Växellåda lifan gör-det-själv reparation

Lifan Solano / 620. TA UT OCH INSTALLERA VÄXELLÅDA

Du behöver: nycklar "för 8", för 10, "för 12", "för 13", "för 15", "för 17", "för 18", "för 22", en platt skruvmejsel, tång, montering scapula.

1. Ta bort batteriet (se "Ta bort och installera batteriet", sidan 163).

7. Ta bort ändarna på kablarna från växelspakarnas axlar, ta bort dem från uttagen på fästet på växellådan

(Se “Byta ut transmissionskontrollkablarna”, sidan 107) och flytta transmissionskontrollkablarna åt sidan.

14. . Koppla loss selehållarna och flytta kåpan åt sidan.

15. Sätt bilen på en hiss.

16. Ta bort motorns vevhusskydd

(se "Ta bort och montera motorns vevhusskydd", s. 54).

17. Ta bort motorns stänkskärmar
18. Tappa ur växellådans olja

(se "Kontrollera nivån, fylla på och byta olja i växellådan", sidan 105) och skruva i avtappningspluggen.

19. Ta bort den främre upphängningens tvärbalk
20. Ta bort framhjulsdreven

21. Koppla loss kabelnätskontakten från fordonets hastighetssensor.

22. Stöd motorn säkert eller häng ut den med en lyftanordning.

23. Montera ett liknande stöd under växellådan.

24. Ta bort de vänstra och bakre upphängningsfästena på kraftenheten

För tydlighetens skull visas alla ytterligare operationer på den borttagna motorn.

27. . och en bakre växellådans monteringsbult.

28. Ta försiktigt bort växellådan från fordonet.
VARNING

När du tar bort växellådan, vila inte änden av den ingående axeln på kronbladen på membranfjädern, för att inte deformera dem.
29. Upprätta en överföring och alla borttagna detaljer och knutar i en beställning, återgång till borttagning.

Innan du installerar växellådan, använd en speciell dorn för att kontrollera hur kopplingsskivan är centrerad

30. Fyll växellådan med olja (se "Kontrollera nivån, fylla på och byta växellådsolja", sidan 10S).

1. Placera växellådan på ett oljeavtappningsstativ, skruva av avtappningspluggen från växellådshuset och tappa ur oljan.

2. Ta bort kopplingens frigöringslager, kopplingsutlösningsgaffeln och frigör gaffelskyddet.

3. Skruva loss växelkåpans bultar och ta bort växlingsmekanismen och backljusomkopplaren, använd sedan specialverktyget för att skruva loss backväxelns tomgångsaxellåsskruv.

4. Skruva loss monteringsbultarna och ta bort den bakre kåpan samt lagerreturskivans fjäder.

5. Använd en speciell skiftnyckel, skruva loss de fyra bultarna från de fyra hålen på den utgående axelns bakre lagerkåpa, ta sedan bort växellådans kåpa.

6. Skruva loss bultarna som förbinder växellådan och kopplingshusen och ta sedan bort växellådans hus.

7. Skruva loss bultarna på backväxelns vipparmsfäste och ta sedan bort fästet med vipparmen och backväxelns tomgångsaxel.

8. Knacka lätt, med hjälp av specialverktyget, ta bort differentialen, såväl som de primära och sekundära axlarna som en enhet. Ta först bort differentialenheten, växlingsgafflarna, utgående och ingående axelenheter och demontera sedan varje enhet individuellt.

9. Ta bort den mellanliggande hållaren med hjälp av en magnetiserad stav.

10. Ta bort växelgaffelns fjäderring enligt bilden.

Den moderna bilmarknaden utvecklas i snabb takt och Lifan Solano-bilen, som dök upp för inte så länge sedan i OSS-länderna, lyckades vinna många förares förtroende.Detta beror på den låga kostnaden, enkel drift och underhåll av bilen, såväl som dess säkerhet och attraktiva utseende.

Naturligtvis är detta inte ett elitfordon och det är designat för "vanliga" människor, så att identifiering och eliminering av alla problem, tillverkning av reparationer, förare, som regel, utför med sina egna händer.

Kopplingsproblem kan uppstå både i inringade bilar som har övervunnit mer än tusen kilometer, och i nästan helt nya bilar. För att avgöra exakt vad som är trasigt eller inte fungerar korrekt, bör du känna till "symtomen" på en felaktig koppling. Förresten, det är inte alltid, om bilens växlar inte slår på, det är det som är skyldig, läs mer i materialet: Varför växlarna på Lifan Solano inte slås på.

