I detalj: växellåda gas 3302 gör-det-själv reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag uppmärksammar dig på en videohandledning om reparation av en Gazelle-växellåda.
Videohandledningen beskriver i detalj sekvensen för demontering och montering av lådan och felsökning av delar.
Bra videoreportage! Bra gjort!
- Tycka om
- jag gillar inte
på vägen, när du demonterade lådan till industrischaktet, måste du också reglera det fria spelet i väskan, men du gjorde det inte, och så allt surrar
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag uppmärksammar dig på en videohandledning om reparation av en Gazelle-växellåda.
Videohandledningen beskriver i detalj sekvensen för demontering och montering av lådan och felsökning av delar.
- Tycka om
- jag gillar inte
shurhen80 14 mars 2014
Hammare på primären och sedan på sekundären. Ligger det inte en bit koppar eller aluminium.
Och så även skaftet i ett skruvstäd för tänderna
Synkroniseringskopplingar beskrivs praktiskt taget inte (i termer av vad, hur, var, komponenter)
Lagersätena i växellådskåporna kontrollerades inte.
Den visar inte hur man justerar mellanaxeln, och detta är en av de viktigaste komponenterna.
Inte ett ord om tätningar och ventilation.
Och resten: en utmärkt guide till reparation av checkpointen
Allt ovanstående är inte ett anstöt mot författaren, utan för att se en mer komplett video med tillägg till de presenterade.
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag går med! Bara perfekt! En sådan manual för varje enhet och enhet och inga böcker behövs, och de anger inte mycket i böckerna. Det där sällsynta ögonblicket när jag tillbringade lite över en timme av mitt liv på att titta på videor på YouTube, och jag ångrar det inte ett dugg
- Tycka om
- jag gillar inte
En sådan manual skulle vara för varje nod och enhet, och inga böcker behövs.
Det finns fortfarande en beställning på reparation av bakaxeln, så det kommer en ny video tutorial snart
 |
Video (klicka för att spela). |
även tack till shurhen80 för kommentarerna. och som svar publicerar de den tredje delen av videohandledningen om att reparera checkpointen
- Tycka om
- jag gillar inte
rusgg 20 mars 2014
13.43 femma och bak
- Tycka om
- jag gillar inte
rusgg 20 mars 2014
men klockan 29.00 är det bättre att byta ringen, annars bryter den av spåret på axeln och flyger ut, varefter den femte försvinner och hastighetsmätaren tystnar.
sedan behandlas det genom att byta ut skaftet, som finns på rea, det verkar bara rått
- Tycka om
- jag gillar inte
rusgg 20 mars 2014
kullager för att titta på närvaron av skal är nödvändigt.
skaftet måste kontrolleras åtminstone det femte "löpbandet" med ett bromsok, det ser ut som att det är hårt slösat (det sitter framåt hela vägen) och därför bryter växeln, efter att ha slitit ut tänderna tidigare.
det är bättre att sätta 5:e växelbrickan "underifrån", lagret kommer då att ha en mer enhetlig belastning, även om detta är en bagatell.
växlar kan vara hälften, det vill säga kopplingskroken är separerad från växeln och dinglar.
slitage på kopplingshållaren och växelkrokar, vilket leder till att växlar flyger ut.
Inlägget har redigerats av rusgg: 20 mars 2014 – 07:06
Vi tar bort växellådan. Vi tittar på artikeln - "Borttagning och installation av kontrollpunkten."
Vi lindar påfyllnings- och avtappningspluggarna på plats.
Vi tar bort kraftenhetens stöd.
Ta bort backljusomkopplaren.
Ta bort hastighetsmätaren.
Vi tar bort kopplingen med lagret och skumgummiringarna på frontkåpan.
Med hjälp av "12"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna som håller fast lagerkåpan (bultarna är installerade på tätningsmedlet).
Ta bort locket med packning.
Under den efterföljande installationen, var uppmärksam på sammanträffandet av oljeavtappningskanalen i locket och hålet i vevhuset.
Bänd med en skruvmejsel, ta bort manschetten på ingångsaxeln från locket (när vi demonterar växellådan byter vi ut alla manschetter, oavsett deras tillstånd).
Med hjälp av en dorn eller ett lämpligt huvud trycker vi in en ny manschett.
Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss och tar bort bulten som fäster bussningen på backväxelaxeln till det främre vevhuset
Bänd bort och ta bort låsringen på ingående axellagret med en tunn skruvmejsel
Stäng av och ta bort ventilationen med "12"-knappen.
Med hjälp av "12"-nyckeln skruvar vi loss tio bultar som förbinder det främre och bakre vevhuset (två bultar som går genom monteringshylsorna är längre än de andra).
11. Slå försiktigt med en hammare genom mässingsdornen, vi lossar det främre och bakre vevhuset.
I det här fallet är det omöjligt att slå i änden av den ingående axeln, eftersom synkronisatorerna kommer att skadas.
Demontering av växellådshusen
Ta försiktigt bort tätningspackningen, försök att inte skada
Vi tar ut shims från hålet under mellanaxelns lager i det främre vevhuset (de kanske inte är det). I detta fall ställs det axiella spelet i lagren endast in av en tätningspackning mellan vevhuset.
Ljud i växellådan är vanligtvis resultatet av lagerslitage, flisning av kuggarnas arbetsyta och till och med deras brott. Kräver demontering av växellådan och byte av skadade delar.
En annan anledning till att även en ny låda kan bullra är en låg oljenivå i vevhuset. Detta fel är en följd av ett oljeläckage från växellådan.
Det är också möjligt att feljustera vevaxeln och kopplingshuset. Använd en indikator monterad på ett stativ som är fäst vid den bakre änden av motorns vevaxel (växellåda och koppling borttagna), rotera axeln, kontrollera slaget på monteringshålet för växellådan i kopplingshuset (db 0,3 max) och icke- vinkelräthet för det bakre kopplingshuset (d. b. max 0,15).
Hur man tar bort växellådan finns i många tryckta och elektroniska publikationer, till exempel en reparations- och underhållsmanual, så denna operation kommer inte att beskrivas i den här artikeln.
Nästa steg är att noggrant tvätta och skölja alla delar av växellådan, inklusive vevhuset på själva växellådan. Inspektera sedan noggrant alla delar av växellådan för skador och överdrivet slitage.
- flisning av arbetsytan på den inre ringen på ingående axellagret (för tydlighetens skull är lagret kapat)
- lätt slitage på sekundäraxelns rullager,
- utgående axellagerspel,
- glapp från lagret på tån på växellådans ingående axel (intryckt i vevaxeln),
- frånvaron av en av kontakterna på backsensorn (den bröt av när växellådan demonterades)
- ingående axellager V6-50307AKSH1,
- sekundäraxel rullager 20-1701182,
- sekundärt axellager В6-50706УШ1,
- primärtålager 402.1701031,
- backsensor LSH.609.016,
- växellådans skaft oljetätning (2 st.) 24-1701210-07,
- set med paronitpackningar.
Jag kommer inte heller att beskriva själva monteringen, men jag kommer att ange dess subtiliteter.
För enkel montering är det bättre att skruva på baksidan av växellådans hölje med självgängande skruvar på stången (se bilden nedan). I detta tillstånd är det lättare att sätta in axlarna, vevhuset faller inte någonstans och kollapsar inte.
För detta tas en liknande stång som för baksidan av vevhuset och ett hål borras med en 18 mm borrspets, sedan förs den utgående axeln in i det borrade hålet (se bild). Nu blir pressarbetet mycket enklare och kommer inte att förstöra själva axeln när den stannar.
I samma stång, bredvid det tidigare borrade hålet, borras ett nytt hål med en 16 mm borr. Sedan sätts den ingående axeln in i det borrade hålet (se bild), och 14 rullar installeras. Utan att ta bort axeln från stången ansluter vi de primära och sekundära axlarna. Nu är denna nod redo för ytterligare montering.
Den resulterande fixturen under arbetets gång.
Vi installerar de primära, sekundära och mellanliggande axlarna i växellådans hölje. Om kolvarna hoppade ut under analysen av kontrollpunkten, kan frågor uppstå hur de fortfarande stod sig? Schematiskt ser det ut så här:
Om alla delar som finns inuti vevhuset är installerade, kan du ansluta de två halvorna av växellådan och dra åt 10 bultar.
Det återstår att installera växelspaken och kontrollera införandet av var och en av växlarna genom att rulla den ingående axeln, kontrollera hastigheten och rotationsriktningen för den sekundära axeln. Vi skruvar av stången, tidigare skruvad på den bakre halvan av växellådans hölje. Skruva i backsensorn efter montering av växellådan på bilen.
Smörj med pasta (ingår med ZMZ-kopplingsskivan): ett säte på den ingående axeln för vevaxellagret, ingående axelsplines och glidytan på utlösningslagret på växellådans främre kåpa.
. installation av backsensorn i växellådan.
Olja måste fortfarande hällas genom hålet för växelspaken, eftersom. i detta fall kommer den att delvis smörja växellådans element och utföra ytterligare kontroll genom påfyllningshålet.
Häng upp bilens bakhjul (lyfta upp och sätt bilens bakaxel på stopparna), starta motorn och sätt sakta på växlarna en efter en (skapa en imitation av bilens rörelse). Hälsotestet för varje överföring är cirka en minut. VAD SKA DET GER!? För det första eftersom växellådsdelarna tvättades noggrant, då kommer den initiala driften av växellådan att vara torr, trots att oljan redan har fyllts på (olja kommer inte omedelbart in i alla luckor, om du är uppmärksam är endast mellanaxeln i oljebadet, och det är oljefördelaren i växellådan, som ett resultat av att driften av de primära och sekundära axlarna går torr, även om växlarna var tillgängliga och lagren smord under monteringsprocessen), och när fordonet körs utan belastning, kommer det smärtfritt att distribuera oljan inuti växellådan, och för det andra, i händelse av oförutsedda omständigheter (plötsligt utgångsfel av något element, haveri, etc.) kommer driften av komponenter och enheter att vara utan belastning, vilket kommer att undvika allvarligare haverier.
Gasellkontroll är en komplex händelse som måste förberedas i förväg. Växellådan fungerar genom att överföra vridmoment till hjulen från motoraxeln. Det bör förstås att det minsta felet i överföringsfallets funktion kan hota din säkerhet. Om det inte finns någon bensinstation i närheten kan du själv reparera felet. Om du strikt följer steg-för-steg-instruktionerna, kommer även en nybörjare att kunna utföra denna procedur utan problem.
Gasellkontrollpunkter anses med rätta vara en av de mest pålitliga och hållbara, men även de kan bli oanvändbara på grund av höga belastningar. För att bytet av Gazelle-växellådan ska gå problemfritt måste du känna till bilens utrustning, studera diagrammen, vara försiktig och tålmodig och även följa säkerhetsreglerna och förstå funktionsprincipen i Gazelle 4x4-växellådan .
Gasellreparation kan behövas i vissa fall:
- svårt att växla. En sådan hake uppstår på grund av bristen på vätska i cylindern eller på grund av närvaron av luft i den hydrauliska enheten. Dessutom kan du kontrollera låsbultarna, som ofta behöver ytterligare åtdragning, samt växellådans mellanaxel. Du kan se enheten rycka i neutralläge och lådan yla. Ett annat tecken är att i 4:e växeln gör den femte eller andra enheten ett tjut, mycket ljud;
