Chrysler cirrus DIY reparation

Chrysler Cirrus 1995, bensinmotor 2,5 l., 164 l. s., Framdrev, Automatisk — ägaromdöme

Jag fick den här bilen för några år sedan. Automatväxellåda i nödläge, lite misshandlad, men motorn, pah-pah, var i utmärkt skick) Visserligen sprang han cirka 250 000 mil på den tiden. Åh, och han drack blod åt mig... Jag körde honom till gudstjänster i hela Kaukasus. Men alla ryckte på axlarna, säger de, det finns ingen utrustning - vi kan inte räkna misstag. Självdiagnos visade på ett fel i magnetblocket. Bryt hela Chrysler-forumet, grävde upp att på årets modeller värms automatväxellådans styrenhet upp på grund av kylkylaren. Vi flyttade blocket inuti stötfångaren samtidigt som vi förlängde den tjocka ledningsmattan. Och se och se, maskinen vaknade till liv! Men inte för länge... En vecka senare, den andra växeln igen... I fyra år försökte de sätta den på fötterna (läs - på hjul), cirka 100 tusen spenderades. rubel. Händerna har redan tappat … Hade till och med funderingar på att den manuella växellådan skulle göras om … Eller sälja för delar. Men så, från ingenstans, dyker det upp någon garageelektriker från hjältestaden Groznyj (tack så mycket!). En timme senare utfärdade han en dom: TCM i papperskorgen! I allmänhet, att beställa en ny — och amerikanen har kört i mer än sex månader)))) Ändå ångrar jag inte att jag inte blev av med den då)) Detta är historien om min bil.

Vad behöver göras:
Byte av de främre övre kullederna
Bränslepump och filterbyte
byte av vindruta
Byte av plast under torkarna
Tenn
Målning
strålkastarpolering
Byte av trumbromsar mot skivbromsar
Byte av packningar under ventilkåpor
Byte av generatorremmar, servostyrning
Byte av kuggrem
Städar i ledningar under huven
Byte av ZX-sensor på en automatisk växellåda
Reparera hastighetsmätare
Reparationskryssning
Reparera ABS
Reparera lägenhet
Installation av uppvärmda torkare
Invändig klädsel
Installation av parkeringssensorer

Det är ingen hemlighet för en Chrysler Cirus-förare att "Check-Engene"-indikatorn på instrumentbrädan är en Chrysler-felsignal. I normalt tillstånd bör denna ikon tändas när tändningen slås på, i detta ögonblick börjar kontrollen av alla Chrysler Cirrus-system, i en servicebar bil slocknar indikatorn efter några sekunder.

Om något är fel med Chrysler Cirrus, slocknar inte "Check-Engene" eller så tänds den igen efter ett tag. Den kan också blinka, vilket tydligt indikerar ett allvarligt fel. Denna indikator kommer inte att berätta för ägaren av Chrysler vad exakt problemet är, den uppmärksammar det faktum att diagnostik av Chrysler Cyrus-motorn krävs.

Eftersom alla utländska bilar, inte exklusive Chrysler Cirrus, är hårt knutna till elektronik, Ett stort antal sensorer övervakar bilens funktion. Därför är diagnosen av Chrysler Cirus-motorn i stort sett en kontroll av bilens viktigaste enhet, med undantag för fjädringen, som kontrolleras mekaniskt.

Det finns ett stort antal specialiserad utrustning för att diagnostisera Chrysler Cyrus-motorn. Det finns kompakta och ganska mångsidiga skannrar som inte bara proffs har råd med. Men det finns tillfällen när konventionella bärbara skannrar inte upptäcker fel i Chrysler Cirrus-motorn, då måste diagnostik utföras uteslutande av licensierad programvara och en skanner från Chrysler.

Chryslers diagnostiska skanner visar:

• Gasspjällets öppningsvärde i procent;
• Motorvarvtal i rpm;
• Chrysler Cyrus motortemperatur;
• Spänning i nätverket ombord Chrysler Cirrus;
• Temperaturen på luften som dras in i motorn;
• Chrysler Cirrus tändningstid;
• Injektorns bränsleinsprutningstid. Visas i millisekunder;
• Chrysler Cirrus luftflödessensoravläsningar;
• Motorbelastning;
• Chrysler Cyrus syresensoravläsningar;

Innan du diagnostiserar en Chrysler Cirus-motor bör du lyssna på den; i sitt normala tillstånd fungerar den tyst, monotont och håller hastigheten tryggt. När du trycker på gaspedalen, den smidigt, utan ryck, tar fart, utan främmande ljud. Avgasröret är nästan osynligt. Dessutom, i en normal Chrysler Cirrus-motor, kan det inte finnas en ökad förbrukning av bränsle och andra vätskor.

1. För att diagnostisera Chrysler Cirus-motorn inspekteras först och främst motorrummet visuellt. På en servicebar motor bör det inte finnas några fläckar av tekniska vätskor, vare sig det är olja, kylvätska, bromsvätska. I allmänhet är det viktigt att regelbundet rengöra Chrysler Cirrus-motorn från damm, sand, smuts, detta är nödvändigt inte bara för estetik utan också för normal värmeavledning!

2. Kontrollera nivån och skicket på oljan i Chrysler Cirrus-motorn, det andra teststeget. För att göra detta måste du dra ut oljestickan, samt titta på oljan genom att skruva av påfyllningslocket. Om oljan är svart, och ännu värre svart och tjock, så indikerar detta att oljan har bytts under en längre tid.

Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller om oljan är synlig skummande, kan det tyda på att vatten eller kylvätska har kommit in i oljan.

3. Chrysler Cirrus tändstiftskontroll. Ta bort alla tändstift från motorn, de kan kontrolleras ett och ett. De måste vara torra. Om ljusen är täckta med ett litet lager av gulaktig eller ljusbrunt sot, bör du inte oroa dig, sådan sot är ett ganska normalt och acceptabelt fenomen, det påverkar inte arbetet.

Om det finns spår av flytande olja på Chrysler Cyrus tändstift, måste kolvringarna eller ventilskaftstätningarna troligen bytas ut. Svart sot indikerar en återberikad bränsleblandning. Orsaken är ett felaktigt Chryslers bränslesystem eller ett alltför igensatt luftfilter. Huvudsymptomet kommer att vara ökad bränsleförbrukning.

Röd beläggning på tändstift Chrysler Cirrus bildas på grund av lågkvalitativ bensin, som innehåller en stor mängd metallpartiklar (till exempel mangan, vilket ökar oktantalet för bränsle). En sådan plack leder ström bra, vilket innebär att med ett betydande lager av denna plack kommer strömmen att flyta genom den utan att bilda en gnista.

4. Chrysler Cirrus tändspole misslyckas inte ofta, oftast sker detta på grund av hög ålder, isoleringen är skadad och en kortslutning uppstår. Det är bättre att byta spolar i enlighet med körsträcka enligt bestämmelserna. Men ibland orsakas ett haveri av dåliga ljus eller trasiga högspänningsledningar. För att kontrollera Chrysler-spolen måste den tas bort.

Efter borttagning måste du se till att isoleringen är intakt, det ska inte finnas svarta fläckar eller sprickor. Därefter bör en multimeter sätta igång, om spolen är utbränd, kommer enheten att visa det maximala möjliga värdet. Du bör inte kontrollera spolen på Chrysler Cirrus med den gammaldags metoden för närvaron av en gnista mellan ljusen och metalldelen av bilen. Denna metod äger rum i gamla bilar, medan på Chrysler Cirrus, på grund av sådana manipulationer, kan inte bara spolen, utan också hela bilens elektriska komponenter brinna ut.

5. Är det möjligt att diagnostisera ett motorfel genom röken från avgasröret på en Chrysler Cirrus? Ett avgassystem kan berätta mycket om en motors skick. Från en tjänlig bil under den varma årstiden ska tjock eller blågrå rök inte synas alls.

Om vit rök är synlig kan detta tyda på en bränd packning eller läckage i Chrysler Cyrus kylsystem. Om röken är svart är det i bästa fall problem på grund av den överanrikade bränsleblandningen. I värsta fall - problem med kolvgruppen.

Om röken har en blåaktig nyans, indikerar detta att Chrysler Cirrus-motorn förbrukar olja.I bästa fall kommer ventilskaftstätningarna att behöva bytas ut, i värsta fall kommer kolvgruppen att behöva repareras. Allt detta slagg täpper till och minskar livslängden för Chrysler Cyrus-katalysatorn, som inte kan klara av reningen av sådana föroreningar.

6. Diagnostik av Chrysler Cyrus-motorn genom ljud. Ljud är en lucka, det är vad teorin om mekanik säger. Det finns luckor i nästan alla rörliga leder. Denna lilla lucka innehåller en oljefilm som hindrar delarna från att röra vid varandra. Men med tiden expanderar gapet, oljefilmen kan inte längre fördelas jämnt, friktion av Chrysler Cirrus-motordelar uppstår, vilket resulterar i att mycket intensivt slitage börjar.

Varje nod i Chrysler Cirrus-motorn har ett specifikt ljud:

• Ett högt, frekvent ljud som hörs vid alla motorvarvtal indikerar behovet av att justera ventilerna;
• En jämn knackning, som inte beror på hastigheten, orsakas av ventilfördelningsmekanismen, vilket indikerar slitaget på dess element;
• En distinkt kort knackning, som ökar vid högre hastigheter, varnar för den nära förestående änden av vevstakeslagret.

Detta är bara en liten del av de möjliga ljuden till följd av vissa fel. Varje Chrysler-förare måste memorera ljudet från en motor som är normalt igång för att snabbt kunna reagera på ändringar i den.

7. Diagnostik av Chrysler Cirus motorkylsystem. Med korrekt drift av kylsystemet och tillräcklig värmeavledning, efter start av motorn, cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom spisens kylare, vilket bidrar till snabb uppvärmning av både själva motorn och Chrysler Cirrus interiör i kylan säsong.

