individuell bedömning av produkter, betalning för arbete med att byta dem, önskan att hålla transmissioner i fungerande skick så länge som möjligt - allt detta kommer att hjälpa dig att välja en transmissionsolja för en Priora-bil tillverkad av AvtoVAZ. När du köper en bil bör varje förare noggrant läsa Prioras bruksanvisning, där du kan hitta rekommenderade märken av oljor för bilar och deras egenskaper. När du väljer ett smörjmedel för Priora, var uppmärksam på klimatförhållanden och intensiteten av maskinens användning. Slutsatser:
Ha en trevlig resa och glöm inte det rätta valet!
Byte av lederna med lika vinkelhastigheter på en Lada Priora-bil utförs om en knackning eller skrammel observeras i dreven under kurvtagning, de ändras också om ståndarknapparna är skadade eller när det finns glapp i tvärriktningen. Det är ingen mening att demontera och reparera gångjärnet, eftersom smutsen som tagit sig genom den trasiga stöveln redan har fört sina delar till […]
VIDEO
Att byta ut växellåds oljetätningar med Lada Priora är en ganska komplicerad process som måste följas strikt enligt alla punkter i vår guide. Du kan göra bytet själv, vi rekommenderar att du gör detta i ett väl upplyst garage.
För att byta ut tätningarna på de inre lederna med konstant hastighet (CV-lederna), tappa ur oljan från växellådan.
Gör-det-själv byte av växellåds oljetätningar med Lada Priora.
1. Koppla bort framhjulsdrifterna från växellådan.
Varning. Koppla inte bort båda drivenheterna samtidigt, eftersom i detta fall kan växlarna på axelaxlarna växla i differentialen och det kommer att vara omöjligt att installera drivenheterna utan att demontera växellådan. Om båda enheterna måste kopplas bort, efter att ha kopplat bort en av dem, ersätt den med en processplugg eller det gamla inombordshuset. Koppla sedan bort den andra enheten.
2. Använd en skruvmejsel för att ta bort den inre gångjärnstätningen från vevhuset.
3. Pressa in en ny oljetätning med lämplig dorn tills den tar stopp med arbetskanten inuti lådan.
Notera. Oljepressande skåror vid tätningarna på höger och vänster inre leder är riktade i olika riktningar.
Tätningarna är markerade med pilar och artikelnummer för identifiering: den högra tätningen a (art.nr 2110–2301034–01) har en pil moturs, den vänstra packningen b (art.nr 2110–2301035–01) är medurs. Pilarna visar hjulets rotationsriktning när fordonet rör sig framåt.
4. Upprätta alla borttagna detaljer och knutar i en beställning, återgång till borttagning.
Anledningen till oljan av kopplingsskivorna kan vara en läcka i växellådans ingående axeltätning eller vevaxelns bakre oljetätning. Motor- och transmissionsoljor har olika lukter. Därför, med en viss skicklighet, är det möjligt att avgöra med lukt vilken av oljetätningarna som är defekt: oljetätningen på ingångsaxeln eller vevaxelns bakre oljetätning.
Rekommendation. Det finns ett annat sätt att bestämma typen av olja. Släpp oljan i vattnet som hälls i kärlet i ett tunt lager. Växelolja kommer att spridas över hela vattenytan i form av en iriserande film, och motorolja kommer att förbli i form av en droppe som liknar ett linskorn.
För att byta ut den ingående axeltätningen måste växellådan tas bort från fordonet.
Du behöver: samma verktyg som för att byta ut kopplingslagret, samt en "10" skiftnyckel, en skruvmejsel.
1. Ta bort kopplingens frigöringslager.
2. Vrid ut tre bultar för att fästa styrpluggen. Ta bort styrbussningen.
3. Använd en tunn trådkrok eller skruvmejsel för att bända ut oljetätningen. Pressa in en ny oljetätning med en lämplig dorn. Packboxens arbetskant måste vara riktad inuti växellådan.
4. Montera de borttagna delarna i omvänd ordning mot demonteringen.
Växelstångstätningen kan bytas direkt med Lada Priora.
Du behöver: en "10" skiftnyckel, en tunn mejsel, en hammare, en dorn för att pressa packboxen.
1. Ta bort stänkskyddet från gångjärnet och skjut det över växelaxeln.
2. Vrid ut en fästskruv för gångjärnet till en växelspak.
3. Koppla sedan bort drag av ett urval av överföringar tillsammans med gångjärnet från en stång.
Anteckningar . Gångjärnsbulten skiljer sig i längd och färg från liknande bultar som används i växellådan för att fästa gafflarna och växelspaken. Denna bult är kadmiumpläterad (guldfärgad), resten av bultarna är fosfaterade (mörkfärgade). Byt inte ut denna bult med andra.
Bult med skadat avsmalnande skaft eller gänga Byt ut.
Bulten är fixerad med speciallim TB-1324. Innan du skruvar i bulten, rengör den från gammalt lim, avfetta den gängade delen och applicera nytt lim. Om speciallim inte finns tillgängligt, använd ett kommersiellt tillgängligt anaerobt gänglås.
4. Ta bort smutsskyddet.
Anteckningar . Byt ut ett trasigt eller sprucket dammskydd.
5. Luta en mejsel på axeln på spindeltätningshållaren och tryck ut hållaren ur växellådans hölje med mjuka hammarslag.
6. Ta sedan bort den från skaft- och glandenheten.
7. Använd en lämplig dorn (du kan använda huvudet från verktygssatsen), tryck ut.
8. Ta nu bort körteln från buren.
9. Tryck in den nya oljetätningen i buren tills den tar stopp med arbetskanten inuti växellådan.
10. Smörj tätningsläppen med växellådsolja och tryck med lätta hammarslag ihop buren med tätningen i växellådshuset tills det tar stopp.
11. Upprätta alla borttagna detaljer och knutar i en beställning, återgång till borttagning.
Video (klicka för att spela).
Bytet av växellåds oljetätningar på Lada Priora har slutförts framgångsrikt. Kom ihåg att den tidigare artikeln handlade om att byta ut kylsystemets kylare med Lada Priora med dina egna händer.
Betygsätt den här artikeln: