I detalj: växellåda vaz 2108 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Ta bort smuts och tvätta utsidan av växellådan.
2. Montera växellådan vertikalt uppåt.
3. Ta bort de sex muttrarna som håller fast den bakre kåpan.
4. Lossa bulten och.
5. . ta bort kopplingskabelfästet.
6. Slå försiktigt ner bakstycket med en gummiklubba.
Ta bort packningen försiktigt, eftersom en oskadad packning kan återinstalleras under monteringen.
7. Ta bort den bakre kåpan från Lada Samara växellådans hölje.
8. Ta bort tätningen.
9. Lägg i 3:e eller 4:e växeln.
10. Lossa 5:e växelns gaffelbult och lägg i 5:e växeln.
För att fixera axlarna från att svänga är det nödvändigt att samtidigt koppla in 5:e växeln och 3:e eller 4:e växeln. För att lägga i 5:e växeln, flytta ned synkroniseringskopplingen med gaffeln (gaffelns monteringsbult måste skruvas loss) så att kopplingens splines griper in i kuggkransen.
11. Se till att axlarna inte roterar.
12. Lossa muttern på den utgående axeln.
13. Lossa muttern på den utgående axeln.
Muttrarna på axlarna är åtdragna med ett stort vridmoment, så du måste anstränga dig mycket för att lossa.
14. Lossa muttern på den ingående axeln.
15. Lossa muttern på den ingående axeln.
Ta försiktigt bort synkronisatorn. Se till att synkroniseringshylsan inte lossnar från navet: de fjäderbelastade synkronisatorns låskulor kan smulas sönder.
16. Haka fast synkronisatorn på 5:e växeln VAZ 2109 med skruvmejslar vid navet.
17. . och ta bort den tillsammans med gaffeln. Dra ut kontakten ur kopplingen.
18. Ta bort 5:e växelns synkroniseringsring.
 |
Video (klicka för att spela). |
19. Lossa den 5:e växeln med en skruvmejsel.
20. . och ta bort den från den utgående axeln Lada Samara.
21. Ta bort nållagrets tryckbricka.
22. Ta bort 5:e växelns nållager.
23. Lossa 5:e växeln med en skruvmejsel.
24. . och ta bort den från den ingående axeln.
25. Använd en slagskruvmejsel och ta bort de fyra lagerplattans monteringsskruvar.
26. Ta bort lagerplattan.
27. Plocka upp med skruvmejslar och ta bort 5:e växelns nållagerbussning VAZ 21099 från den utgående axeln.
28. Ta bort tryckbrickan från den utgående axeln.
29. Ta bort den ingående axelns lagerskålring. För att göra detta, tryck låsringen mot lagerringen med en skruvmejsel och ta bort ringen från spåret med den andra skruvmejseln.
30. Ta bort den utgående axelns lagerring på samma sätt.
31. Lossa hållarpluggen.
32. Ta försiktigt bort spärrkulan med fjädern. Ta bort ytterligare två hållare på samma sätt.
33. Lossa de två skruvarna och.
34. . ta bort det bakre stödet på kraftenheten vaz 2109.
35. Lossa den omvända låspluggen. Luta lådan och ta bort hållarkulan med fjädern.
36. Ta bort de 12 muttrarna och bulten som håller fast växellådans hus till kopplingshuset.
37. Använd en stor skruvmejsel och koppla försiktigt ur kopplingshuset och transmissionen Lada Sputnik.
Mellan vevhusen finns tre ställen där man kan sätta in en skruvmejsel för att inte skada tätningspackningen. Sätt omväxlande in en skruvmejsel i dessa spår och skaka försiktigt tills vevhusen är åtskilda.
38. Ta bort växellådans hölje.
39. Lossa 1:a och 2:a växelgaffelns monteringsbult.
40. Lyft stammen och ta bort den tillsammans med 1:a och 2:a växelgaffeln.
41. Lossa 3:e och 4:e växelgaffelns monteringsbult.
42. Lossa skafthuvudet från spaken.
43. . och ta bort den tillsammans med gaffeln.
