Växellåda UAZ 5-växlad gör-det-själv reparation

I går var det en sådan situation: när bilen rörde sig kom det en spricka och alla växlar slutade fungera. Det vill säga när du sätter på valfri växel och försöker starta, knarrar växlarna och bilen rör sig inte. Få människor åtar sig att tillverka dessa maskiner, och den som gör det har en tur. Du måste göra det själv.

Nu ska jag skruva loss kardanaxeln och ta bort växellådan. Jag ska försöka reparera det själv. Han skruvade loss bultarna på lådan: å ena sidan 2 bultar; på andra sidan 2 bultar. Placerade en bricka. Nu ska jag försöka ta bort den. Så hon föll. Allt, lådan är borttagen. Jag ska ta ut den nu och titta.

Jag tog bort lådan, nu kopplar jag bort den från överföringsfodralet. Och omedelbart, det som fångar ditt öga är detta backlash, backlashet från ingångsaxeln. Det är fortfarande ett mysterium för mig hur jag ska lägga det på plats, men det får tiden utvisa. Jag kopplade bort lådan från överföringsväskan, och det andra som fångade mitt öga var att den här muttern skruvades loss. Och det ser ut som att vi har en vänstertråd.

Jag skruvade av locket, skruvade loss flänsmonteringsbultarna. Nu ska vi se vad som finns inuti. Än så länge ser jag inget större. Nu ska jag ta en titt, om något ska jag berätta. Tydligen var detta problemet. Det här kugghjulsblocket, denna axel skakar, dinglar. Och här klämdes locket ut som ska skruvas fast.

Tydligen ligger problemet i växelblockets lager, eftersom hela axeln ibland inte går i ingrepp, eftersom den dinglar. Och synkronisatorn har praktiskt taget inga tänder. Jag har en vän till en VAZ-specialist i närheten, jag kommer nu att rådgöra med honom och fortsätta reparationen.

Jag rådfrågade en specialist, de sa att både mellanaxellager och ingående axellager håller på att bytas ut. De sa att man inte skulle röra den slitna synkronisatorn, låt den vara så, för det finns inga kex eller bollar. Han kommer att fungera bra. Jag behöver fortfarande byta oljebricka.

Jag gick till affären och köpte lager: 50 208 med ett spår på den ingående axeln; 50 306 på mellanaxeln. Jag behöver också det 305:e öppna lagret utan spår, men det fanns inget öppet, jag köpte ett stängt. Sedan ska jag ta bort de här gummisakerna - det kommer att vara öppet. Även tätningsmedel, packningar på lådan, oljebrickor och bultar på kardan.

Låt oss nu ta isär lådan. För att ta bort mellanaxeln måste du ta bort dessa kugghjul. För att göra detta skruvade jag loss den här bulten. Den måste låsas upp. Nu ska jag slå ut axeln. Alla utslagna.

Nu ska vi slå ut själva mellanaxeln. För att göra detta måste vi skruva loss den här muttern. Och det blir nödvändigt att slå i lagret från andra sidan så att det faller ut här. Nu får vi se hur det går. Detta lock gick inte att skruva loss, eftersom det klämdes ut och det gick inte längs med tråden. Jag bröt den precis. Jag vet inte om det finns sådana till salu eller inte, det är aluminium. Se vad som hände med lagret - det fanns praktiskt taget ingenting kvar av det.

Nu måste vi trycka ut den ingående axeln. Här på redskapet finns en plats där det inte finns några tänder. Den måste placeras så att den inte stör utgången, så att tänderna inte klamrar sig fast vid denna växel. Vi vrider, sätter, nu ska vi trycka ut. Jag hittade en sådan järnskruvmejsel, den ska jag sätta i nu. Denna ingående axel kom ut mycket lätt.

Låt oss gå längre. Vi drog ut den primära axeln, nu fortsätter vi till den sekundära axeln. Det är nödvändigt att skruva loss dessa bultar, ta bort denna låsbricka och slå i lagret där så att lagret kommer ut. Dessa plattor har jag redan skruvat loss, som höll lagret i spåret. Nu tar jag bort låsbrickan, sedan tar jag bort brickan. Nu kan du slå i lagret så att det kommer ut.Nu ska jag trycka ut lagret med hammarslag. Lagret måste dras härifrån, jag ska prova det nu. Efter att ha tagit bort lagret och tagit bort (ohörbart 09:35) brickor drar jag ut den utgående axeln.