När den normala driftstemperaturen för Chrysler Cirrus-motorn uppnås (ca 60-80 grader), öppnar ventilen något till en stor cirkel, d.v.s. vätskan rinner delvis in i kylaren, där den avger värme genom den. Om ett kritiskt märke på 100 grader nås öppnas Chrysler Cyrus-termostaten till fullo och hela volymen vätska passerar genom kylaren.

Samtidigt slås Chrysler Cirus kylarfläkt på, den bidrar till en bättre blåsning av varmluft mellan kylarcellerna. Överhettning kan skada motorn och kräva kostsamma reparationer.

8. Typiska fel i Chrysler Cirrus kylsystem. Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen uppnås, är det först och främst nödvändigt att kontrollera säkringen, sedan undersöks Chrysler Cirus-fläkten och integriteten hos ledningarna till den. Men problemet kan visa sig vara mer globalt, temperatursensorn (termostaten) kan ha misslyckats.

Prestandan för Chrysler Cyrus-termostaten kontrolleras enligt följande: motorn är förvärmd, en hand appliceras på termostatens botten, om den är varm fungerar den.

Mer allvarliga problem kan uppstå: pumpen går sönder, Chrysler Cyrus-kylaren läcker eller blir igensatt, ventilen i påfyllningslocket går sönder. Om problem uppstod efter att kylvätskan bytts ut, är det troligtvis luftlåset som är skyldigt.

För att din Chrysler Cirrus ska kunna tjäna sin ägare troget måste du ständigt övervaka dess tekniska skick. Regelbunden diagnostik och reparation av Chrysler Cyrus är nyckeln till problemfri drift.

För att reparera Chrysler Cirus var det nödvändigt att mindre ofta, du måste först och främst övervaka förbrukningsvaror, som ändras antingen efter en viss period eller beroende på körsträcka. Kontroll och byte av förbrukningsmaterial till Chrysler Cirrus görs enligt tabellen för schemalagd underhåll, som visar intervallen med körsträcka och typ av arbete.

Chrysler Cirus reparation och utbyte av förbrukningsvaror inkluderar:

1. Byt motorolja i Chrysler Cyrus
2. byt oljefilter chrysler cyrus
3. Byt kabinluftfilter på en Chrysler Cyrus
4. Byt olja i en Chrysler Cyrus automatlåda
5. byt servostyrningsvätska chrysler cyrus
6. Byt ut frostskyddsmedel mot en Chrysler Cyrus

Snabbt byte av olja och filter på Chrysler Cirus kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer i framtiden. Ett igensatt luftfilter kommer inte att tillåta den nödvändiga mängden luft att passera genom motorn, vilket får den att choka och förbruka mer bränsle.

Reparationsservice för populära Chrysler-modeller:

• reparation Chrysler Cirrus 2.5;
• Chrysler Cirrus 2.0 reparation;

Om du inte byter olja för Chrysler Cirrus kommer den att förlora sina egenskaper, bli väldigt grumlig och tjock, förvandlas helt enkelt till en tjock substans, det vill säga eldningsolja. Sådan olja smörjer inte de rörliga elementen, utan hindrar bara deras arbete.

Priset för att reparera en Chrysler Cirus består av följande komponenter:

1. Priser för Chrysler Cirrus delar för reparationer;
2. Pris för arbete av en bilmekaniker / specialist;

Dyrast är originalreservdelar till Chrysler Cirrus från tillverkaren. Varje sådan reservdel har sitt eget artikelnummer, med vilket du kan hitta analoger från andra tillverkare. Priserna på icke-originalreservdelar till Chrysler Cirus är lägre än fabrikspriserna, men det finns en chans att få en bluff av låg kvalitet som har kort livslängd eller inte passar alls. Filter, oljor, ljus, remmar, bromsskivor för Chrysler är oftast förfalskade, eftersom det alltid finns en efterfrågan på dem.

Typer av betalning för reparation av Chrysler Cirus:

1. tjänsteman, med dokument och en garanti;
2. informellt, utan dokument, efter personlig överenskommelse.

Först och främst är det nödvändigt att tydligt ställa in uppgifterna för reparation av Chrysler Cirrus, och om problemen inte är uppenbara, utför sedan Chrysler-diagnostik. Bilentusiaster-attrapper är alltid välkomna i tjänsten, eftersom de kan åläggas ett antal arbeten och byte av reservdelar som inte är nödvändiga.

I en biltjänst kan priserna för Chrysler Cirrus-reparationer fastställas för varje typ av service och vara desamma för alla bilmärken: upphängningsdiagnostik, oljebyte, kuddbyte, luftfilterbyte. Ett alternativt prisalternativ, när betalning sker för "1 standardtimme", har det sitt eget för varje bilmodell.

I det här fallet bestäms varje Chrysler Cirrus-reparationsoperation av timing, det vill säga den tid det tar. Detta kallas "Ransonering av arbetskostnader". Varje biltillverkare anger dessa siffror i katalogerna för varje bilmodell separat.

Det händer ofta att reparation av en Chrysler Cirrus av en mekaniker tar mer tid än standarden.specificeras i arbetsguiden. I detta fall har du rätt att endast betala de fasta standardtimmar som avsatts för denna operation. Huruvida automaster kommer att göra detta långsammare eller snabbare beror på hans kvalifikationer.

Det är mycket viktigt att kräva en arbetsorder för omfattningen av det arbete du har valt för att reparera Chrysler Cyrus, eftersom detta kommer att undvika oenighet, visa din medvetenhet och vara ett viktigt argument om något går fel. Ange vad du ska göra med de gamla delarna efter byte: returnera till kunden (det vill säga dig), eller så kommer bilservicen att göra sig av med dem på egen hand.

Det ideala alternativet är att inte ge någon, under några omständigheter, nycklarna till bilenoch kör bara själv. Full kontroll över Chrysler Cirrus-reparationen genom att vara i arbetsområdet med mekanikern hela tiden. Sådana förhållanden strider ofta mot säkerhetsföreskrifterna för en biltjänst, men detta kommer att rädda dig från de flesta problem, och reparationstjänsten kommer att vara så transparent som möjligt.

Om det för reparation av Chrysler Cirus, enligt reglerna för biltjänsten, krävs att överlämna bilen, var noga med att utarbeta en handling om att acceptera bilen för reparation. Detta förfarande innebär överföring av en bilnyckel, och ofta ett registreringsbevis. En anställd på en bilservice kör självständigt bilen i en låda, eller upp på en hiss.

Chrysler Cirrus acceptanscertifikat för reparation eller diagnostik inkluderar:

1. Lista över arbeten och fel som krävs för bilreparation;
2. Lista över reservdelar;
3. Schema och beskrivning av närvaron / frånvaron av defekter på bilen som inte kräver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fullständighet: saker, verktyg, tillbehör som inte är relaterade till reparation.

Efter avslutat arbete är det nödvändigt att verifiera alla punkter på den dokumenterade reparationen och faktiskt slutförd. En anställd kan ta en bil, en andra kan reparera en Chrysler Cirrus och en tredje kan lämna över arbetet. Om några avvikelser upptäcks senare blir det svårare att bevisa det.

Chrysler-Dodge.by Chrysler-Dodge Club Belarus Vi åker Pacifica PTCruiser Caravan Voyager Caliber Town&Country Sebring Stratus Durango Concorde 300M Intrepid

Mördare » 10 oktober 2014, 15:08

1. Av 168 hästar under huven är 167 döda))
2. Svårt att starta motorn
3. Feltändning på 3 och 6 cylindrar
4. När du trycker kraftigt på gasen stryps bilen.
5. Flytande tomgång.
6. Stallar vid backning.
7. Motortroit på tomgång.
8. en vacker och varm dag vägrade starta alls (gnista var närvarande)

Efter mycket funderande beslutades det att byta ut spolen på en underhållsfri fördelare (åtminstone tillverkaren hävdar det) Efter att ha letat och valt reservdelar visade det sig att tillverkaren hade helt klart fel om underhållsfritt. så

1. Ta bort fördelaren från motorn.
2 Ta bort fördelarkåpan och markera fördelaraxeln (för att inte missa läget för kamaxeln och fördelardrivningen vid tillbakamontering)
3. Ta bort skjutreglaget och se plastlocket och 4 skruvar. För att skruva loss dem behöver du inte bara en skruvmejsel, utan en superskruvmejsel. Vi lägger mycket ansträngning och all kunskap om det ryska obscena språket, skruva loss dessa 4 skruvar och se följande

Mördare » 10 okt 2014, 15:15

Mördare » 10 oktober 2014, 15:29

Efter att ha tagit bort kontakten tar vi bort själva strömbrytaren och ser vårt mål - tändspolen.Spolen dras enkelt ut, under spolen ser vi NSK 6008z-lagret, om det behövs, byt det. Vi monterar i omvänd ordning.

Resultat:
1. Hästar vaknade till liv under huven
2. Feltändningar borta.
3. Maskinen reagerar adekvat på att trycka på gasen (med ett skarpt tryck på gasen började den uppleva överbelastningar på cirka 3G)

4. Stadig tomgång,
5. Ingenting är inte hopfällbart.

Kostnad för reservdelar: tändspole-198 000. Korsningar här viewtopic.php?f=48&t=1731
Upprepning av ryskt obscent - OBETALLIGT

Jag tar bort och sätter insugningsröret med slutna ögon om 8 minuter)

_raptor_ » 10 oktober 2014, 15:36

Sysadminix » 10 oktober 2014, 16:21

Befälhavare » 10 okt 2014, 17:12

Dodge Intrepid » 10 oktober 2014, 23:09

En bil är ingen lyx. Lyx är medlet för dess rörelse.
Jag har aldrig förstått folk som inte pratar ryska.

Mördare » 11 okt 2014, 13:26

ciolcovskii » 11 oktober 2014, 23:33

ciolcovskii » 11 oktober 2014, 23:36

Mördare » 12 oktober 2014, 12:55

elektrisk » 13 nov 2014, 07:12

För dem som inte kommer att arbeta efter att ha bytt spolen: ibland, när den flyger, drar spolen växeltransistorn med sig.
Byt sedan sammansättningen eller löd transistorn.

Det finns fortfarande fall när kamaxelsensorn misslyckas, i vilket fall den inte ändras separat - byt växelkortsenheten + det är också önskvärt att byta fördelarkåpan (liksom sliden) + spole, eftersom kamaxelsensorn oftast dör på grund av haverier i locket (i) eller spolen.

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Chrysler Cirrus. Våra biltjänster har ett specialiserat verktyg för att reparera Chrysler Cirrus. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Chrysler Cirrus.

Innan vi påbörjar reparationen av Chrysler Cirrus kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv Chrysler Cirrus-reparationer. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Chrysler Cirrus reparationskostnad:

Rutinunderhåll och underhåll av Chrysler Cirrus rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km.körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Chrysler Cirrus-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60:e tusen km.

De mest kända problemen och felen i Chrysler Cirrus:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Graden av slitage på Chrysler Cirrus-navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.

Alla Chrysler Cirrus-reparationer garanteras - 6 månader.

För första gången introducerades Chrysler Cirrus fyradörrars lyxsedan för allmänheten 1992. Detta hände som en del av den internationella bilmässan i Sydamerika. Konceptet med denna modell debuterade, men den samlade också en enorm mängd strålande recensioner, både från specialiserade kritiker och från vanliga bilister. Serieproduktion av Cirrus började 1995 och huvudmarknaderna var USA, Kanada, Mexiko och Brasilien.

Under de första åren var modellen endast tillåten i två trimnivåer - basen LX och toppmodellen LXi. Bland motorerna fanns det inte heller mycket val - bara en 2,5-liters V-6 installerades, designad för 160 hästkrafter. Modellen lockades av det faktum att diagnostik och reparation av Chrysler Cirrus var relativt billig för glada ägare och inte krävdes alltför ofta.

Framsteg i variationen beskrevs två år senare, så 1997 präglades av försäljningen av standardutrustning utrustad med en ny 4-cylindrig arbetsenhet, och den översta började tillverkas uteslutande med V-6-motorn. Det är sant att detta komplicerade reparationen och underhållet av Chrysler Cirrus något och ökade kostnaden för genomförandet. Under de följande åren genomgick modellen förändringar som påverkade exteriör och interiör, elektronik, avgassystem och ledde också till införandet av olika innovationer.

Som med alla amerikanska bilar kan kvalificerad service för Chrysler Cirrus i Moskva endast tillhandahållas av specialiserade organisationer och specialiserade biltjänster. Trots att denna modell är opretentiös, motståndskraftig mot verkligheten på inhemska vägar och klimat, kräver den inte extra noggrann uppmärksamhet, ibland på grund av ett antal anledningar, kan den gå ur drift.

De mest "problemområdena", på grund av vilka Chrysler Cirrus under alla tillverkningsår oftast behöver reparation och underhåll, är:

• huvudoptik;
• bromssystem;
• batteri;
• motor;
• avgassystem;
• elektronik.

Det bör noteras att ovanstående "svaga punkter" inte är en standarduppsättning för varje bil. Tvärtom kännetecknas Cirrus av stabilt, pålitligt och högkvalitativt arbete och upprör mycket sällan sina ägare med haverier. Därför kan den sällsynta och relativt billiga reparationen av Chrysler Cirrus jämföras med ett antal andra modeller av denna biltillverkare. Men med tanke på det rent amerikanska ursprunget och ofta saknade originaldelar på hemmamarknaden kan lösningen av just dessa problem försenas på obestämd tid.

I allmänhet är kostnaden för kvalificerad Chrysler Cirrus-service i Moskva överkomlig och rimlig. Speciellt om allt arbete med diagnostik, reparation och service utförs av de bästa proffsen från Altavto.

Den viktigaste rekommendationen angående reparation av Chrysler Cirrus i Moskva och vilken annan stad som helst är att en sådan bil, i händelse av ett fel, inte kan repareras på egen hand och litas på inkompetenta hantverkare. Hennes amerikanska "nationalitet" innebär att alla aktiviteter för att identifiera problemet och lösa det endast kommer att utföras av högt kvalificerade yrkesmän som använder modern och högteknologisk utrustning.

En omfattande reparationsservice för Chrysler Cirrus innebär en djup och grundlig datordiagnostik av alla fungerande mekanismer och komponenter. Och den kan endast tillverkas i specialutrustade lådor.

Att beställa icke-originella reservdelar och deras efterföljande installation kan orsaka att inte ett enda element misslyckas med tiden, utan hela systemet, varav en del ersattes av en falsk del. Och detta kommer naturligtvis att leda till ännu större ekonomiska och tidsmässiga kostnader. Därför kan den enda rekommendationen angående diagnos och reparation av Chrysler Cirrus betraktas som råd att endast kontakta certifierade och erfarna specialister.

I staden Moskva finns det inte så många sådana bensinstationer och bilverkstäder.

Diagnos bör göras till 100%. Först, självdiagnos, slå på tändningen 3 gånger i rad, lampan "kolla motorbyte" börjar blinka, skriv ner alla koder (de är 2-siffriga), serien av koder ska sluta med "55 ”. Om 55 inte ger sig, vad fan är då den här toaletten - ett problem i hjärnan + ledningar, ett väldigt dyrt problem. I allmänhet är alla problem i lådan ett skott, att ersätta lotterilådan kanske inte tas. Det finns lådor från 5 till 30 sput, vilket är dyrare, sedan säljarens redneck.
RS Vägen till Chrysler Club är rak och enkel. Och huven är ruttet.

Jag försökte diagnostisera något med hjälp av tändningsnyckeln, där, ja, på slutet, fem blinkningar - paus - fem blinkningar.

Har den en motor som den hos Galant och har den en egen automatlåda eller passar den även med Galant?

55 - slut på testning. Leta efter en professionell med en annan signatur. Den tidigare deltagaren i diskussionen verkar erbjuda dig ett mer lämpligt alternativ för dig. Utan säljarens girighet.

Utan redneck och vid demontering för 25 lådor där

ägde ett stratus i två år. Europeiska. bilen var 9 år gammal och 160 tusen miles. vad gick sönder:
1. bakre bromsok (behandlade reparationssatser);
2. restaurerad järnväg - 15 tusen rubel
3. bromsskivor - cirka 1500 vardera;
4. bakre bågar och trösklar (sjukdom);
5. munstyckspackningar;
6. ledningar (det fanns fel);
7. Automatisk växellåda (cirka 60 tusen);
8. automatisk växellåda dator (cirka 15 tusen återställda);
9. batteri (ca 7 tusen).

och huvens kant är också en sjukdom för dem.

a. Jag bytte även högspänningsledningar.

Cerotiska hjärnor ger ofta inte ut 55 på slutet, medan boxen lever sitt eget liv påverkar det inte motorn alls. Päls har symtom. funktionsstörningar (drag, halkar, transmissioner försvinner) är det värdelöst att sortera igenom. Om det inte finns något i koderna i lådan och hjärnan, det finns tid och lust att peta runt på egen hand, då kan du ta det genom att titta på botten av gropen och pruta ordentligt - bilen är inte flytande snabbt och kommer inte att säljas till ett högt pris.
RS Lådan där är inte japansk.

Trösklar och bågar är generellt bra, det finns bara ett blåmärke på höger tröskel längst bak, men utan rost och på bållocket ovanför larven syns det lite att de rensat och dammat från en burk. Resten är också blir värre. I princip kör och växlar bilen utan stötar, men som ägaren sa det 2-3 km och hela bilen höjs helt, medan checken inte visas! vad kunde det vara .

Cerotiska hjärnor ger ofta inte ut 55 på slutet, medan boxen lever sitt eget liv påverkar det inte motorn alls. Päls har symtom. funktionsstörningar (drag, halkar, transmissioner försvinner) är det värdelöst att sortera igenom. Om det inte finns något i koderna i lådan och hjärnan, det finns tid och lust att peta runt på egen hand, då kan du ta det genom att titta på botten av gropen och pruta ordentligt - bilen är inte flytande snabbt och kommer inte att säljas till ett högt pris.
RS Lådan där är inte japansk.

Trösklar och bågar är generellt bra, det finns bara ett blåmärke på höger tröskel längst bak, men utan rost och på bållocket ovanför larven syns det lite att de rensat och dammat från en burk. Resten är också blir värre. I princip kör och växlar bilen utan stötar, men som ägaren sa det 2-3 km och hela bilen höjs helt, medan checken inte visas! vad kunde det vara .

något. Jag kan kasta av tjänstens kroppar för stratus / cirrus av en bra, om det behövs. det är bättre att lägga ett par tusen på diagnostik än att ha sex med honom senare.

Jag fick en låda i nödsituation med tre fel:
1. datorkontakt;
2. själva datorn (senare dog av överhettning, detta är också en sjukdom för dem);
3. automatisk växellåda är död.

de har en automatväxeldator på själva automatlådan, på sommaren dör den ofta på grund av uppvärmning

runt larverna ruttnar de bara inte. troligen kom någon till den och målade den kollektivt.

Denna sida på vår webbplats presenterar typiska problem och reparation av elektroniska styrenheter till CHRYSLER CIRRUS bilar Reparation av styrenheter CHRYSLER CIRRUS.

Proceduren för att byta ut EasyTronic snäckväxel är endast möjlig om det finns en reserv, kunskap om EasyTronic demonterings- och monteringsteknik.

Tekniken för att ta bort Easytronics snäckväxel är ganska komplicerad även för att ta bort tryckstången (den är vanligtvis trasig när man försöker pumpa Easytronic manuellt).

Många människor bryter EasyTronic-hus när de försöker byta ut ett lager (jag undrar var de skulle få tag på det, bara från exakt samma)

Utan ett specialverktyg, en avdragare, en press och dorn bryter oerfarna hantverkare allt de kan (reparation efter olyckliga mästare blir mycket dyrare).

Och om majoriteten av användaren trodde att det kom två kontakter från den elektroniska styrenheten Easytronic, så ser du från bilden att detta är långt ifrån fallet.

Restaurering av borsthållare med fjädrar är ganska mödosamt och känsligt arbete.

Utdragning av stift- och snäckaggregatet kan inte utföras utan en speciell drift och kunskap om den inre platsen för hålet genom vilket denna drift förs in.

Vi presenterar speciellt ett förstorat foto så att du kan se hur svårt det är att söka efter det från insidan (speciellt eftersom det är under en metallbricka och du får tillgång till det med en viss rotationsvinkel och borrning av hålet).

Ganska ofta misslyckas lager och en pumpenhet (aktuator-servokolv), vilket du själv förstår hur man tar bort från EasyTronic backup elektroniska styrenhet är inte möjligt.

Den demonterade servokolven är väldigt intressant från insidan och kontrolleras på en hydrotestare, den är inte tillgänglig för vanliga användare och hantverkare (vid vilket intressant tryck de skulle testa den).

Detaljering av servokolven, ställdonet presenteras mest detaljerat i diagrammet nedan.

Sammanfattningsvis vill jag återigen notera att vi är ett ledande företag med EasyTronic reparationsteknik, vi kan också tillhandahålla en likvärdig ersättning för EasyTronic programmerad för dig med ett års garanti, och alla klubbtjänster, hemkulibiner som inte har en arsenal av reservdelar och komponenter i databasen kan förvärra situationen och leda till ännu dyrare reparationer.

ges05 » 19.08.10 08:59

ford 1972-talet » 19.08.10 09:13

rem » 19.08.10 09:16

ford 1972-talet
om minnet fungerar, finns det vissa problem med oljetillförseln av motorerna. Jag kommer inte ihåg, jag tror 2.4
Och problemen är enorma. Bourgeoisin har hela hemsidor med bröder i olycka - ägarna till dessa motorer =))

Generellt sett gillar jag personligen nästa generation Stratus/Sebring.
Salongen är inte så bra, men stammen är en saga =)))

ges05 » 19.08.10 09:21

tomyk » 19.08.10 09:22

rem » 19.08.10 09:23

tomyk » 19.08.10 09:24

Var inte orolig, någon säljer alltid en trasig eller demonterad bil. Reservdelar kan hittas till ett rimligt pris.

ford 1972-talet » 19.08.10 09:29

ges05 » 19.08.10 09:30

ford 1972-talet » 19.08.10 09:32

ford 1972-talet » 19.08.10 09:34

ges05 » 19.08.10 09:35

ford 1972-talet » 19.08.10 09:40

ges05 » 19.08.10 09:42

ges05 » 19.08.10 09:43

Sera » 23.08.10 08:42

i deras Talmud står det skrivet om mil.

Alla bilar på länkarna är förresten redan sålda. snabbt som!

litium » 23.08.10 08:51

På tal om amerikanerna så skulle jag vilja säga att här igår orsakade Crown Victoria ett fullständigt brott i mallen för mig. Hon orsakade det faktum att hon körde den här bilen, med en poliskenguryatnik. ljusblond tjej (eller kanske till och med blond)! Att säga att jag var dämpad när jag satt i min insekt är att säga ingenting!

Fan, men spruta upp fjädringen hela tiden - tack. Vi kanske startar ett separat ämne om amerikanerna (eller gräver upp en tråd någonstans i annalen)?

ford 1972-talet » 23.08.10 12:02

Sera
I min står det så här: väglaget och sättet du kör på påverkar frekvensen av oljebyten.
Om:
dag- och natttemperaturer under noll
täta stopp under körning
långvarig tomgång
frekvent körning på dammiga vägar
frekventa korta turer mindre än 10 km
frekvent körning i höga hastigheter vid temperaturer över 32 grader Celsius

något från denna lista passar dig, byt sedan oljan efter 6000 km, om inte - efter 12000 km.

ALLT PASSAR mig!Som om våra vägar inte är dammiga.Därför byter jag efter 6000.

Sera » 23.08.10 22:28

ford 1972-talet » 24.08.10 06:39

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 1

reparation av chrysler cirus automatisk växellåda

I händelse av att ett brott mot de funktionella parametrarna för bilens automatiska växellåda märks chrysler cirrus, vilket naturligtvis kräver en högkvalitativ reparation av chrysler cirrus automatväxellådan. då uppstår naturligtvis omedelbart ett komplex av problem, där det är företaget som ska utföra reparationsåtgärder. För denna uppgift ges information om ett företag som reparerar chrysler cirrus automatiska växellådor med hjälp av ingenjörsmetoder som garanterar en hög arbetsnivå för reparationer av automatisk växellåda. chrysler cirrus .

diagnostik automatisk växellåda chrysler cirus

Dagens viktigaste nyhet: ett nätverk av bilföretag som använder avancerade verktyg tillhandahåller argonsvetsning av Chrysler Cirus automatväxellåda. under vilken varje kund en speciell gåva - rabatter.

Beräkna kostnaden för reparationer på bilden

Beräkna kostnaden för arbetet

Välj den sektion du behöver

Begär ett samtal och vår
specialist är mycket tillgänglig
kommer att förklara alla detaljer
eftermarknadsservice

Chrysler Cirrus mellanstor 4-dörrars lyxsedan debuterade på 1992 South American International Auto Show. Inledningsvis presenterades konceptbilen och dess tillverkning började 1995 på JA-plattformen, som användes vid tillverkningen av Plymouth Breeze och Dodge Stratus. Modellen var avsedd för försäljning på marknaderna i Kanada, USA, Brasilien och Mexiko. Inledningsvis hade Cirrus bara två trimnivåer - standard LX och topp LXi, med en enda V-6 motor 6G73 SOHC (2,5 liter och 160 hk). 1997 fylldes raden av kraftenheter på med en 4-cylindrig motor, som började ingå i standardpaketet, och V6 i toppen. Denna innovation gjorde underhållet av Chrysler Cirrus svårare och ökade kostnaden något. I början av 1999 genomgår bilen en del förändringar i exteriören. Bilen får nytt galler, kromhjul. Dessutom påverkade innovationerna även den tekniska utrustningen, så en startnyckel med startspärr dök upp som standard. I denna form tillverkades sedanen fram till 2000, varefter den döptes om till Chrysler Sebring. Men modellen visade sig vara så populär i Mexiko att dess lansering i det landet fortsätter under namnet "Cirrus".

I Moskva kommer bara en fläkt eller specialist på amerikanska bilar att kunna bestämma Cirrus klasstillhörighet. De flesta människor, även de som är väl insatta i bilar, kommer att rycka på axlarna i förvirring, och vissa kommer att dra analogier med mer populära modeller av företaget (till exempel med Grand Cherokee) och klassificera den som en SUV. Quality Motors bilservicecenter har upprepade gånger stött på sådana missuppfattningar när de utförde underhåll (TO) Chrysler Cirrus till kunder som ursprungligen deklarerade en annan modell.Underhållsfrekvensen för Cirrus är nästan identisk med samma typ av modeller från tillverkaren och är 10 tusen km. Det är sant att inhemska driftsförhållanden gör vissa justeringar. Så schemalagt underhåll av Chrysler Cirrus vid användning av lågoktanig bensin bör göras var 7-8 tusen, detta beror på vissa funktioner i gasdistributionsmekanismen. Dessutom, som Chrysler Cirrus efter garantiservicen visade, visade sig sedanens löparutrustning vara ganska känslig för inhemska vägar, men mer om det senare. För närvarande noterar vi bara att Chrysler Cirrus-tjänsten är ganska billig och inte tar mycket tid.

Cirrusmotorer kännetecknas av opretentiöst underhåll, men de har ett antal funktioner. Det nämndes tidigare att motorer är känsliga för bränslekvalitet. Så Chrysler Cirrus-diagnostiken vid Quality Motors tekniska center avslöjade upprepade gånger skumbildning av motorolja på grund av att bränsle kom in i motorns vevhus. Minskningen av oljans smörjande egenskaper ledde till ökat slitage på vevaxelfoder, oljepumpsdelar och till och med till uppkomsten av sprickor i oljekanalernas väggar. En av manifestationerna av att motoroljan tunnar ut är lågt tryck på en varm motor när den går på tomgång. Om sådana tecken hittas är det brådskande att kontakta en biltjänst för att ta reda på orsaken och eliminera den. Annars kan det vara ganska dyrt att reparera en Chrysler Cirrus-motor, eftersom priset på reservdelar och tillbehör är ganska högt.

Som växellåda är bilen utrustad med en 4-växlad automatlåda typ 41TE. I allmänhet är enheten ganska pålitlig och opretentiös, men den har ett antal svagheter. Ofta kan en reparation av Chrysler Cirrus automatisk växellåda orsakas av ett fel på hydraulenheten, solenoider eller förstörelse av den nedre planetväxeln. Orsakerna till att dessa fel uppstår, som visas av Chrysler Cirrus-tjänsten och ägarrecensioner, är rent individuella. Därför är det bättre att känna till symtomen på funktionsfel för att kontakta Chrysler Cirrus bilservice i tid och göra billiga reparationer i det inledande skedet. De karakteristiska manifestationerna av fel på automatväxellådan inkluderar: "hård" växling, rörelse endast i andra växeln, misstänkta ljud från växellådan och ingen last (bilen rör sig inte alls).

De främre och bakre fjädringarna på Cirrus består av dubbla triangelben. Ett ganska vanligt och enkelt schema, välkänt för många mekaniker. Därför är reparationen av chassit inte särskilt svår. Dessutom är denna typ av fjädring ganska pålitlig på inhemska vägar. Det är sant, om du observerar frekvensen av underhåll och i tid kontrollera integriteten hos ståndarknapparna av kullager och tysta block. Reparation av Chrysler Cirrus i samband med chassit kan behövas efter 90-110 tusen km., En sådan lång körning beror på körstilen. För reparationer rekommenderas det starkt att endast använda originalreservdelar, eftersom. deras resurs är mycket mer än förfalskningar. Du kan köpa billiga originalreservdelar och komponenter i servicebutiken under ett rabattprogram.

Elektrisk utrustning, styrning, bromssystem, drivningar och andra mekanismer hos Cirrus orsakar inga speciella problem under hela bilens drifttid.