Så här ser den nya kopplingsskivan ut

Huvudorsakerna till fel på kopplingens strukturella delar är:

• Slarvigt beteende av föraren vid körning av bilen - trycka på kopplingen medan fordonet är i rörelse, etc.
• Naturligtvis kan du få en "misslyckad" bil med en medvetet lågkvalitativ del, icke-originalkomponenter etc.
• Alla saker har sin egen livslängd och delar kan helt enkelt slitas ut, i synnerhet gäller detta den drivna skivan - med försiktig körning blir den oanvändbar efter 100 tusen kilometer, men för älskare av "höga hastigheter" ännu snabbare.
• På grund av slitage eller skador på växellådans eller motortätningarnas integritet kan oljning av fraktionsfodret vid den drivna skivan förekomma.

Tecken på ett kopplingsproblem är mest sannolikt att uppstå:

• När en ofullständig avstängning observeras, säger de "auto leads", medan svårigheter uppstår vid tidpunkten för växling på en igång motor, åtföljd av sprakande, brum, buller. Detta kan indikera möjlig skada på beklädnaden av den drivna skivan, förorening eller tryckavlastning av den hydrauliska drivningen, etc.
• När kopplingen "slirar", det vill säga det finns en dålig dynamik i bilen, ökar bränsleförbrukningen kraftigt, motorn överhettas och mer. Detta "beteende" är typiskt för oljning, skada på den drivna skivans integritet eller slitage, brott på arbetscylindern, etc.

Det måste sägas omedelbart att detta är en svår och tidskrävande process, så om en ersättning blir nödvändig bör du förbereda alla nödvändiga verktyg i förväg - så att arbetet är snabbt och produktivt, allt ska vara "till hands" .

1. Först måste du ta bort skyddet från motorrummet (motorns vevhus) underifrån och genom att öppna avtappningslocket med en nyckel, tömma all olja. Om den sedan används igen, måste den placeras i ett rent kärl (det kan vara i en 2,5–3 liters burk, eftersom den totala mängden olja är 2,1 liter).
2. Som nämnts tidigare är utbyte en lång process, och det finns inte en minut att förlora. Så medan oljan rinner ut kan du fortsätta med andra manipulationer - ta bort batteriet och dess plattform. I det här fallet kopplas terminalerna från batteriet i ordningen: "minus", sedan - "plus".
3. Efter - luftfiltret har tagits bort - tas dess topplock bort tillsammans med röret upp till gasspjällsventilen. För att göra detta, lossa klämman på gasspjällsenhetens munstycke och koppla snabbt bort munstycket, skruva sedan loss de 3 bultarna som den nedre delen av luftfiltret är fäst på. Notera: så att smuts och damm inte kommer in i gasreglaget måste det täckas med ett rent tygstycke.
4. Nu måste du koppla bort de två slangarna som är anslutna till absorbatorn och ta bort absorbatorn från fästet (med en skarp uppåtgående rörelse).
5. Kablarna separeras från växellådan och flyttas åt sidan, samma sak görs med arbetscylindern.
6. Koppla bort alla befintliga kontakter för vevaxelns läge, hastighet och backsensorer.

1. Först och främst tas framhjulen bort och upphängningen demonteras delvis (för att koppla bort ledningarna från växellådan).Nu är det möjligt att koppla bort både - höger och vänster nav. Startmotorn som sitter under avgasgrenröret tas bort eller flyttas åt sidan. Notera: för sådana manipulationer bör du bjuda in en assistent.
2. Nu kan du koppla loss växellådan och först när den är helt borttagen kan du se kopplingen monterad på svänghjulet.
3. Kopplingskorgen, fixerad med 8 bultar, skruvas loss från svänghjulet (det måste rengöras noggrant från eventuella föroreningar). Därefter installeras en ny korg med kopplingsskiva och vrids löst, skivan centreras noggrant, och efter det kan du dra åt alla 8 bultar ordentligt.

Så här ser en del av växellådan ut när denna del av lådan redan är borttagen

Så här ser växellådan ut på den plats där kopplingssatsen är monterad

Den ser ut som en gammal kopplingsutlösning med en körsträcka på 60 000 mil på Solano

Efter byte av kopplingen kan den behöva justeras. Läs mer om reglering här.

W21200H - Krafttech kopplingssats

Enligt en av våra användare passar alla kopplingsdelar till Solano från en Breez-bil.

Reparation av växellådan (växellådan) Lifan X60 kan vara kapital eller partiell. Reparation av lådan (manuell växellåda) Lifan X60 måste göras först efter den första diagnosen i en bilservice. Mycket ofta visar sig en tredjeparts åsikt att lådan måste repareras vara felaktig. Orsaker kan också finnas i kopplingen, svänghjulet och växlingsmekanismen.

Vi erbjuder två alternativ för reparation av växellådan (manuell växellåda):

Partiell (lokal) reparation av kontrollpunkten Lifan X60 - vi tar bort lådan, plockar isär den, tvättar den och gör defekter. Felsökning av en låda är att fastställa orsaken till dess fel, vilket indikerar ett specifikt fel. En lista över reservdelar för detta fel finns också. Efter överenskommelse utför vi reparationer för att eliminera det specifika fel som kunden ansökt om. Vi rör inte resten av komponenterna och reservdelarna i växellådan.

Översyn av checkpoint Lifan X60 - liksom med en partiell reparation tas lådan bort och demonteras helt, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage, alla lager, tätningar och packningar bestäms och ändras.

Lådan på Solano fick namnet LF481Q3, och motorn på Solano hette på samma sätt. Transmission 5-växlad (5 växlar framåt och 1 back), har en differential. Framväxeln har synkronisering, men backväxeln har inte. Därför kan det ibland uppstå ljud när backväxeln slås på.

Synkronisatorn tjänar till att anpassa rotationshastigheten för axeln och växeln, tack vare vilken växlarna växlar smidigt och livslängden för alla mekanismer ökar avsevärt.

Bland bristerna kan noteras: otydlig inkludering av första eller backväxel på vissa bilar, brist på skydd mot oavsiktlig backväxel. Jag stötte sällan på ljud i lådan.

Nu lite om olja. GL5 Gear Oils innehåller speciella tillsatser som skapar en stark film på metallytan. Därmed står GL5 väl emot belastningar, minskar friktionen och växlarna i växellådan färdas mer.

Men samma tillsatser tillåter inte synkronisatorer att fungera normalt, eftersom deras arbete bara är baserat på friktion. Därför kan användningen av GL5-oljor leda till tidigare slitage av synkronisatorer.

Men GL4, tvärtom, kommer att hålla synkroniserare längre, men kommer att bry sig mycket mindre om redskapsslitage. Tja, i allmänhet vet ingen i förväg var den kommer att falla, så bry dig inte mycket om valet av olja, lådan är inte evig ...

Vi ska överväga att demontera växellådan, jag tycker att det inte ska vara några problem med att ta bort växellådan.

För att ta bort lådan måste du ta bort framhjulen, hjälpramen och framhjulens drivaxlar. Jacka upp lådan, skruva loss bultarna och ta bort den.

ett . Ta bort frigöringslager och kopplingsgaffel

2 Ta bort backomkopplaren, hållaren och skruva loss bultarna som håller fast växelväljarmekanismen.

Ställ spaken i neutralläge och använd en gummiklubba för att försiktigt separera mekanismhuset från växellådshuset och ta bort det uppåt.

3 Skruva loss och ta bort hastighetssensorn, skruva loss växellådans bultar

4 Ta bort bulten som håller fast den backgående tomgångsaxeln och växellådans bultar. Separera växellådshuset från kopplingshuset och ta bort det.

5 Dra upp axeln på backväxeln på tomgång och ta bort själva växeln. Vrid bort fästbultarna och ta bort spaken för införandet av en backväxel.

6 Separera från kopplingshuset i ett enda block: ingående axelenhet, utgående axelenhet, växlingsstänger med gafflar. Om nödvändigt, för att underlätta processen att separera axlarna från vevhuset, knacka med en plasthammare (eller genom en trädistans) på änden av den ingående axeln från insidan av kopplingshuset (från sidan av frigöringslagerstyrhylsan) .

7 Demontera differentialenheten med det sista drivhjulet från kopplingshuset.

Video: accelerationsdynamik lifan solano

Sedan kommer jag att dela med mig av en steg-för-steg-strategi för att byta bromsbelägg med mina egna händer, kanske kommer det att vara praktiskt för någon:

Det första samtalet som rapporterar att bilen behöver byta bromsbelägg är ett knarrande.

Så för att komma igång måste du först och främst lyfta upp hjulet och ta bort det. Så snart du tar bort bromsoket, var uppmärksam på ståndarknapparnas tillstånd. I händelse av att inga defekter observeras, är det ingen idé att ersätta dem, även om de är billiga. Lossa sedan bromsstyrningarna från fästet. När du lyckas göra detta, rengör dem med sandpapper, bli av med rost och torka av smutsen med en trasa. Smörj dem sedan och sätt tillbaka dem, medan du bär ståndarknappar.

Det händer ofta att styrningarna helt enkelt fastnar i fästet, huvudorsaken till detta är smuts och fukt. I det här fallet måste du arbeta lite. Det bästa alternativet är att använda en gascylinderbrännare. Värm upp styrningarna väl och använd skiftnyckeln för att försöka skruva loss dem, gör det bara försiktigt så att styrhuvudet inte blir lidande.

Innan du installerar nya bromsbelägg är det nödvändigt att noggrant rengöra de platser där de är placerade. För att göra detta, ta en vanlig skruvmejsel. Efter det, med ett specialverktyg, är det nödvändigt att komprimera bromsokcylindern. Om du inte har en, ta en enkel hammare. Placera den på cylindern och tryck hårt. Om cylindern vrids inåt blir proceduren lite mer komplicerad. För att göra detta måste du visa lite fantasi och använda verktygen till hands. Många använder en stor skruvmejsel eller bände.

Efter att ha övervunnit detta ganska svåra arbetsstadium behöver du bara placera nya kuddar i fästet, sätta på bromsoket och fixa det. För att göra det lättare att dra åt skruvarna kan du lägga några droppar specialolja på bultarnas gängor. Dra åt bultarna ordentligt men försiktigt.

Som regel kräver byte av bromsbelägg 30-60 minuters tid.

Om dörrarna inte stängs ordentligt bakifrån:

[B]1) alternativ:[/B]

"Vi skruvar loss "örhänget" på låset från Solano-kroppen och flyttar det så att det är i mitten av låset.
Sedan drar vi upp den lite och slår igen dörren, öppnar den försiktigt, drar upp den, och om det är bättre eller flyttar den längre, slår vi igen. etc.
Det finns inget hemskt och svårt.”

[B]2) alternativ (enklare)[/B]

Knacka med en hammare av klubba, utan att ta bort gummitätningen från kroppen, från tröskeln till toppen av ryggstödet, med normal kraft. Tätningsgummit på själva dörrarna, det har experimentellt visat sig att det inte påverkar stängningen.

Jag hittade videon "Rengöring av Lifan Solano-munstycken med dina egna händer" kanske någon kommer väl till pass

Gör-det-själv kopplingsslirning på en Lifan Solano-bil

Kopplingsslirning vid hård acceleration i 3-5 växlar

Detta problem uppstår med jämna mellanrum på bilen. Ibland yttrar det sig i liten utsträckning, framför allt när man kraftigt behöver sätta fart för att köra om. Varvräknaren klättrar uppför, och hastigheten har ingen brådska att följa den. Detta fel har flera orsaker:

1. Utvecklingen av en låda på axeln längs vilken utlösningslagret glider - i det här fallet kommer reparationen att vara förknippad med byte av axel och frigöringslager.

2. Bita i kolven på kopplingens slavcylinder, tillsammans med en tät returfjäder inuti den. Fjädrarna i kopplingskorgen övermannar inte genom frigöringslagret och dess fot för att dränka stången på arbetscylindern, vilket resulterar i att kopplingen inte aktiveras och slirning uppstår. Detta fel behandlas genom att rengöra arbetscylinderns hålrum och byta ut fjädern med en mjukare. Det är möjligt att ersätta fjädern med en fjäder från Tayota Korolas arbetsbromscylinderreparationssats.

Några kommentarer om detta fall:
Kopplingsslavcylindern är strukturellt placerad för nära frigöringsfoten. Som ett resultat vilar kopplingsfoten praktiskt taget mot gummistövelkorrugeringen av arbetscylinderstången.

Locket är helt hoptryckt mellan cylinderkroppen och pressarfoten, vilket hindrar pressarfoten från att röra sig helt och koppla in kopplingen. Dessutom är arbetscylinderns kolv helt nedsänkt och vilar mot en helt sammanpressad returfjäder. Våra manipulationer med att byta ut fjädern och förkorta skaftet löser till viss del problemet, men enligt min mening inte helt, eftersom gummikåpan på stammen fortfarande inte tillåter frigöringsfoten att röra sig helt och därför helt kopplar in kopplingen.
Kanske är det vettigt att försöka ordna om arbetscylindern lite längre med hjälp av en metalldistansplatta som skruvas fast på cylindern och flytta cylindern med 5-10 mm. Enligt min mening finns det en sådan möjlighet. Då behöver du inte göra om något i cylindern.

Kapitel 3 Överföring (fortsättning)

Ris. 3-37 Drivaxelslavcylinder . 1 - arbetscylinder 2-hållare

Ris. 3-38 vänster horisontell klämma och ring. 1-hållare 2-ring 3-dammstövel

Ris. 3-39 Demontering/montering av höger böjd krage. 1-axlig transmissionsdrift 2motor 3-horisont

(15) Ta bort den tvärgående böjda klämman mellan vänster sida av motorn och transmissionen (Figur 3-38).

(16)Ta bort kängan från klockhuset (fig. 3-38).

(17) Ta bort den tvärgående böjda klämman mellan höger sida av motorn och transmissionen (Figur 3-39).

(18) Ta bort startmotorn (fig. 3-40).

(19) Lossa de 4 bultarna som förbinder kopplingen och drivplattan, när du drar åt bultarna kan du få problem med att rikta in drivplattans hål. När du tar bort bulten, markera drivplattan och kopplingsenheten för att underlätta inriktningen under återmonteringen.

(20) Använd en skruvdomkraft och en fyrkantig träbit för att stödja motorn.

(21) Lossa transmissionens drivaxelbultar, denna skruv kan nås genom hjulbrunnen på förarsidan

(22) Placera försiktigt motorn och växellådan på en skruvdomkraft för att få tillräckligt med utrymme för demontering

Ris. 3-40 .demontering/montering startmotor 1-bultar 2-slipad 3-startare 4-bultar

Figur 3-41 Transmissionsdrivaxel övre stödmonteringsbultar 1-stöd 2-bultar 3-hållare

Figur 3-42 Demontering och installation av transmissionens drivaxel-1,6 L

(23) När du tar bort bultarna från transmissionens och motorns drivaxel, låt en assistent fixera transmissionens drivaxel (Figur 3-42).

(24) Ta bort transmissionens drivaxel från fordonet
(Figur 3-42).

(25) När du installerar eller byter ut transmissionens drivaxel, lossa den övre fästdelen (Fig.3-43). installera reservdelar och dra åt bultarna till 68 Nm

inspektion och reparation av de inre delarna av drivaxeln på T 350-transmissionen kan endast utföras efter att växellådan har separerats från transmissionshylsan

Varning: transmissionens drivaxel kan endast servas och repareras i sin helhet.Ta inte isär eller försök att montera den separat. Detta kan skada transmissionen.

(1) Lägg transmissionens drivaxel på en arbetsbänk.

(2) Koppla loss kopplingslagret och kopplingsspaken. Skjut och rikta in oket och lagret i en rak linje. Ta tag i spaken med båda händerna för att frigöra den från landningsplatsen. Applicera tryck med konstant kraft.

Varning: försök inte ta bort spaken med en skruvmejsel eller stans, detta kan skada spaken eller klämmorna.

(3) Ta bort stiftet, ta bort växelspaken.

(4) Koppla loss drivaxelhusets bultar (Fig. 3-44).

(5) sätt in 2 skruvmejslar mellan husen enligt bilden
i fig. (bild 3-45), dela i 2 delar

(6) Koppla bort kåpan från lådan (Figur 3-47).

ris. 3-43 övre hållare och transmissionsdrivaxelfäste 1 hållare 2-transmission drivaxel

ris. 3-45 drivaxelhus

ris. 3-46 Skrovsplittring. 1-skruvmejsel 2-halvkropp 3-spår för öppning

ris. 3-47 demontering av klockan 1-klocka 2-växlad differential 3-växellåda

Bild 3-48 Ta bort 1-in transmissionsenheten axel 2-ut. axel 3-differential 4-box

Ris. 3-49 mellanaxel c/slag

1-växellåda 2- mellanaxel c/slag

3- bultar på mellanaxeln c / slag

Ris. 3-50 Ta bort den omvända mellanaxeln

1- omvänd mellanaxel

Ris. 3-51 Oljetätning mellan axel och backväxel 1- oljetätning 2- omvänd mellanaxel

(7) Koppla loss rullagret från den utgående axeln.

(8) Koppla bort differentialväxelenheten (Figur 3-48).

(9) Koppla loss de omvända mellanaxelbultarna (Figur 3-49).

(10) Dra ut den omvända mellanaxeln (fig. 3-50).

(11) Ta bort den omvända mellanaxeln (Figur 3-51).

ris. 3-52 hållare fästskruvar

ris. 3-53 Demontering av hållaren till c/o gaffeln 1-c/c gaffel 2-c/c axel 3-växlad axel

Ris. 3-54 Ta bort drivaxelns packning

1-nodsbrytare 2-packning

Ris. 3-55 Switching Axis 1-Switching Unit 2-Switching Axis

Ris. 3-56 Ta bort drivaxelkåpan 1-drivaxelhus 2-kåpa

Ris. 3-57 gavel 1-kåpa 2-låda .

(12) Ta bort de två skruvarna som håller fast backgaffelstödet (Figur 3-52), koppla bort back- och backkamaxelenheten (Figur 3-53).

(13) Använd en rundtång för att ta bort växelaxelbrickan (Figur 3-54).

(14) Ta bort växelaxeltappen från låsbrickan, rotera

växla upp axeln och ställ den åt sidan (Figur 3-55).

(15) Koppla bort transmissionens drivaxeländlock (Figur 3-56 och 3-57).

(16) Ta bort de två elastiska låsringarna som håller fast den utgående axeln, ingående axeln och lagren (Figur 3-58).

Ris. 3-58 elastiska ringar - lagerhållare 1 - rundtång 2 - elastiska ringar - hållare

Fig 3-59 1-tätningsavdragare 2-driven axeltransmission 3-6785

1 - lagerklämma 2 - drivaxelhus

(16) Använd en avdragare och oljetätning (Fräsverktyg #6785, 6785-1 och 6785-2), rotera transmissionens drivaxel. Montera axeln på plåtklämman (Figur 3-59).
Se till att tätningarna sitter ordentligt på verktyget och placera sedan drivaxeln under pressen.

(17) Installera Miller Tool Bearing Clamp 6768 på lagret
transmissionens drivaxel (Fig. 3-60).

(18) se till att verktygets ingående och utgående axlar är korrekt inriktade.

Varning: felaktig användning av klämman kan skada deflektorerna i båda ändarna av axeln.

(19) Installera drivaxelboxen på pressverktyget, tryck ut den ingående axelenheten och
utgående axel från lådan. (Figur 3-61).

(20) Ta försiktigt bort transmissionens drivaxel från pressmaskinen.

(21) Ta försiktigt bort transmissionens drivaxelhus från axelhuset, ingående axelenhet, utgående axelenhet och avdragare (Figur 3-62). var försiktig så att du inte skadar oljetillförselporten till ändlagret (fig. 3-63).

(22) Ta bort den omvända stoppkonen och o-ringen från den ingående axelenheten (Figur 3-64).

(23) Ta bort växlingsstoppsenheten från avdragaren (Figur 3-66).

(24) Ta bort ingående axel och utgående axel från avdragaren (Figur 3-67).

Varning: Den utgående axelenheten är en enhet i ett stycke. försök inte reparera det. Om 2 synkronisatorer eller växlar misslyckas, byt ut hela enheten.

Ris. 3-61 drevpress ut 1-lagerklämma 2-presshuvud

3-fas drivaxeltransmission. 4-plåtsverktyg

ris.3-62 demontering av drivaxelhus 1- hus 2-Puller 3-växellåda

Ris. 3-63 oljetillförselspår 1- oljetillförselspår

Ris. 3-64. 1 - friktionskon

Ris. 3-65.1-omvänd stoppring

Ris. 3-66 stoppborttagning 1- 6785 avdragare 2- stoppenhet

Varning: Den utgående axelenheten är en enhet i ett stycke. försök inte reparera det. Om 2 synkronisatorer eller växlar misslyckas, byt ut hela enheten.

Använd en lösning för att rengöra växlar, lager, axlar, synkronisatorer, brickor, oljepåfyllning, transmission, växellåda och hus. utom lager, använd tryckluft för att blåsa ut alla delar. Lagren torkas i skuggan eller torkas av med en trasa.

Kontrollera växlar, lager, axlar och tätningar. Om slitage, skador, sprickor, fläckar eller om lagerhållaren är skadad eller skev, byt ut lagret och lagerlocket. Vid slitage, brott, förlust av slitage på kugghjulen, byt ut kugghjulen. kontrollera synkronisatorn: vid tandbrott, slitage.

Ris . 3-67 Demontera växel 1-785

Fig. 3-68. avdragare 2-in/ut. axlar

Ris. 3-69 installationskabel. axlar 1- avdragare 6785 2- brytargaffel

ris. 3-70 stoppinstallation 2-skifts stoppenhet

Fig.3-71 Montering av den omvända stoppringen

Ris . 3-72. 1- friktionsstoppkon

Om det finns slitage på friktionsmaterialet, byt ut låsringen. Kontrollera synkroniseringsnyckeln och fjädern. Om slitage, sprickor eller deformation upptäcks, byt ut.

De interna delarna av drivaxeln på T 350-växellådan kan endast nås för reparation och underhåll efter att växellådan har separerats från kopplingsklockan.

Varning: Drivaxelns utgående axel på transmissionen servas som en enhet. Försök inte att demontera/sätta ihop denna enhet som detta kan skada transmissionens drivaxel Tätningen som används på båda ändarna av transmissionens drivaxelhus är Mopar Gasket Marker, Loctite 518 eller motsvarande. Tätning används för Mopar RTV-lager.

(1) Se till att borttagningsplåten klämmer fast

oljetätningen borttagen från Millers avdragare. Installera utgående och ingående axlar på en avdragare (Miller's Tool 6785) (Figur 3-68).

(2) Sätt in axelgaffeln och ingreppsgaffeln i avdragaren (Figur 3-69).

(3) Installera stoppenheten på avdragaren (Figur 3-70).

(4) Montera den omvända stoppringen (Figur 3-71).

(5) Installera den omvända stoppfriktionskonen (Figur 3-72).

(6) Stäng locket (Fig.3-73), rikta in flänshålen 3-4.