44. Vrid den femte växelns gaffelstång på VAZ 2108 och dra ut huvudet ur spaken. Dra ut skaftet.
45. Ta bort låsringen.
46. Ta bort backväxelns gaffel.
47. Ta bort backväxeln med axel.
48. Skaka lätt, ta samtidigt ut de primära och sekundära skaften.
När båda axlarna på växellådan tas bort, stannar de främre lagrens inre lager på axlarna.
49. Ta ut den drivna växeln på slutdrevet tillsammans med differentialen.
50. Ta bort de tre bultarna som håller fast växelmekanismen.
51. Ta bort växelmekanismen.
52. Ta försiktigt bort tätningen.
Var försiktig så att du inte skadar tätningen när du tar bort den. En oskadad packning kan återanvändas vid montering av växellådan.
53. Tryck ut axelns främre lager ur kopplingshuset. För att göra detta kan du använda avdragarfoten eller liknande verktyg.
Tryck ut de främre ingående axellagren och oljetätningen endast när du byter ut dem eller byter kopplingshus.
54. För att byta ut den ingående axelns främre lager, tryck ut oljetätningen.
Det är omöjligt att trycka ut den ingående axeltätningen utan att skada den. Därför behöver du en ny oljetätning när du byter ut det ingående axellagret.
55. Pressa in lagret i vevhuset genom att applicera kraft på lagrets yttre lagerbana.
56. Ta bort magneten från kopplingshuset.
57. Lossa muttern som håller fast hastighetsmätarens drivhus.
58. Bänd bort fallet med en skruvmejsel.
59. . och ta bort höljet med hastighetsmätarens drivning.
Om spår av oljeläckage genom hålet för hastighetsmätarens drivning upptäcks under drift, byt ut gummitätningsringen på drivhuset.
60. Ta bort det drivna kugghjulet med hastighetsmätarens drivaxel från huset.
61. Tryck ut O-ringen ur hastighetsmätarens drivhus.
62. Ta bort backljusomkopplaren från växellådans hölje.
63. Skjut skyddskåpan på växelkopplingen från flänsen på växellådan.
64. Ta bort den motsatta kanten av skyddssko från gångjärnsflänsen.
65. Lossa bulten som fäster svängtappen vid skaftet.
66. . och ta bort tappen från skaftet.
67. Ta bort skyddskåpan från stammen.
68. Lossa bulten som fäster spaken vid växelstången inuti kopplingshuset.
69. Ta bort spaken och stången från kopplingshuset.
70. Om spår av oljeläckage genom hålet i kopplingshuset under växelspaken upptäcks under drift, byt ut stångtätningen.
Vi rengör från smuts och tvättar växellådan från utsidan.
På samma sätt, ta bort låsringen från utgående axellagret.
Det är möjligt att byta ut växelspakens gångjärn på en växellåda installerad på ett fordon. För tydlighetens skull utför vi denna operation på det borttagna beståndet.
På samma sätt byter vi ut den yttre ringen på det ingående axellagret.
På samma sätt slår vi ut oljetätningen och den yttre ringen på differentiallagret från växellådshuset. Vi tar ut justeringsringen.
Vi klämmer fast ingångsaxeln i ett skruvstäd med mjuka metallkuddar.
För att demontera den utgående axeln vilar vi drivväxeln på slutdrevet på ett trästativ.
Vi sätter in en mejsel eller en kraftfull skruvmejsel i springan mellan änden av drivhjulet och den inre ringen på det främre lagret.
Kläm fast den utgående axeln i ett skruvstäd med mjuka metallkuddar.
Vi klämmer fast det drivna kugghjulet på slutdrevet i ett skruvstäd med mjuka svampar.
Vändning tar vi ut drivhjulen (halvaxiellt) från lådan.
Använd en tång och ta bort låsringen från satelliternas axel.
Vi tar bort axeln för satelliter och satelliter från lådan.
För att ta bort differentiallagren klämmer vi fast lådan i ett skruvstäd.
Efter att ha satt in en mejsel i springan mellan ändytan på lagrets inre ring och differentiallådan slår vi mejseln och flyttar bort lagret.
Att föra in avdragarens tassar i det resulterande gapet,
Vi rengör från smuts och tvättar växellådan från utsidan.
På samma sätt, ta bort låsringen från utgående axellagret.
Det är möjligt att byta ut växelspakens gångjärn på en växellåda installerad på ett fordon.För tydlighetens skull utför vi denna operation på det borttagna beståndet.
På samma sätt byter vi ut den yttre ringen på det ingående axellagret.
På samma sätt slår vi ut oljetätningen och den yttre ringen på differentiallagret från växellådshuset. Vi tar ut justeringsringen.
Vi klämmer fast ingångsaxeln i ett skruvstäd med mjuka metallkuddar.
För att demontera den utgående axeln vilar vi drivväxeln på slutdrevet på ett trästativ.
Vi sätter in en mejsel eller en kraftfull skruvmejsel i springan mellan änden av drivhjulet och den inre ringen på det främre lagret.
Kläm fast den utgående axeln i ett skruvstäd med mjuka metallkuddar.
Vi klämmer fast det drivna kugghjulet på slutdrevet i ett skruvstäd med mjuka svampar.
För att ta bort differentiallagren klämmer vi fast lådan i ett skruvstäd.
ALLMÄN INFORMATION
Innan du tar bort växellådan, koppla loss kabeln från "-"-polen på batteriet och tappa även ur oljan från växellådan.
Demontering av växellådan rekommenderas att göras av två personer.
PROCEDUR
1. Vrid bort fästbultarna och ta bort skyddet från ett fodral.
2. Vrid bort en bult och koppla bort en tråd av "vikt" från ett vevhus av kopplingen.
3. Lossa muttrarna på änden av kopplingsvajern.
4. Ta bort kabeländen från kopplingsspaken.
5. Koppla bort blocket med ledningen från anslutningen på startreläets dragkraft.
6. Vrid bort en fästmutter och koppla loss en ledning från en kontaktbult på dragreläet på en startmotor.
7. Skruva loss de tre muttrarna (den tredje på andra sidan av startmotorn) och ta bort startmotorn.
8. Lossa klämman och koppla loss växelspaken från gångjärnsspetsen
9. Lossa fästmuttern och koppla loss kabeln från hastighetsmätarens drivning.
10. Koppla bort ledningsnätet från backljusströmställaren.
11. Lossa muttern som håller fast stödet till upphängningsarmen.
12. Vrid bort en mutter för att fästa en förlängning på en arm eller tre bultar för att fästa en arm på en kropp och dela vänster och höger förlängningar i partierna.
13. Ta bort saxsprinten från dragstångens kulled till svängarmen.
14. Lossa dragstångens kulledsmutter.
15. Använd en avdragare och tryck ut dragstångens kulledsstift från fjäderbenets svängarm.
16. Ta bort de två bultarna och koppla loss upphängningsarmens kulled från styrspindeln
17. Tryck på skaftet på en av de interna CV-lederna på framhjulsdriften från växellådan med en bände och ta den åt sidan.
18. Sätt i en teknisk plugg istället (till exempel en gammal invändig CV-led). Efter det kopplar du bort den andra CV-leden.
19. Ta bort de tre monteringsbultarna och ta bort kopplingskåpan.
20. Lossa de tre bultarna och muttrarna som håller fast kopplingshuset vid cylinderblocket.
21. Lägg lämpliga trästödblock på vingflänsarna i området för de främre stagstöden och placera ett block på dem för att hänga upp motorn. Balken får vila endast på vingflänsarna!
22. Fäst motorn med ögat till balken med en lång bult med en krok. För att göra detta kan du också använda ett starkt rep eller tråd. (För att underlätta fotograferingen tas huven bort).
23. Skruva loss de två muttrarna som håller fast kraftenhetens bakre stöd i kroppen.
24. Vrid bort en mutter och ta ut en bult från kraftenhetens vänstra stöd.
25. Skruva loss de tre muttrarna som håller fast kraftenhetens vänstra stöd till växellådan och ta bort stödet.
26. Ta slutligen bort de tre bultarna och muttern (på andra sidan av växellådan). När du tar bort växellådan, flytta den först bort från motorn i ett horisontellt plan för att koppla ur den ingående axeln från kopplingen. Var försiktig så att du inte skadar kronbladen på kopplingens membranfjäder när du tar bort dem.
Efter att lådan har tagits bort från bilen kan du börja plocka isär den. Att demontera växellådan på en VAZ 21099-bil är nödvändigt för att utföra olika reparationer för att ersätta misslyckade systemelement. För att utföra arbetet, förbered en standarduppsättning verktyg och gör följande sekvens av åtgärder:
- Vi installerar lådan i vertikalt läge och fortsätter till demontering. Först och främst måste vi ta bort bakstycket genom att skruva loss de sex bultarna på dess fäste. Skruva sedan loss bulten och ta bort kopplingskabelfästet.
- Applicera lätta slag med en hammare på locket, ta bort det från dubbarna, varefter vi tar bort tätningspackningen som ligger mellan locket och boxkroppen.
- Lägg i tredje eller fjärde växeln, skruva sedan loss den femte växelns gaffelbult och koppla sedan in den genom att flytta kopplingen så att splines kopplar in växeln.
- Nu när växlarna är i ingrepp med varandra och axlarna, som ett resultat, inte vrider sig, skruvar vi loss muttern på utgående axel, efter att tidigare ha låst upp den. Det är tillrådligt att skruva loss denna mutter och efterföljande med hjälp av ett ändhuvud för att inte skada kanterna.
- Skruva sedan loss muttern på den ingående axeln. Bänd sedan bort den femte växelns synkronisator med två platta skruvmejslar, ta bort den tillsammans med pluggen. Själva synkronisatorn måste tas bort försiktigt så att kopplingen med fjäderbelastade kulor inte kommer ut och de inte smulas sönder.
- Nu tar vi bort synkroniseringsblockeringsringen och efter den, nyfikna med två skruvmejslar, tar vi bort det drivna kugghjulet på utgående axel.
- Ett nållager kommer att finnas under växeln, det måste tas bort tillsammans med tryckringen.
- Ta sedan bort det femte drevet genom att försiktigt bända det med en skruvmejsel.
- Med en slagskruvmejsel, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast axellagrets klämplatta och ta bort den.
- Ta bort nållagerbussningen och tryckbrickan från den sekundära axeln, som ligger under den.
- Vi använder också skruvmejslar för att ta bort hållarringarna på lagren på de primära och sekundära axlarna.
- Det finns tre låspluggar på sidan av väskan. Med en skiftnyckel, skruva loss dem en efter en och ta försiktigt bort kulan och fjädern.
- Det bakre motorfästet är fäst på växellådan med två bultar, vi måste ta bort det genom att skruva loss monteringsbultarna.
- Bredvid backljusomkopplaren finns en plugg för backhastighetslåset. Vi stänger av korken och lutar sedan lådan något, vi tar bort fjädern och bollen från hålet.
- Skruva loss de tolv muttrarna på bultarna som håller fast kopplingshuset till lådan.
- Nu kan du koppla bort vevhuset. För att göra detta, använd en skruvmejsel, vars ände sätts in i speciella slitsar placerade vid korsningen av vevhusen på tre ställen.
- En tätningspackning kommer att finnas mellan dem, som vi tar bort och byter till en ny vid efterföljande montering, eftersom den inte är lämplig för återanvändning.
- Därefter måste vi ta bort stammen med växelgafflarna på första och andra växeln. För att göra detta, skruva loss bulten på dess fäste och lyft den lite, ta bort den.
- På samma sätt skruvar vi loss bulten som håller fast den tredje och fjärde växelstången och tar bort spaken från ingrepp med stånghuvudet.
- Ta omedelbart bort den femte växelns gaffelstång.
- Använd en tång, ta bort låsringen och ta bort backväxelns gaffel.
- Ta bort backväxeln. Ta sedan bort sekundär- och primäraxeln samtidigt med båda händerna. Observera att när axlarna tas bort, stannar de inre lagerbanorna kvar på axlarna.
- Ta bort det drivna huvuddrevet tillsammans med differentialen. Sedan skruvar vi loss de tre bultarna som håller fast växelmekanismen och tar bort den.
- Gör borttagning av lager på primär och sekundär axel. Använd en lämplig spatel för att pressa ut axellagret. För att ta bort det ingående axellagret måste oljetätningen först tryckas in.
- Det finns en magnet i kopplingshuset för att samla upp metallspån, dra ut den och rengöra den.
- Demontera hastighetsmätarens drivhus.
- Ta bort backljusomkopplaren från huset.
- Demontera och ta bort växelkopplingen.
Detta slutför reparationsarbetet på den fullständiga demonteringen av växellådan på en VAZ 21099-bil. Gör nödvändiga reparationer och montera sedan i omvänd ordning, med hänsyn till följande nyanser.
Det är mycket lätt att ta bort växellådan från VAZ 2108 till 2115 hemma, på dessa maskiner är principen att ta bort och installera lådan densamma, för detta behöver du inte ta bort motorn. Jag kommer att förklara det enklaste sättet att ta bort växellådan, utan ett visningshål. Denna metod för att ta bort växellådan kan användas även på vägen och var som helst där det inte finns någon speciell utrustning för bilreparation.
Vanligtvis måste växellådan tas bort för att byta kopplingsskiva, frigöringsrulle eller korg. Dessutom måste växellådan tas bort för att reparera själva växellådan.
Om du tar bort och installerar växellådan själv, tänk då på att du har tjänat pengar som du skulle behöva ge till mästaren.
Om du har grundläggande kunskaper om enheten för en bil, kan du enkelt ta bort den själv och sätta på lådan utan att överbetala mästaren för detta arbete, vilket sparar bra pengar.
Det första man ska göra när man tar bort lådan är att tappa ur oljan, oljeavtappningspluggen sitter under vänster granat (på förarsidan), och påfyllningspluggen sitter på samma sida men bredvid granaten. Koppla bort valfri terminal från batteriet, för säkerhets skull.
Därefter skruvar vi loss kopplingsvajern, skruvar av och tar bort startmotorn, du kan inte skruva av ledningarna från startmotorn, utan bara lägga startmotorn åt sidan i motorrummet, men du kan inte skruva av startmotorn, utan helt enkelt skruva loss ledningarna från det, men på så sätt blir lådan hårdare under installationen.
Foto. Ovanifrån kan du se den borttagna startmotorn, den ligger på batteriet och den ovridna lådan.
Vi skruvar av själva lådan från motorn, den vilar på tre bultar och en mutter, två bultar på toppen, och en bult och mutter på botten, vi skruvar också av bagageutrymmet (det är i botten av lådan och täcker svänghjulet från smuts).
Foto. En avskruvad låda, pilen visar platsen för den nedre bulten, och å andra sidan, skruva loss muttern. Du kan också sätta en stubbe eller en domkraft under motorn, men vanligtvis faller inte motorn och hålls perfekt på en kudde och ljuddämpare. En vriden krabba med drag visas också.
Vi skruvar av backstage och två kuddar från lådan, det är bättre att skruva av kuddarna från lådan och lämna dem fastskruvade i bilkarossen, men du kan också ta bort dem helt så att de inte stör alls när du tar bort och installerar lådan. Glöm inte heller att skruva loss jordledningarna och ta bort kontakten från den bakre hastighetsgrodan och hastighetsmätarkabeln.
Foto. Pilarna visar den borttagna backstage och den avskruvade kudden.
Så lådan är helt oskruvad, det återstår bara att ta bort den, men för detta måste du höja förarsidan med en domkraft (se till att försäkra och sätta en stubbe eller en bunt tegelstenar bredvid domkraften så att bilen gör det inte faller av domkraften av misstag), ta bort hjulet och skruva loss de två bultarna från kulan.
Det återstår bara att dra navet mot dig, och här, för lycka till, om den rätta granaten hoppar av, kommer lådan att lossna och falla ner (om du tar bort lådan på asfalten, så att lådan inte träffar asfalt, du kan lägga ett gäng trasor eller en hel liten kartong under den), detta kommer att mjuka upp slaget, och om det ligger på marken kan du inte omsluta något).
Foto. Pilen visar bulten på kulan som måste skruvas loss.
Om den vänstra granaten hoppar ut så kan den högra rivas av med en spikdragare eller ett fäste och dra bara lådan mot dig så lossnar den lätt.
Foto. Lådan togs bort, men den vänstra granaten togs inte bort. Pilen visar rätt granat, lägg en trasa eller kartong under så att den inte blir smutsig.
Om syftet med att ta bort växellådan är att byta kopplingsskiva eller korg, så kan granaten inte tas bort, utan bara flytta lådan åt sidan och enkelt byta allt. Som en dorn för att centrera kopplingsskivan är den ingående axeln från VAZ 2101, kort sagt, från vilken klassiker som helst, utmärkt.
Och om du behöver reparera lådan, kan granaten tas bort med en spikdragare eller ett fäste. Men det händer att granaten sitter väldigt stadigt i lådan, inte går att ta bort med spikdragare eller matta, då får man lägga ett längre rör på granaten och försöka slå ut den med en tung hammare eller en liten slägga.
Foto. Ta bort en granat med en spikdragare.
De tog lätt bort lådan, men det är tillrådligt att sätta ihop den, den ena drar lådan upp genom toppen i repet, och den andra från botten hjälper till och för direkt in den högra granaten på plats. Jag glömde nästan, när du slår ner granaterna, sätt sedan in en träbit på vänster sida med en diameter som är något mindre än granatens axel, så att satelliterna inte rör sig av misstag, om satelliterna rör sig, granaterna kommer inte längre att passa på plats, då måste du ta isär lådan för korrekt installation.
Om du tror att det tog mycket tid, då har du fel, det tog 20 minuter att ta bort lådan, du kommer inte att frysa ens i kylan under denna tid, och 25 minuter att installera, men sanningen här allt beror på skicklighet. Dessutom fick jag ligga på snön i bara en minut, man drar uppifrån och dirigerar snabbt från botten. På sommaren är detta inga problem alls, det är varmt och du kan ta dig tid.
Du kan flytta växellådan utan att ta bort den, för detta, skruva loss de två övre bultarna, skruva i långa dubbar, du kan flytta växellådan längs dem utan att ta bort den. Men jag gillar inte det här reparationsalternativet, eftersom det finns många problem och svårigheten att byta ut kopplingsskivan eller korgen ökar. Jag råder dig att ta bort växellådan, att byta ut kopplingsskivan är väldigt enkelt, och att installera växellådan på motorn är inte särskilt svårt om du har en assistent.
I VAZ-2109 kan en reparation av växellådan krävas, och ägarna av inhemska bilar gör reparationsarbetet med sina egna händer, och allt tack vare mekaniken på grundval av vilken fordonet fungerar.
På bensinstationer utförs bildiagnostik med hjälp av professionell utrustning, denna procedur kostar mycket pengar. Därför behöver förare bara lära sig hur man genomför en oberoende inspektion, det gör att du kan förstå vad som är orsaken till VAZ-2109-fel och spara pengar.
Hur visar sig ett fel i växellådan:
- När du stannar, titta med jämna mellanrum under bilen efter oljeläckor. Om det finns en läcka kan det bli nödvändigt att byta ut oljetätningen i växellådan.
- Se efter förändringar i oljenivån i VAZ-2109-motorn. Experter säger att kontroll av oljevolymen bör utföras minst årligen och oftare, särskilt om maskinen används aktivt. Fokusera på att kontrollera oljan var 20 000:e km.
- Var uppmärksam på växelspakens mjuka rörelse när du växlar. Om ryck och sylt uppstår, är det dags att tänka på att reparera växellådan i VAZ-2109.
Det kan finnas många anledningar till att det uppstår ett fel på växellådan i VAZ-2109. Bestäm först vilka tecken som sammanbrottet kännetecknas av. Om det finns svårigheter när du byter hastighet kan felfunktioner vara följande:
- Inte tillräckligt med eller för lite smörjmedelsblandning.
- Fast växelaxel.
- Integriteten hos växellådans växlar är trasig.
- Ett främmande föremål kom av misstag in i växellådan.
- En del som kallas synchronizer slide är utsliten och kan inte längre repareras.
Om en växling sker medan fordonet är i rörelse eller växelspaken återgår till neutralläge, anges orsakerna i följande lista:
- Defekten indikerar ett äktenskap under tillverkningen av VAZ-2109-enheten. Det är därför när du köper en bil måste du noggrant övervaka att alla enheter fungerar korrekt, tveka inte att ställa knepiga frågor till säljaren, trots allt betalar du. Garantireparation av bilen innebär inte heller att delen på sikt kan repareras.
- Kugghjulens tänder är utslitna, då blir kronan med tänderna som en kon och förstörelsen av kugghjulens fixering blir uppenbar.
- Om tillståndet för VAZ-2109-växellådans axel, växlar eller lager lämnar mycket att önska, flyttar lagret sig ur plats eller växlar något åt sidan.
Bilister på forum dedikerade till underhåll och reparation av VAZ-2109 indikerar ytterligare defekter och funktionsfel i autoväxellådan:
- Ljud uppstår, vilket indikerar slitage av lager och växlar, resultatet av ett sådant fel kan vara bristen på adekvat koppling av komponenterna. Skadan påverkade med största sannolikhet synkroniseraren eller boxstrukturen. En knackning kan läggas till ljudet. Att köra en sådan bil är farligt för förarens och passagerarnas hälsa och liv.
- Om du upptäcker oljiga fläckar under fordonet bör du anta läckage av växellådan. Varför uppstår ett sådant fel? Om vevhuskåpan är lös eller det är dags att byta ut packboxaxeln. Du kan fixa problem med dina egna händer utan att tillgripa de dyra tjänsterna från bensinstationsspecialister.
- Överhettning av växellådan är en annan obehaglig faktor som gör att för lite olja fylls på.
VAZ-2109 underhåll och reparation av växellådan måste förr eller senare utföras av varje ägare av en inhemsk bil.
För att reparera växellådan med dina egna händer måste du fylla på med den nödvändiga uppsättningen verktyg i förväg:
- 2 sorters hammare, varav den ena är gjord av gummi och den andra är vanlig;
- skruvmejslar med olika spetsar;
- märke;
- uppsättning kepshuvuden;
- slagskruvmejsel;
- en skiftnyckel som hjälper till att ta bort låsringarna.
Under reparationen av växellådan i VAZ-2109 kan du stöta på problemet med att fästa vissa komponenter, hur som helst, fortsätt att följa steg-för-steg-instruktionerna, och det önskade resultatet kommer inte att vänta på sig:
Innan du monterar växellådan på VAZ-2109 måste en sortering av delar utföras för närvaron av defekter som måste elimineras:
- I vilket skick är lagren, om de är hårt slitna kommer detta att leda till ett brum.
- Inspektera synkroniserings- och tätningsbrickans material - slitage framkallar dålig växelkoppling.