För att ta bort mellanaxeln måste du skruva loss denna mutter och köra in den där. Nu ska vi prova hur det blir. Jag skruvade loss mellanaxelmuttern, det var en klämma från lagret, och nu ska vi dra ut kugghjulen. Han förstår allt här och det är så här han ska komma ut. Vi samlar, för att inte glömma hur de stod. Nu ska jag tvätta den, rengöra den och börja byta delar och sätta ihop lådan. Lådan är demonterad, nu ska jag rengöra denna månghundraåriga smuts med en skrapa. Sedan ska jag försöka, jag har en fräs, det är möjligt med en brännare, jag ska bränna allt så att det blir rent. Först då kommer jag att samla på allt.

Vi installerar mellanaxeln, först klär vi ringen, sedan den lilla växeln, sedan kommer den här, mindre, att gå. Sedan sätter vi den stora. Bara vi kommer att infoga allt detta inuti, så vi kommer att analysera allt igen.

Nu ska vi trycka in lagret 50 306. Vi tryckte in det från denna sida, vi passerar till andra sidan. Tryck nu på lagret på andra sidan. Installera den sekundära axeln. Vi fastnade rullarna på fettet, nu kommer vi att sätta in det i den sekundära axeln. Allt, det finns inget mer intressant här. Nu ska vi samla allt, ansluta det med en razdatka. Det mest intressanta börjar när vi sätter det på plats.

Chock! 2 lyamas investerades i UAZ "limpa"! Vad kom ut av det

För att sätta in lådan i överföringsväskan måste du ta bort luckan på överföringsväskan och justera växlarna med händerna. Den måste matcha den sekundära axeln. Med hjälp av alla möjliga foder, exponerar jag lådan så här. Nu ska jag försöka trycka dit det. Jag gör jobbet ensam, jag vet inte om det kommer att fungera eller inte. Även om det inte går att sätta lådan underifrån, stack jag in den där, men har ännu inte slagit i kopplingen. När jag gjorde om golven i en limpa ruttnade alla bort, jag sörjde för en sådan lucka, den hålls fast av bultar. Nu ska jag försöka lyfta den härifrån med rep och sätta in den.

Se också vem som ska göra om brödkroppen, jag har ett sådant bord. Den öppnar så här på lager, och det finns tillgång till baksidan av motorn. Nu ska jag försöka lyfta lådan härifrån. Allt, som vi kan se, gick lådan till sina fästen. Luckan hjälpte, men bara två hål skulle räcka för att dra repet igenom. Det vill säga, jag sträckte ut repet, knöt det i en knut, började vrida det med en kofot och lådan började resa sig. Jag hoppas att jag gjorde allt rätt. Alla, vi samlar in ytterligare.

Efter att ha vridit några varv höjde han lådan till slutet, och nu kan du enkelt dra åt fästena på lådans kuddar. Så luckan klarade testet - en nödvändig sak. Allt färdigt arbete.

Det tog mig 1 500 rubel för materialet: för alla packningar, olja, lager. Förra gången jag reparerade en låda i en bilservice, flög den första växeln ut, de tog 10 000 rubel. Idag fick jag göra det själv, men jag sparade det.

Många ägare av inhemska bilar stöter ofta på fel i UAZ-växellådan. Men den ryska personen är arrangerad på ett sådant sätt att han alltid föredrar att skjuta upp reparationer till senare. Som ett resultat börjar UAZ-växelspaken ofta verka.

Mullret av växlar hörs hela tiden från växellådan, och ibland slutar lådan svara helt. Det är dags att börja reparera den eller byta ut den mot en mer avancerad, till exempel en ADS-kontrollpunkt eller en Daimos-kontrollpunkt.

Den ryska organisationen Avtodetal-Service (ADS) är specialiserad på produktion av växellådor för UAZ-fordon. Den 5-växlade växellådan "ADS Expert" levereras till Ulyanovsk Automobile Plant, där den är utrustad med nuvarande modeller av inhemska stadsjeepar. Det är ett vevhus i ett stycke och är synkroniserat i alla framåtväxlar.

Växellådan är utrustad med både cylindrisk och spiralformad växellåda. Moderna lådor "ADS Expert" har följande funktioner.

1. Genom att öka längden på växelspaken fungerar växellådans mekanismer smidigare.
2. Den omgjorda växellådans spindel är utrustad med ett monteringsfäste för handbromsreturfjäder, vilket gör det mycket lättare att montera växellådan under installationen.
3. Den allmänna layouten för växellådan och den selektiva växlingsanordningen har förändrats något. Detta gjorde det möjligt att förhindra oljeläckage och skydda växellådans hölje från inträngning av jord och vatten.
4. En speciell sensor är inbyggd i designen, som ger oavbruten ström till bakljusen.
5. Transmissionskammarens påfyllningsport är 2 cm lägre. Detta görs för att förbättra cirkulationen av olja inuti växellådan. Dess inträde i överlåtelseärendet är helt uteslutet.

Förutom ADS Expert utvecklades 2013 en förbättrad version av växellådan från Daimos för UAZ Patriot, baserad på elektrisk styrning. Detta gjorde det möjligt att helt eliminera användningen av RCP-spaken. Istället är en speciell bricka inbyggd. Den bakre propelleraxeln har också ändrats: den förkortades och mellanstödet togs bort.

Den 5-växlade Daimos-växellådan är också lämplig för andra UAZ-modeller, inklusive Simbir, Hunter och UAZ-3160.

För att installera en ny typ av växellåda på UAZ Hunter kommer det att vara nödvändigt att byta golvluckor på bilkroppen till mer moderna. De återstående 2 bilmodellerna kommer att kräva lite modernisering, eftersom det är nödvändigt att skära ett hål i golvet för växelspaken.

När du utför installationsarbete kommer kvalificerad hjälp att behövas, därför rekommenderas att anförtro bytet av växellådan till en licensierad servicestation.

Om du vill byta ut några delar av växellådan själv, använd instruktionerna för fullständig demontering och montering av växellådan på UAZ. I detta fall kan reparationen utföras utan användning av hiss och hjälp från tredje part.

Demontering av UAZ-växellådan kräver följande verktyg och material:

• en uppsättning skiftnycklar och hylsnycklar i storlek från 10 till 36;
• en speciell skiftnyckel för att dra åt tillplattade muttrar (du kan använda en cykelnyckel);
• en uppsättning Phillips och platta skruvmejslar;
• servicenyckel med rak och böjd ände (tång);
• kopparsynkronisator eller stång för att arbeta med växlar;
• en liten bit metallrör för att hålla nycklar när du skruvar muttrar på svåråtkomliga ställen;
• mejselkärna och tung hammare;
• uppsättning packningar för UAZ-växellåda;
• kvalitetstätningsmedel som ska användas för att installera packningar.

När du väljer nycklar är det viktigt att de är så kompakta och tunna som möjligt. De flesta fästelement är i ett obekvämt läge för demontering, så att välja rätt skiftnycklar kommer att spara tid och nerver.

Det är lämpligt att ta packningar för den aktuella modellen, men om din bil är en gammal modell, till exempel med en UAZ 3303-växellåda, kommer alla uppsättningar för den tidigare generationen av bilar att fungera.

Om det finns ett behov av att uppgradera växellådan måste du köpa speciella uppsättningar av hårdvara för växellådan och växellådan. Den andra uppsättningen kan vara problematisk eftersom den inte är lätt att hitta i bildelarbutiker.

UAZ-växellådsschemat har sina egna egenskaper för att ansluta växellådan och växellådan. Naturligtvis ger denna typ av konstruktion en stor fördel, men det är svårt att ta bort det själv, eftersom monteringen väger cirka 80 kg. Utan hjälp utifrån måste du höja bilen med en manuell vinsch. Samtidigt måste du se till att hon har ett pålitligt stöd. Till exempel en metallram eller ett massivt balktak. Designen ska lätt bära vikten på ditt fordon.

Innan du börjar arbeta måste du installera maskinen på en jämn yta. Sedan är det nödvändigt att tömma oljan från växellådan och växellådan. Trots det gemensamma försörjningssystemet har var och en av dem separata dräneringspluggar. Medan fettet rinner ut kan du demontera framsätena, instrumentbrädan och 2 luckor som sitter längst ner på karossen.Efter att oljan tappats till slutet måste du återställa pluggarna på sin plats.

Börja med att skruva loss tvärbalken på ramen som sitter under handbromssystemet. Demontera den främre kardanen genom att koppla loss den från överföringshusets flänsar. Att inaktivera framaxelkopplingarna kommer att underlätta denna process. Den bakre kardan måste tas bort från kroppens ovansida.

Därefter måste du koppla bort avgasröret från överföringslådan. I det här fallet är det nödvändigt att lossa fästet av klämman på röret, annars kommer det att störa.

Kopplingssystemet måste demonteras, du bör börja med att skruva loss fästelementen på ingående axels splines, medan slangen trycks in i klockan. Skruva loss de 4 bultarna som håller kopplingsgaffelkåpan och ta bort fjädern. Skruva sedan av den funktionella cylinderstyrningen och dra ut pluggen.