(7) Rikta in flänsen på stopperens friktionskon med spåret på växellådan (bild 3-74), se till att stopptätningen är på plats

(8) Installera de ingående och utgående axellagren på axlarna med Millers verktyg C-4992-1 för att trycka in lagren och se till att lagren är på plats (Figur 3-75).

Ris. 3-73 kontrollpunkt 1 - ruta
2-dragare 3-växellåda

Ris. 3-74 1-växellåda 2-friktionskonfläns 3-ingångsaxel

Ris. 3-75 Installation av lager

1- lager in/ut. axel 2.specialverktyg C -4992-1

Problem med greppet kan uppstå både efter 15-30 tusen körda kilometer och med en liten körsträcka. Ibland inträffar funktionsfel även i "obrutna" bilar. Grov hantering eller normalt slitage - orsakerna är inte så viktiga. Huvudsaken är att du kan byta kopplingen själv, utan att kontakta en bilservice.

Hur förstår man att kopplingen måste bytas?

Ett vanligt symptom är glidning. Till exempel, vid växling från 2:a till 3:e växeln kan det uppstå en effektminskning med en samtidig ökning av varvtal och bränsleförbrukning. Om detta händer - troligtvis är något fel med slavdisken.

Andra tecken inkluderar ljud eller dovt knastrande vid växling. Dessa ljud är förknippade med skador på skivans foder eller förorening av den hydrauliska drivningen. Ofullständig urkoppling av kopplingen när den "leder" kan också signalera ett fel.I alla dessa fall är det bättre att inte försena saken och byta ut den vid första lämpliga tillfället, annars måste du också köpa ett nytt svänghjul. Och detta är en helt annan kostnad.

Förbereder för en ersättare

För att komma igång behöver du:

• Köp en ny korg och kopplingsskiva. Du kan köpa dem i KITZAP webbutik. Det kommer att kosta mycket mindre (ofta - 2-3 gånger) än reparationer från en auktoriserad återförsäljare.
• Förbered verktyg för arbete: en uppsättning huvuden med förlängningar och kardanleder, en hammare, en domkraft, tång, centrering för kopplingsskivan.
• Tilldela 3 till 8 lediga timmar i ditt schema. Byte av koppling är en lång process.
• Det är lämpligt att be en vän om hjälp. Det blir svårt för en.

Kopplingsbytesprocessen kan delas in i 4 villkorliga steg. Låt oss ta en titt på var och en av dem i detalj.

Det första steget - arbeta under huven

Först måste du ta bort vevhusskyddet underifrån och skruva loss pluggen vid kontrollpunkten (det enklaste sättet att göra detta är med en 22 st skiftnyckel). Låt oljan rinna av i en ren bassäng eller stor plastflaska – sedan kan den hällas upp igen.

Sedan måste du sekventiellt ta bort flera fler enheter:

1. Batteri: koppla loss polerna (först "minus", sedan "plus"), skruva loss båda muttrarna och ta bort batteriet tillsammans med pallen.
2. Luftfilter: lossa luftkanalklämman, ta bort topplocket till gasreglaget och sedan den nedre delen av huset.
3. Absorberare (koppla preliminärt bort båda slangarna från den).

Koppla först bort kablarna och arbetscylindern från växellådan (allt detta hålls fast med 5 bultar), och sedan kontakterna för backväxelsensorerna, hastighet och position på vevaxeln. Du måste vara mer försiktig med vevaxelsensorn: den är installerad mycket nära termostaten, det är lätt att missa och bryta den.

Och nu är det dags att göra den "lägre nivån".

Förbereder sig för att ta bort kontrollpunkten

Höj maskinens framsida på en domkraft (en eller två). Det är oönskat att lämna bilen på en domkraft; det är bättre att ersätta träklossar. När maskinen är i önskat läge, ta bort båda hjulen och koppla loss kullederna. Dra nu ut höger vajer ur växellådan samtidigt som du drar i höger nav (detta är ett svårt nummer - det är bättre att inte göra det ensam). Den vänstra ledningen måste slås ut genom uttaget på den högra drivenheten, och även med samtidig dragning av det vänstra navet.

Startaren kommer att släppas, som kan tas bort eller flyttas lite åt sidan så att den inte stör efterföljande arbete. Det återstår bara att ta bort växellådan.

Demontering av växellådan

Borttagning utförs i 3 steg:

• Se till att hänga motorn med en lyftanordning, även om detta är en tidskrävande operation.
• Beröva växellådan och motorn kontaktpunkter genom att skruva loss alla stöd (de hålls fast av totalt 6 bultar).
• Ta mycket försiktigt och smidigt bort lådan.

