Växellåda vaz 4 murbruk gör-det-själv reparation

Diagram över växellådan VAZ 2101: 1 – en gaffel av införande av ett underlag; 2 - indragningsfjäder för växelspaken; 3 - spakens styrkopp; 4 - spakens kullager; 5 - växelspak; 6 - sfärisk bricka; 7 – spakfjäder; 8 - hållarring; 9 - spjälllåshylsa; 10 - elastiska dämparbussningar; 11 - spjällfjärrbussning; 12 – en ihållande kudde av en dämpare; 13 – en kärna av spaken för en växling; 14 – en gaffel för inkludering av den tredje och fjärde överföringen; 15 – en gaffel för inkludering av den första och andra överföringen; 16 – en stav av en gaffel för inkludering av den första och andra överföringen; 17 – en stav av en gaffel för inkludering av den tredje och fjärde överföringen; 18 – en stav av en gaffel av införande av ett stöd; 19 - blockkex; 20 - lock av klämmor; 21 - bussning; 22 - hållarfjäder; 23 - låskula; 24 – ett bakstycke på en transmission; 25 - backljusomkopplare VAZ 2101; 26 - fjärrbussning av backgaffelstången.

Ingående axelanordning VAZ 2101: 1 - hållarring; 2 - fjäderbricka; 3 - lager; 4 - primär axel; 5 - synkroniseringsfjäder; 6 - en blockerande ring av synkronisatorn; 7 - hållarring; 8 - bäring.

Utgående axelanordning VAZ 2101: 1 - hållarring; 2 - fjäderbricka; 3 - synkroniseringshubb; 4 - synkroniseringskoppling; 5 - hållarring; 6 - en blockerande ring av synkronisatorn; 7 - synkroniseringsfjäder; 8 - bricka; 9 – kugghjul för III-överföring; 10 - sekundär axel; 11 – kugghjul på II-överföringen; 12 - bricka; 13 - synkroniseringsfjäder; 14 - blockeringsring; 15 - hållarring; 16 - synkroniseringshubb; 17 - synkroniseringskoppling; 18 - hållarring; 19 – en blockerande ring av synkronisatorn; 20 - synkroniseringsfjäder; 21 - bricka; 22 - kugghjul på första växeln; 23 - bussningsväxel 1:a växeln; 24 - lager; 25 - backväxlar; 26 - fjäderbricka; 27 - hållarring; 28 - hastighetsmätare; 29 - bakre lager; 30 - packbox; 31 – flexibel kopplingsfläns; 32 - mutter; 33 - tätningsmedel; 34 - centreringsring; 35 - låsring.

Växelspaksenhet VAZ 2101: 1 - en bult av en indragande fjäder; 2 - bricka; 3 – utdragsfjäder; 4 - packning; 5 - guidekopp; 6 - packning; 7 - bricka; 8 - begränsande bult; 9 - växelspak; 10 - kullager; 11 - sfärisk bricka; 12 - fjäder; 13 - stödbricka; 14 - hållarring; 15 - packning; 16 - fläns; 17 - fjäderbricka; 18 - mutter; 19 - manschett; 20 - inre lock; 21 - spakstång; 22 - handtag; 23 - tryckdyna; 24 - elastisk ärm; 25 - fjärrbussning; 26 - elastisk ärm; 27 - låshylsa.

För att byta ut delarna till VAZ 2101-växellådan måste den demonteras helt eller delvis, för detta följ dessa instruktioner: Tvätta växellådan och installera den på stativet. Töm oljan och ta bort växellådshuset med packning. Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och från styrhylsan på växellådans främre kåpa - kopplingsenheten med lagret och anslutningsfjädern. Ta bort kopplingshuset (klocka) med packning och frontkåpan på växellådan tillsammans med oljetätningen och fjäderbrickan. Ta bort hastighetsmätaren VAZ 2101 med en packning och backljusomkopplaren, var noga med att inte deformera höljet. Vrid ut en bult av fäste av en plugg av en omkoppling av tredje och fjärde överföringar. Montera klämma 41.7816.4068 på den ingående axeln eller lägg i två växlar samtidigt. Detta förhindrar rotation av ingående, utgående och mellanliggande axlar och tillåter efterföljande demonteringsoperationer.

Ta bort låsringen från änden av växellådans utgående axel

Efter att ha lossat låsbrickan, lossa muttern några varv för att flytta centreringsringen på den elastiska kopplingen och dra åt muttern igen. Använd en ejektor med avdragare, ta bort centreringsringen på kardanaxelns flexibla koppling från änden av sekundäraxeln

Ta bort tätningen för den flexibla kopplingens centreringsring från den utgående axeländen, skruva loss muttern och ta bort den flexibla kopplingsflänsen med en avdragare. Ta bort växellådans bakre kåpa genom att skruva loss växellådans monteringsmuttrar och spakens sidovägsbegränsningsskruv och flytta växelspaken åt vänster för att frigöra den från växelspakarna. Ta bort det bakre lagret från den utgående axeln. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel. Ta bort gaffeln med distans från backväxelstången och backhjulet från axeln.

Ta bort hållarringen på backväxeln VAZ 2101 från mellanaxeln; Ta bort växeln och fjäderbrickan. Ta bort backväxelns låsring från den utgående axeln genom att trycka på fjäderbrickan med en dorn för att avlasta låsringen. Ta bort backväxeln och fjäderbrickan. Ta bort de främre och bakre mellanaxellagren från växellådshuset med hjälp av figurerade dorn som skruvmejslar och stångstansar. På de inre ringarna i ett dubbelradigt främre lager, sätt märken på vilka dessa ringar ska installeras på sina ursprungliga ställen i den yttre ringen av lagret

Ta bort mellanaxeln från växellådshuset genom att luta den enligt bilden. Ta bort locket på stånghållarna tillsammans med packningen, ta bort fjädrarna och hållarkulorna. Ta bort backväxelstången, den tredje och fjärde växelgaffeln från växellådans hölje. Vrid bort en bult av fäste av en plugg av den första och andra överföringen, ta ut en stång och pluggar. När du drar ut stängerna, ta samtidigt bort de tre blockerande kexen

Lossa skruvarna som håller fast mellanaxelns mellanlagerlåsplatta med en borrskruvmejsel och ta bort mellanaxelns mellanlagerlåsplatta och backväxelaxeln

Använd drivor, ta bort den ingående axeln tillsammans med lagret och synkroniseringsringen och ta bort nållagret från den främre änden av den utgående axeln

Slå ut den sekundära axeln från det mellanliggande lagret VAZ 2101, ta bort mellanlagret och, luta som visas i figuren, ta bort den sekundära axelenheten från vevhuset med växlar, kopplingar och synkroniseringsringar. Ta bort den tredje och fjärde växelns synkroniseringskoppling från axeln.

För demontering av ingående axel VAZ 2101 gör följande: Ta bort låsringen, spärrringen och synkroniseringsfjädern. Montera axeln på pressen och, kläm ihop fjäderbrickan med en dorn, ta bort låsringen, sedan fjäderbrickan och lagret.

För demontering av utgående axel på växellådan VAZ 2101 fortsätt enligt följande: Ta bort från baksidan av axeln det första växeln med bussning, navet med den första och andra växlingssläpkopplingen, den andra växeln med synkroniseringsblockeringsringen

Montera den utgående axeln med en dorn på pressen, placera stödhalvringar under den tredje växeln, och tryck på fjäderbrickan med dornen, ta bort låsringen 2, sedan fjäderbrickan, navet på glidkopplingen för att växla tredje och fjärde växeln och växeln på tredje växeln.

För att demontera växelspaken VAZ 2101 och det bakre locket, ta bort kragen, spaken, sedan låsringen, brickan, fjädern och den sfäriska brickan. Lossa flänsens monteringsmuttrar, koppla loss spakens returfjäder från bultens öga och ta bort spaken tillsammans med flänsen, stödet och koppen.

Reparation och montering av VAZ 2101-växellådan utförs i omvänd ordning av demontering, med hänsyn till byte av gamla defekta delar med nya. Efter att ha installerat växellådan på VAZ 2101, se till att fylla på växeloljan!

När det finns problem med växellådan måste det åtgärdas omedelbart. Om du startar den här processen kan du förlora möjligheten att reparera växellådan, och du behöver en direkt ersättning.

Gör det själv växellåda reparation VAZ 2106

Uppmärksamhet. Växellådan består av ett stort antal delar, många av dem är lika, därför, för att underlätta montering, bör delarna läggas ut på pappersark i ordning och se till att signera var och en.

1. Tappa ur oljan från växellådan.

2. Ta bort växellådan.

3. Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och kopplingslagret.

4. Rengör smutsen noggrant, tvätta växellådshuset med en borste och varmt vatten och diskmedel från utsidan och lägg det på arbetsbänken med kopplingshuset nedåt.

5. Med två skruvmejslar separerar vi distanshylsans sektorer och ...

6. ... ta bort den och spjällgummibussningen.

7. Ta bort den flexibla kopplingen och flänsen från växellådans sekundära axel.

8. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast stödet.

10. Använd "10"-huvudet och skruva loss hastighetsmätarens fästmutter ...

11. ... och ta bort hastighetsmätaren.

12. Använd "22"-knappen för att stänga av backljuset ...

14. Med hjälp av "13"-tangenten skruvar vi loss stoppet för att flytta växelspaken.

15. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast fästet.

16. Ta bort fästet och ta bort den fyrkantiga bulten.

17. Använd "13"-huvudet och skruva loss de återstående muttrarna som håller fast växellådans bakre kåpa.

18. Ta bort bakstycket genom att flytta växelspaken åt höger för att frigöra den från växelspakarna.

19. Ta försiktigt bort den bakre kåpans packning, försök att inte skada.

20. Ta bort det bakre lagret.

21. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och dess hållare - en stålkula.

22. Ta bort backgaffeln och backa tomgångsväxeln.

23. Ta bort fjärrhylsan från backväxelstången.

24. Ta bort låsringen från mellanaxeln med en avdragare.

25. Ta bort backväxeln och fjäderbrickan.

26. Ta bort låsringen från sekundäraxeln med en avdragare.

27. Ta bort det backdrivna växeln och fjäderbrickan.

28. Med en slagskruvmejsel, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast lagerlåsplattan och axeln för mellanbackväxeln.

29. Ta bort låsplattan.

30. Vi tar ut axeln för den mellanliggande backväxeln.

31. Med ett "10" huvud, skruva loss de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan.

32. Ta bort kåpan. Jag lägger växellådan på sidan.

33. Stäng av en mutter med "13"-huvudet, ...

34. ... och med ett "17" huvud - sex muttrar som fäster kopplingshuset till växellådan.

35. Vi kopplar bort vevhusen och tar bort packningen.

36. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast locket på stavklämmorna.

37. Ta bort locket och ta bort tre fjädrar och tre kulor från hålen.

38. Vi tar ut skaftet på backgaffeln.

39. Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast gaffeln för att byta I- och II-växlar.

40. Vi tar ut stavarna, samtidigt som vi tar bort blockerande kex.

41. Vi tar ut stammen på gaffeln av införandet av I- och II-växlar.

42. Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast gaffeln för att koppla in III- och IV-växlar.

43. Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av III och IV växlar.

44. Genom att trycka på kopplingarna slår vi på två växlar samtidigt och med nyckeln "19" skruvar vi loss bulten som fäster mellanaxelns främre lager.

45. Bändande med två skruvmejslar för hållarringen tar vi ut det främre lagret på mellanaxeln.

46. ​​Vi trycker ut det bakre lagret på mellanaxeln.

47. Efter att ha lutat tar vi ut mellanaxeln från växellådans hölje.

48. Vi tar ut två skiftgafflar.

49. Bänd med en skruvmejsel, ta ut den ingående axelenheten med lagret och synkroniseringsringen.

50. Ta bort nållagret från den sekundära axeln.

51. Bänd med en skruvmejsel och ta bort nyckeln från den bakre delen av sekundäraxeln.

52. Bänd med två skruvmejslar, ta bort det bakre lagret på den sekundära axeln.

53. Vi tar ut den sekundära axeln från växellådans hölje.

54. Montera den sekundära axeln vertikalt och håll den i ett skruvstycke genom kartongpackningar. Vi tar bort synkroniseringskopplingen för III och IV växlar.

55. Ta bort låsringen med en avdragare ...

56.... och ta bort synkroniseringsnavet och fjäderbrickan.

57. Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen, samt spärrringen och synkroniseringsfjädern.

58. Ta bort den tredje växeln.

59. Efter att ha vilat växeln på det första växeln på en styv bas, slår vi ut utgångsaxeln med en hammare genom en mjuk metalldistans ...

60. ... och ta bort från den 2:a växeln, synkroniseringskopplingen för 1:a och 2:a växlarna, synkroniseringsnavet, 1:a växeln och 1:a växelbussningen.

61. Element av synkronisatorer I, II och IV (på den ingående axeln) på kugghjul demonteras på samma sätt som synkronisatorn för III-växeln.

62. För att ta bort det ingående axellagret med en avdragare, öppna låsringen ...

63. ... och ta bort den tillsammans med fjäderbrickan.

64. Efter att ha vilat lagret på en styv bas, slår vi ut den ingående axeln med en hammare genom en mjuk metalldrift.

65. För att ta bort växelspaken från växellådans bakre kåpa, koppla loss returfjädern från spaken.

66. Med hjälp av "10"-tangenten skruvar vi loss de tre muttrarna som håller fast spakens kulled och ...

67. ... ta bort spaken från dubbarna.

68. För att byta ut manschetten på drivaxeln (primär) slår vi ut manschetten med en stans genom hålet i växellådans främre kåpa och ...

Tvätta alla delar noggrant i fotogen eller diesel och inspektera dem. Tänderna på kugghjul och kopplingar ska inte vara sönderslagna, skavda, utmattningsflisor och märkbart slitage. Ytorna på axlarna, axlarna och växelstängerna måste vara helt jämna, fria från grader, grader och kraftigt slitage. Det ska inte finnas några sprickor och hack på vevhuset, och slitage och spår av vridning i hålen för lager. Korrosion och spår av krossning och fastsättning är oacceptabla på axlarnas splines. Mindre skador kan repareras med fint sandpapper följt av polering, men det är bättre att byta ut de skadade delarna mot nya.

Alla rullager, både kul- och rullager, måste vara i perfekt skick, deras radiella spel får inte överstiga 0,05 mm, eventuella defekter på spår och rullningselement är oacceptabla. Separatorer bör inte ha brott, beröring av ringar och smältning (för plast). I allmänhet, om lådans "körsträcka" överstiger 120 tusen km och enheten repareras med demontering, är det bättre att byta ut alla lager med nya, oavsett deras tillstånd, särskilt om allvarlig skada på växlarna och växelkopplingarna har uppmärksammats. Vi byter ut muddarna mot nya i alla fall. Vid montering smörjer vi alla delar av lådan, inkl. vi täcker lagersätena och själva lagren med växelolja, lederna i vevhuset och locken är täckta med ett tunt lager oljebeständigt tätningsmedel, och delarna av omkopplingsmekanismen är täckta med SHRUS-4-fett.

Vi monterar växellådan i omvänd ordning för demontering. Fjädern på den omvända gaffelstångsspärren skiljer sig från andra i styvhet och har en svart beläggning. Före installationen täcker vi manschettens arbetsyta med ett tunt lager Litol-24 smörjmedel. Vi drar åt spännbrickans bult på mellanaxellagret med ett vridmoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi drar åt muttern på den bakre änden av sekundäraxeln med ett vridmoment på 6,8–8,4 kgf.m.

Jag uppmärksammar dig på en artikel om reparation av en ny 5-växlad växellåda (det så kallade "sönderrivna paketet")
Några av bilderna från processen kommer att upprepas, snälla sparka inte för mycket, bilderna togs huvudsakligen under monteringen, eftersom växellådan och delar tvättades, och kameran förblev ren :).
Vilket extra verktyg krävs? Ingående axelhållare (jag gjorde av ett gammalt kopplingsskivnav), ett högt "30"-uttag för att skruva loss muttern på utgående axel, ett par kraftfulla skruvmejslar, en låsringborttagare, en slagskruvmejsel med en hammare och, idealiskt, ett vridmoment rycka.

Det är osannolikt att någon kommer att ha ett speciellt stativ för att reparera växellådan till hands, i princip kan du sortera det på bordet, och du kan också försiktigt klämma fast det i ett skruvstäd.
Så vi tappar oljan från växellådan, tar bort växellådan från bilen, tar bort den elastiska kopplingen, den bakre växellådans kudde tillsammans med traversen och tar bort kopplingsgaffeln med ståndarknapp och släpp.
Rengör växellådan noggrant från smuts med en metallborste, med ett lämpligt verktyg såsom en skruvmejsel, helst blås den med en kompressor.

Trots att oljan tappas ut finns det fortfarande lite olja kvar i växellådan, så vi tar hänsyn till detta vid demontering.
Ta bort den nedre växellådans lock.

Vi tar bort kopplingens gummistövel från sekundäraxeln, proppen från sekundäraxeln, med hjälp av en lämplig drift slår vi ut centreringshylsan på kopplingen.
Samtidigt kommer bussningen nästan att lossna från sin plats. Vi sätter på valfri växel, fixerar den ingående axeln och skruvar loss muttern på sekundäraxeln med "30". Ta bort den koniska fjäderbrickan.

Om det inte finns något lås på ingångsaxeln kan du använda en aluminiumsked genom att föra in dess handtag mellan kugghjulen på ingångs- och mellanaxlarna. Var inte rädd för växlarna, ljuset kommer inte att skada dem.
Ta bort den flexibla kopplingsflänsen.

Stäng av backljuset. Tappa inte bort koppartätningsbrickan.

Skruva loss muttern och ta ut hastighetsmätaren

Vi slår på den andra växeln och tar bort växelspakshuset genom att skruva loss de tre muttrarna längs den yttre radien.

Vi stänger av de två muttrarna som fäster byxfästet till växellådan

Vi tar bort fästet och tar ut den inbäddade bulten med ett fyrsidigt huvud som ligger under det.

Vi stänger av fem muttrar av fästning av ett bakstycke på utsidan och en inuti.

Vi tar bort bakstycket, ibland måste man knacka lätt med en hammare.Lagren kan separeras,
en del av lagret sitter kvar på axeln, en del i bakstycket, det är inte läskigt.

Vi tar bort den inre ringen av lagret från den sekundära axeln (hädanefter kallad P.), tar sedan bort hastighetsmätarens drivväxel.
AHTUNG! Det finns en liten kula under drivväxeln, tappa den inte!

Vi tar bort oljedeflektorn.Vi undersöker den, det var ett fall när brickan lossnade från bussningen.

Använd en skruvmejsel och ställ in växelspaken 1-2 växlar till neutralt läge.
Vi fixar den ingående axeln och flyttar bulten från huvudet till "17" på växelblocket. Sedan går det för hand,
men tills vi stänger av den.

Nu måste du ta bort kopplingskåpan (alias klockan). Vi skruvar loss en mutter på "13" och sex muttrar på "17".

Vi tar bort, tar bort åt sidan.En fjäderkonbricka finns kvar på ingående axel, eller i klockan.
Vi inspekterar den för slitage, sprickor.Istället för en konisk bricka kan det ibland finnas en tjock ring.

Håll den ingående axeln med en hållare, skruva loss den främre bulten på den mellanliggande axeln (hädanefter promval) med huvudet på "19".

Vi skruvar loss de två bultarna på plattan som håller fjädrarna i växelstängernas spärrhakar.

Det finns tre fjädrar under plattan, två lika långa (för 1-2 och 3-4 växlar) och en längre (för 5 växlar och backväxel).
Vi tar ut fjädrarna.

Det finns tre kulor under fjädrarna, de är i olja, de faller inte ut av sig själva, men håller fortfarande ett öga på dem
under ytterligare demontering.

Nu stänger vi av bulten på växelblocket och tar ut den. Nu tar vi ut växelblocket.Förflyttning bakåt och i sidled.
5:e växeln flyttas tillbaka lite.

En distansring är installerad mellan växelblocket och det bakre P. på tvättaxeln, som ibland fastnar på växelblocket
och försvinner i det mest olämpliga ögonblicket.

Vi tar bort den femte växelenheten från den sekundära axeln med den femte växelstången, med växeln Z.Kh., kopplingen.

Ta bort distansringen.

Med hjälp av ett lämpligt tunt föremål trycker vi ut hållarkulan ur fattningen Jag använder en tub från WD 40, den är flexibel.

Nu, med en tång, lossar vi låsringen på navet på synkroniseringskopplingen på V-växeln och tar bort den.

Ta bort navet från växellådans sekundära axel.

Vi tar bort fjäderbrickan, den är vänd mot växeln Z.Kh.

Ta bort backväxeln

Nu måste du ta bort promsaxeln. För att göra detta måste du ta bort det främre lagret.
Ibland räcker det med att haka fast låsringen med skruvmejslar så kommer P. ut.

Ibland vill han inte gå av, då måste du dra åt bulten några varv in i balens axel och, efter att ha skapat en betoning med en skruvmejsel, något
slå på bulten med en hammare och flytta lagret från sin plats.Ibland demonteras lagret, det är inte läskigt, det går att montera.

Nu tar vi bort det bakre P. av promvalet genom att trycka ut det ur huset med en skruvmejsel.

Vi skruvar loss bulten som fäster 3-4-växelgaffeln till 3-4-växelspaken med huvudet på "10".

Vi tar ut stammen och drar samtidigt ut gaffeln.

AHTUNG! Det finns en liten blockerande knäcke i växelspaken.När stången dras ut kan den falla ut.

Sedan tar vi bort blockeringsknäcket från växellådans hölje.

Dra ut hållarkulan.

Vi skruvar loss bulten som fäster 1-2 växelgaffeln till 1-2 växelspaken med huvudet på "10".

Vi tar ut stammen och drar samtidigt ut gaffeln.

Sedan tar vi bort blockeringsknäcket från växellådans hölje.

Dra ut hållarkulan.

Vi tar bort nållagret Vi undersöker friktionsytorna på nålen P. inuti den ingående axeln och på den sekundära axeln.
Om det finns tecken på flisning, måste axeln bytas.

Vi tvättar lagret och inspekterar det noggrant, löpbandet och bollarna ska inte ha några tecken på flisning, gropbildning
Ett oljesmord lager ska rotera tyst, utan att fastna eller göra oljud.
Så här ser ett slitet löpband ut - orsaken till bruset

Om det blir nödvändigt att byta ut lagret, då:
Ta bort låsringen från lagrets yttre lagerbana.

Med hjälp av en avdragare tar vi bort hållarringen, om den inte lossnar från sin bekanta plats, slår vi ner den med en drift,
ta bort fjäderbrickan

Vi trycker ut lagret och trycker på ett nytt.Vi sätter låsringen på plats med ett skägg
blås längs skaftet

Med hjälp av en slagskruvmejsel och en hammare flyttar vi oss från plats och skruvar loss låsplattans tre skruvar.

Skruvarna kan återanvändas om de inte är skadade, men vi sätter alltid in nya slottsbrickor vid monteringen.
Ta bort stoppplattan.

Vi tar bort lagret från växellådans husenhet med låsbrickan.

Håller kugghjulen på axeln och drar ut den sekundära axelenheten från växellådans hölje.

Så här ser den borttagna sekundära axelenheten ut.

Vi tar bort kopplingen på 3-4 växlar från axeln, inspektera kopplingen. Det ska inte finnas några hack på tänderna.
Nu tar vi isär den utgående axeln för att inspektera kugghjul 1 och 2. Alla delar tas helt enkelt bort från axeln.
Ibland kan 1-2-växelnavet sitta tillräckligt hårt, ett par lätta slag på 2-växeln så kommer navet att lossna.
Så här ser delarna av 1:a och 2:a växeln bort från den utgående axeln ut.

Om du behöver komma åt 3:e växeln och spärrringen, så tar vi isär axeln i följande ordning:
Vi klämmer fast axeln i ett skruvstycke genom en trasa.

Att lossa proppen fungerar inte, vi slår den ur sin plats med ett slag, ringen kommer ut av sig själv.

Ta bort 3:e växeln.

Vi sätter på plats växeln, navet, fjäderringen.

Med hjälp av en låsringborttagare sätter vi låsringen så nära sin plats på skaftet som möjligt.

Med hjälp av en stans, med ett slag från ovan och längs ringens omkrets, planterar vi hållarringen på plats.

Vi inspekterar kugghjulen, tänderna ska inte ha hack, kanterna ska vara vassa

Vi inspekterar växlarna, avhuggna tänder är inte tillåtna.
När du köper en ny växel, var uppmärksam på tänderna på själva redskapet - det bör inte finnas några hack eller andra defekter.
Nya växlar med hack kom över, vilket ledde till att ljudet säkerställdes.
Vi inspekterar synkroniseringsblockeringsringen, den ska inte ha märken från kopplingen (skåror längs ringen eller ett ringformigt spår)
Sliten ring till vänster, ny ring till höger.

För att byta spärrringen, tryck ringen mot kugghjulet (genom att trycka ihop fjädern)
och öppna låsringen med en avdragare

Ta bort proppen och låsringen

Vi sätter en ny ring, monterar den tillbaka, kontrollerar lättheten att röra sig, den ska inte fastna.

Vi inspekterar kopplingarna på tänderna, det ska inte finnas några tecken på slitage i skåran under gaffeln
Sliten koppling

Vi inspekterar växelgafflarna Slitage på gaffelns arbetsyta är inte tillåtet.
Som jämförelse, en ny och sliten gaffel

Byt ingående axeltätning.
Från kopplingssidan, genom hålet i utlösningslagerstyrhylsan med lämplig avdrift
slå ut tätningen.

Rengör noggrant, avfetta, smörj med ett tunt lager tätningsmedel,
vi sätter packboxen på plats med hjälp av huvudet på "32".

Vi studerar kopplingsgaffelns stöd "soldat" för slitage.
Vi inspekterar fjädertrycksbrickan (nötning av stödytorna, sprickor är inte tillåtna).

Vi applicerar lite litol på brickans säte och sätter på plats.Med hjälp av lithol ”limmas” brickan och kommer inte att falla ut vid montering.

Låt oss nu ta en titt på baksidan.
Som regel finns en klämma med ett eller två lager kvar i. Ja, och oljetätningen måste också bytas.
Vi slår ut kontakten med hjälp av en förlängningssladd.

Bänd ut tätningen med en skruvmejsel.

Med hjälp av en skruvmejsel och en hammare slår vi ut lagren från det bakre lockhuset.P. sitta utan spänning, så slås lätt ut.

Vi tvättar kroppen, avfettar packboxens säten och pluggar.
Vi applicerar tätningsmedel på sätena i packboxen och pluggarna.
Tryck in tätningen och plugga.

För att utföra arbetet behöver du fixeringslim, en slagskruvmejsel, oljetätningar för de primära och sekundära axlarna, en uppsättning packningar, en momentnyckel.

1. Tappa ur oljan från växellådan (se "Växellåda - kontroll av nivån och byte av olja").

2. Ta bort växellådan (se "Transmission - demontering och montering").

3. Vi rengör med en borste och tvättar lådans yttre yta med fotogen eller lacknafta.

4. Ta bort frigöringslagerkopplingen och kopplingsutlösningsgaffeln från växellådan (se "Kopplingsdelar - Demontering och installation").

5. Lossa kardanaxelns flexibla koppling från flänsen på lådans sekundära axel (se "Kardantransmission - demontering och montering").

6. Ta bort den flexibla kopplingsflänsen från växellådans utgående axel (se "Utgående axeltätning - byte").

7. Koppla bort kraftenhetsstödet med tvärbalken från växellådans bakre kåpa (se "Strömenhetsstöd - byte").

8. Ta bort hastighetsmätarens drivning (se "Hastighetsmätardrift - byte").

9. Ta bort backljusomkopplaren (se "Backljusströmställare - Kontrollera och byt ut").

10. Ta bort manschetten från kulleden på växelspaken.

11. Nyckel med 10 mm Skruva loss de tre muttrarna som håller fast växelspakshuset till det bakre vevhuskåpan.

12. Ta bort spakhuset och tätningspackningen från dubbarna A under honom.

13. Hylsnyckel med 13 mm Skruva loss de två muttrarna som håller fast avgasrörsfästet på avgassystemet.

14. Vi tar bort fästet och tar ut den inbäddade bulten med ett fyrsidigt huvud som ligger under det.

15. Hyls- och nyckelnycklar med 13 mm Skruva loss de fem muttrarna som håller fast den bakre kåpan.

16. Hylsnyckel med 10 mm Skruva loss de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan.

17. Ta bort locket och packningen under den.

18. Vissa muttrar lossnar med dubbarna. I det här fallet, efter att ha tvättat de gängade hålen och dubbarna med ett lösningsmedel, applicera fixeringslim enligt instruktionerna och installera dubbarna på plats.

19. Nyckel med 13 mm Skruva loss den återstående fästmuttern på bakstycket som sitter inuti vevhuset.

20. För att underlätta borttagningen av den bakre kåpan, använd en skruvmejsel för att sänka 1:a och 2:a växelns ingreppsstång. Detta lägger i andra växeln.

21. Knacka på locket med en hammare med en gummi- eller träslagstift runt omkretsen av monteringsplanet, koppla bort det från vevhuset.

22. Ta bort den bakre kåpan från dubbarna och vrid den sedan medurs och ta bort den från vevhuset. Packningen som är installerad mellan locket och vevhuset kan gå sönder. Montera en ny packning vid montering.

23. Vi tar bort plastpluggen på V:e växeln och backväxelblocket från den bakre kåpan genom att pressa ut den med ett lämpligt verktyg genom hålet i lagret.

24.Med hjälp av en tång tar vi ut axialringen på lagret på växelenheten på det femte växeln och backväxeln från spåret i locket.

25. För att inte skada bakstycket installerar vi det på två träblock och med en hammare (genom en dorn med lämplig diameter) trycker vi ut lagret på växeln på V:te växeln och backväxeln. Lagrets inre ring sitter vanligtvis kvar på blockaxeln.

27. Vi tar bort den utgående axeltätningen från hålet i det bakre locket (se "Utgående axeltätning - byte").

28. Vi tar ut tryckbrickan på den inre ringen på det bakre lagret på sekundäraxeln.

29. Med en dorn som är lämplig i diameter trycker vi ut det bakre lagret på utgående axel och tar bort det.

30. Ta bort den inre ringen på det bakre lagret från sekundäraxeln.

Vi monterar lagret genom att binda dess delar med tråd eller garn.

31. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och kulhållare A kugghjul placerade i axelns spår.

32. Ta bort oljeslingan.

33. Nyckel med 10 mm Skruva loss bulten som håller fast gaffeln på den V:e växeln och backväxeln.

34. För att blockera rotationen av axlarna växlar vi mellanväxeln A backväxel, inklusive backväxel. Den andra växeln ingick tidigare, när bakstycket togs bort. Om den stängs av, tryck på skaftet B. hylsnyckel med 17 mm lossa bulten som håller fast växeln på den femte växeln och backväxeln utan att skruva loss bulten helt.

35. hylsnyckel med 13 mm skruva loss en mutter som håller fast kopplingshuset till växellådan och en hylsnyckel med 17 mm Skruva loss de återstående sex muttrarna.

36. Efter att ha pressat ut med en skruvmejsel kopplar vi bort kopplingshuset från lådan och tar bort tätningspackningen.

37. För att byta ut den ingående axelns oljetätning, tryck ut den med en stans genom hålet i flänsen på växellådans främre kåpa.

38. Använd en tång för att ta bort oljetätningen från växellådans främre kåpa.

39. Ta bort fjäderringen från växellådans ingående axel. Ringen har en konisk form och med en mindre diameter installeras mot lagret.

40. hylsnyckel med 19 mm Skruva loss bulten som håller fast mellanaxelns främre lager och ta bort bulten tillsammans med fjädern och klämbrickorna.

41. hylsnyckel med 17 mm Skruva slutligen loss och ta bort växelblockets monteringsbult.

42. Ta bort växelblocket från mellanaxeln genom att flytta den V:e växelgaffeln längs stången.

43. Vi installerar växelblocket i ett skruvstäd och med två stora skruvmejslar pressar vi den inre ringen på mellanaxelns bakre lager från den.

Vi monterar lagret och binder dess delar med tråd eller garn.

44. Ta bort distansen från den sekundära axeln.

45. hylsnyckel med 13 mm Skruva loss de två bultarna som håller fast locket på stavklämmorna.

46. ​​Ta bort locket tillsammans med packningen.

47. Ta bort stånghållarfjädrarna från hålen i vevhuset. Vår A Låsstången för inkoppling av V:e växeln och backväxeln skiljer sig från de andra vad gäller styvhet. För att särskilja den har den en mörk färg och under monteringen måste den installeras på sin plats.

48. Det är bekvämare att ta bort hållarkulorna med ett gummipäron, vilket skapar ett vakuum.

49. Vi tar bort kugghjulet på den femte växelenheten med synkronisatorn från den sekundära axeln.

50. Ta bort distansringen.

51. Efter att ha växlat växelgaffeln, ta bort V:te växelsynkroniseringskopplingen.

52. Håll i gaffeln och ta bort backväxeln från axeln.

53. Ta bort den V:e växeln och backkopplingsstången tillsammans med växelgaffeln och distansen A stock. Vi tar bort bussningen och gaffeln från stammen.

54. hylsnyckel med 10 mm Skruva loss bulten som håller fast spindelhuvudet och ta bort det.

55. Ta bort från hålet med hjälp av en magnetisk skruvmejsel eller ett gummipäron A blockerande knäcke i vevhusväggen.

56. Använd en tång, öppna låsringen på det V:e växelns synkroniseringskopplingsnavet och ta bort det.

57.Vi tar bort navet från axeln.

58. Ta bort fjäderbrickan.

59. Ta bort backväxeln.

60. Genom att trycka ut från insidan tar vi ut det bakre lagret på mellanaxeln.

61. Med hjälp av två skruvmejslar för justeringsringen tar vi ut det främre lagret på mellanaxeln.

62. Vi tar ut mellanaxeln från vevhuset.

63. Bänd med två skruvmejslar, ta bort en del av det bakre lagrets innerring från mellanaxeln och sätt ihop lagret.

64. hylsnyckel med 10 mm med en förlängning, skruva loss bulten som fäster gaffeln för inkluderingen av III- och IV-kugghjulen till skaftet.

65. Vi tar ut den tredje och fjärde växelns ingreppsstång från hålet, samtidigt som vi tar bort gaffeln från den.

66. Ta bort blockerande knäcke från hålet i stången.

67. Med hjälp av en kraftfull magnet eller med hjälp av ett pärongummi tar vi bort det blockerande knäcket från hålet i vevhuset.

68. hylsnyckel med 10 mm Skruva loss bulten som håller fast gaffeln för införandet av 1:a och 2:a växlarna.

69. Vi tar ut stammen från hålet, samtidigt som vi tar bort gaffeln från den.

70. Med en slagskruvmejsel, skruva loss de tre skruvarna som håller fast låsplattan på utgående axels mellanlag och ta bort den.

71. Med hjälp av två stora skruvmejslar för lagerjusteringsringen trycker vi ut lagret ur vevhuset.

72. Ta bort den ingående axelenheten.

73. Ta bort det främre rullagret från axelhålet. Lagret kan sitta kvar i änden av sekundäraxeln.

74. Bändande med två skruvmejslar på monteringsringen på sekundäraxelns mellanlager, drar vi lagret från axeln.

75. Vi tar ut den sekundära axeln från vevhuset.

76. Håll i nyckeln med 24 mm mellanbackväxelns axel mot rotation, med en hylsnyckel med 19 mm Lossa axelmuttern.

77. Kläm den sekundära axeln vertikalt i ett skruvstycke genom det mjuka fodret, ta bort synkroniseringskopplingen på III- och IV-kugghjulen från axeln.

78. Lossa med tång och ta bort navets låsring från axeln.

79. Ta bort fjäderbrickan.

80. Ta bort synkroniseringskopplingsnavet.

81. Ta bort växeln med synkroniseringen på tredje växeln.

82. Vi stöder kanterna på växeln på det första växeln på en styv bas (till exempel två nycklar), upp till 5 mm tjock. Genom en mjuk metalldrift trycker vi ut den utgående axeln ur växelbussningen.

84. Vi tar bort växeln med synkronisatorn på 1:a växeln.

85. Vi tar ut navet på synkroniseringskopplingen på 1:a och 2:a växlarna.

86. Ta bort synkroniseringskopplingen.

87. Vi tar bort växeln med synkronisatorn för 2:a växeln från axeln.

88. Efter att ha säkrat den ingående axeln i ett skruvstycke genom det mjuka fodret, trycker vi isär tången och tar bort lagerringen.

89. Ta bort fjäderkoppbrickan.

90. Efter att ha vilat lagrets kanter på en styv bas, pressar vi ut ingångsaxeln från lagrets inre ring genom en mjuk metalldrift.

91. Håll i blockeringsringen på den fjärde växelns synkroniseringskoppling med handen, tryck isär tången och ta bort låsringen.

92. Lossa gradvis spärrringen, ta bort den och fjärde växelns synkroniseringsfjäder.

93. På liknande sätt analyserar vi synkroniseringsmekanismerna för andra sändningar.

Åtdragningsmomenten för delarnas kritiska gängade anslutningar anges i bilagorna (se "Åtdragningsmoment för de gängade anslutningarna").

Före montering tvättar vi alla delar med lacknafta eller fotogen och blåser med tryckluft. Tvätta och blås ut lagren med tryckluft. Inspektera och byt ut slitna delar. Delarna måste vara fria från skador och tecken på överdrivet slitage, och delarnas passande ytor får inte visa tecken på repor.

Vevhusväggarna måste vara fria från sprickor och lagerhusen fria från slitage eller skador. På kontaktytorna på kontakterna på växellådshuset, kopplingshuset och den bakre kåpan får det inte finnas några skador som orsakar divergens av axelaxlarna och otillräcklig täthet.

På axlarna är skador eller överdrivet slitage på arbetsytor och splines inte tillåtet.Mindre ytojämnheter kan avlägsnas med finkornigt sandpapper, vid stora skador eller deformationer måste axeln bytas ut mot en ny.

Lager ska inte visa tecken på förstörelse av spår, burar, kulor eller rullar, när man vrider lagerringarna ska rullningen vara jämn. Vid reparation av växellådor med betydande körsträcka (100 tusen km eller mer) är det tillrådligt att byta ut alla lager med nya, oavsett deras nuvarande tillstånd.

Överdrivet slitage och flisning av tänderna på växlar och synkronisatorer är inte tillåtet, arbetsytan på tänderna måste vara slät.

Dessutom är deformation av växelgafflarna inte tillåten, gaffelstängerna måste glida fritt utan ett betydande gap i vevhushålen.

Det bör inte finnas några tecken på att växlingskopplingarnas nav fastnar.

Friktionsytorna på spärrringarna måste vara räfflade. Vid slitage av skåran byts spärrringen ut mot en ny.

1. Vi byter ut alla packningar och tätningar mot nya.

2. Smörj tätningarnas arbetsytor med ett tunt lager fett före installationen.

3. Vid montering av växellådan, smörj alla delar med växelolja.

4. När du monterar kugghjulsblocken på axlarna, installerar hållarringarna, rubba dem med en skruvmejsel tills ringarna är helt fixerade.

5. Vid montering av lager på axlar applicerar vi kraft på de inre ringarna och vid installation i vevhushålen på de yttre.

6. Med en lämplig dorn trycker vi in ​​den ingående axelns oljetätning i frontkåpan.

7. Ytterligare montering av växellådan sker i omvänd ordning. Innan vi installerar lådan på bilen kontrollerar vi tydligheten i införandet av alla växlar.