Växellådan och växellådan måste lindas väl med en kabel eller ett rep och lämnas ett tag. Skruva loss kuddfästena och hårdvaran som håller växellådan mot klockan. Detta görs gradvis och jämnt. Det är möjligt att helt skruva loss bultarna och muttrarna endast om lådan har flyttat sig något bort från klockan. Det rekommenderas att göra ett tillfälligt stöd för maskinens motor med hjälp av en domkraft, annars kommer dess nedre del att hänga och störa. Efter att ha lyckats koppla bort växellådan kan du ta bort den helt.

Slitna delar inuti klockan byts bäst ut mot nya. Detta gäller särskilt för dubbar, eftersom deras trådar slipar av mycket snabbt.

Hur man börjar demontera växellådan

Ta bort handbromsspaken så att den inte stör. Efter det, varva ner hårdvaran som ansluter växellådan och växellådan. Oftast kan detta inte göras i en rörelse, eftersom delarna hålls samman med ett tätningsmedel. Du måste slå hårt i knuten för att skilja dem åt. Det är mycket viktigt att ha koll på reservdelar, efter frånkoppling ska inget gå förlorat. Det är lämpligt att placera dem i en behållare och ställa åt sidan tills monteringen.

Växellådan och växellådan bör inspekteras för slitna delar. För att demontera dessa delar måste du försöka hårt, eftersom bultarna och muttrarna är på svåråtkomliga platser.

Den ingående axeln har ett rullager som inte har en löpbana, så i de flesta fall smulas det sönder vid demontering. Efter att ha monterat den måste du vara uppmärksam på hur den sista videon är placerad. Om välten går lätt in måste den bytas, eftersom det tyder på slitage på delen.

Först måste du limma packningarna på växellådan och överföringslådan med tätningsmedel. Därefter fästs en konsol på ramen.

Handbromssystemet är monterat tillbaka på växellådan. För enkelhetens skull måste du hålla i växeln och sänka växellådan på plats genom luckan i golvet. Innan detta måste du se till att alla element som placerades i en separat behållare är installerade i sina positioner. Dra åt beslagen för fastsättning och sätt på växellådans lock. Nu måste du kontrollera kontrollpunktens funktionalitet. Alla växlar ska växla utan ansträngning, frånvaron av onödigt buller är viktigt.

Det är nödvändigt att byta ut släpplagret med ett nytt, eftersom denna del snabbt slits ut. Ta bort spakarna och häng växellådan på en pålitlig kabel. Det färdiga utlösningslagret sätts på växellådan, varefter fjädern installeras.

Låt oss gå vidare till en av de svåraste delarna. Det är nödvändigt att sätta in den ingående axeln i kopplingssystemet. Att göra det själv är ganska svårt, men fullt möjligt. Du kommer att behöva prova lite och flytta växellådan i olika riktningar, samma sak måste göras med motorn med hjälp av en domkraft. Förr eller senare kommer hon att falla på plats, men skynda dig inte att trycka henne nära. Börja med att föra in hackarna med nötter i det högra hålet. Dra sedan växellådan till motorn och fäst kuddarna.

Fortsätt med installationen av kopplingsgaffeln och splinehuset från den ingående axeln. Detta bör göras på samma sätt som vid demontering, men i omvänd ordning. Det finns inga speciella knep här, det kommer inte att finnas några svårigheter.

Enligt samma princip, installera instrumentbrädan, parkeringsbromsen och universalknuten. Det rekommenderas att byta ut kardanfästet mot ett mer hållbart. I bildelsaffärer kan du köpa härdade bultar, som indikeras med den engelska bokstaven X på locket. Undvik inhemskt tillverkade fästen eftersom de sällan håller hög kvalitet.

Montera ramens tvärbalk, fäst avgasrörsfästet på överföringslådan och justera parkeringsbromsen. Fyll på olja, stäng luckan med ett lock och montera sätena. Lycka till!

Om boken: ADS EXPERT växellåda manual för UAZ. Upplaga 2007.
Bokformat: Pdf-fil i zip-arkiv
Sidor: 19
Språk: ryska
Storleken : 6,9 mb
Ladda ner : gratis, utan begränsningar och lösenord

Manual för en femväxlad växellåda ADS EXPERT för UAZ, installation, funktionsfel och deras eliminering.

Femväxlad växellåda ADS EXPERT, tillverkad av JSC Avtodetal-Service, mekanisk, synkroniserad i alla framåtväxlar, i ett rejält vevhus 420.3181-1700010-02 eller 420.3182-1700010. Växlingsschemat är klassiskt.

Växellåda 420.3181-1700010-02 är designad för installation på personbilar av UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter-familjer med ZMZ-409, UMZ-4218 bensinmotorer och ZMZ-514 och Andoria dieselmotorer.

Växellåda 420.3182-1700010 är designad för installation på fordon av UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 familjen av nyttofordon med UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4218, UMZ-ZM-Z-M 409 bensinmotorer.

För att öka resursindikatorerna för den femväxlade växellådan ADS EXPERT genomfördes dess modernisering:

1. Ökade längden på växelspaken i växellådans mekanism. Utformningen av spakens returkammen till neutralläget har ändrats, vilket gjorde växlingen tydligare och enklare och eliminerade möjligheten till självinaktivering av framåt- och backväxeln.

2. Dubben för överföringslådan har förbättrats, fästet för att fästa parkeringsbromsens returfjäder har installerats ytterligare, och utformningen av klacken på den bakre änden av växellådan har ändrats, vilket ökade bekvämligheten och sparade tid vid installation och montering av växellådan med växellådan.

3. Utformningen av den selektiva växlingsmekanismen har ändrats, en extra gummitätning av spaken har införts, vilket gjorde det möjligt att eliminera möjligheten för transmissionsoljeläckage från under spaken. Egenskaperna hos gummit som ståndarknapparna är gjorda av har förbättrats, vilket gav ett fullständigt skydd av växellådans mekanism från damm och smuts och avsevärt ökade ståndarens resurs och som ett resultat dess tillförlitlighet.

4. Backväxeln är installerad med en förstärkt design med skydd mot aggressiv miljö, vilket säkerställer dess oavbrutna funktion.

5. Påfyllningshålet i växellådshuset flyttades 20 mm lägre, en oljedeflektor för utgående axellager installerades, vilket säkerställer bättre oljecirkulation i enheten och förhindrar spontan pumpning av olja från växellådan till växellådan.

Utöver ovanstående förbättringar har ADS EXPERT femväxlad växellåda ett antal konsumentfördelar:

- Utökat hastighetsområde.
— Minska bränsleförbrukningen med upp till 20 %.
- Installation av växellådan är möjlig med både cylindrisk och spiralformad växellåda.
— Reducering av ljudnivån under drift av växellådan upp till 80 dB.
— Enkel och exakt växling.
— Brett utbud av installationssatser.

1. Allmän information om växellådor 420.3181-1700010-02 och 420.3182-1700010

2. Driftstekniska egenskaper hos växellådor 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Demontering av växellådor 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Ta bort ingående axel
3.2. Ta bort den sekundära axeln
3.3. Ta bort mellanaxeln

4. Funktionsstörningar och deras eliminering

5. Montering av växellådor 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruktioner för installation av växellådor 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 på UAZ-fordon

6.1. Instruktioner för installation av växellåda 420.3181-1700010-02 för UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instruktioner för installation av växellåda 420.3182-1700010 för UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 fordon

7. Installationssatser för växellådor 420.3182-1700010 tillverkade av JSC Avtodetal-Service

8. Delar för reparation av femväxlade växellådor tillverkade av JSC Avtodetal-Service

9. Lista över slitdelar till växellådor

UAZ-bilar (limpa) har den rymligaste karossen. Maskinens kropp är gjord av slitstarkt material. Fordonet är utrustat med säkerhetssystem, en hållbar kraftenhet som kan utveckla mer än 100 hästkrafter och ett transmissionssystem.

En fyrhjulsdriven lastpassagerare UAZ, som har en ökad längdåkningsförmåga, började masstillverkas vid Ulyanovsk Automobile Plant i mitten av 1960-talet.

På bilar i UAZ-452-familjen av en ny modell finns det en manuell växellåda (fyraväxlad). Synkronisatorer av tröghetstyp ger enkel växling. Den femväxlade ADS-växellådan är synkroniserad i alla framåtväxlar.

UAZ kan utrustas med en 5-växlad manuell växellåda Daimos (DYMOS). Denna växellåda är känd för sin tillförlitlighet. Den genomsnittliga resursen för dess arbete är 300 000 km. Påfyllningspluggen är placerad i mitten av lådan, dränera från botten. De kan skruvas loss med en insexnyckel. När olja tappas ut bör speciella behållare förberedas. Ny vätska måste fyllas på upp till nivån för oljepåfyllningshålet på lådan. Oljestickan låter dig exakt bestämma till vilket märke vätskan är fylld. Ett alternativ till sonden kan vara en lång spik. I förebyggande syfte är det nödvändigt att mäta oljenivån var 15 000:e km.