När du kopplar bort växellådans motor är det bättre att säkra den med en domkraft så att den inte faller och inte skadas.

Byte av koppling

Efter mycket förarbete finns det äntligen en direkt inträde i kopplingen. Det återstår att göra vad det handlade om:

• koppla bort kopplingskorgen från svänghjulet (själv svänghjulet måste rengöras noggrant med en trasa från smuts);
• sätt en ny kopplingskorg med en skiva, centrera skivan och dra åt alla tidigare borttagna bultar ordentligt (i den ordningen);
• byt ut utlösningslagret på växellådans axel, efter att ha smörjt axeln;
• sätt tillbaka växellådan och montera allt igen enligt samma schema, men strikt i omvänd ordning.

Redo! Gärningen är gjord, och på den korrigerade "Solano" kan du återigen ge dig ut på vägen. För säkerhets skull, glöm inte att justera kopplingen innan detta så att det inte uppstår några störande störningar.

professionell reparation med en garanti för kvalitet mekanisk transmission av Lifan X60 alla modifieringar Moskva Ryssland

REPARATION AV VÄXELLÅDA LIFAN X60
MEKHANEVÄXELLÅDA LIFAN X60
installation | ersättare | köp alla modifieringar
reparation och restaurering av schakt | argonsvetsning av manuell växellåda
Moskva stad

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Fullständig diagnostik av bilen under reparation - gratis!

Med hög professionalism, lång erfarenhet av reparation av mekaniska transmissioner och eget reservdelslager utför vi diagnostik, försäljning, byte och reparation av alla typer av manuella transmissioner till LIFAN X60 bilen. Reparation av lådor börjar med den primära, obligatoriska gratis diagnostiken.

• konsultation av reparatör / gratis telefon/
• leverans av en bil för reparation /inom Moskva 3 000 rubel. Från Moskva-regionen och andra regioner i Ryska federationen - enligt överenskommelse/
• komplex diagnostik av bilen / bestämning av förekomsten av ett fel på motorn, manuell växellåda, ABS, bromssystem; kontrollera bilens elektriska kretsar för korrosion, kontrollera den kinematiska förstörelsen av enheten, kontrollera nivån på transmissionsoljan, kontrollera prestandan hos kopplingshydrauliksystemet / - gratis under reparationer
• visuell inspektion, skrovintegritetskontroll
• kontrollera växellådsoljans innehåll för stål-, aluminium- eller bronsspån
• pallöppning /vid behov/
• avlägsnande från fordonet
• demontering, tvätt av delar och sammansättningar
• Felsökning / bilägarens närvaro är obligatorisk /
• samordning med bilägaren av kostnaden för en fullständig reparation och datum för slutförande av reparationen
• kvitto från lagret av reservdelar/rem. kit, förbrukningsvaror, sammansättningar/
• reparation / argonsvetsning / växellådshus vid behov
• hopsättning
• kopplingsbyte /på begäran av bilägaren/
• bilinstallation
• transmissionsoljepåfyllning
• utgångsdiagnostik och provkörning av bilen

Garanti från 3 till 24 månader eller 60 000 km. springa.

Vi har en fond restaurerad manuell växellåda / se artikelbyte / . Om bilägaren önskar kan vi byta ut den felaktiga mot den som tas från bytesfonden, vilket ofta är mer ekonomiskt genomförbart.

När du köper en begagnad växellåda till Lifan X60 är det viktigt att klargöra vilken hastighetsmätare som sitter på din låda (mekanisk eller elektronisk). Om du inte installerar din enhet - bilens hastighetsmätare fungerar inte! Var uppmärksam på bilderna nedan:

Komplex felsökning av manuell växellåda (demontering - montering) utan reparation

Borttagning och installation (som ett separat arbete)

Byte av kopplingen med lådan borttagen

• ekonomi - från 3 000 till 8 000 rubel. /använder, på begäran av bilägaren, endast använda delar för att minska kostnaderna för reparationer/
• företag - från 8 000 till 18 000 rubel. /byt endast direkt skadade delar i enheten/
• representant - från 18 000 till 40 000 rubel. /byte, oavsett skada, som en uppsättning: oljetätningar, lager, nållager, synkronisatorer, stoppare, kopplingsnavlås - plus direkt berörda delar/

Eget lager av reservdelar nödvändiga för reparation av mekaniska transmissioner. Lager, oljetätningar, växlar, synkronisatorer, växelkopplingar, axlar, differentialer, manuella växellådor finns i lager och på beställning till alla bilmärken.

De flesta av lifan x60 samtalen för reparation av växellådan är relaterade till lagerljud och fel på femmans växel. Ett exempel på en sådan ruta på bilderna är precis nedan. Lagerlager, oljetätningar, kugghjul och växelkopplingar byts ut: