Backstage ford focus 1 gör-det-själv-reparation

I detalj: backstage ford focus 1 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Ta bort golvtunnelfodret (se "Ta bort golvtunnelfodret"). Ställ växelspaken i neutralläge.

. och fixa det genom att installera en borr med en diameter på 3 mm i skafthålet.
Vi fixar bilen med en parkeringsbroms eller installerar hjulklossar under bakhjulen.
Vi hänger bilens front på ställ.
Vi tar bort stänkskyddet på motorn (se "Byta motorolja och oljefilter").
Vi tar bort kåpan på växelmekanismens hölje (se "Demontering och montering av växellådan").
Endast växelvalskabeln är justerbar. För att låsa upp kabelspetsen.

. tryck på den vita knappen på kabeländlåset bakifrån och dra ut den.

Dra spaken hela vägen upp.

. och sedan ner, samtidigt som man mäter spetsens rörelse längs den gängade delen av kabeln. Baserat på mätresultaten, ställ spetsen i mittläget.

. och fixera den på den gängade delen av kabeln, dränk den vita knappen i spetsen.
Montera kåpan för växeln på plats.
Vi tar ut borren. Vi startar motorn och genom att trycka på kopplingspedalen är vi övertygade om att växlingsmekanismen fungerar korrekt. Upprepa justeringen vid behov.
I slutet av justeringen sänker vi bilen på hjulen, installerar golvtunnelfoderinsatsen på plats.

Ford Focus dök upp på den ryska marknaden för mer än 15 år sedan. Nästan omedelbart fick bilen solid popularitet bland inhemska bilister. Modellen har flera gånger varit ledande i antal försäljningar i sin klass för året. Det är intressant att ett sådant öde för bilen är en oskiljbar egenskap på landets marknad. I Europa har Ford Focus inte lämnat de tio bästa försäljningsledarna på många år. Så detta är en karakteristisk egenskap hos en mycket framgångsrik Ford-produkt.

Video (klicka för att spela).

Vilka är fördelarna med Ford Focus, som förde den till framkant och håller den i täten? Bland de viktigaste fördelarna nämner bilägare, såväl som experter, följande:

lågt pris;
tillförlitlighet och hållbarhet;
hög grad av säkerhet;
lätt underhåll;
möjligheten till självreparation.

Naturligtvis är en av de viktigaste fördelarna med Ford Focus, relevant för både ryska och utländska köpare, bilens pris. I sitt segment är modellen (i olika karosser: sedan, halvkombi, kombi) ledaren i denna indikator, och erbjuder ett av de mest överkomliga priserna.

Det är också viktigt att ha ett val. Bilen tillverkas i olika konfigurationer och karosstyper (sedan, halvkombi, kombi). Alla möjliga kombinationer av inre innehåll med exteriören gör det möjligt att välja en riktigt passande bil.

Priset skulle dock inte spela så stor roll om bilen inte var av bra kvalitet. Ford Focus har fått sitt höga beröm just på grund av kombinationen av dessa två parametrar, eftersom köparen till ett lågt pris får en bil av utmärkt kvalitet, kännetecknad av tillförlitlighet och hållbarhet. I mer än 15 år har Ford Focus 1 varit relevant på den inhemska bilmarknaden. Trots lanseringen av den andra och tredje generationen behåller Ford Focus 1 sin självsäkra position på vägarna, och en sådan långvarig drift av fordon säger redan mycket om deras kvalitet.

En av tillverkarens främsta prestationer är säker drift av bilen. Den första Ford Focus fick 4 av 5 möjliga stjärnor (26 poäng) enligt Euro NCAP:s krävande parametrar. Samma trend fortsatte i senare modifieringar av bilen.

Bilunderhåll är ganska enkelt och bekant för en erfaren bilägare. Det mesta är intuitivt och självklart. För vissa operationer är det förstås önskvärt att få instruktioner eller användarmanualer. Genom att följa tillverkarens enkla rekommendationer, med hänsyn till lokala väg- och bränsleförhållanden, kan du hålla din Ford Focus igång under lång tid utan behov av några reparationer.

I sin tur, om ett sådant behov ändå uppstod, kan ägaren av Ford Focus utföra en betydande del av alla möjliga reparationsprocedurer på egen hand. Dessutom tillåter den moderna tillgängligheten av information vem som helst att bekanta sig med de mest detaljerade instruktionerna, såväl som råd från erfarna "fokusguider", vilket avsevärt kan förenkla reparationsarbetet eller varna för eventuella vanliga misstag när du utför dessa procedurer.

På tal om en sådan fördel med Ford Focus 1 som det låga priset på en bil, bör det tilläggas att det inte kommer att vara särskilt relevant om du vänder dig till dyrt underhåll och reparationer efter köpet vid behov. Det vill säga, relevansen av gör-det-själv-reparation är att spara pengar för att kontakta en bilservice eller en bensinstation. Huvudsaken är att driften av fordonet inte kostar mer än själva bilen. Att hålla en bil i utmärkt skick och reparera den är inom makten för även en inte särskilt erfaren ägare. Dessutom är gör-det-själv-reparationer i de flesta fall inte bara billigare, utan också enklare och snabbare, eftersom du inte behöver registrera dig, vänta i kö. För att inte nämna att skrupelfria servicerepresentanter i allmänhet kan utgå från mindre funktionsfel som normen och därigenom vänta tills ytterligare drift leder till mer betydande och därför lönsamma.

Naturligtvis är det i vissa fall nödvändigt eller åtminstone önskvärt att kontakta en bilservice eller en bensinstation. Det är osannolikt att var och en av oss kommer att se över motorn i garageförhållanden, även om detta händer. Däremot kan vem som helst åtgärda mindre funktionsfel till priset av förbrukningsvaror. Och för att hjälpa honom, det mest användbara urvalet av artiklar och tips på vår webbplats. De kommer att hjälpa till att identifiera problemet, förstå och även eliminera det i tid med sina egna händer.

Dessutom, även när du servar och reparerar din Ford Focus 1 vid service, kommer det att vara användbart för föraren eller ägaren att förstå principerna för driften av bilens komponenter och sammansättningar, såväl som deras syfte, design och sammansättning. Egentligen kommer detta att rädda en oerfaren bilägare från anekdotisk att torka av strålkastarna om batteriet är urladdat, eller knacka på hjulet med foten om tanken tar slut på bränsle.

I allmänhet kommer att förstå kärnan i problemet och förmågan att reparera Ford Focus 1 med dina egna händer rädda dig från onödiga kontantkostnader, såväl som från bedrägeri och göra ägaren till en specialist inom ett annat område.

För att utföra reparationer med dina egna händer behöver du naturligtvis tydliga steg-för-steg-instruktioner, algoritmer. Artiklarna som presenteras på vår webbplats hjälper även en nybörjare att förstå strukturen på FordFocus 1, reparera och byta ut många olika komponenter och sammansättningar, oavsett deras komplexitet. En detaljerad guide guidar dig genom alla nyckelstegen från att förbereda fordonet, verktyg och material som behövs för reparation, till montering av monteringen. Här hittar du nyanserna och subtiliteterna:

gör-det-själv fjädring reparation;
styrning;
motor och transmission;
kontroller och justeringar av elektriska kretsar;
bränslesystem;
bilkylningssystem;
och många andra användbara tips och material för att underhålla, reparera och förbättra din bil.

Med möjligheten att göra reparationer med dina egna händer kommer driften av Ford Focus att vara billig och trevlig.

Du behöver 10 och 12 skruvmejslar.
Det kan ändras på två sätt - genom att ta bort tunneln eller utan att ta bort tunneln. Den andra metoden är kritisk genom att man genom tunnelns fönster där växelspaken sticker ut kan tappa delarna och måste ta bort tunneln.

Ta av växelspakarna.
Ta ner tunneln.
Tappa överföringskablarna.
Öppna basen av kontrollpunkten.
Skruva loss växellådans bas, separera alla dess delar, byt fjäder.

Det är bäst att prova själv först. Enheten är inte komplicerad, det är också svårt att bryta något överflödigt.

60 spänn Prevox är 5. Från samma serie som strålkastarbytet på $20.

220 rubel) 650 rub. (september 2015)

Tja, det är allt. Hela proceduren tog fem minuter. Du behöver inte ta bort tunneln och själva mekanismen. Höljet tas bort från vingarna, sedan skruvas tre självgängande skruvar som håller klämman bort, den gamla fjädern dras försiktigt ut och en ny är installerad.

— Tillagd: 21:07
Tja, det är allt. Hela proceduren tog fem minuter. Du behöver inte ta bort tunneln och själva mekanismen. Höljet tas bort från vingarna, sedan skruvas tre självgängande skruvar som håller klämman bort, den gamla fjädern dras försiktigt ut och en ny är installerad.

Nöje är inte dyrt om du inte har växellådslås.
Fjädern behöver bytas. Där kan du enkelt göra det själv.

Jag också, tydligen, har en trasig fjäder Och det finns ett växellådslås. vilka svårigheter kan uppstå?
Har inte tittat inuti ännu.

Om någon är intresserad av blockeraren.
Jag tar inte bort den övre länken, den nedre länken tas bort. Själva metallstativet skruvas med andra bultar (eller en hårnål - du kan inte skruva loss den i allmänhet). Jag skruvade loss de tre skruvarna som håller fast plaststödet. Spärrlåset förhindrar att det tas bort, men om du vrider och lyfter den motsatta kanten av soplagret kan du ta bort det. Vi får tillgång till våren. Jag kunde inte sätta på plasten igen. Jag fick fila lite plast (påverkar inte funktionsegenskaperna) så att spärrlåset inte stör att sätta tillbaka det. Så jag gick upp lätt.
PS: Jag gjorde nästan skit för mig själv när jag försökte sätta tillbaka dragkraften. (Den var väldigt tight, även om jag innan dess sköt den och satte den på en annan ff1). Smörjt. Kunde bara med tång.

I en bil med manuell växellåda.

. Växlingsmönstret är tryckt på växlingsratten.

Använd inte sidokraft på spaken när du växlar från 5:e till 4:e växeln. Detta kan resultera i oavsiktlig inkoppling av 2:ans växel.
Växellådan har ett lås som förhindrar felaktig inkoppling av backväxeln vid växling från 5:e växeln.

Vi slår på backväxeln först när bilen är helt stoppad 3 sekunder efter att ha tryckt på kopplingspedalen.

Det är bekvämare att utföra arbete på ett visningsdike eller överfart. Lossa muttrarna som håller fast framhjulsnaven. Vi hänger bilens front på ställ. Koppla bort naven från enheterna.

En speciell avdragare krävs för att ta bort den vänstra enheten. Om den saknas måste du först ta bort den högra enheten. Det finns inget hål för att tappa oljan från växellådan. Därför byter vi ut en bred behållare under växellådshuset från höger drivsida. Växellådsolja kommer att rinna ut ur hålet efter att drivenheten har tagits bort.

Manuell växellåda Fokus 1 (MKP) - iB5, installerad med Duratec 1.6i och Zetec-E 1.8i motorer.

Växellådsfokus 1 - tvåaxlad, med fem växlar framåt och en backväxel, med synkronisatorer i alla växlar framåt. Växellådan är strukturellt integrerad med differentialen och slutdriften.

Växellådshuset består av tre delar: kopplings- och växellådshusen, gjutna av aluminiumlegering, och en stålstämplad kåpa. Kroppsdelarnas leder är tätade med packningar. De primära och sekundära axlarna är monterade i hålen i växellådan och kopplingshusen, var och en på två lager. Den ingående axeln är gjord som ett block av drivväxlar för 1:a, 2:a, 3:e, 4:e växlarna och backning. 5:e växeln sätts på axelns splines. Kugghjulen på alla framåtväxlar är spiralformade, de är i konstant ingrepp med de drivna växlarna.

Tja, du har ett backlash, växelspaken.

Vi filmar ridån. Hela problemet ligger i den vita ringen. Med tiden försvagas dess spänning.
För att ta bort växelspaken tog jag bort den svarta plasten ovanför de fyra spärrarna på den olyckliga vita ringen (du kan försöka klämma ut dem, men det här är väldigt ångande och obekvämt):

Att döma av utformningen av denna nod kan du välja backlash på två sätt: det första består i att skära den vita ringen horisontellt och trycka den övre halvan till botten. Men i den här versionen tappar vi styvheten i ringen som helhet, vilket inte är bra.
Det andra sättet är att helt enkelt klämma ihop den nedre halvan av ringen utan att klippa den, vilket jag gjorde.

Vi skär ut små rektanglar från vanligt tenn så att de är något mindre än halva höjden av den vita ringen i höjden:

Och sätt in dem runt omkretsen, som på bilden. De burkar som kommer att vara på sidan av växelspakens sidostift - vi fixar det på gummilim, det är tillräckligt för att de inte ska röra sig.

Innan du installerar ringen på sin ursprungliga plats - på den nedre änden av ringen tar vi bort en liten avfasning med en fil så att ringen kan "hoppa" på våra burkar. Jag ersatte de tidigare skurna spärrstoppen med M3-skruvar, efter att ha borrat ett hål tidigare och klippt gängan direkt i plasten. Vidare, smörjning vid behov, gör vi den slutliga monteringen.

Ford focus 2 backstage backlash på 10 minuter

Alexandr Hvalchenko

det är bara skit din lindningstejp, med tiden kommer den att komma ut och det kommer att bli glapp igen, det finns en gummikoppling, den spricker och faller isär, jag ersatte den med en bussning från en andrapasta bearbetad på en svarv och justerad av en snickare och smord med lite fett. och limmade. för andra året är flygningen normal.

Alexandr Hvalchenko går ingenstans. På en av de tidigare maskinerna lindade jag eltejp runt motsvarigheten till låset så att dörren stängdes normalt. Så även under dessa driftsförhållanden räckte det i flera månader. Härifrån kan den i allmänhet tjäna för alltid

I en bil med manuell växellåda.

. Växlingsmönstret är tryckt på växlingsratten.

Vi slår på backväxeln först när bilen är helt stoppad 3 sekunder efter att ha tryckt på kopplingspedalen.

Det är bekvämare att utföra arbete på ett visningsdike eller överfart. Lossa muttrarna som håller fast framhjulsnaven. Vi hänger bilens front på ställ. Koppla bort naven från enheterna.

Manuell växellåda Fokus 1 (MKP) - iB5, installerad med Duratec 1.6i och Zetec-E 1.8i motorer.

Växellådsfokus 1 - tvåaxlad, med fem växlar framåt och en backväxel, med synkronisatorer i alla växlar framåt. Växellådan är strukturellt integrerad med differentialen och slutdriften.

Vi lär oss att byta kopplingen på en Ford Focus 1-bil med våra egna händer. Byte av koppling är en av de vanligaste typerna av bilreparationer.I genomsnitt överstiger inte livslängden för en inhemsk gjord koppling 70-80 tusen kilometer, importerad - 1,5 gånger längre. Det är nödvändigt att närma sig valet av en ny nod mycket noggrant och noggrant, eftersom förfalskningar av låg kvalitet är utbredda på den inhemska marknaden, som inte bara inte ger någon tillförlitlig drift, utan också kan orsaka trafikolyckor, inklusive de med tragiska konsekvenser . Man måste komma ihåg att kopplingen i en bil, utöver dess vanliga funktioner - att avbryta motorns vridmoment vid växling, minska växelns ryck, är ansvarig för säkerheten, är i själva verket en säkerhetskoppling, som i en kritisk situation bör förhindra förstörelse av viktigare och dyrare komponenter (motor, växellåda, drivaxel).

Ford Focus 1 kopplingsbytesvideo:

Från videon kan du ta reda på olika rekommendationer angående byte av Ford Focus 1-kopplingen och dess justering.

Efter demontering av den gamla kopplingen måste svänghjulets yta avfettas och samtidigt kontrolleras för slitage. Man bör också komma ihåg att kopplingsskivans friktionsbelägg är mycket hygroskopiska, så om du av misstag låter olja eller andra vätskor komma på dem kommer de omedelbart att absorberas, och just på denna plats kommer skivan att glida lokalt och överhettas under drift, vilket avsevärt kommer att minska dess livslängd. . Baserat på detta är det tillrådligt att utföra allt arbete med en ny koppling med rena händer. Aerosoler används ofta för att rengöra kopplingen, som används för att avfetta bromsbelägg, men detta bör aldrig göras, eftersom materialet för deras tillverkning är fundamentalt annorlunda. Innan installationen ska en ny koppling kontrolleras med avseende på löpning. I de fall då skivans laterala utlopp överstiger 0,5 mm, kommer kopplingen att slira lite vid punkten för felinställning på grund av ofullständig separation av korgen och skivan.

Det rekommenderas starkt att byta slavcylindern och utlösningslagret samtidigt som kopplingen, eftersom de gamla delarna efter demontering inte längre kommer att ha de nödvändiga egenskaperna. Innan vi demonterar den nya skivan rengör vi axeln från smuts och kontrollerar inriktningen av splinesen och försöker att inte röra friktionsfodren med händerna. Skivan ska röra sig fritt utan ansträngning längs axeln. Smörj delarna noggrant, men inte rikligt, ta bort överflödigt smörjmedel från båda sidorna av skivan. Installera sedan utsläppslagret. Allt arbete utförs endast med handverktyg för att undvika oönskade konsekvenser. Var också uppmärksam på tangentialfjädrarnas tillstånd under installationen. Det är de som ger smidig drift av kopplingen. Om en eller flera tangentiella fjädrar är skadade, kommer inriktningen av delar under driften av enheten att vara ofullständig.

När du installerar kopplingen är det nödvändigt att använda en uppsättning speciella dorn som säkerställer inriktning under installationen så exakt som möjligt. Om de inte används kan korgen röra sig vertikalt eller horisontellt, och lådan kommer inte att passa på plats under återmontering. Vi drar åt fästbultarna med en stjärna, och inte en efter en. Detta säkerställer en enhetlig passform av korgplanet under drift. Vi ökar gradvis åtdragningskraften för bultarna, och den slutliga åtdragningen bör utföras med en momentnyckel endast en gång tills den klickar (enligt det föreskrivna vridmomentet).

Ford focus 2 backstage backlash på 10 minuter

Alexandr Hvalchenko

det här är skitsnack din lindningstejp, med tiden kommer den att komma ut och det kommer att bli glapp igen, det finns en gummikoppling, den spricker och faller isär, jag ersatte den med en bussning från en andrapasta bearbetad på en svarv och justerad av en snickare och smord med lite fett. och limmade. för andra året är flygningen normal.

Det här meddelandet skickas direkt till administratörens iPhone.

Vi är glada att välkomna alla bilentusiaster, bilmekaniker, låssmeder och de som bara är intresserade av vår bilportal. Site> gjort för dig och vi kommer att försöka hjälpa dig att reparera din bil.

Idag kommer vi att förklara byte och justering av kopplingen i Ford Focus 1. Om den är trasig och du bestämmer dig för att byta ut den, kommer vårt videotips säkert att hjälpa. Vilka svårigheter förväntas under reparationen?

Om du vill justera kopplingen i en FORD FOCUS 1-bil med dina egna händer, kommer det inte att vara svårt att slutföra alla reparationssteg. För att förstå ersättnings- och reparationsprocessen, titta på vår videoinstruktion för att självständigt byta ut kopplingen i Ford Focus 1.

Ford Focus I bensinmotorer: Duratec 1,6L (1596 cm³) 98 HP/72 kW, Zetec-E 1,8 L (1796 cm³) 116 HP/85 kW, Zetec-E 2,0 L (1988 cm³) 131 hk / 96 kW; Drift-, underhålls- och reparationsmanual, färgkopplingsscheman, kontrollmått på karossen. Produktion och praktisk utgåva av Ford Focus av första generationen med sedan, halvkombi och kombimodeller från oktober 1998 till 2004

Ford Focus debuterade på bilsalongen i Genève 1998. Den är designad på en helt ny plattform och var tänkt att ersätta Escorten i produktionsprogrammet. Focus är en femsitsig personbil med tvärgående motor framtill. Kropp - bärande struktur, helt i metall, svetsad. Framhjulsupphängning av MacPherson-typ, bak - oberoende multilänk typ "Control Blade".

2002 började Ford Motor Company producera Focus i Ryssland vid en fabrik i staden Vsevolozhsk, Leningrad-regionen. Bilarna som lämnar fabrikens löpande band är i många avseenden anpassade till ryska förhållanden. Start av motorer vid låga temperaturer har förbättrats, markfrigången har ökats, ett motorrumsstänkskärm och ett speciellt luftfilter har installerats. Karosstyper: halvkombi, sedan och kombi.

Det finns fyra alternativ för att komplettera bilen. Grundutrustningen heter Ambiente, sedan Comfort, Trend och den mest kompletta - Ghia. Beroende på konfigurationen är bilar utrustade med en av tre motorer med ett distribuerat bränsleinsprutningssystem med en arbetsvolym på 1,6; 1,8 eller 2,0 liter. 1.6i-motorn av Duratec-modellen är en motor med åtta ventiler, 98 hk, medan 1.8i- och 2.0i-motorerna i Zetec-E-modellen är sextonventilsmotorer, 116 hk. och 131 hk respektive.

En bil med en 2.0i-motor är utrustad med en fyrväxlad automatlåda. Boken återspeglar designen av rysktillverkade bilar från 2004.

Skickat: Anthony-SPb, 19 juni 2002 kl. 15:07
Som svar på: Focus och Almera-rapport! Vem står inför ett val!+ postat av Maximalist, 19 juni 2002 kl. 14:44:58

: kartongens klarhet - INTE GLAD ALLS! Man måste vänja sig väldigt länge, speciellt på språng, eftersom handtaget är reducerat till första växeln och man måste hinna med den tredje när man accelererar!
+++Så här är det? Vad betyder "minskad" och "fångst"? Jag antar att det är en fråga om vana, men jag har inga klagomål på skärpans skärpa. En tydligare inkludering av växlar, IMHO, krävs inte.
- Om du trycker handtaget från neutralläget framåt utan att luta åt sidorna kommer första växeln att läggas i. Följaktligen, på resande fot, efter den andra, måste du flytta handtaget åt höger och INTE TILL SLUTET, utan till mitten och framåt till det tredje! Obehagligt, men jag håller med om att det här är en tid att vänja sig vid.
+++ Det var i backstage av checkpointen som fjädern brast eller hoppade av (den kostar 120 rubel). Detta är den "ömma platsen för fokus". Den här fjädern håller växelspaken i neutral mellan 3:a och 4:e växlarna, så utan fjäder känns det verkligen som att vippan är "placerad" i 1:an och 2:an. Jag körde med en trasig fjäder i ca 6k, och ingenting, jag vande mig vid den i 300 km, sedan "vande jag mig tillbaka" för att inte börja från 3:an:o))))

Varje tjänst borde ha det. I butik på tjänsten bör vara. I St Petersburg, på en TDV-auto, kostar det 120 rubel. Samtidigt beställde de en hel del av dessa fjädrar, eftersom de går sönder. :O((

Ja men.där måste du ta bort hela panelen (skruven sitter under pluggen under askkoppen för baksätespassagerarna, och enligt mig ett par till någonstans på sidorna, men jag kan ha fel om det senare), annars kommer du inte komma nära. Jag såg hur det gjordes på service (under garanti).

Z.Y. Den här delen kallas något som "backstagelås för manuell växellåda", men återigen, jag kan ha fel. Men du frågar om backstagefjädern, kommer de att gissa

Och mer För att förstå exakt vad "det här är det", prova om vingarna hänger i neutralläge? Om den dinglar mellan 1-2 och 3-4 växlar och "graviterar" till 1-2, då är "detta är det", och om inte, så kan något annat vara, även om denna fjäder syns om du tar bort höljet från hantera.

Ford Focus är den mest populära golfklassbilen i Ryssland. 2010 blev denna bil den mest sålda utländska bilen i Ryssland.

Den första och andra generationen av Focuses (tillverkade från 1998 till 2011) kännetecknas av en unik kombination av komfort, hantering, säkerhet och ett attraktivt pris.

Tillverkaren lyckades hålla priset lågt tack vare den inhemska monteringen (Ford Focuses har tillverkats i Vsevolozhsk sedan 2002).

Bilens popularitet föll med lanseringen av den tredje Focus 2011: ett rikt urval av motorer, karosser, växellådor och extrautrustning åtföljdes inte av det demokratiska priset som vanligtvis förväntades av Focuses.

För närvarande är andrahandsmarknaden fylld av Focuses, vilket gör att det finns ett stort intresse för deras svagheter och typiska "sjukdomar". Så, Ford Focus reparation - vad kan du förvänta dig av en begagnad folkfavorit?

Seriens pionjär släpptes 1998. Bilen var utrustad med diesel- och bensinmotorer med olika effekt och volym. Vissa av dem kan inte kallas problemfria.

Motor Split Port 2L

Kräver inte reparation endast de första 150 tusen km. Efter denna körning börjar cylinderhuvudets ventilsäten att kollapsa och faller sedan ut ur sina uttag och in i cylindrarna.

Orsaken till sammanbrottet är överhettning av motorn - en stark engångs- eller liten, men systematisk. Vanligtvis kan problemet lösas genom att reparera huvudet och cylinderblocket. Med betydande skador uppstår frågan om lämpligheten av reparation, ibland är det lättare att byta ut hela motorn eller installera en kontraktsmotor.

Motor TDCi Duratorq 1,8L

Den turboladdade TDCi Duratorq 1,8L dieselmotorn var utrustad med en bränslepump som var känslig för dieselbränsle av låg kvalitet.

Enligt instruktionerna behöver dieselfocus endast fyllas med bränsle som innehåller antislitagetillsatser (Euro 4-standard). Sådant dieselbränsle är inte tillgängligt på de flesta ryska bensinstationer, och "icke-lim" minskar avsevärt resursen för bränsleutrustning.

Zetec motorer

För att Zetec Fords bensinmotorer ska fungera stabilt måste ägarna regelbundet rengöra gasreglaget och byta olja var 10 000:e km. Dessa motorer är kontraindicerade för "pull-in"-körning. Om motorn åtminstone periodvis inte "vänds" vid höga varvtal, bildas avlagringar på ventilstammarna, vilket kan resultera i att ventilen "hänger" och möter kolven.

Ganska ofta behöver hastighetssensorn bytas ut. Om det misslyckas går den automatiska växellådan in i nödläge (tillåter inte att växla högre än tvåan), och på bilar med manuell växellåda stannar motorn helt enkelt när den är på väg.

Bilens fjädring anses dock vara den svagaste punkten på de första Focuses. Stabilisatorstag på bilar fram till 2002 är en "förbrukningsvara" som måste bytas ut var 40 000:e km. I omstylade versioner av bilen fördubblades resursen för ställen. Dessutom är fjädrar och hjullager opålitliga.

Fjädringen av Focuses från den första generationen efter 100 000-120 000 km körning kommer att kräva investeringar. I den främre upphängningen (McPherson-typ) måste du byta kullagren, och i den bakre (multi-link Control Blade) - alla elastiska tysta block som ger fjädringsstyrning. Efter de första 100 tusen km, med stor sannolikhet, kommer alla stötdämpare att behöva bytas ut.

Med tiden börjar det rinna genom tätningarna och kräver justering av kabeldrivningen. Men i allmänhet orsakar den här enheten, som är ärvd från Escorten, inga problem.

Den fyrväxlade "automaten" misslyckas sällan.

Vid styrning, efter 100 000 km, kommer det troligen att vara nödvändigt att byta ut dragstänger och spetsar. Vid samma körning på maskinerna i de första utsläppen börjar servostyrningspumpens tätning att flöda.

När man knackar från styrväxelområdet är det inte alltid nödvändigt att byta styrställ. Ibland räcker det med att byta ut slitna stödlager på de främre fjäderbenen eller dra åt det lossade styrkardanfästet.

Förutom upphängningselementen finns det också en "förbrukningsvara" av Focuses - en bränslepump för elektriskt bränslesystem placerad i bränsletanken. Du måste byta bränslepump nästan varje år. Pumpfiltren blir snabbt igensatta av smuts, vilket leder till överhettning av enheten.

År 2004 var tillverkaren nöjd med den andra generationen av Focuses. Denna version av bilen tillverkades fram till 2011.

Den mest irriterande av modellens alla brister är den problematiska Duratec 1,8L bensinmotorn.

Det kännetecknas av "flytande" svängar. I kombination med "mekaniken" vid frirullning kan motorn stanna.

Ibland finns det en annan version av problemet - bilen vill inte sakta ner motorn. Felet är styrenhetens misslyckade firmware. Många försök från tillverkaren att förbättra programmet gav inte de önskade resultaten, så ägarna måste anpassa sig till motorns "funktioner".

I motorerna i den andra Focusen är cylinderblocket tillverkat av aluminium, vilket kraftigt minskade blockets resurs. Översyn av cylinderkolvgruppen Ford Focus 2

Detta är en komplex uppgift som kräver högprecisionsutrustning. Därför byts ofta det gamla cylinderblocket ut mot ett nytt istället för översyn.

Ur styrsynpunkt är modifieringar med EUR i allmänhet mer tillförlitliga. I bilar med servostyrning är högtrycksslangen ömtålig, som spricker, orkar inte stå emot belastningarna. Styrspetsar och stänger av alla modeller klarar cirka 80 000 km körning.

Fjädringen kännetecknas av kortlivade stabilisatorstag, såväl som bakre nav gjorda av metall av låg kvalitet. Rack och nav kommer att behöva bytas redan på 60 000-70 000 km.

Släppningen av den tredje generationen startade 2011 och fortsätter till nutid.

De första bilarna med Duratec GDI Ti-VCT 2L-motorn hade ett fabriksfel i motorns oljeskrapor. Till en början visade sig felet som en ökad oljeförbrukning, sedan började motorn fungera instabilt och tappade kraft.

Om defekten inte eliminerades i tid slutade allt med skador på kolvarna i cylindrarna. Tillverkaren sörjde inte för översyn av cylinderblocket. Men ryska hantverkare klarar en sådan reparation av Ford-motorer, så i vissa fall är det möjligt att undvika att byta ut ett dyrt cylinderblock.

I styrningen av tredje generationens Focuses är en knackande styrstång ett känt problem. Denna funktionsfel är av konstruktiv karaktär, är förknippad med skenans kompatibilitet med EUR och "behandlas" endast genom att byta ut skenan.

För den tredje Foci moderniserades upphängningsdesignen som användes på föregångarna. Men vissa typiska "sjukdomar" var fortfarande inte utrotade. Så stabilisatorfjäderben och axiallager på de främre fjäderbenen fortsätter att misslyckas efter 60 000 km.

Den femväxlade "mekaniken" i Getrag Ford Durashift iB5-modifieringen är inte idealisk. Växelvajern till denna växellåda sträcker sig snabbt och spricker sedan. Detta visar sig i omöjligheten att växla, bilen går helt enkelt inte. Problemet löses genom att byta ut kabeln.

Ford Focuses gillar sina ägare med bra ergonomi, futuristisk interiör, modern design. Den tekniska tillförlitligheten hos Focuses är tveksam - varje generation har sina egna svagheter.

Men det finns goda nyheter: eftersom dessa bilar har varit på ryska vägar i mer än 15 år, är de väl studerade av bilmekaniker.

Det innebär att Ford Focus-reparationer kommer att krävas ganska ofta, men det är inte tekniskt svårt.

Alla Focus-modeller med manuell växellåda har en enplatts torrkoppling, en lika enkel och praktisk design. För amatören har den enkelplatta torrkopplingen nackdelen att slitdelar, som kopplingslagret och den drivna plattan, inte är särskilt åtkomliga. För att göra detta måste du koppla bort växellådan från motorn och demontera den - ett jobb som kräver gedigen kunskap och specialverktyg. Därför är det bättre att lämna byte av kopplingsenheter till en specialiserad verkstad.

Kopplingen består av ett motorsvänghjul 1. en kopplingsplatta (driven platta) 2 och en kopplingstryckplatta (automatisk koppling) 3. I alla Focus-modeller med manuell växellåda har tryckplattan en membranfjäder.

hydraulisk kopplingskontroll: Och huvudcylindern med ett integrerat utlösningslager - MTX-75 växellåda; I huvudcylindern med integrerat utlösningslager - växellåda 185; 1. syntetisk manschett; 2. Anslutning för luftborttagning; 3. tillförselledning; 4. luftborttagningsanslutning; 5. statusbrytare för bromsvätskenivå; 6. Expansionstank med bromsvätska; 7. påfyllning av rörledning; 8. kopplingspedal; 9. arbetscylinder; 10. säkerhetsklämma; 11. utloppsrörledning.

Kopplingen och dess noder
Motorns svänghjul: Svänghjulet är bultat till vevaxeln för att motstå vridning.
Kopplingsskiva (driven skiva): axiellt förskjutbar och vridningsstabil på växellådans ingående axel. Friktionsfoder är nitade på båda sidor av stålskivan. Den yttre diametern på kopplingsskivan i Focus har olika storlekar, beroende på motor: 1,4 / 1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm.
Kopplingstryckplatta (automatisk koppling): bultad till svänghjulet mot vridning. Pressar den flytande kopplingsskivan mot svänghjulet med hjälp av en Belleville-fjäder.

Kopplingstest
En sliten (glidande) koppling är omisskännlig när du accelererar bilen på högsta växeln eller kör i bergen. Motorn går med hög hastighet, men varvtalet ökar inte. För att bli varnad i tid är det bättre att testa kopplingen framför garaget, dock endast med rimliga misstankar, eftersom testet kommer att få kopplingen att "svettas" bra. Dra åt handbromsen ordentligt innan du börjar jobba.

Stadier av arbetet
1. Dra åt handbromsen och starta motorn. Trampa på kopplingspedalen, växla till 3:e växeln och försök att röra på dig.
2. Med en perfekt koppling kommer motorn att stanna redan under den första fjärdedelen av återgången av kopplingspedalen till sitt ursprungliga läge.
3. Om motorn fortsätter att gå är kopplingen sliten.

Innehållet i artikeln:

Uppgift: byt ut huvudcylindern i Ford Focus 1

Allt började med att kopplingspedalen var lite fuktig, sedan mycket fuktig och sedan "dränkte" hela mattan i bromsvätskan.

Jag såg inte ens för originalet, eftersom priserna är orealistiska för en sådan reservdel - UNREAL. Killar, för den typen av pengar kan du få ett farthållarpaket med en mikrokontrollerenhet, som, ursäkta, tänker för föraren, sparar bränsle och ger komfort, och här är någon form av cylinderventilplast. Få mig inte att skratta. Naturligtvis respekterar jag FMK och alla ingenjörer, men jag röstade för inte originalet, mitt länge favoritföretag Sachs (SACHS):

Här är en så enkel sak.

Framsteg med att byta huvudcylindern för kopplingen i Ford Focus 1

Att byta tidningar på mattan har redan kommit till slutet, och vätskan är inte heller värd 5 rubel.

Min version är hardcore. Jag kommer genast att säga att cylindern inte är på den mest bekväma platsen i världen och det är inte särskilt lätt att komma nära den.
1. Till att börja med tog jag bort luftfilterhuset och underkåpans relä/säkringsbox (den senare sitter på två klämmor till höger och en självgängande skruv med ett skiftnyckelhuvud till vänster, nyckel 7, I misstänker det).Huvud-CA finns precis under reläet/säkringsboxen.
2. Utan att ta bort kopplingspedalen, som krävs i manualen (där du behöver ta bort en del av styraxeln), tog jag bort stången på den gamla cylindern från pedalen - som ett resultat bröt jag stången. Vilket är precis vad som krävdes.
3. Till priset av en otrolig ansträngning lyckades jag skruva loss de två bultarna som fäster cylindern vid pedalblocket (nyckel 10).
4. Sedan blev det en relativt enkel demontering av slangen från pipan, och slangen till boxen.

Egentligen hela nedmonteringen.
Jag satte den nya cylindern på plats (en annan prestation, men redan genom att dra åt de två fästbultarna)

kopplade in slangarna (innan du installerar allt råder jag dig att ta bort klämmorna från cylindern - det blir lättare att sätta in slangarna senare) och ... luftade systemet. För enkelhetens skull tog jag bort batteriet och batterilocket:

Jag varnar dig för möjliga frågor:

Avluftningsport för 11.

hårdvara som fäster cylindern på skyddet i motorrummet för 8

det måste tas med i beräkningen att cylindern måste passa in i speciella spår placerade på pedalens fäste

ja, det finns ingen ståndarknapp och det kommer inte att finnas, sådan är designen, ståndarknappar är det förra seklet

en gammal syl som läckte - 99% använd cylindern var från Luk, den visade färgmarkeringar som är karakteristiska för till exempel EuroAuto. Inga kommentarer.

Moralen i hela fabeln är att det är bättre att betala för mycket och aldrig mer dansa med en tamburin runt kopplingens huvudcylinder, för det här är trots allt inte en lätt uppgift. Det tog mig 4 timmar personligen.

Kopplingssats (korg + skiva) - 622 2414 09
Utlösningslager — 510 0011 11

Klistermärken med tyska teckningar

Skiva, bra prestanda

Lossningslagerbytesdekal med kopplingssats

Också visuellt felfri

Video (klicka för att spela).

Bilen gick 200t (jag vet inte hur verklig den här körsträckan är, men jag får 10t om året), oljan är den tidigare ägaren