Driften av fordonet påverkas av de förhållanden under vilka maskinen kommer att användas, hur ofta dess system kommer att servas, till exempel genom att byta växelolja. Snabbt utbyte av denna vätska hjälper till att förlänga växellådans livslängd. Driften av själva växellådan beror direkt på smörjmedlets kvalitet. Byte av oljetätningen är en nödvändig procedur som är viktig att genomföra om det finns ett bränsleläckage från växellådan.
VIDEO
Behovet av att reparera Priory-kontrollpunkten uppstår om det karakteristiska ljudet från lådan börjar uppstå när man rör sig på vägen. Det finns flera orsaker till bullret. Framför allt kan det bero på att en del av komponenterna som ingår i kartongen är utslitna. Som regel krävs demontering av enheten. Det är bättre att anförtro borttagning och demontering av växellådan till professionella hantverkare.
Växellådans kuddar slits med tiden. Som regel, på grund av detta, börjar växelspaken att skramla. Endast originalreservdelar får användas för reparationer.
Problem med 2:a växeln var initialt, från köptillfället av denna fret priors. Tja, hur ska man säga problem, först slog den inte på alls, sedan började den slå på med ett knas (vi pratar om en snabbstart och byte från 1:a till 2:a vid 6000-6500 rpm, det fanns inga problem under normal körning). Kom fram :) Den andra växeln började flyga ut, och det var inte realistiskt att hålla den på plats, ens att hålla den starkt med handen - bilen ryckte kraftigt och ville inte gå alls.
På rekommendation av sin far skrev han på en tjänst där han reparerar sin bil. (tjänsten visade sig förresten vara väldigt bra, nu bara där :), mitt emot trafikpolisen)
Eftersom lådan var tvungen att öppnas, sprang jag igenom idén att sätta den 18:e raden och ett par 3,9. Ett par för mitt skaft var inte tillgängligt, jag fick vänta i 2 veckor och jag kunde inte åka utan en andra växel. Nåväl, efter att ha funderat på ekonomin bestämde jag mig för att lämna standardserien och sköt upp det hela till bättre tider 🙂 IMHO, det är bättre att först öka kraften på priors-motorn och först sedan justera lådan för den.
När vi öppnade lådan blev vi inte alls förvånade. 2:ans växelns tänder och koppling var praktiskt taget utslitna, gaffeln var utsliten. Synkroniseraren var överraskande nog i ganska bra skick.
Som ett resultat köptes de och byttes ut 2:a växeln Koppling 1-2 växlar Gaffel 1-2 växlar Synkroniserare 3 st. Axiallager 2 st. Växellåds oljetätningar Växellåds packningar SHELL olja, någon sorts ny, jag har glömt namnet, 75w90 i allmänhet, syntet :)
Jag köpte också en Kalinovsky kardanchik tillsammans med en ståndarknapp (du kommer att dra Priorovsky-pepparroten :)) och en kortslag backstage. Kardan är längre än den tidigare, så jag var tvungen att fila den. Allt inställt och justerat. De säger sitt ner, försök att växla. Jag sätter mig och försöker. Badge-fly, de tänds inte! Och bara med ett dussin ansträngningar, visade det sig)) Den första tanken är hur man rider den ?! De sa att jag ska vänja mig vid det Så det är, efter att ha rest i en halvtimme, fick jag kläm på att växla med mindre ansträngning) Allt är klart, kort och nu finns det inga crunches och spel i växelspaken. Generellt mycket nöjd :) Det finns få bilder, eftersom det var inte upp till dem särskilt då, och bara telefonen fanns till hands. Tack för din uppmärksamhet;)
Symtom: växlar med svårighet, växlar växlar inte / slås inte på / stängs inte av, slipning vid växling, växlar "slår ut", växlar slås av spontant.
Möjlig orsak: växellådans delar är ur funktion.
Verktyg: platt skruvmejsel, en uppsättning huvuden, en uppsättning skiftnycklar, ett monteringsblad, en hammare, en teknologisk plugg i växellådans hål för att driva hjulet.
2. Ta bort oljenivåindikatorn från växellådan.
3. Placera växellådan vertikalt på kopplingshuset.
4.Lossa och ta bort fästbulten (1) med en 10-nyckel och ta bort dess bricka under huvudet. Lossa de två monteringsmuttrarna (3) på kopplingsvajerfästet och ta bort fjäderbrickorna under. Ta bort fästet (2) på kopplingsvajern från växellådan.
5. Lossa de återstående fyra bakre kåpans monteringsmuttrar med en 10" skiftnyckel.
6. Använd en skruvmejsel för att bända loss klacken på locket och ta sedan bort det.
7. Lossa och ta bort den femte växelns gaffelmonteringsbult med en 10-nyckel. Ta bort brickan under bulthuvudet.
8. Förhindra att växellådans axlar vrider sig enligt följande:
– växla till femte växeln genom att växla ner synkroniseringshylsan med gaffeln på ett sådant sätt att hylsens splines griper in i växeln;
– Lägg i tredje eller fjärde växeln genom att växla växelspaken till önskat läge.
9. Lås upp och skruva sedan loss fästmuttern på den ingående axeln med "32"-hylsan.
10. Använd samma verktyg och skruva loss fästmuttern på sekundäraxeln, efter att ha låst upp den tidigare.
Notera. Fästmuttrarna på de ingående och utgående axlarna dras åt med ett stort vridmoment, och därför måste en stor ansträngning läggas på när du skruvar loss dem.
11. Ta bort det femte växelns drivna kugghjulet tillsammans med synkronisatorn och den utgående axelns gaffel genom att lyfta dem med två skruvmejslar.
Notera. Förhindra att synkroniseringskopplingen lossnar från navet. Detta är nödvändigt eftersom synkronisatorns låskulor kan falla sönder.
12. Ta bort tryckplattan från synkronisatorn och ta sedan bort gaffeln från synkroniseringshylsan.
13. Ta bort den femte växeln med spärrringen från synkronisatorn. Markera den relativa positionen för spärrringen (1) och kopplingen (2) och ta sedan bort den. Detta är nödvändigt eftersom ringens tänder under drift slits på kopplingens tänder, så korrekt installation av ringen är mycket viktig.
14. Ta bort utgående axelhylsa.
15. Koppla bort transmissionens drivhjul från den ingående axeln (var uppmärksam på dess monteringsläge).
16. Ta bort de fyra lagerplattans monteringsskruvar med en slagskruvmejsel. Ta bort plattan (1) och ta bort tryckbrickan (2) från den utgående axeln.
17. Ta bort lagerringarna från båda axlarna genom att lyfta axlarna med handen.
18. Skruva loss de tre pluggarna på fästelementen med en "13" skiftnyckel. Ta försiktigt bort hållarkulorna tillsammans med fjädrarna.
19. Ta bort tätningsringen och ta bort fjädern på fästelementet, efter att ha skruvat av stopppluggen.
20. Ta bort spärrkulan genom att luta växellådan.
21. Stäng av och ta bort tolv muttrar och skruva ut en fixeringsbult av växellådor. Var uppmärksam på vilka muttrar som hållaren (1) och transportöglan (2) är monterade under. Ta bort pluggen (3) som satts in i stället för en av enheterna.
22. Separera växellådshuset och kopplingshuset genom att växelvis föra in en skruvmejsel i spåren som finns längs omkretsen av husen.
23. Lyft av växelhuset, vrid det moturs så att kåpan (1) kommer ut under växeln, ta sedan bort växelhuset från kopplingshuset.
24. Skruva loss och ta bort monteringsbultarna på växelgafflarna på första och andra, tredje och fjärde växeln med en "10" skiftnyckel.
25. Ta bort den första och andra växelstången från stödet (3), höj den något. Lossa skaftets huvud (1) från låsbygeln (2) genom att vrida skaftet moturs. Ta bort stångoket (4) från synkroniseringshylsens spår och demontera sedan oket.
Notera. Blanda inte ihop pluggar vid montering.
26.Lossa 3:e och 4:e växelspakens huvud från växelspaken genom att vrida på stången. Ta bort stammen från stödet genom att lyfta den lätt, ta sedan bort stammen tillsammans med gaffeln, ta bort den från spåret på synkroniseringshylsan.
27. Ta bort huvudet på den femte växelns ingreppsstång från ingrepp med låsbygeln genom att vrida den. Ta bort från stödet och ta bort stammen.
28. Ta bort backaxeln på tomgångsväxeln.
29. Flytta backväxeln på tomgång tills den vilar mot växelväljaren och vrid den sedan 30 till 40 grader. Ta bort mellandrevet genom att dra ut det under axelns kugghjul.
30. Ta bort de primära och sekundära axlarna samtidigt och skaka dem lätt.
31. Ta bort differentialen från kopplingshuset.
32. Skruva loss och ta bort de tre monteringsbultarna på växelväljaren med en 10-nyckel och demontera den sedan.
33. Ta bort magneten från kopplingshuset.
34. Lossa hastighetssensorns monteringsmutter med en 10-nyckel och ta sedan bort hastighetssensorn.
35. Byt ut O-ringen på hastighetssensorn om den är skadad eller har tappat elasticiteten.
36. Ta bort backljusomkopplaren genom att skruva loss den från växellådans hölje. Under den finns en metalltätningsring.
37. Pressa ut utgångsaxelns främre lager med en speciell avdragare eller skruvmejsel.
38. Ta bort oljeuppsamlaren (den är installerad under lagret).
39. Pressa ut den ingående axelns främre lager med en speciell avdragare. Om du inte har en avdragare, gör ett krokformat verktyg av hård tråd. Montera den tillverkade fixturen i ett av vevhusets spår och för in kroken under lagret. Pressa ut lagret ur vevhuset enligt följande:
- sätt en skruvmejsel i kroken;
- sätt ett träblock under skruvmejseln;
- slå med en hammare på den motsatta änden av skruvmejseln;
- växelvis ordna om kroken i spåren.
40. Tryck in de nya axellagren i kopplingshuset tills de tar stopp med hjälp av en lämplig dorn.
41. Bänd bort läppen på väljarstångens skyddssko med en skruvmejsel och skjut sedan bort den från stångstödsbussningen.
42. Stäng av en fästbult (3) på spaken (2) för ett urval av överföringar. Ta bort växelspaken genom att förskjuta spindeln (1) och ta sedan bort växelspaken från kopplingshuset.
43. Om det är nödvändigt att byta ut spindeln:
– flytta skyddskåpan från skaftet;
– Skruva loss och ta bort gångjärnets fästbult.
Notera. Bulten är fixerad med speciallim TB-1324;
- innan du skruvar i bulten, rengör den från lagret av gammalt lim och applicera sedan ett nytt;
– Byt ut ett skadat eller förlorat elasticitets-/elasticitetsskydd på skyddet av skaftgångjärnet.
44. Om det är nödvändigt att byta ut kopplingshuset:
- Ta bort lagret från kopplingshuset;
– ta bort kopplingsgaffeln;
- Tryck ut tätningarna.
45. Inspektera kopplingshusen och växellådan samt den bakre kåpan. Förekomst av sprickor, spån och andra liknande skador är inte tillåten. De matchande ytorna får inte ha hack, bucklor, djupa repor och liknande defekter. Mindre skador kan repareras med en slipplatta. Byt ut delar om defekterna är betydande.
46. Kontrollera lagersätena i kopplingshuset och i växellådshuset. Om skador på sätena upptäcks bör vevhusen bytas ut.
47. Kontrollera rullager. Byt ut dem om löpbanorna, buren eller rullarna är skadade. Dessutom bör lager bytas ut om spel upptäcks.
48. Inspektera växelstängerna för hack, grader, skåror för låselement och andra defekter.Byt ut stjälkar där de finns.
49. Inspektera axeltätningarna. Revor och tecken på skevhet är inte tillåtna. Dessutom är förekomsten av bucklor, inflöden av gummi, djupa spår på deras arbetskant inte tillåten. Glandfjädern måste vara elastisk, inte trasig eller deformerad. Defekta tätningar måste bytas ut.
