Gör-det-själv kosmetisk kroppsreparation

Karossreparation i rätt tid och vid behov lackering av bilen kan avsevärt förlänga fordonets livslängd. När allt kommer omkring är kroppen den dyraste delen av bilen, så ägaren måste regelbundet inspektera inte bara de övre och sidodelarna av bilen, utan också titta under botten och under huven.

Ju tidigare bilägaren upptäcker kroppsproblem och fortsätter att lösa dem, desto billigare kostar reparationen honom. Det mest ofarliga chipet exponerar metallen, som blir försvarslös mot korrosion. Och nu, ett år senare, förstör rost metallelementets integritet och bildar ett genomgående hål.

I moderna bilar använder tillverkare olika material vid tillverkning av kroppsdelar. De mest populära materialen är:

Följaktligen, under driften av en bil, har var och en av dem vissa problem som kan klassificeras i flera grupper:

Att reparera en bilkaross kräver inte bara mycket verktyg, specialanordningar, utan också goda färdigheter i varje typ av arbete. En sällsynt mästerkroppsbyggare kan skryta med höga kvalifikationer när han utför svetsning, riktning, kittning och målning samtidigt.

Alla karossreparationer kan delas in i följande typer:

Eliminering av mindre skador på kroppen kan repareras inte bara i bilverkstaden utan också i ditt garage. Speciellt när ägaren av bilen bryr sig om att förhindra korrosionsprocesser.

Den negativa effekten av repor, nagg och andra mindre skador på det skyddande lagret av färg kan utjämnas med dina egna händer. Detta kommer att kräva material som:

• sandpapper,
• Spackel,
• lösningsmedel 646,
• primer och färg.

Bilisten måste ha tålamod och inte förhasta saker. Färska skador är tillräckligt för att rengöra från damm och smuts, och sedan torka med en trasa indränkt i ett lösningsmedel. Efter att ytan har torkat appliceras ett lager primer med en tunn borste eller skumgummi. Och efter att primern har torkat helt appliceras färg. Om färgen är väl matchad, kommer den övermålade repan eller spånet inte att sticka ut.

Uppkomsten av spår av korrosion kräver preliminär mekanisk behandling. Sandpapper är lämpligt för detta, och sandblästring är ännu bättre. Det tunna munstycket på sandblästringspistolen gör att du kan rengöra ytan oavsett storlek och form. Den rengjorda metallen avfettas med ett lösningsmedel, och sedan jämnas reparationsområdet med kitt. Slipning bör göras efter att materialet har härdat helt.

Det är inte alltid möjligt att jämna till ytan med ett lager. Därför kan spacklet appliceras igen efter slipning och avfettning. Så snart reparationsplatsens tillstånd tillfredsställer mästaren, återstår det att utföra grundning och målning.

De flesta biltillverkare behandlar botten av bilen med speciella mastik. De kan framgångsrikt bekämpa korrosion i mer än ett dussin år (se desto bättre för att bearbeta botten). Det är viktigt att integriteten hos skyddsskiktet inte äventyras.

Vid körning på lands-, ängs- och skogsvägar kan dock botten av bilen skadas. Och om den nakna metallen inte skyddas i tid, kommer det om ett år att dyka upp genomgående hål i bilens golv. Att reparera bottens skyddande lager är enkelt, men inte särskilt bekvämt. Var noga med att använda skyddsglasögon eller skyddsmasker för att skydda dina ögon från slipmedel och färgmaterial.

Förutom sandpapper, lösningsmedel och primer måste du dessutom köpa bituminös mastix.

Skadade områden på botten rengörs från smuts och rost. Efter det, med hjälp av ett lösningsmedel, avlägsnas damm och fettfläckar. Metallen grundas först och efter torkning behandlas den med mastix.

I varje bilkaross finns många platser dit det inte är möjligt för en bilist att ta sig till. Bland dem är de mest utsatta:

• inre ytor av balkarna,
• dörrnischer och bagageluckor,
• trösklar.

För att förhindra bildandet av korrosionshärdar bör förebyggande behandling göras med ett skyddsmedel av typen Movil. Det är bäst att använda en kompressor och en pistol med ett speciellt munstycke. Spraypistolen har en långsträckt "pipa" med ett munstycke genom vilket skyddsmaterialet sprutas inuti nissen på kroppselementet. I vissa fall kan du använda traditionella "oljor" och bilsprutor.

Tjock mastix före bearbetning späds i ett lämpligt lösningsmedel eller värms upp i ett vattenbad. När du använder skyddskomponenter i cylindrar behöver du bara skaka innehållet och applicera lämpligt munstycke. Läs mer och se en video om rostskyddsbehandling av en bil.

För närvarande används ny teknik för att bekämpa bucklor. De låter dig jämna ut ytan på kroppselementet utan att tillgripa kitt och målning (se det detaljerade materialet om att ta bort bucklor utan att måla). Sådan restaurering är endast möjlig när färgskiktet inte är brutet. I närvaro av spån och delaminering i bucklan måste du tillgripa traditionella operationer.

Och så, först och främst, är det nödvändigt att försöka minska djupet och området för den konkava sektionen. För att göra detta måste en uppmätt kraft appliceras från insidan av kroppselementet med ett lämpligt verktyg. Detta kan vara en prybar, en skruvmejsel, ett hammarhandtag etc. För att inte repa insidan av kroppen bör gummispetsar användas. En bit gummi fästs på verktyget med eltejp eller en bit rep.

När det är möjligt att jämna ut konkaviteten så mycket som möjligt bör man gå vidare med att rengöra ytan, spackla, grunda och måla.

När en bilkaross kräver komplexa reparationer måste du oundvikligen vända dig till proffs. När allt kommer omkring, förutom speciella färdigheter i översyn av kroppen, krävs också specifik utrustning och enheter.

Ofta, för att lösa kroppsproblem, är det inte möjligt utan användning av svetsning. Och om du till och med kan göra en lapp på en spar med en hemmagjord svetsmaskin, då på tunna kroppselement måste arbetet göras halvautomatiskt i en koldioxidmiljö.

Det är möjligt att korrigera konfigurationen av vissa karossdelar om det finns en slipbana i garaget. Användningen av en hammare, slägga och skrot kommer inte att tillåta dig att exakt återställa karossens geometri, och därefter kommer detta att orsaka ökat slitage på däck och fjädringsdelar.

Det finns ett antal faktorer att tänka på innan du väljer en kroppsreparationsmetod. Bilister kan åtgärda mindre skador på kroppen med sina egna händer. Om en större översyn av karossen krävs, och även när bilisten ställer höga krav på utseendet på sin älskade bil, är det bättre att vända sig till beprövade mästare på karosseri.

Många av oss skulle vilja satsa på karossreparation, men vi tvekar av anledningar: "det är svårt", "det är dyrt", "jag ska skruva på", "Jag vet inte hur jag ska göra rätt" osv. Men att få den första kunskapen är väldigt lätt och inte alls dyrt. Vi kommer att ta reda på hur man återställer en bilkroppsdel, förbereder den för ommålning och målar den.

Små repor som bara finns på ytan av lacken kan tas bort genom polering. Och om reporna är djupa (till marken eller metall), är det redan nödvändigt att måla skadeplatsen.

Hej alla! Jag heter Mikhail, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.

Målning kan vara av två typer: partiell billackering (lokal, när delen är målad med en övergång) och full (hela delen är målad).

Lokal billackering nödvändigt i fall där du bara behöver återställa ett visst område av kroppen. Fördelen med en sådan målning är att karossdelarna inte demonteras, och därför störs inte bilens fabriksmontering.
Målar hela delen utförs endast om det behövs, om reporna eller bucklorna är djupa och upptar ett stort område på bilens kaross.

Alla bilentusiaster som vill prova måla bilen med dina egna händer det första de tänker på är färg på burkar. Och då uppstår frågan:

Svar: Visst kan du måla, men du kan inte måla med hög kvalitet. Varför ?

För det första har sprayburken ojämn spray, så det blir väldigt svårt att måla bilen med hög kvalitet. Dessutom är färgströmmen för mättad, så det är lätt att få färgfläckar som resultat.

För det andra är det väldigt sällsynt att få färg från en sprayburk, speciellt med tanke på att lacken på bilen bleknar med tiden. Anta att du kunde välja färgen så noggrant som möjligt, målat den och resultatet passar dig helt. Men glöm inte kvaliteten på sådan färg, som regel bleknar det målade området efter ett år. Dessutom skyddar den kroppen dåligt från atmosfäriska påverkan och tvättas lätt av även med ett svagt lösningsmedel. Och i det här fallet kan du glömma normal polering helt och hållet.

Det är viktigt att komma ihåg att billackering ska ske i ett speciellt rum som uppfyller en rad krav (ej damm och vind, lämplig temperatur och luftfuktighet). Det är inte tillåtet att måla bilen på gatan.
Om en av reglerna inte följs, kan färgen visa sig vara fläckig, det kommer att bli shagreen (ytan på färgen är inte slät, men som ett apelsinskal), fläckar etc.

Således, om vi pratar om spraymålning, så finns det ingen anledning att prata om estetik.
Men om du fortfarande är inställd på sådant arbete, försök sedan applicera tunna lager av färg (på ett större avstånd från delen) och gör minst 3 lager. Video om att måla en bil med en sprayburk finns i den här artikeln. Sprayfärg används bäst för partiell stötfångarlackering, men det är bäst att glömma att spraymåla hela bilen.

Låt oss nu ta reda på det hur man målar en bil hemma:

Till primer av bra kvalitet på arbetsytan behöver vi redan en kompressor (med en tryckmätare och justering), en airbrush (inte nödvändigtvis dyr) och en respirator. Vi täcker hela maskinen med papper eller film. Om primern kommer på färgen och hinner torka, tänk då på att den har legat där för alltid. Väl avfetta ytan och applicera i ett par lager.

Vi tar bort papperet och fortsätter till bearbetningen av jorden (800 sandpapper på vått). Så snart primern vid beröring har blivit perfekt slät och jämn med kroppen, kan processen att förbereda för målning anses vara avslutad.

Kom ihåg att en ordentligt och noggrant förberedd del är nyckeln till en bra billackering!

Billack av hög kvalitet endast möjligt om välj rätt färg. Färgen ska perfekt matcha den tidigare beläggningen. Det är bäst att vända sig till en professionell färgare som inte bara kommer att välja färg korrekt, utan också förse dig med högkvalitativ färg.

Innan målning är det nödvändigt att bestämma exakt vilken del av kroppen vi kommer att täcka med lack. Vi limmar resten. Se till att ta bort all glans från vingen (matt). Detta görs med 800-1000 sandpapper på en våt eller speciell scotch-brite svamp (påminner om en grov disksvamp). Avfetta och, om så önskas, torka av med en klibbig trasa för att ta bort små fläckar.
Att måla en bil hemma innebär att man arbetar i ett dammigt garage. Därför, före målning, rekommenderas att spika dammet med en vattenspray.

billackeringsteknik innebär alltid applicering av flera lager färg. Vid användning av ljusa färger kan det vara nödvändigt att applicera ett preliminärt lager färg för att måla över marken.
Så, första färgskiktet sprider sig på marken, överlappar den och lite själva vingen.
Andra lagret applicera om en minut och en minut senare tredje, grundläggande. Lufttrycket vid målning bör vara ca 4 atm. Brist på eller överdrivet tryck vid målning kommer inte att leda till något bra.
Efter det tredje lagret får vi en matt målad vinge:

Vid rumstemperatur torkar färgen på cirka 15 minuter. Om, efter torkning, stötar kommer ut (som efter en primer), var delen dåligt förberedd för målning. Det är omöjligt att röra den målade ytan med händerna, annars måste du avfetta igen, och lösningsmedlet kommer helt enkelt att radera färgen.

Nästa detalj behövs lack. Det rekommenderas att försiktigt gå igen med en klibbig servett, eftersom lacken är mycket känslig även för små sandkorn. Det är bättre att späda lacken redan innan färgen appliceras, eftersom den måste infunderas i minst 20-30 minuter för att luftbubblor ska komma ut.
Du kan lacka efter önskemål, antingen medan färgen fortfarande inte är helt torr, eller vänta på sluttorkning.

Första lagret lack (bas) måste vara mycket tunn och appliceras på hela ytan av delen.
Andra lagret lack (huvud) applicera efter hållning i 2 minuter, även jämnt över hela arbetsytan. Det är inte värt att hälla mycket lack, annars kommer det att flyta.

Om damm kom under lacken, då polering hjälper till att rätta till situationen, men först efter en vecka, när lacken är helt torr!

billackeringskostnad, och i synnerhet vingen, som diskuterades i fotoreportaget, är:

1. Emery - 100 rubel;
2. Lösningsmedel 646 - 120 rubel;
3. Kitt - 50 rubel;
4. Primer - 70 rubel;
5. Färg - 300 rubel;
6. Lack - 200 rubel;

Totalt 900 rubel.

