Gör-det-själv KPP KAMAZ reparation

Växellådan (växellådan) är en nödvändig anordning för alla bilar. Med dess hjälp görs ändringar i motorns vridmoment och den efterföljande överföringen av detta ögonblick till arbetsbryggorna. En växellåda med en avdelare på KAMAZ-fordon bidrar till ett ganska brett utbud av justeringar av både dragegenskaper och hastighet, och använder därigenom fordonets kraftenhet med störst effektivitet.

Växellådan, som används på KAMAZ-modeller, skiljer sig inte nämnvärt från analoger som används av andra traktortillverkare. Den har dock några designfunktioner.

De vanligaste växellådsdesignerna installerade på KAMAZ-lastbilar kallas modell 14 och modell 15. De är designade enligt följande princip. Flera axlar är monterade i vevhuset samtidigt: mellanliggande, drivna och ledande. Alla är utrustade med växlar och synkronisatorer. Ett separat block installerar endast växlarna på transmissionen som ansvarar för att röra sig bakåt. Dessutom är den övre delen av lådan utrustad med ett separat block i vilket hastighetsändringsmekanismen är placerad.

För att bilens växellåda ska fungera så länge som möjligt är det nödvändigt att regelbundet utföra underhåll av denna enhet. Dessa enkla åtgärder består i att justera växeldriften, spalten i delningsaktiveringsventilen och även att regelbundet uppdatera oljan.

Ett oljebyte i en KAMAZ-växellåda med avdelare måste utföras minst en gång om året. Detta förutsatt att bilen inte ska köra mer än nittiotusen kilometer mellan två byten. I modeller som är involverade i byggandet av stora anläggningar, för att transportera varor i stenbrott eller arbete under andra svåra förhållanden, måste du byta olja flera gånger oftare. Således kan varaktigheten av oljans drifttid skilja sig från den som rekommenderas av tillverkaren. Detta beror direkt på förhållandena under vilka bilen körs, såväl som på modellen av lådan som är installerad på bilen.

Du kan kontrollera hur mycket oljenivån i lådan motsvarar de rekommenderade parametrarna med hjälp av en speciell indikator, som finns på påfyllningslocket. Det här alternativet används för att kontrollera modell 14 och 15. Växellådor med index 161 och ZF kan kontrollera oljenivån med hjälp av kontrollhålen som finns på lådkroppen.

Oljan måste bytas när motorn värms upp till driftstemperatur, eftersom oljan i detta ögonblick har låg viskositet. Använd olja kan avlägsnas genom speciella dräneringshål som finns i botten av lådan. I modell 161 måste du dessutom skruva loss oljefiltret.

Den vanligaste nedbrytningen av KAMAZ-växellådor är slitage på delar. Detta problem kan endast lösas genom att byta ut det gamla strukturelementet.

Ibland uppstår problem, till exempel automatisk avstängning av växellådan eller svårigheter att slå på den, vars orsak ligger i brott mot justeringarna av mekanismerna och komponenterna i lådan. I det här fallet behöver du bara återställa det tekniska värdet av justeringarna till deras ursprungliga position och problemet kommer att lösas.

Varför och hur ofta du behöver spola bilens kylsystem, samt vilka rengöringsmedel som är bäst att använda, se här. Vilken olja som ska hällas i motorn och vad du behöver vara uppmärksam på när du väljer, läs här.

För att göra reparationer måste du veta väl hur designen är ordnad, eller så bör du ha ett KAMAZ-växellådsdiagram med en avdelare till hands. Själva växeldelaren är en mekanisk växellåda, vars huvuduppgift är att öka huvudväxellådans utväxlingsförhållanden. Avdelarens design består av följande komponenter:

• två växlar;
• blockerande synkroringar på båda sidor;
• tandad synkrokoppling;
• två typer av axlar;
• enhetens kropp;
• en gaffel utformad för att växla, samt en spak för dessa ändamål och en gaffelrulle.

Listan över reparationsarbeten för växellådsavdelaren består av att demontera enhetens design, sedan kommer processen med felsökning och byte av slitna element, sedan processen med montering och testning.

Avdelardesignen demonteras enligt följande algoritm:

Efter att defekter i strukturella delar har identifierats är det nödvändigt att antingen eliminera dem eller ersätta slitna delar med nya. För att inte ta till månatliga lådreparationer i framtiden är det bäst att endast använda originalreservdelar från tillverkaren. Lyckligtvis är det inte så stort problem att köpa delar till en växellådsavdelare för ett märke av en inhemsk bil. Och byggkvaliteten på "inhemska" reservdelar är alltid högre än hos kinesiska motsvarigheter.

Avdelaren monteras i omvänd ordning.

Det sista, men viktiga steget i reparationen är att kontrollera hälsan hos alla delar och mekanismer i enheten efter montering. Det är också värt att vara uppmärksam på att kontrollera den integrerade driften av själva avdelaren, där fel uppstår inte bara under driften utan också efter reparation.

REPARATION AV VÄXELLÅDA PÅ KAMAZ-FORDON - DEL 1

För att kontrollera tryckreduceringsventilen på avdelaren, ta bort ventilen från växellådan och installera den på ett stativ, som måste vara utrustat med ett pneumatiskt system med ett lufttryck på 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), som levereras till ventilinlopp. Vid utloppet av ventilen måste en tryckmätare installeras för att kontrollera trycket, vilket ger en mätnoggrannhet på minst 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Kontrollera utgående lufttryck, som bör vara 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf/cm2). 11Om trycket inte motsvarar det specificerade värdet, ta bort tätningen, skruva loss pluggen 12 (Fig. 143) och välj önskat antal brickor 13, justera ventilen och täta den.

Ris. 143. Reduktionsventil: 1 - fjäderhus; 2 - insugningsventilfjäder; 3 - packning; 4 - inloppsventil; 5 - inloppsventilspindel; 6 - kropp; 7 - unionsmutter; 8 - membran; 9 - bricka; 10 – hölje; 11 - balanserande fjäder; 12 - plugg; 13 - justerbricka

För demontering och demontering av avdelarstyrventilen

vid reparation, skruva loss bultarna som håller fast de tre luftkanalerna, koppla loss avdelarstyrventilen 1 (se bild 138) från stödfästet 2, skruva loss skruvarna som håller fast kabelklämman till växelspaken, ta bort gummibussningen från luckans tätning stödhölje, skruva loss skruvarna som håller fast ventilomkopplarens kåpa, ta försiktigt bort kåpan med spärr och fjäder, var uppmärksam på kulornas säkerhet, och koppla loss kabeln från omkopplarspaken. Ta bort delningskontrollventilen och demontera den.

Vid partiell demontering: skruva loss bultarna 2 (Fig. 144) som fäster locket 3 med en kabel till krankroppen 5, tvätta krandelarna och smörja delarnas arbetsytor med fett 158. Montera styrventilen. Smörj kabeln genom att hälla den i kabelmanteln med en oljedunk 10. 15 g TSp-15K olja. Om kabeln går sönder, demontera ventilen helt och byt ut kabeln, för att göra detta, koppla loss ventilkabeln med lock 3 som en enhet, skruva av lockmuttern 6 och dra ut kabeln med spolenheten ur kabelmanteln, skruva sedan loss låsmuttern 1 (fig. 145), skruva loss spetsen 3 på kabeln från spolen 6.Gör en ny kabel av ett spiralformigt strängat rep (stål 65GA GOST 3062-80) med en diameter på 1,6 mm enligt måtten som anges i fig. 130, sätt in en ny kabel i spolen, skruva i spetsen av kabeln, säkerställ axiell rörelse av kabeln i förhållande till spolen 0.1. 0,3 mm och lås säkert med mutter 1. Efter montering måste ventilspole 6 rotera fritt i förhållande till kabeln för hand. Montera styrventilen.

När du kontrollerar det pneumatiska systemet för läckor, lokalisera luftläckan efter gehör. Flytta styromkopplaren växelvis till läget HÖG GEAR eller LÅG VÄXEL, lyssna på luftkanalerna i det pneumatiska systemet för avdelarkontroll och tryck på kopplingspedalen

tills det stannar, - luftkanalerna i växlingssystemet.

Eliminera den upptäckta läckan genom att dra åt bultarna eller byta ut tätningsbrickorna och defekta luftkanalerna.

Justera inkopplingen av växelkopplingarna på växeldelningssynkronisatorn med tryckluft som tillförs det pneumatiska systemet och avdelarens startventil tryckt helt ned enligt följande:

- ta bort tätningarna, lås upp och skruva loss de två ställskruvarna 1 och 5 (fig. 146) på höljet till växlingsmekanismen för avdelaren och ta bort kåpan 3 på inspektionsluckan;

— flytta spolen på fördelningskontrollventilen till LÅG VÄXEL-läge och skruva in den bakre ställskruven 5 tills den nuddar spaken, dra åt den ytterligare 1/4 varv och lås den med en låsmutter 4. I detta läge, drivaxeln (med växellådan borttagen) måste vridas för hand lätt, utan att klämma;

— flytta spolen på fördelarkontrollventilen till läget HÖG VÄXEL och justera ingreppet med den främre ställskruven 1 enligt ovan;

- genom inspektionsluckan i huset till växlingsmekanismen på avdelaren, kontrollera spakens arbetsslag tills det stannar mot ställskruvarna (16,5. 19 mm i mitten av hålet i spaken);

— ställskruvarna 1 och 5 låser och tätar.

När du reparerar en växellåda med fjärrkontroll, för att minska ansträngningen vid växling, byt fett i de tre drivlagren och sfäriska huvuden på spakarnas svängleder. Pumpa igenom nytt fett i lagren

smörjnipplar genom att skruva in dem istället för pluggar i stödhusen.

Om kraften på spaken under växlingen inte har ändrats eller inte har minskat tillräckligt efter att ha smörjt lagren, demontera lagren i följande ordning:

- Ta bort bultarna 19 (se bild 138) som fäster justerflänsen; skruva loss monteringsbultarna på stödet på kopplingshuset;

- ta bort gummikåpan på sviveln, var uppmärksam på säkerheten för den begränsande kulan och fjädern;

- skruva av justerflänsen 18 från mellanstången och dra ut mellanstången ur stödet;

- Koppla bort huvudet 6 på frontlänken, var uppmärksam på säkerheten för kulan och fjädern;

— koppla bort kåporna 15 från stödet i svänghjulshuset;

- Ta bort frontlänken i cylinderblockets kollaps;

- Ta bort växelspaksstödet på blockets främre ände, enligt beskrivningen nedan. Ta bort krackarna 11, bussningarna 18, fjädern 14 från stödhusen.

Tvätta delar och håligheter i stöden med fotogen eller diesel, byt ut slitna tätningsringar. Vid montering, smörj friktionsytorna med fett 158; lägg nytt fett i lagrens hålighet. Efter montering, justera fjärrenheten.

Så här justerar du växlingsfjärrkontrollen på modell 14 och 15:

- Ställ växelspaken i neutralläge;

- lossa kopplingsbultarna 24 (se fig. 138) på kopplingens justeringsfläns 18, skruva loss de fyra kopplingsbultarna 19 och skruva fast justerflänsen på mellanstången 17 ett eller två varv;

- Skruva loss låsmuttrarna 8 och 22 på ställskruvarna 9 och 21.Lås spaken 7 på handstycket och stångspaken 23 genom att skruva in ställskruvarna i spakarnas hål;

- skruva loss justeringsflänsen tills dess ände vidrör änden av skaftflänsen över hela planet, anslut dem med fyra bultar 19. Fäst flänsen på mellanstången genom att dra åt bultarna 24;

- vrid ut ställskruven 9 på växelspakens främre stöd med 31 mm och ställskruven 21 på spakens bakre stöd - med 16 mm. Efter det, lås dem med låsmuttrar.

För att ta bort och demontera växelspaksstödet, luta hytten, ta bort den ljudisolerande kåpan på växelspaken, delarna av stödtätningen, koppla ur luftkanalerna i det pneumatiska avdelarsystemet (växellåda modell 15), generatorns monteringsfäste , bränslepumpens styrstavar och kablar, ta bort huvudet 6 (se. Fig. 138) på frontlänken, skruva loss bultarna som håller fast stödfästet i motorn och ta bort stödet, koppla bort splitterkontrollventilen 1 och växelspaken .

Demontera stödet i följande ordning: ta bort gummiskyddet 14 (se fig. 139), lockhållaren 9, bromsfjädern, tryckplattan 6, bromsskivan 8, skruva loss muttern 15, ta bort fjädern 10 och högtryckstvätt 11, ta bort spak 4 på spetsen, ta bort stift 16 och axel 12 på spak spets.

Skölj delarna, smörj gnidningsytorna med fett 158. Vid montering, dra åt muttern 15, rikta in dess spår med fästets spår och öppna det. Fyll hålrummet A på stödet med fett 158. Spakens spets 13 måste rotera i ömsesidigt vinkelräta riktningar med en kraft på 24.5.34.3 N (2.5.3.5 kgf) på den koniska ytan av spakens spets.

För att justera mellanrummen mellan avdelarens synkroniseringsvagn och avdelarens växelgafflar, ta bort locket 6 (se Fig. 137) på delningshusets inspektionslucka. Avmarkera och
Skruva loss de två bultarna på växelgaffeln i avdelaren så att axeln 13 med spaken 16 monterad på den rör sig fritt i axiell riktning, ta bort avdelarens växlingsmekanism.

Ris. 147. En anordning för att centrera drivaxeln på växeldelaren: 1 - enhetens kropp; 2 - monteringsplatta; 3 - monteringsstift; 4 - ställskruv; 5 - bult; 6 - bussning; 7, 13 - fjädrar; 8 - glas; 9 - centreringskon; 10 - drivavdelaraxel: 11 - klämspak; 12 - tryckbricka; 14 - stift; 15 - klämbricka

Rikta in drivaxeln 2 på avdelaren med ett specialverktyg, som består av ett hus med en centreringsanordning och två klämspakar. För att göra detta, sätt in centreringskonen 9 (Fig. 147) i den inre konan på avdelarens drivaxel, fäst fixturen på avdelarhuset genom att vrida klämspakarna 11. Samtidigt centrerar pluggstiften 3 fixturen i förhållande till ytan B, vilket säkerställer att axelns axel inte förskjuts mer än 0,2 mm.

Flytta gaffeln 14 (se fig. 137) åt höger tills knäcken 15 stannar i synkroniseringsvagnen 7. Genom att flytta rullen 18 med spaken 16 fäst på den till höger, säkerställ ett mellanrum på 0,3. 0,6 mm, för vilket mellan avdelarhusets passande plan under växelhuset och spakhuvudet 16, placera monteringsplattan 2 (se fig. 147) med en tjocklek av 0,3. 0,5 mm. Flytta rullen tills spakhuvudet stannar mot plattan. Skruva in och lås gaffelns fästbultar med vikbrickor. Sätt tillbaka växelmekanismen och inspektionskåpan 6 (se Fig. 137).

För att demontera växellådan:

- Koppla bort avdelaren 4 (se bild 136) eller kopplingshuset 38 (se bild 128) från växellådan;

- demontera huvudväxellådan i följande ordning: skruva loss bultarna som håller fast växellådans övre kåpa 18 och skruva in två bultar i de speciella gängade hålen i kåpan (efter att ha skruvat av pluggarna från dem),ta bort den; skruva loss muttern 26 på propelleraxelns fläns och ta bort flänsen 27, ta bort de främre och bakre lagerkåporna på drivningen 1, drivna 35 och mellanliggande 33 axlar, skruva fast monteringsbultarna i speciella hål i kåporna (när du tar bort kåporna, var uppmärksam på packningarnas säkerhet); ta bort hållarringen 21 på lagret: lås upp och skruva loss de två bultarna som håller fast tryckbrickan 31 på mellanaxelns bakre lager; Använd I801.30.000-avdragare, ta bort det bakre lagret 22 på den drivna axeln, för detta använd I801.30.100-greppet (Fig. 148). Montera greppet 8 på lagrets spår och dra åt det med muttrar 1. Skruva in skruven 4 i traversen 6 och vila spetsen 3 mot änden av axeln, ta bort lagret.

Ta bort koppen 28 (se bild 128) på det bakre lagret tillsammans med lagret 30 på mellanaxeln. För att ta bort mellanaxelns lager, vila mot anslaget 3 (Fig. 149) mot vevhusets vägg

växellåda, skruva in två bultar 7 i lagerskålens gängade hål tills det tar stopp. Med spetsen 4 mot änden av axeln, skruva in skruven 6 i plattan 5 tills lagret med koppen är helt borttagen.

När du tar bort koppen på det bakre lagret på mellanaxeln från växellådans hölje, installera en teknisk tryckbricka mellan kronan på växeln på 2:a växeln på mellanaxeln och kronan på backväxelblocket (för att undvika brott på tänderna på kronan på 2:a växeln). Ta bort den främre 1 (se fig. 128), drivna 35 och mellanliggande 33 växellådsaxlar. Avdragare И801.32.000 komprimerar axeln 12 på backväxelblocket. För att göra detta, ställ in handtaget 2 (bild 150) till det yttersta högra läget, skruva in skruven 1 i kugghjulsblockets axel med en skiftnyckel; skruva sedan på handtaget 2 på skruven 1 tills axeln på kugghjulet är helt borttagen.

Ta ut kugghjulsblocket 14 (se bild 128), lagren 15 med distansring och tryckbrickor 13.

I den här artikeln skulle jag vilja dela erfarenheten av att reparera en växellåda av en KAMAZ-bil, nämligen en växellåda av modell 152. Denna växellåda modell är praktisk och ganska hållbar, men under drift på grund av kränkningar i samband med dess underhåll, misslyckas den. Det första du måste ta itu med under reparationer är bristen på den erforderliga nivån av växellådsolja i vevhuset, istället för de föreskrivna 12 literna kan du knappast hitta 3 liter olja. Och det finns ingen anledning att prata om det faktum att denna olja ändrades i sinom tid. Vissa hittar nigrol någonstans, och om du lägger till kvaliteten på de sålda reservdelarna behöver du inte tänka på orsaken till haverierna under lång tid. Allt detta leder till att lagren förstörs, vars fragment och rullar faller mellan kugghjulens tänder, bryter dem, eller, på grund av avsaknaden av en korrekt fungerande koppling, förstörs växlarna själva.

Du bestämmer dig för att reparera checkpointen utan att ta hjälp av en reparationsanläggning. Om nedbrytningen av växellådan inte medförde mekanisk skada på huset eller slitaget på lagersätena inte överstiger standardvärdet, kan byte av synkroniseringslager, växlar göras oberoende, i en konventionell verkstad. Det är inte svårt och kräver inte användning av speciell teknik. Det enda jag vill varna dig för att byta ut mellanaxelns kugghjul. Kugghjulen är planterade med passform och för att demontera dem är det nödvändigt att använda en hydraulisk press och lämpliga anordningar, om de inte är tillgängliga kan detta antingen inte ge några resultat eller leda till skada.

Vi demonterar växellådan, först och främst ta bort växellådans lock och ta sedan bort den ingående axeln. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort locket på det bakre lagret på den ingående axeln och slå ut lagret, axeln lämnar växellådans hölje med sig, när du tar bort locket, var försiktig med stopparna på monteringsbultarna, eftersom i regel är de svåra att hitta i reservdelsaffärer. Efter att ha tagit bort den ingående axeln måste vi skruva loss kopplingsmuttern, kom ihåg att den har en vänstergänga, skruva loss muttern, ta bort brickan och synkroniseringsklämman, ta sedan bort lagret och byt till en ny.

Vi tar bort den sekundära axeln i misslyckande, för detta är det nödvändigt att ta bort lagerkåpan på den sekundära axeln, och genom de tekniska hålen i det första växeln, slå ut det bakre lagret på den sekundära axeln, uppgiften är inte särskilt enkel, se till att inte skada växeln och växellådan.Efter att ha tagit bort lagret kan vi ta bort den sekundära axelenheten från huset. Det bekvämaste sättet att göra detta är med en icke-styv tråd, vars ena ände måste fästas på det första växeln genom att föra in den genom det tekniska hålet, den andra änden är fixerad till synkroniseringsburen. Axeln är tung, det är bäst att ta ut den tillsammans, eftersom det är nödvändigt att rikta första växeln så att den inte klamrar sig fast vid växellådans hölje.

Genom att ta bort den sekundära axeln har vi möjlighet att byta ut växlar: första växeln, backväxeln, andra växeln och andra-tredje växelns synkronisator. För att ersätta den tredje växeln, den fjärde växeln och den fjärde-femte växelsynkronisatorn är det nödvändigt att ta bort stödrullagret, för vilket vi tar bort hållarringen, det är mest bekvämt att ta bort lagret med en avdragare.

Vi tar bort backväxelblocket, för att göra detta, skruva loss proppens fästbult och ta bort proppen, slå sedan ut axeln från insidan av växellådan och ta bort växelblocket.

För att ta bort mellanaxeln är det nödvändigt att skruva av locket på det sfäriska rullagret, lossa bultarna som håller fast stödbrickan, skruva loss bultarna och ta bort brickan. Det sfäriska lagret är placerat i glaset, det är bekvämast att ta bort det från huset tillsammans med glaset. Därefter kan axeln enkelt tas bort.

Vi har demonterat växellådan helt, nu kan du göra defekta delar och vid behov byta ut dem mot nya. Vad du behöver vara uppmärksam på:

- alla splineanslutningar ska inte ha synligt slitage och spån

- det är tillrådligt att byta ut växlarnas rullager efter att noggrant undersökt ställena där de rullar, om det finns något slitage eller ställen som kläms av rullarna

- det är också önskvärt att byta ut axellagren, eftersom på grund av sammanbrott och inträngning av metallspån och fragment i oljan, kommer lagrens rullningspunkter sannolikt att skadas, vilket sedan kommer att leda till ett upprepat haveri av växellåda.

- Inspektera noggrant alla växlar för spån, skal, en oacceptabel kontaktlapp och slitage på kugghjulen, jag vill upprepa att det inte är tillrådligt att byta växlarna på mellanaxeln själv, du kommer troligen inte att lyckas, i bästa fall kommer att förstöra skaftet i värsta fall, skada dig själv.

- synkronisatorernas koniska hållare får inte vara övertända och slitna, styraxlarna får inte dingla och det får inte finnas några tecken på slitage och spån på splinesen.

Det är nödvändigt att montera kontrollpunkten i omvänd ordning. Vi placerar den mellanliggande axeln i växellådans hölje, installerar den främre rullen och de bakre sfäriska lagren med ett glas. Vi fäster stödbrickan, stoppar den och stänger den bakre luckan på det sfäriska lagerfästet, efter att tidigare ha installerat packningarna. Axeln ska rotera lätt genom tröghet, samtidigt som det inte bör förekomma ens den minsta klämning och bitning av skaftet.

Om mellanaxeln roterar lätt och fritt, fortsätt med att installera backväxeln. Vi installerar de axiella förskjutningsbrickorna på ett sådant sätt att propparna i dem faller in i växellådans spår, riktar växelblocket längs axeln och sätter in axeln, låser den med en låsplatta.

Vi monterar huvudaxeln. Vi lägger lagret på axeln, uppmärksamma spåret på hållarringen i lagret, det ska vara placerat från växellådans hölje. Vi klär ut oss. Vi bär pucken. Vi drar åt muttern. Axeln är klar för installation.

Vi samlar den sekundära axeln. Först och främst installerar vi det tredje växeln, efter att tidigare ha installerat rullagret, sedan installerar vi det fjärde växeln, komplett med ett glas och typsättningsrullar.

Vi installerar proppen med fjädern i ett speciellt spår på axeln och stödbrickan. Vi vrider brickan längs spåret i axelns splines, efter att tidigare ha dränkt proppen, tills proppen klickar.Var här uppmärksam på det faktum att proppen inte har fastnat, den pressas fritt ut och återförs av fjäderryggen och hamnar i sitt säte. Om proppen går åt kan detta leda till att han kan släppa stödbrickan, och den kommer att rotera längs räfflorna och det fjärde växeln kommer att röra sig fritt längs räfflorna, vilket kommer att leda till att rullarna faller ut, och därför, växellådan kommer att misslyckas 4:e växelsynkronisatorn. Var uppmärksam på det faktum att den har olika diameter på splinesdelen på olika sidor, placera dess splinede delar korrekt, enligt splinesen på de matchande delarna. Montera stödrullagret så att dess stödbricka pressas mot splinesdelen på axeln, installera sedan låsringen .

På den andra delen av axeln installerar vi den andra tredje växelns synkronisator, var uppmärksam på att den utskjutande delen av dess splines är riktad mot den ingående axeln. Installera rullagret och andra växeln, se till att koniska delen av växeln är riktad mot synkronisatorn.

Vi installerar glaset och rullagret på backväxeln, medan hålen i oljekanalen på axeln och glaset måste matcha, installera kopplingen och glaset med rullagret på första växeln, installera det första växeln. Installera stödbrickan.

Den sekundära axelenheten är placerad i växellådans hölje. Vi installerar utgående axels bakre lager i växellådans hölje. Vi sätter ingångsaxelenheten.

Nu är vår uppgift att installera kåporna till det bakre lagret på den ingående axeln och det bakre lagret på den sekundära axeln, de måste pressa lagren tätt mot växellådans hus så att lagren inte kan rotera i huset. För att göra detta använder vi shims. Vid val av shims tar vi hänsyn till tjockleken på lockens tätningspackningar så att genom att trycka på lagret trycks locket ordentligt mot växellådans hölje.

Efter att ha installerat den bakre kåpan, installera drivaxelns monteringsfläns och dra åt muttern.

Innan vi installerar topplocket på växellådan kontrollerar vi om växelgafflarna hänger på axlarna och i vilket skick kexen är, det är bättre att inte röra dem utan behov, i butiken får du vanligtvis hemgjorda produkter av obegriplig kvalitet. Och i allmänhet är reservdelar i skrupelfria butiker designade för nivån av en KAMAZ-förare, som reparerar sin bil själv och inte självständigt kan bedöma kvaliteten på en reservdel, och därför blomstrar äktenskapet.

Som du kan se stötte vi inte på något komplicerat när vi monterade växellådan, uppmärksamhet och noggrannhet är viktigare här, kontrollera varje steg bakom dig, rusningen kommer att resultera i ett fel.

Och spara inte på bra växellådsolja, att KAMAZ-växellådor ska fungera på nigrol är en gammaldags villfarelse.

Växellådan är en mycket viktig del av alla bilar, inklusive KAMAZ. Liksom annan utrustning är detta element inte idealiskt och misslyckas med jämna mellanrum. Det finns några av de vanligaste orsakerna till att en låda går sönder. I sådana fall är det viktigt att göra snabba och högkvalitativa reparationer av KAMAZ-kontrollpunkten.

Ibland kan starten av växlarna i växellådsavdelaren börja uppstå med något slags skrammel och gupp. Detta blir möjligt på grund av ett för högt tryck i systemet som styr avdelaren. Detta problem uppstår också periodiskt på grund av slitage på konringarna, brott i tryckreduceringsventilen. Då kräver reparationen av lådan byte av synkronisatorn eller membranet. Det är också mycket viktigt att noggrant justera tryckreduceringsventilen.

Ett annat populärt problem med denna bils växellåda kan vara självväxling under körning. Orsakerna till detta fel inkluderar vissa problem i låsmekanismen för omkoppling.Vissa komponenter i lådan som är involverade i att växla justeringsspaken kan också slitas ut. Ett sådant problem kan uppstå på grund av ett trasigt lås i den drivna axelns spline. Reparation av KAMAZ-växellådan krävs ganska ofta efter ett sådant haveri. För att eliminera det är det nödvändigt att utföra lämpligt arbete. Endast en erfaren hantverkare kan göra dem på rätt kvalitetsnivå, eftersom det är nödvändigt att dra åt varje fäste, justera enheterna, vilket en nybörjare är osannolikt att kunna göra.

Ibland kanske sändningar inte fungerar. Ett sådant fel kan uppstå på grund av slitage på styrkomponenter eller lager i den drivna axeln. Reparation av KAMAZ-växellådan kräver i detta fall byte av felaktiga komponenter, såväl som justering av drivenheten.

Under drift av maskinen kan betydande ljud uppstå i lådan, som ofta orsakas av slitna tänder eller skadade lager. Reparation av lådan i detta fall är ganska enkel. Det är nödvändigt att byta ut de delar som har blivit oanvändbara.

Växellådan har ett oljeläckagealternativ. Detta problem orsakas ibland av slitna oljetätningar eller problem med tryck i vevhuset, som har överskridit normala värden. Ibland kan orsaken ligga i slitaget på tätningsytorna, som inte längre kan ge den rätta täthetsnivån. Avbrottet kan elimineras efter byte av tätningar, spolning av ventilationsöppningar och åtdragning av alla fästelement i växellådan.

Först måste du demontera växellådan, ta bort locket, ingående axel. Om du gör allt arbete noggrant kan du uppnå resultat av hög kvalitet. Efter en fullständig demontering av lådan felsöks vanligtvis delar och vid behov ersätts de med nya. Det är viktigt att inte glömma att vara uppmärksam på alla anslutningar som inte ska ha synligt slitage, kontrollera axellagren, alla växlar och andra delar av lådan. Så du kan göra en kvalitetsreparation.

Förebyggande i rätt tid är ett säkert sätt att förhindra haverier, därför utförs underhålls- och reparationsarbeten för en lastbil av KamAZ-typ strikt enligt ett schema som upprättats på grundval av fabriksrekommendationer. Den första driftperioden för den nya KAMAZ, som ställts in av tillverkaren, är tusen kilometer. Under detta skede är det viktigt att observera hastighetsgränsen (högst femtio kilometer / timme) och undvika överdriven belastning på lastbilen (högst 75% av normen).

Varje konfiguration av den nya KAMAZ åtföljs av den nödvändiga dokumentationen, som inkluderar en manual för dess reparation.

Schemalagda bilreparationer utförs för att förhindra betydande skador på den. En av de viktigaste förebyggande åtgärderna är regelbundet byte av alla bilvätskor (kylvätska, smörjmedel och bromsar) i system valda i enlighet med tillverkarens standarder och krav. Förekomsten av läckor i kylsystemet, kränkning av ventilernas och tankpackningarnas integritet är haverier som föraren måste åtgärda omedelbart.

Förseningar i reparationen kan orsaka kavitationsskador i blockets och pumpens struktur, vilket kommer att påverka hela fordonets drift negativt.

I händelse av en varningssignal om en minskning av trycket i smörjsystemet kommer en brådskande reparation av KAMAZ-motorn att krävas av förarens egna ansträngningar. Ytterligare rörelse av lastbilen med ett sådant haveri är oönskat.

Driften av fordonet med en kränkning av tätheten i insugningskanalen för förbränningsmotorsystemet kan leda till för tidigt slitage av fordonets motor.

För att förhindra sprickor i cylinderhuvudets monteringar krävs tillräcklig tätning av bulthålen för att förhindra inre inträngning av vätskor och föroreningar. De beskrivna manipulationerna rekommenderas också vid byte av cylinderhuvuden på förbränningsmotorn.

Vissa reparationer kräver svetsning. En viktig punkt i deras genomförande är att koppla bort batteriet. Samtidigt tas den positiva kontakten bort från generatorn. Svetsmaskinens jordledning måste anslutas på kort avstånd från svetsen.