- Ersättningar kräver ringar och synkronisatorer med skåror och djupa marker.
- Mät avståndet mellan kugghjulen och låsringarna, helst bör det inte överstiga 0,6 mm.
När de delar som var helt utslitna byttes ut mot nya återstår att montera ihop växellådan. Men innan dess, skölj alla delar noggrant och kom ihåg följande krav:
- Innan du lägger på packningarna, applicera ett enhetligt lager litol på dem. Ämnet garanterar förskjutningen av packningarna under monteringen.
- När du börjar trycka in tätningarna, fokusera på arbetskanten från insidan, vid denna tidpunkt ska metallklämman placeras på utsidan.
Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.
VAZ 2109 och 21099 bilar är utrustade med fyrväxlade och femväxlade manuella växellådor. Alla växlar, utom backen, är utrustade med synkronisering. Dessutom är lådan kombinerad med differentialer.
Det är extremt viktigt att övervaka växellådans användbarhet, och om tecken på haveri upptäcks, eliminera dem omedelbart. Med dina egna händer eller med hjälp av en bilservice - detta är ditt personliga beslut.
Box invändigt
För att förstå kärnan i reparationen, demonteringen och monteringen av växellådan är det första steget att bekanta sig med dess enhet. När det gäller VAZ 2109 är boxarrangemanget som följer:
- På den ingående axeln finns ett block av drivhjul som är i konstant ingrepp med de drivna kugghjulen på kugghjulen när de rör sig framåt;
- På den andra axeln finns drivna kugghjul med nållager. Det finns också ett par synkronisatorer;
- Den sekundära axeln skapas tillsammans med huvuddrevets drivhjul;
- Huvudväxelns drivna kugghjul är fäst vid flänsen på differentiallådan med två satelliter;
- Differentiallager är alltid monterade med en interferenspassning, som regleras genom att välja ringar av olika tjocklek.
Reparation av transmissionen beror till stor del på typ och typ av fel. Det finns flera alternativ för uppdelningen av denna enhet, i var och en av vilka lämpliga åtgärder bör vidtas för att eliminera dem.
Felfunktion
Möjliga skäl
Vad behöver vi göra
Växling är svårt
- Kopplingen är inte helt släppt;
- Stången som styr växlingsmekanismen är deformerad;
- Integriteten för jettrycket har kränkts;
- Fästningen av gångjärnet eller stången som väljer växeln har lossnat;
- Felaktigt justerad hastighetsändringsdrivning;
- Trasiga växelspakskomponenter i plast
- Försök att räta ut dragningen. Om detta inte är möjligt, byt ut dem;
- Dra åt fästskruvarna hårdare;
- Justera växeldriften;
- Byt ut skadade komponenter
Spontant urkoppling inträffar
- Ändarna av synkroniseringständerna på växeln och kopplingen är skadade eller slitna;
- Sprickor uppstod, gummit på de bakre stöden exfolierade;
- Felaktigt inställd växeldrift;
- Felaktigt drog skyddskåpan för dragkraften, på grund av vilken transmissionen inte kopplas in helt
- Byt ut slitna, deformerade element;
- Korrekt position av ett hölje (hölje) av drag;
- Justera drivningen
Kugghjul slås på med brus, sprakande
- Kopplingen frigörs inte helt;
- Spärrringen på synkronisatorn på växeln som är ilagd är utsliten
Det var ett oljeläckage från växellådan
- Försämring av den ingående axeltätningen; Försämring av stången
- hastighetsval;
- Brottning av tätningen för hastighetsmätarens drivrulle;
- Lös fäste av locket på växellådan eller vevhuset;
- Tätningsmedlet under växellådans lock är skadat;
- Försvagad infästning av stängningen av avloppshålet
- Byt ut packningar, använd nytt tätningsmedel och packningar;
- Dra åt alla tillgängliga fästelement;
- Kontrollera avtappningspluggens skick