Det största problemet med silverfärgade nyanser är den så kallade äppeleffekten, när färgen är färgad. Detta händer om färgen appliceras ojämnt och när ett lager färg täcks av ett annat, ändras nyansen och som ett resultat uppstår antingen ränder eller fläckar av en annan nyans. För att förhindra att detta inträffar ökar målaren vid applicering av det sista färgskiktet lufttillförseln i sprutpistolen och applicerar det sista färgskiktet genom att spruta, och se till att färgskiktet sprayas på ytan jämnt.

Efter att färgen torkat börjar primern synas igenom eller de applicerade färglagren (baserna) ser ut som en zebra, till exempel verkar silverfärgen vara svart på sina ställen. Anledningen är otillräckligt målad yta.

Om den målade delen blir matt efter torkning, är orsaken hög luftfuktighet.

Lackränder kan uppstå på grund av för tunn lack, för mycket lack eller otillräcklig mellantorkning mellan lackskikten.

Hur många illustrationer publiceras inte, och videomaterialet har alltid varit mer visuellt och begripligt.

Video av att måla en bil i ett garage:

Videomålning av en bil av en professionell:

Naturligtvis är det omöjligt att måla en bil lokalt utan att ha initial kompetens och erfarenhet. Men du kan alltid öva på en gammal stötfångare eller måla en VAZ-bil som inte längre är rädd för målarens misstag.
Var inte rädd och få inte panik, tro på dig själv, för det här är bara en bit järn! Förresten, det finns andra sätt att hantera rost.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

Hej kära bilister! En vacker solig morgon kastar du en blick på din bil och märker plötsligt att lacken inte alls är i det perfekta skicket som det var för ett tag sedan.

Detta gäller särskilt för framsidan av bilen. Spån på motorhuv och stötfångare, repor på framskärmar eller dörrar. Och även små bucklor, som är särskilt tydligt i starkt dagsljus. Dessa är naturliga, oberoende av din körförmåga, defekter som uppstår till följd av rörelse. Små stenar, spillror från förbipasserande bilar, grenar när du går till skogen för en picknick - det är orsakerna till defekter i lacken.

Även om du inte är särskilt bekymrad över bilens utseende, dess estetik, rekommenderar vi ändå att du reparerar chips, repor, bucklor på kroppen med dina egna händer. Varför på egen hand? Anledningen är enkel. Du kommer att spendera lite tid och pengar på att dekorera om kroppen, men eliminera grundorsaken till förekomsten och spridningen av rost i framtiden på platsen för ett chip eller repa. Hur man eliminerar rost beskrivs i detalj i den här artikeln.

Återigen, den ekonomiska sidan av saker och ting - om du kontaktar tjänsten, kommer du troligtvis att erbjudas att reparera repor och nagg på kroppen i hela delen. Till exempel helt huv eller fender. Så sedlar lär knappast få tillräckligt.

Efter att ha hittat ett nagg, buckla eller repa på kroppen börjar vi reparationen med en noggrann felsökning av platsen. Om bucklan på kroppen inte orsakar uppenbar skada på lacken, rör den inte. Om du ser sprickor från bucklans epicentrum så reparerar vi bucklan på kroppen enligt samma princip som att laga spån och repor.

Reparation av bucklor på bilens kaross, om de är små och utan skador på lacken, utförs av en speciell icke-professionell anordning. Principen för dess funktion är enkel: smältlim limmar det nödvändiga området av sugkoppen, efter att limet har härdat sätts stoppet från satsen på sugkoppen och bucklan dras ut.

Felsökning. Bestäm djupet av skadan på lacken. Här uppmärksammar vi hur djupt chipet eller repan är. Det beror på vilket material du behöver för reparationen.

Om det är det översta lagret av lack och färg som är skadat kommer det att kosta "lite blod" att reparera ett nagg och en repa på kroppen. En kosmetisk penna eller lack i motsvarande färg kommer att räcka. Både autopenna och polish är designade för att reparera ytliga nagg och repor på kroppen.

Förresten, när du väljer färgfärger för att dekorera chips och repor på karossen, använd instruktionerna för din bil, den så kallade. "manuell". Samtidigt, glöm inte att olika tillverkare kan använda olika färgmärkningar. För noggrannhet i valet tar de vanligtvis en bensintanklucka till butiken.

Om spånet eller repan har ett större djup eller område, behöver du en primer och spackel, förutom färg. Fast, här talar vi inte längre om att reparera en repa eller chip på kroppen, utan om delvis målning av en kroppsdel.