Checkpoint zf 16 gör-det-själv-reparation

Hej alla, jag bestämde mig för att skapa ett informationsämne - reparationen av zf-lådan, i det här fallet installerad på en KAMAZ 6520. Anledningen till borttagningen var fjädern som hittades i vevhusskyddet på ZF-lådan. Flög av skivan, men öppningen av zf-växellådan längs vägen för att ersätta de synkrona 5-6 växlarna. På en kall från 4 direkt till 6 från en kulle, förstås, och på en varm också, plockade hjärnan. Efter två års drift drabbades även 6 av ett sådant byte.

Kort sagt beslutades det - en reparation med en fotosession, eftersom zf-kontrollpunktsreparationen på begäran inte hittade någon information.

Jag ska genast säga att vi inte uppmärksammar misstag, jag skriver inte ett diktat, och det fanns inga fantasier i skolan med det ryska språket.

vi börjar analysen från baksidan, flänsen togs bort med en vanlig porslinsavdragare

Ja, jag glömde backstage, ta bort de 10 vridna bultarna

och även om tätningen av glaset inte flyter och du inte behöver oljepumpen, är det inte nödvändigt att vrida sina bultar

Låt oss fortsätta den vänstra kranshtein också ta bort bulten som gömmer sig där håller kopplingskåpan

1. bulthål
2. bruten dubb efter att ha slagit kranen med en slägga

Ta bort den bakre luckan på växellådan zf 16S151

1. avdragares monteringshål
2. hål för styrning av oljeröret (vid montering)
3. gaffelns monteringsbult är på samma axel, vi skruvar av båda (efter att ha analyserat membranet)
4. hastighetsmätare sensor
5. markera membranhuset vid demontering för att inte vrida sig
6. koaxialbultar
7. holländsk hastighet

1. först river vi av membranmuttern 3
2. sedan koaxialbultar 1-2

Jag ska genast säga att borttagningen av locket skedde med hjälp av montage och slägga, jag fick försöka undvika att skada detaljerna.De drog locket till toppen och knackade på skaftet. om jag måste öppna den igen, gör jag en enkel avdragare, ja, jag spenderar max en timme, men jag ska lugnt dra ut den. som jag råder dig att först skapa en avdragare.

1. täckbult 4 st
2. plattdragare (jag tror att 15 mm tjock räcker)
3. bra nöt
4. bulten är ännu bättre och längre, gängorna är större och diametern är större. ja, minst 30 mm

tittat på hur zf-gaffeln kostar

drog ut röret och ta bort plattan

Dra ut den tunga diffen

1. avvika
2. backväxelaxel zf
3. gummiring

dra ut ZF-axeln på differentialgaffeln

1. avdragares monteringshål
2. hål för styrning av oljeröret (vid montering)
3. gaffelns monteringsbult är på samma axel, vi skruvar av båda (efter att ha analyserat membranet)
4. hastighetsmätare sensor
5. markera membranhuset vid demontering för att inte vrida sig

• först river vi av membranmuttern 3
• sedan koaxialbultar 1-2

Fortsatt reparation, skruva loss:

1. skaftlås
2. hållarplugg
3. monteringshål för fjädertraversen (boxmontering)

1. gummiring
2. bussning under differentialen (kjol framför växellådan)
3. backväxel (bakre växellåda med konvex del)
4. växelaxel backväxel (pipe back växellåda)

från bottenkåpan för att installera backväxeln

membranhus zf kan inte demonteras

vi vrider ZF-växellådan med den ingående axeln till toppen, skruvar av den och slår ner den, vi skruvar inte in den ungefär bult 1 nära backstage

Jag tog bara bort proppen, tog en hammare och en järnstång, slog växeln zx det visade sig normalt, strömmen gick under trycket under lång tid snabbare och mer exakt.

• tog bort höljet, skruva loss de två propparna på avdelarpluggen

vi trycker det mindre skaftet åt höger och stoppar det med en skruvmejsel eller något annat

Ta försiktigt den primära tillsammans med chrono och pluggen och dra ut den

sprid synkront montera försiktigt där allt är bara soldater och de vill flyga iväg du måste hålla alla när du installerar på plats

nu drar vi ut den lilla axeln zf, var uppmärksam på skåran i änden för att driva oljepumpen som sitter kvar i höljet. kombinera vid montering

vi tar ner växellådan åt sidan så att oljeröret är från toppen för att inte dra ut det tillsammans med axeln

För att dra ut axeln måste du trycka på låset på gaffelaxlarna

1. hållare
2. Jag tryckte till hålet med en skruvmejsel med ett spärrslag på ca 4-5 mm (upprepa vid montering)

tog bort proppen och slog växeln zx ZF

tid kväll imorgon fredag ​​kort och gott tog skaftet och vävde till kanten

CAT i 8 år tog nerazbiralis bara bort glas troligen för att ersätta körteln.

alla lager (daewoo hungary daewoo hungary) är i gott skick växlar är alla i utmärkt skick synkron 5-6 ytbromsslitage var med bronsbromsar. hela ersättningen.

set med järnbromsar dvs gnuggytor. De sa att järn är bättre och att priset är lägre.

serviceman svar. installerat järn 25t rub för utländska bilar med brons 48t rub för KAMAZ för att ersätta synchro gav axeln till zf reparationsservice i Krasnoyarsk de sa 25000+ ersättning 1000 fortfarande köpte 2 salinik för ett glas och en fläns. på vingarna 1 ståndarknapp (900r) Tätningen gavs ej (monterad i par) Två stenar med ståndarknappar på kopplingsgaffelaxeln.

4 små 2 stora bronsreglage i växelgafflarna på växelsatsen zf sa 3200 tog (3800) i reparationsprocessen de ringde de sa att det inte fanns någon LAGERBUSHING. synkron, det vill säga den inre lagerbanan + (2200)

zf 16S151-lådan var definitivt oöppnad, det var uppenbart på bultarna att det var intressant hur den hade flyttat iväg i 8 år.

beloppet för allt meddelades också 33 000r

kort sagt, enligt den totala summan, 37 000 om jag tog lådan till dem - för reparation av ZF-lådor (analys av defetovka-montering) 20 000 +37 000 bra, och mer + hur mycket de tillskrev installationen av axeln, designades en speciell avdragare

rep med två chokes i ändarna

vi riktar axlarna på gafflarna och om spärren är oförglömlig

knackade på strykjärnet med en fläns så att lagret kom ut ur locket för enkel montering

ZF-lådan är typisk för lastbilsversioner av bilen. Bekymmer ZF Friedrichshafen AG är utvecklaren av automatisk växellåda (9 msk.), som är lämplig för installation på bilar med framhjulsdrift. ZF-växellådan låter dig justera utväxlingarna effektivt.

ZF transmission är ett transmissionssystem med lång livslängd. ZF-Ecosplit-växellådan består av en 4-växlad enhet, en demultiplikator och en främre splitter. Det finns på de viktigaste KAMAZ-fordonen, det kännetecknas av sin produktivitet, har en låg ljudnivå.

KAMAZ-fordon utrustade med en 16-växlad växellåda (16S151 ZF) är tillförlitliga i drift. Schemat för denna enhet återspeglar tydligt systemets designegenskaper. Det finns en huvudväxellåda, en främre växeldelare och en demultiplikator. Dessa är komponenterna i transmissionssystemet. Växellådans hölje har speciella hål, tack vare vilka det är möjligt att kontrollera oljenivån i ZF-växellådan.

För att ZF-växellådan ska fungera problemfritt bör maskinen servas med jämna mellanrum. Reparationen av ZF-växellådan är relevant om KAMAZs arbete började avvika från normen, till exempel fanns det karakteristiska knackningar, stötar under en hastighetsändring.

Korrekt skötsel av denna enhet hjälper till att undvika för tidig reparation av ZF-boxen. I synnerhet måste bilisten självständigt kontrollera oljenivån. Dess överskott eller brist är orsaken till att bilsystemet misslyckas. Genom att välja syntetiska oljor förlänger föraren livslängden på lådan och dess beståndsdelar.

Det är bättre att beställa en reparation av ZF-växellådan på ett servicecenter. Här, med hjälp av felsökningsmetoden, kommer det att fastställas exakt vilken typ av felfunktion på bilen är. Oljan tappas ut, vilket måste kontrolleras för yttre tillstånd, oavsett om det är grumligt eller inte. Det är lämpligt att mäta axlarnas axiella spel, varefter reparationen av ZF-växellådan börjar (demontering av lådan). I detta skede hittas slitna delar som måste bytas ut. Dessutom övervakas systemet för sprickor, spån. Det är viktigt att demontera växellådan om det är hög temperatur på lådan.