I detalj: gör-det-själv-växellåda UAZ 4-växlad reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
UAZ 469-bilen, producerad av Ulyanovsk Automobile Plant, är specialiserad på transport av människor och varor. Denna maskins längdåkningsförmåga gör att du kan köra på alla vägar.
En växellåda är ett fordons växellåda. UAZ 469 har en mekanisk 4-växlad växellåda utrustad med synkronisatorer av tröghetstyp. De är designade för att lägga i växlar utan buller och mullrande. Synkroniserare hjälper till att utjämna hastigheten på de anslutande tänderna innan de kopplas in. Motorns och hjulens rotationshastigheter stämmer inte överens, det behövs en synkronisator för att kombinera dem. Dessutom låter växellådan bilen backa.
Växellådan UAZ 469 består av följande delar:
primär axel;
framsida;
specialmutter;
extra fixtur;
autolaying;
kullager;
huvudaxellager;
vevhus;
koppling för anslutning av III och IV växlar;
3:e växeln;
kugghjul II kugghjul;
koppling för anslutning av I- och II-växlar;
kugghjul på 1:a växeln;
sekundär axel;
fixeringsbricka;
distansring växellåda;
fixeringsbult;
bricka för fastsättning;
mellanaxel;
backväxelaxel;
Backväxel;
Kork;
kugghjulsblock för drivning av mellanaxeln och III-växeln;
lock.
UAZ box enhet
Om du är intresserad av UAZ-kontrollpunktsschemat är det lätt att hitta det i bilderna och ritningarna som publiceras på olika webbplatser på Internet.
4 dubbar skruvas in i kopplingshuset, på vilket växellådan är monterad. Mellanaxelns drivning har kugghjul som är i stabilt ingrepp. Kugghjul på 1:a växeln - med raka tänder, 2:a och 3:e - spiral. De är monterade på drivaxeln, stödda av nållager. Drivaxeln har 2 lager. Kopplingens roll när den andra växeln är ilagd spelas av den första växeln. Backväxeln är ilagd och den första beror på växlarnas rörelse. Växellåds lager är kullager. För att undvika rörelse längs axeln är kugghjulen fixerade med bakre lager. Det bakre mellanaxellagret är integrerat med själva axeln med en bult.
Video (klicka för att spela).
Omkopplingsanordningen har 3 gafflar fästa på skaften med låsskruvar och placerade i sidokåpan. Den sfäriska proppen i ett neutralt arrangemang och de medföljande överföringarna har en stång. Låsknäckarna som är placerade mellan stängerna tillåter inte sammankoppling av 2 växlar samtidigt. Stödet har en spak som hjälper till att flytta gafflarna. Själv pressas han av en fjäder mot den stödjande sfäriska ytan. Stöveln som sitter på spaken förhindrar att vatten och smuts kommer in i enheten. För att förhindra oavsiktlig backväxelkoppling (föraren kan helt enkelt blanda ihop det) innehåller denna enhet en säkring - en kolv, som är utrustad med en returfjäder och en kula.
Boxens smörjmedel kombineras med överföringslådan. Fett från dispensern passerar till UAZ-växellådan genom ett dubbelradslager (radialkontakt) och en befintlig dräneringsanordning, varefter det går tillbaka genom avloppshålet.
Manuell växellåda - den viktigaste växellådan i bilen UAZ 469. UAZ 469-kontrollpunkten har en ansvarsfull och grundläggande uppgift - att spåra variationen i motorns vridmoment och överföra från motorn till bilens drivhjul. Den manuella växellådan UAZ 469 har en ganska lång livslängd. Detta betyder inte att kontrollpunkten inte behöver repareras.
Korrekt användning av bilen gör det möjligt att klara sig utan reparationer under lång tid, men om driftsvillkoren inte uppfylls, slits UAZ-växellådans komponenter, vilket oundvikligen leder till reparationer.
I vilka fall medför driften av maskinen slitage på lådans delar, som ett resultat av vilka reparationer krävs?
Användning av bilar i oöverkomliga lägen.
Drift av UAZ 469 med en defekt koppling.
Användning av oljor av låg kvalitet för drivaxeln.
Utföra underhåll av växellådan av en icke-professionell.
Dessa är de viktigaste förutsättningarna som kan orsaka en brådskande reparation av UAZ 469.
För att reparera checkpointen behöver du en stor uppsättning inventarier.
Skiftnycklar i 2 exemplar (för 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Med en 14-nyckel måste du skruva loss den bakre axeln från överföringshusets fläns. Om du använder den här nyckeln felaktigt kan du skapa stora problem för dig själv.
Avsluta nycklar.
Professionell skiftnyckel för platta muttrar.
Standard och Phillips skruvmejslar.
Anknäbbar för att ta bort och sätta på låsringar.
Metallstift för att slå ut enskilda delar.
För att snabbt lossa muttrar och bultar behöver du en liten bit järnrör.
Kvalitetskärna och mejsel.
Monteringsblad.
Tung hammare.
Ett stort antal bult- och mutterburkar för att konsekvent placera delar i processen.
Lageravdragare.
En bilägare som behandlar sin bil med uppmärksamhet kan identifiera problem i driften av växellådan.
Tillbaka till index
Om ljud förekommer i växellådan som inte tidigare hörts, är det i detta skede nödvändigt att diagnostisera växellådan och vid behov reparera. Vid upprepade ljud är det lämpligt att vara uppmärksam på lagren, det är möjligt att byta ut dem. Om buller uppstår i en viss växel är orsaken troligen slitna växlar.
Synkroniserare kan misslyckas om bilen har en snäv växling. Nästa orsak kan vara en minskning av oljenivån i vevhuset eller dess frånvaro. Reparation av lådan kräver högkvalitativ förberedelse av delar, deras slipning och tråkig. Detta är en komplex process, inte alla kan göra sådant arbete på egen hand.
Innan du fortsätter till reparationen av UAZ 469-kontrollpunkten måste du studera relevant litteratur. Titta inte bara utan läs och uppmärksamma vad som sägs om vänstergängor, brickornas placering, stopp och små detaljer. För att komma ihåg den kronologiska sekvensen av åtgärder i reparationsprocessen kan du göra ett fuskblad för dig själv.
För autopackningar är det lämpligt att köpa importerat tätningsmedel. Det är bättre, mer pålitligt. För att smörja roterande delar är det bäst att använda "Litol" - det här är det mest prisvärda verktyget.
Reparation av växellådan kan endast anförtros till en högt kvalificerad specialist som har ett professionellt verktyg, känner till enheten, UAZ 469 växellådsdiagram och kan utföra reparationer så snart som möjligt.
I går var det en sådan situation: när bilen rörde sig kom det en spricka och alla växlar slutade fungera. Det vill säga när du sätter på valfri växel och försöker starta, knarrar växlarna och bilen rör sig inte. Få människor åtar sig att tillverka dessa maskiner, och den som gör det har en tur. Du måste göra det själv.
Nu ska jag skruva loss kardanaxeln och ta bort växellådan. Jag ska försöka reparera det själv. Han skruvade loss bultarna på lådan: å ena sidan 2 bultar; på andra sidan 2 bultar. Placerade en bricka. Nu ska jag försöka ta bort den. Så hon föll. Allt, lådan är borttagen. Jag ska ta ut den nu och titta.
Jag tog bort lådan, nu kopplar jag bort den från överföringsfodralet. Och omedelbart, det som fångar ditt öga är detta backlash, backlashet från ingångsaxeln. Det är fortfarande ett mysterium för mig hur jag ska lägga det på plats, men det får tiden utvisa. Jag kopplade bort lådan från överföringsväskan, och det andra som fångade mitt öga var att den här muttern skruvades loss. Och det ser ut som att vi har en vänstertråd.
Jag skruvade av locket, skruvade loss flänsmonteringsbultarna. Nu ska vi se vad som finns inuti.Än så länge ser jag inget större. Nu ska jag ta en titt, om något ska jag berätta. Tydligen var detta problemet. Det här kugghjulsblocket, denna axel skakar, dinglar. Och här klämdes locket ut som ska skruvas fast.
Tydligen ligger problemet i växelblockets lager, eftersom hela axeln ibland inte går i ingrepp, eftersom den dinglar. Och synkronisatorn har praktiskt taget inga tänder. Jag har en vän till en VAZ-specialist i närheten, jag kommer nu att rådgöra med honom och fortsätta reparationen.
Jag rådfrågade en specialist, de sa att både mellanaxellager och ingående axellager håller på att bytas ut. De sa att man inte skulle röra den slitna synkronisatorn, låt den vara så, för det finns inga kex eller bollar. Han kommer att fungera bra. Jag behöver fortfarande byta oljebricka.
Jag gick till affären och köpte lager: 50 208 med ett spår på den ingående axeln; 50 306 på mellanaxeln. Jag behöver också det 305:e öppna lagret utan spår, men det fanns inget öppet, jag köpte ett stängt. Sedan ska jag ta bort de här gummisakerna - det kommer att vara öppet. Även tätningsmedel, packningar på lådan, oljebrickor och bultar på kardan.
Låt oss nu ta isär lådan. För att ta bort mellanaxeln måste du ta bort dessa kugghjul. För att göra detta skruvade jag loss den här bulten. Den måste låsas upp. Nu ska jag slå ut axeln. Alla utslagna.
Nu ska vi slå ut själva mellanaxeln. För att göra detta måste vi skruva loss den här muttern. Och det blir nödvändigt att slå i lagret från andra sidan så att det faller ut här. Nu får vi se hur det går. Detta lock gick inte att skruva loss, eftersom det klämdes ut och det gick inte längs med tråden. Jag bröt den precis. Jag vet inte om det finns sådana till salu eller inte, det är aluminium. Se vad som hände med lagret - det fanns praktiskt taget ingenting kvar av det.
Nu måste vi trycka ut den ingående axeln. Här på redskapet finns en plats där det inte finns några tänder. Den måste placeras så att den inte stör utgången, så att tänderna inte klamrar sig fast vid denna växel. Vi vrider, sätter, nu ska vi trycka ut. Jag hittade en sådan järnskruvmejsel, den ska jag sätta i nu. Denna ingående axel kom ut mycket lätt.
Låt oss gå längre. Vi drog ut den primära axeln, nu fortsätter vi till den sekundära axeln. Det är nödvändigt att skruva loss dessa bultar, ta bort denna låsbricka och slå i lagret där så att lagret kommer ut. Dessa plattor har jag redan skruvat loss, som höll lagret i spåret. Nu tar jag bort låsbrickan, sedan tar jag bort brickan. Nu kan du slå i lagret så att det kommer ut. Nu ska jag trycka ut lagret med hammarslag. Lagret måste dras härifrån, jag ska prova det nu. Efter att ha tagit bort lagret och tagit bort (ohörbart 09:35) brickor drar jag ut den utgående axeln.
För att ta bort mellanaxeln måste du skruva loss denna mutter och köra in den där. Nu ska vi prova hur det blir. Jag skruvade loss mellanaxelmuttern, det var en klämma från lagret, och nu ska vi dra ut kugghjulen. Han förstår allt här och det är så här han ska komma ut. Vi samlar, för att inte glömma hur de stod. Nu ska jag tvätta den, rengöra den och börja byta delar och sätta ihop lådan. Lådan är demonterad, nu ska jag rengöra denna månghundraåriga smuts med en skrapa. Då ska jag försöka, jag har en fräs, det är möjligt med en brännare, jag ska bränna allt så att det blir rent. Först då kommer jag att samla på allt.
Vi installerar mellanaxeln, först klär vi ringen, sedan den lilla växeln, sedan kommer den här, mindre, att gå. Sedan sätter vi den stora. Bara vi kommer att infoga allt detta inuti, så vi kommer att analysera allt igen.
Nu ska vi trycka in lagret 50 306. Vi tryckte in det från denna sida, vi passerar till andra sidan. Tryck nu på lagret på andra sidan. Installera den sekundära axeln. Vi fastnade rullarna på fettet, nu kommer vi att sätta in det i den sekundära axeln. Allt, det finns inget mer intressant här. Nu ska vi samla allt, ansluta det med en razdatka. Det mest intressanta börjar när vi sätter det på plats.
Chock! 2 lyamas investerades i UAZ "limpa"! Vad kom ut av det
För att sätta in lådan i överföringsväskan måste du ta bort luckan på överföringsväskan och justera växlarna med händerna. Den måste matcha den sekundära axeln. Med hjälp av alla möjliga foder, exponerar jag lådan så här. Nu ska jag försöka trycka dit det. Jag gör jobbet ensam, jag vet inte om det kommer att fungera eller inte. Även om det inte går att sätta lådan underifrån, stack jag in den där, men har ännu inte slagit i kopplingen. När jag gjorde om golven i en limpa ruttnade alla bort, jag sörjde för en sådan lucka, den hålls fast av bultar. Nu ska jag försöka lyfta den härifrån med rep och sätta in den.
Se också vem som ska göra om brödkroppen, jag har ett sådant bord. Den öppnar så här på lager, och det finns tillgång till baksidan av motorn. Nu ska jag försöka lyfta lådan härifrån. Allt, som vi kan se, gick lådan till sina fästen. Luckan hjälpte, men bara två hål skulle räcka för att dra repet igenom. Det vill säga, jag sträckte ut repet, knöt det i en knut, började vrida det med en kofot och lådan började resa sig. Jag hoppas att jag gjorde allt rätt. Alla, vi samlar in ytterligare.
Efter att ha vridit några varv höjde han lådan till slutet, och nu kan du enkelt dra åt fästena på lådans kuddar. Så luckan klarade testet - en nödvändig sak. Allt färdigt arbete.
Det tog mig 1 500 rubel för materialet: för alla packningar, olja, lager. Förra gången jag reparerade en låda i en bilservice, flög den första växeln ut, de tog 10 000 rubel. Idag fick jag göra det själv, men jag sparade det.
Fyrväxlad växellåda med synkronisatorer i alla hastigheter.
1. Hur man förstår - sobsno hur man drar ut axlarna.
2. På det tredje kugghjulets (sekundära axel) överst på en tand (från kanten som är närmare andra växelns kugghjul) finns ett litet spån - ca 2-3 mm djupt och 4- 5 mm lång. Byta växel? Vad är egentligen mer skadligt för lådan - slipning i en ny växel eller att arbeta med en sönderskuren tand.
Fyrväxlad växellåda med synkronisatorer i alla hastigheter.
1. Hur man förstår - sobsno hur man drar ut axlarna.
2. På det tredje kugghjulets (sekundära axel) överst på en tand (från kanten som är närmare andra växelns kugghjul) finns ett litet spån - ca 2-3 mm djupt och 4- 5 mm lång. Byta växel? Vad är egentligen mer skadligt för lådan - slipning i en ny växel eller att arbeta med en sönderskuren tand.
Jag vet inte om den första frågan, jag förstod det inte, men jag kommer ihåg att i alla ganska kompletta reparationsböcker som Orlov & Varchenko beskrivs denna process i detalj steg för steg. När det gäller den andra IMHO, ett brådskande utbyte av växeln, och det är också bättre på samma gång och växlarna parade med det. Så min far lärde mig en gång (och till och med visade mig genom att använda exemplet med vår gamla UAZ-låda), att ha en högre utbildning i denna fråga: om det finns marker på en växel, är det säkert (eller nästan där) på den andra .
Förresten, växlar säljs komplett med en synkroniseringsring som redan är slipad till den.
UAZ-469 är ett av lastpassagerarfordonen som kännetecknas av en ökad nivå av längdåkningsförmåga. Bilen tillverkades av Ulyanovsk Automobile Plant. Förutom UAZ-469 presenterade bilfabriken sådana modeller som UAZ 452 (limpa), UAZ Patriot.
På UAZ 469 är växellådan mekanisk, designad för 4 steg. Samtidigt är den 4-växlade växellådan utrustad med synkronisatorer. De behövs för att genomföra hastighetsutjämning. Skaft finns, medan den ingående axeln är baserad på två stöd. Mellanaxelns drivhjul är spiralformade. För att absorbera förekomsten av radiella och axiella belastningar under rörelse inkluderar det bakre axelstödet ett dubbelradigt vinkelkontaktkullager. En sådan kontrollpunkt tillåter fordonet att backa. Fordonet är utrustat med en transferväska. UAZ 469 överföringsväska inkluderar drivaxelaxlar, växlar, som har en lång livslängd.
Fördelen med en manuell växellåda är att den är designad för en lång livslängd.En bil som har terrängegenskaper och är utrustad med manuell växellåda är utmärkt för terrängbruk.
Bilen är föremål för diagnostik om dess kontroll har försämrats. Parallellt hörs gnisslande vid växling. Det är också nödvändigt att kontrollera lådans skick om växlarna aktiveras spontant. I vissa fall är det nödvändigt att byta ut lager, växlar för att lösa problemet med förekomsten av buller. Med tätheten av växlingen kontrolleras synkronisatorerna. Den främsta anledningen till att det finns ett behov av att byta ut komponenterna i lådan på en SUV är deras naturliga slitage.
Ett av tecknen på att växellådan bör kontrolleras om hjulens grepp med vägen har försämrats, samtidigt som ljudet från det började öka. Leder till reparation av växellådan på UAZ 469 felaktig användning av fordonet. I synnerhet är det nödvändigt att utföra ett snabbt byte av växellådsolja.
Ett annat problem som en UAZ-förare kan stöta på är oljeläckage från växellådan. Denna manifestation är resultatet av närvaron av en ökad oljenivå i växellådan. Dessutom, om vatten kommer in i systemet när du tankar lådan med nytt bränsle, kommer bilisten snart att möta problemet med vätskeläckage från växellådan. Men inte bara användningen av olja av låg kvalitet kan vara orsaken till att läckor kommer att noteras, eftersom det kan finnas en spricka på vevhuset eller i locket på UAZ 469-växellådan.