50. Byt ut skadade och kraftigt komprimerade packningar.
51. Rengör magneten från slitagepartiklar. Om sprickor uppstår eller de magnetiska egenskaperna försvagas, bör magneten bytas ut.
52. Ta kvalitativt bort resterna av det gamla tätningsmedlet från kopplingsytorna på kopplingshuset och växellådshuset.
53. Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen, med hänsyn till följande punkter:
– innan du installerar axlarna i kopplingshuset, koppla in tänderna på axeldreven;
- Smörj alla friktionsdelar och -enheter rikligt med transmissionsolja;
- sätt magneten på sin plats;
– Applicera tätningsmedel runt hela omkretsen av de passande ytorna på kopplingshuset och bakstycket.
54. Montera växellådan.
Biltillverkare runt om i världen står inte stilla när det gäller tekniska framsteg. Varje år finns det bilar som överraskar med sina innovationer i utrustning och egenskaper. AvtoVAZ producerar inte högteknologiska bilar, men från tid till annan nöjer sig tillverkaren med uppdateringar av vissa noder. Till exempel är VAZ 2170, mer känd som Lada Priora, nu utrustad med en uppdaterad mekanisk växellåda. Dess huvudsakliga funktion är i huvudväxeln och synkronisering med differentialen.
Strukturellt består Lada Priora-kontrollpunkten av tre huvudkomponenter:
kopplingshus;
växellådshus;
bakre kåpan på växellådshuset.
Noderna är sammankopplade med hjälp av bultklämmor, kompletterade med applicering av tätningsmedel. En speciell magnet finns i pallen, som fångar metallelement som är en produkt av resursens naturliga utveckling. Den ingående axeln är en enhet med en uppsättning kugghjul som kontinuerligt griper in i de drivna kugghjulen med alla tillgängliga hastigheter. Den utgående axeln är ihålig och används för att tillföra växelolja. På den finns alla drivna växlar för framåthastigheterna.
Två typer av lager används på axlarna: baktill - kultyp, framtill - med rullar. Oljetråget är utformat för att omdirigera oljeflödet till den ihåliga delen av axeln. Utförande av differentialen - två-satellit. Det sista drivhjulet är fäst vid flänsen på sin låda.
VIDEO
En andningsanordning används för att kommunicera med den yttre atmosfäriska miljön, den är placerad i den övre delen av checkpointen.
Styrningen utförs genom spaken och växeln mellan hastigheter - backstage med lock. För att förhindra oavsiktlig in- och urkoppling av växlar under körning, är en dragkraft av jettyp integrerad i mekanismen. I ena änden är den ansluten till motorn och i andra änden till basen av strömbrytaren. Vissa förare, för större känslighet, installerar en kortslagsvippa som en förfining. På ena sidan av stammen är en omkopplare fixerad inuti, vilket påverkar mekanismen, det är en separat enhet och är fäst på pallen. Tre axlar är fixerade i enhetens hölje:
Den första används för att fästa omkopplaren för att välja och slå på hastigheten, samt två lås från fästena.
Den andra går genom slitsarna i fästena och hindrar dem från att vrida sig.
Den tredje säkrar backväxelns gaffel.
Växellådan har en speciell solenoid som blockerar den spontana inkopplingen av backväxeln. Dess mittdel har ett utsprång och tillåter inte rörelsen av låsfästena längs axlarna till läget för att koppla på den bakre hastigheten. En magnetomkopplare finns på växelspakens handtag.När ringen stiger stängs den elektriska kretsen och solenoiden får ström. Samtidigt sträcker sig den utskjutande mittdelen inåt, vilket gör att du kan lägga i backväxeln. Om ringen är skadad eller en öppen krets uppstår kan backväxeln inte läggas i.
VIDEO
För att kunna ta dig till närmaste bilservice måste du demontera solenoiden från växellådans hölje och installera en plugg i dess ställe som fixerar växelgaffeln. I det här fallet finns det risk att lägga på backväxeln istället för den första och vice versa, så försiktighet bör iakttas.
Efter felsökning är det nödvändigt att tillsätta olja till vevhuset, eftersom en del av det kommer att läcka ut när solenoiden demonteras.
Den manuella växellådan hos Lada Priora är långt ifrån idealisk och har ett antal karakteristiska fel. Det finns också problem som är gemensamma för alla mekaniska transmissioner. Konventionellt kan de delas in i haverier i lådan och i växlingsmekanismen. De första inkluderar:
skada på synkroniseringskopplingarna och deras splineanslutning;
slitage på redskap;
oljeläckage och sänkning av dess nivå i vevhuset;
utveckling av en resurs av lager på axlar (primär, mellanliggande och sekundär);
deformation och skador på tätningar;
svaga kopplingar.
Avbrott i växlingsmekanismen:
drivstångsdefekt - skadad, försvagad, dinglande, sur och utsliten;
stammen är utsliten, spelar i mekanismerna;
deformation eller slitage av låsmekanismen;
gaffeln är utsliten.
Anledningarna till att dessa eller de funktionsfel i växellådan och växlingsmekanismen oftast uppstår:
VIDEO
driftregler överträds - otillräcklig oljenivå, smörjmedel av dålig kvalitet, körning med en felaktig koppling;
reservdelar av låg kvalitet;
resursen för delar har utvecklats (naturligt slitage);
felaktigt underhåll och reparationer utförda av okvalificerad personal.
Du kan få reda på ett fel i växellådan av ett antal yttre faktorer:
sändningar är svåra att slå på;
spontan växling (växlar flyger ut)
växlar slås inte på eller slås på med stor svårighet och främmande ljud, bilen rycker på språng;
växellådan låter, när du trycker på kopplingspedalen försvinner ljudet;
främmande ljud vid växling - skramla, knasande, gnisslande, rasslande, knarrande, vibrationer;
oljeläcka.
När man utför diagnostik bör man komma ihåg att samma symptom kan indikera flera funktionsfel samtidigt. Installationen av den exakta orsaken utförs först efter demontering och demontering av växellådan. Reparationer och identifiering av slitna eller skadade delar kräver skicklighet och erfarenhet.
Många funktionsfel kan uppstå på grund av kopplingsproblem, eftersom dessa två enheter är oupplösligt förbundna i växlingsmekanismen. Av denna anledning behövs lämpliga kvalifikationer för att diagnostisera haverier, samt för att reparera, felsöka och installera nya delar.
VIDEO
Det finns bara ett sätt att felsöka: demontering av monteringen och byte av skadade delar, samt justering av mellanrummen.
För att fungera behöver du en uppsättning verktyg:
skruvmejslar;
en uppsättning hylsor;
skiftnycklar;
monteringsblad;
hammare;
plugg för drivhålet (inre CV-led).
Innan demontering påbörjas, tappa ur oljan från växellådshuset. Åtgärdsschemat för att ta bort lådan ser ungefär likadant ut, algoritmen skiljer sig endast vid demontering av robotväxellådan:
VIDEO
VIDEO
Detta avslutar demonteringen, det återstår att sänka monteringen och fortsätta med ytterligare demontering, felsökning och montering med nya delar. Installationen utförs i omvänd ordning mot demonteringen. Efter installationen måste du fylla på ny växellådsolja till optimal nivå. För tillförlitlighet tillåts spill över maxmärket med 100-200 ml. Detta på grund av den höga placeringen av den femte växeln, som ofta saknar smörjning.
Lada Priora-kontrollpunkten är inte den bästa, men den har samtidigt en enkel anordning och kan repareras i ett garage med egna händer, om du har vissa kunskaper och färdigheter i sådant arbete. För enkelhetens skull är det bättre att demontera med en assistent. Växellådan är en tung enhet, och när den tas bort utan försäkring kan du lätt tappa den på dig själv och bli skadad.
Problem med 2:a växeln var initialt, från köptillfället av denna fret priors. Tja, hur ska man säga problem, först slog den inte på alls, sedan började den slå på med ett knas (vi pratar om en snabbstart och byte från 1:a till 2:a vid 6000-6500 rpm, det fanns inga problem under normal körning). Kom fram :) Den andra växeln började flyga ut, och det var inte realistiskt att hålla den på plats, ens att hålla den starkt med handen - bilen ryckte kraftigt och ville inte gå alls. Jag körde nästan som i en videoinspelning av en av en känd persons bloggar - 1-3-5 DAL VÄNSTER
På rekommendation av sin far skrev han på en tjänst där han reparerar sin bil. (tjänsten visade sig förresten vara väldigt bra, nu bara där :), mitt emot trafikpolisen)
Eftersom lådan var tvungen att öppnas, sprang jag igenom idén att sätta den 18:e raden och ett par 3,9. Ett par för mitt skaft var inte tillgängligt, jag fick vänta i 2 veckor och jag kunde inte åka utan en andra växel. Nåväl, efter att ha funderat på ekonomin bestämde jag mig för att lämna standardserien och sköt upp det hela till bättre tider IMHO, det är bättre att först öka kraften på priors-motorn och först sedan justera lådan för den.
När vi öppnade lådan blev vi inte alls förvånade. 2:ans växelns tänder och koppling var praktiskt taget utslitna, gaffeln var utsliten. Synkroniseraren var överraskande nog i ganska bra skick.
Som ett resultat köptes de och byttes ut 2:a växeln Koppling 1-2 växlar Gaffel 1-2 växlar Synkroniserare 3 st. Axiallager 2 st. Växellåds oljetätningar Växellåds packningar SHELL olja, någon sorts ny, jag har glömt namnet, 75w90 i allmänhet, syntet :)
Jag köpte också en Kalinovsky kardanchik tillsammans med en ståndarknapp (du kommer att dra Priorovsky-pepparroten :)) och en kortslag backstage. Kardan är längre än den tidigare, så jag var tvungen att fila den. Allt inställt och justerat. De säger sitt ner, försök att växla. Jag sätter mig och försöker. Badge-fly, de tänds inte! Och bara med ett dussin ansträngningar, visade det sig)) Den första tanken är hur man rider den ?! De sa att jag ska vänja mig vid det Så det är, efter att ha rest i en halvtimme, fick jag kläm på att växla med mindre ansträngning) Allt är klart, kort och nu finns det inga crunches och spel i växelspaken. Generellt mycket nöjd :) Det finns få bilder, eftersom det var inte upp till dem särskilt då, och bara telefonen fanns till hands. Tack för din uppmärksamhet;)
Raden av Lada Priora-modeller - VAZ-2170-2172 - har funnits i 7 år och har fått många fans genom åren. Detta är en budgetbil, vars design anses inte vara fullt utvecklad bland ägarna, så du bör vara särskilt noga med att övervaka servicebarheten för alla tekniska komponenter. Tyvärr upptäcks fall av funktionsfel i driften av viktiga komponenter, inklusive växellådor, under de allra första månaderna av drift. Under inkörningsperioden är det mycket lättare att eliminera konstruktionsbrister än efter en rejäl körning.
Reparation av Priora checkpoint - 2000 r. Priora checkpoint utbyte med installation — 6000 r. (för hela kroppen)
Priory växellåda och dess typiska haverier Checkpoint vaz priora inte mycket annorlunda från lådan med den 12:e modellen: femväxlad, mekanisk, kombinerad i ett vevhus med differential och slutdrift. Liksom sina föregångare visar denna maskin sina styrkor och svagheter under drift. Här är några typiska fel checkpoint lada priora : ofullständig eller spontan in- och urkoppling av kopplingen, ryck och främmande ljud i lådan, oljeläckage. De elimineras helt enkelt i vår bilservice efter en noggrann diagnos utförd av en erfaren specialist.
Växellådsbyte - en praktisk lösning Om bilen redan har en stabil körsträcka är det bättre att inte reparera växellådan, utan att byta den. Vi kan köp växellåda priora och installera på kort tid och till ett överkomligt pris. Oberoende byte av den tidigare växellådan för många bilägare är inte svårt, men det är bättre att anförtro detta arbete till en professionell som känner till alla funktioner i bilen och har erfarenhet av att utföra denna operation.
Växellådan förbättras Under 2010 uppgraderade AvtoVAZ växellådan hos Priore och förstärkte den sekundära axeln genom att installera nållager och en ny typ av växlar. Den nya enheten har blivit mycket mer pålitlig och hållbar. I vår bilservice kan du installera ny prov växellåda för en bil oavsett tillverkningsår. När föraren sitter bakom ratten på den uppdaterade Lada kommer föraren omedelbart att känna skillnaden i kontrollen och rörelsen av bilen, om det tidigare fanns en tidigare gammaldags växellåda . Om felen i växellådan inte är kritiska och kan repareras kommer våra hantverkare att utföra en kvalificerad Priora växellåda reparation snabbt och effektivt. Datordiagnostik kommer att hjälpa till att fastställa sammanbrotten.
Trimning av växellådor är en fantastisk möjlighet att förbättra Lada Priora Vi har också alla möjligheter att producera ev. tidigare trimning av växellådan - valet av utrustning görs i enlighet med bilens driftsförhållanden: ras, stad, motorväg, såväl som med motorns egenskaper och önskad hastighetsgräns. Du kan välja ett trimkit genom att läsa foto av växellådan före i vår katalog, såväl som med de tekniska egenskaperna för varje set. Vi har ett brett utbud av icke-standardiserade konfigurationer med en mängd olika utväxlingsförhållanden. För fans av en sportig körstil, street racers i vår biltjänst, kan du ställa in sportväxellåda priora , vilket låter dig realisera motorns potential maximalt. Det konventionella utbudet av växellådor är designat för genomsnittliga motorprestanda, medan sportområdet med ett ökat utväxlingsförhållande omfördelar motorvridmomentet till det erforderliga varvtalsområdet och därmed bringar fordonets dynamik i linje med uppgifterna.
Reparation, utbyte och trimning av Lada Priora-växellådan i rätt tid är den typ av arbete som kommer att öka livslängden för detta flaggskepp i den ryska bilindustrin och ge det nya, bredare möjligheter. I vår bilservice hjälper vi till att få bilen till en hög nivå.
Lada Priora är en modern, bekväm bil som har en manuell växellåda med fem växlar framåt och en back. Synkroniserare finns på alla huvudströmbrytare. Strukturellt kombinerat med differential och slutdrift. Växellådan består av tre gjutna ståldelar:
Driftsättet och livslängden för Priora-växellådan är helt beroende av tillgången på smörjning och driftsförhållanden. Därför är det nödvändigt att ständigt övervaka oljenivån i lådan och glöm inte att byta den i tid. Enligt de tekniska egenskaperna hos Priora-tillverkaren måste transmissionsolja bytas var 75 000:e kilometer eller efter 5 år. Vilken tid kommer först, och lita på det.
Där vridmoment överförs av växelpar, inklusive i växellådan, måste växellådor användas.
Dynamisk viskositet - vid låga temperaturer, på vintern, motstår förtjockad olja skjuvning, vilket är en dålig indikator för driften av transmissionsenheter. Flytpunkten är en indikator på oljans hårdhet i kallt väder. Men även när smörjmedlet stelnar finns det en möjlighet att kugghjulen kan vridas utan att vridmomentet appliceras på dem. Viskositetsindex är en parameter som kännetecknar förändringen i växellådsoljans viskositet i förhållande till temperaturen.Om en bilentusiast vill att bilen ska må bra på vägen måste han hela tiden övervaka checkpointen. Dess regelbundna kontroll och underhåll av tekniskt skick spelar en viktig roll i driften av maskinenheterna.
För att hålla nivån korrekt fylls oljan i växellådan på med jämna mellanrum med en tratt och en slang på den.
I denna tabell klassificeras växellådsoljor efter kvalitet. Bokstäverna anger smörjmedlets kvalitet och omfattning, och siffrorna anger temperaturregimen. Temperaturgränserna vid användning av syntetiska material expanderar, vilket mineraloljor inte klarar av. I processen att använda oljor i transmissionen uppstår förändringar i deras fysiska sammansättning.
Alla dessa smörjmedel tillhör samma tekniska grupp och kan väljas av varje bilist efter eget gottfinnande. En individuell bedömning av produkter, betalning för arbete med att byta dem, önskan att hålla transmissioner i fungerande skick så länge som möjligt - allt detta kommer att hjälpa dig att välja en transmissionsolja för en Priora-bil tillverkad av AvtoVAZ. När du köper en bil bör varje förare noga läsa Prioras bruksanvisning, där du kan hitta rekommenderade märken av oljor för bilar och deras egenskaper. När du väljer ett smörjmedel för Priora, var uppmärksam på klimatförhållanden och intensiteten av maskinens användning. Slutsatser:
Ha en trevlig resa och glöm inte det rätta valet!
Byte av lederna med lika vinkelhastigheter på en Lada Priora-bil utförs om det vid kurvtagning observeras en knackning eller skrammel i drivningarna, de ändras också om ståndarknapparna är skadade eller när det finns glapp i tvärriktningen . Det är ingen mening att demontera och reparera gångjärnet, eftersom smutsen som tagit sig igenom den trasiga stöveln redan har fört sina delar till […]
VIDEO
Det moderna länkaget av växelspaken på bilen Lada Priora (Lada Priora) blir löst och om justeringen inte längre hjälper, måste du reparera länkaget, byta bussningar från reparationssatsen. Hur man reparerar backstage och fixar problemet med dåligt växlande växlar på en VAZ Priora-bil, se de visuella videoinstruktionerna för att reparera Priora backstage.
Det är inte svårt att reparera backstage med egna händer, du behöver bara en reparationssats för ett par skiftnycklar och 10 minuters ledig tid, såväl som önskan att vända muttrarna själv.
Prenumerera till vår kanal Jag är index.zene
Ännu mer användbara tips i ett bekvämt format
Hur byter man olja i Priore?
Knacka i lådan när backväxeln är ilagd
Växelspaken började röra sig fritt på Priore
Om det finns ett konstigt ljud, ett skrammel, började växlarna spontant slås på, då var det vissa problem med växellådan. Prioras bilägare möter ett liknande problem inte så ofta. Men i praktiken uppstår sådana fall då och då. I det här fallet rekommenderas det inte att fördröja besöket på en bilverkstad. När allt kommer omkring beror bilens beteende på vägen till stor del på växellådans tekniska skick.
Kvalitativ Reparation av Priora checkpoint utförs av erfarna hantverkare. För att utföra arbetet använder specialister endast modern utrustning och professionella verktyg. Tack vare detta tillvägagångssätt lyckas mästarna lösa även de mest komplexa uppgifterna. Det första steget i arbetet är diagnostik. Baserat på de erhållna uppgifterna bestämmer experter den mest effektiva metoden, som bör tillgripas i framtiden.
Reparation av checkpoint på Priora är en populär, mycket efterfrågad tjänst, som har ett antal positiva egenskaper, nämligen:
– för befälhavarens arbete använd endast originalreservdelar (leverans från Togliatti); – verkstaden samarbetar med andra bilhandlare; — Ett fast pris fastställs för de tillhandahållna tjänsterna. – en garanti ges för arbete (10 tusen kilometer); – alla beställningar utförs snabbt (på bara 2-2,5 timmar); – Kunderna erbjuds tilläggstjänster.
Förutom reparationer är specialister redo att uppgradera växellådan. Till ett rimligt pris kan till exempel en sportväxellåda tillverkas av en konventionell växellåda.
Om föraren upptäcker problem med transmissionen kan högkvalificerade servicespecialister snabbt fastställa behovet av reparationsarbete. Verkstadsarbetare ger också konsultationer relaterade till behörigt underhåll av fordonet och funktionerna i den nya växellådan. Garantin för utfört arbete bekräftar återigen hantverkarnas höga professionalism. Se prislistan för de tjänster som tillhandahålls.
Video (klicka för att spela).
Pris för reparation av checkpoint Priora : 7000 rubel (priset inkluderar: borttagning, reservdelar, reparation och installation)
Betygsätt den här artikeln: