Reparation av cylinderhuvudet på 2E-motorn till Volkswagen Golf 3 1992. (ryss.) Fotoreportage. De ursprungliga skälen till att reparera cylinderhuvudet var: låter "pipande" när du trycker på gaspedalen Lambdasonds reaktionsfördröjning. hög bränsleförbrukning Instabil drift av en kall motor dålig dynamik.
Motorns vevhusventilationsventil 2E, kontrollera, öppna, reparera (rus.) Fotoreportage. Byte av trasigt membran, original och icke-original vevhusventilationsventiler.
Byte av drivremmen på en AAA VR6 2.8-motor (rus.) Fotoreportage Det är dags för lite service. Det rekommenderas att byta drivremmen var 120:e tusen, plus det faktum att den på denna motor är en för allt. Nyligen började bältet vissla, och varför klämma maximalt, i allmänhet beskrivs ersättningsproceduren i denna rapport.
Kraftbortfall vid acceleration, underblåsning av turbinen, beskrivning av problem, borttagning av stockar och diagnostik (rus.) Vid problem i samband med kraftbortfall vid acceleration, både konstant och variabel förlust av dragkraft under rörelse. Förlust av dragkraft i "full gas"-läge eller motorn går in i nödläge (kör, men drar inte eller drar svagt) läs hela denna text noggrant, och 9 av 10 att detta kommer att hjälpa dig att fastställa den exakta orsaken till problem.
Video (klicka för att spela).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Del 1: Reparationsprocedurer utförda utan att ta bort motorn från fordonet. Bensinmotorer: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmotorer: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Del 2: Demontering, översyn och installation av motorn. Bensinmotorer: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmotorer: 1Z, 1Y, AAZ.
Specifikationer och data för justering av fordonssystem: motor och kylsystem, tändning, bränslesystem, fjädring, vätskevolymer m.m.
VAG / Motorreparationsinformation Denna motorreparationsinformation gäller för alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna i din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)
Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem (Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)
Reparation av fläktstyrenheten VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportage Om luftkonditioneringen eller klimatkontrollen inte startar finns det två vanliga orsaker: antingen finns det inte tillräckligt med freon eller så är fläktstyrenheten (BUV) felaktig.
Volkswagen-marknadsförare gillar att tilldela fabriksautoljudsnamn förknippade med vinden - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento blev samma "blåsiga" bil. Denna modell har sitt namn till det italienska ordet för "vind". Huruvida faderskaparna ville lägga en specifik mening i projektet eller inte är oklart. Men bilen visade sig vara en gedigen tysk Das Auto.
Att komma in på marknaden för en bil med ett nytt namn är en stor risk för biltillverkaren. Kampen om erkännande av ett nytt märke måste börja om från början och det är långt ifrån ett faktum att bilen kommer att hitta sin konsument. Men "Vento" är egentligen inget annat än en "Volkswagen Jetta" av tredje generationen, men under en ny skylt. Samma bil på den amerikanska marknaden bytte inte namn och såldes som "Jetta 3".
Bilar från Jetta-familjen var ursprungligen tänkt som en modifiering av den populära Golfen i en sedankaross. Förmodligen trodde utvecklarna att en sådan bil skulle efterfrågas av Golffans som behövde en rymlig bagageutrymme. Men i verkligheten glänste Jetta-uppställningen inte med någon speciell popularitet i Europa. Vad kan inte sägas om den nordamerikanska marknaden. Uppenbarligen förblev Jetta därför på den amerikanska marknaden under sitt eget namn, och i Europa drabbades den av en omprofilering. "Jetta" 4:e generationen fick också ett nytt namn - "Bora".
De första Jetts lämnade löpande bandet redan 1979. Vid den tiden hade Volkswagen Golf I, som blev prototypen för Jetta, redan varit i produktion i 5 år. Denna period var nödvändig för designerna att tänka över den optimala karosskonfigurationen och förbereda produktionsbasen för lanseringen av den nya sedanen.
Sedan dess har varje release av nästa generations Golf präglats av en uppdatering av Jetta-sortimentet. I framtiden minskade tidsskillnaden mellan släppet av "Golf" och "Jetta" av en generation och uppgick till högst ett år. Detta hände med Volkswagen Vento, som började rulla av löpande band 1992. Bara ett år efter inträdet på marknaden av sin bror - "Golf" 3 generationer.
Utseende "Vento" kännetecknas av enkelhet av former
Förutom extern likhet ärvde Vento motor, chassi, transmission och interiör från Golf. Det yttre utseendet på Vento har fått mer rundade och smidiga egenskaper än föregångaren till Jetta II. Borta är de runda strålkastarna. Optik fick en strikt rektangulär form. Salongen har blivit rymligare och bekvämare. För första gången installerades ett låsningsfritt bromssystem (ABS) på maskiner i denna familj. Designerna ägnade stor uppmärksamhet åt skyddet av föraren och passagerarna. Förutom de redan kända krockkuddarna är följande uppsättning element installerade:
lätt skrynkliga deformationszoner;
skyddsprofiler i dörrarna;
kraftram;
deformerbar rattstång;
frigolit i instrumentbrädan.
Basmodellen hade en fyrdörrarsversion. En liten serie tvådörrars Ventos tillverkades också, men de användes inte särskilt mycket. Det var planerat att tillverka en kombi under märket Vento. Men till slut lämnade Volkswagen-ledningen denna kaross under varumärket Golf.
Istället för Vento Variant kom Golf Variant ut på vägarna
Släppningen av "Vento" fortsatte till 1998 och återupptogs 2010 i Indien. Det är sant att denna Vento inte längre har något med Jetta-familjen att göra. Detta är en exakt kopia av "Polo", producerad i Kaluga.
Precis som Golf III tillhör Vento C-klassen av kompaktbilar och har följande vikt- och storleksegenskaper:
vikt - från 1100 till 1219 kg;
lastkapacitet - upp till 530 kg;
längd - 4380 mm;
bredd - 1700 mm;
höjd - 1420 mm.
Jämfört med sin föregångare, 2:a generationen Jetta, har vikten och storleksegenskaperna för den nya modellen ändrats något: karossmåtten är inom 5-10 mm, lastkapaciteten har förblivit densamma. Men vikten ökade med mer än 100 kg - bilen blev tyngre.
Serien av kraftenheter är också hämtad från tredje generationens Golf och inkluderar:
4 alternativ för en dieselmotor med en volym på 1,9 liter och effekt från 64 till 110 liter. Med.;
5 bensinmotorversioner från 75 till 174 hk Med. och volym från 1,4 till 2,8 liter.
Den kraftfullaste VR6-bensinmotorn i sortimentet tillåter hastigheter upp till 224 km/h. Bara en komplett uppsättning med denna motor är mest populär bland fans av sportkörning. Den genomsnittliga förbrukningen av bensin på en sådan motor är cirka 11 liter per 100 km. Förbrukningen av andra bensinmotorer överstiger inte 8 liter, och hastigheten är inte mer än 170 km / h. Dieselmotorer är traditionellt ekonomiska - inte mer än 6 liter per 100 km.
Olika modifieringar av VR6 installerades inte bara på Volkswagen-bilar utan också på bilar av andra märken som ägs av företaget.
För första gången började en 1,9-liters TDI-dieselmotor med en effekt på 90 hk att installeras på Vento / Golf III. Med. Denna motor har blivit den mest framgångsrika Volkswagens dieselmotor när det gäller effektivitet och tillförlitlighet. Det är tack vare denna modell av kraftenheten som européer har blivit anhängare av dieselmotorer. Än idag är alla tvåliters Volkswagen dieselmotorer baserade på den.
Bilen är utrustad med två typer av växellådor:
5-växlad mekanik;
4-växlad automat.
Vento-fjädringen är också identisk med Volkswagen Golf III. Framåt - "MacPherson" med krängningshämmare, och bakom - en halvoberoende balk. Till skillnad från Vento använde Jetta II en oberoende fjäderupphängning på bakaxeln.
Till skillnad från Volkswagen Golf är märket Vento inte särskilt känt för de flesta ryska bilister. Okända namn brukar få en framtida bilägare att vara försiktig. Ju mer unik bilen är, desto svårare är det att hitta en reservdel till den. Men när det gäller Vento är dessa farhågor grundlösa. Med tanke på Ventos golfrötter är delar ganska lätta att hitta.
Dessutom är många detaljer lämpliga från ryska bilar. Det handlar främst om småsaker - gummiband, packningar, glödlampor. Men det finns också viktiga element, till exempel:
VAZ bränslepump från företaget "Pekar";
vakuumbromsförstärkare från VAZ-2108;
huvudbromscylindern från VAZ-2108 (det är nödvändigt att installera en plugg på öppningen av primärkretsen);
servobälte från Lada Kalina;
ståndarknappar från VAZ "klassiker".
Under Ventos 25-åriga historia har ryska biltjänster samlat på sig gedigen erfarenhet av att reparera denna bil. De flesta bilexperter noterar följande som svagheter hos Vento:
turbin;
tysta block och fjädrar bak;
tomgång elektrisk regulator;
lager på primär- och sekundäraxeln i växellådan;
läckor i kylsystemet i området där munstyckena förbinds med motorn.
Ett av bilens problem är låg korrosionsbeständighet. Det är mycket svårt att hitta en Vento med högkvalitativ kaross på andrahandsmarknaden. Men fans av detta märke är inte rädda för rost. Som regel väljer fans av snabb körning och sportinställning en sådan bil, och reparationer är en vanlig sak för dem.
Oavsett hur bra bilen är, men perfektion vet inga gränser. Den enkla och grova designen av Vento provocerar ägaren, som inte är likgiltig för bilen, att utföra kreativa bedrifter. Och ofta förstärker trimningen till och med brutaliteten i bilens utseende.
Sportiga stötfångare och karosssatser ger bilen en snygg racinglook
De mest populära typerna av trimning för Vento är:
tonat glas;
installation av sportstötfångare och kroppssatser;
byta kylargrillen;
installation av icke-standardiserade strålkastare;
vinge;
chassijustering;
motortrimning.
Trunkvinge förbättrar hanteringen vid höga hastigheter i kurvor
Vento-ägare gillar att dölja bilens sanna ansikte. Inte varje bilkännare kommer omedelbart att avgöra vilken typ av märke det är.
Att trimma strålkastare och grill ändrar utseendet på "Vento" till oigenkännlighet
En person är så arrangerad att hon tänker mer på den yttre formen än på det inre innehållet. Samma tillvägagångssätt projiceras på biltuning. Ägarna till "Vento" försöker börja förbättra bilen från utsidan.
Förbättring av exteriören bör börja med en bedömning av karossens lackering. Vilken bil som helst tappar så småningom sin ursprungliga fabriksglans, och vad kan vi säga om en bil som är minst 20 år gammal. Sport stötfångare, toning, lättmetallfälgar är osannolikt att kombineras med en blek kropp. Den idealiska lösningen skulle vara att måla hela kroppen, men detta är ett dyrt alternativ. Till att börja med kan du förrestaurera beläggningen med olika rengöringsmedel och polermedel.
Det är viktigt att komma ihåg att full biltuning är en kostsam process. Kostnaden för arbete och material överstiger ofta själva maskinens pris. Därför delar många bilister upp denna process i etapper.
Den enklaste trimningen som är tillgänglig för alla är byte av strålkastare och grill. Tillverkare av autotuningdelar erbjuder ett stort urval av sådana produkter. Kostnaden för kylargrillen är ungefär en och en halv - två tusen rubel.
Ventoägare sätter gärna ett galler utan Volkswagens logotyp
Strålkastare kommer att kosta mycket mer - från 8 tusen rubel. Det är viktigt att komma ihåg att det finns många lågkvalitativa reservdelar på marknaden, och ett lågt pris är ett av de karaktäristiska tecknen på detta.
Angel Eyes-strålkastare är de mest populära bland tuningentusiaster.
För att byta ut strålkastarna och gallret behöver du en Phillips och slitsad skruvmejsel. Själva arbetet tar cirka 10-15 minuter, för detta behöver du:
Öppna huven. Pilarna visar placeringen av kylargrillens spärrar
Använd en slitsad skruvmejsel för att lossa gallrets fästspärr. Ta bort gallret mycket försiktigt, plastspärrarna går ofta sönder
Lossa de fyra strålkastarnas monteringsbultar. Strålkastaren är monterad på fyra bultar (markerade med röda cirklar och en pil)
Koppla bort ström- och korrigeringskontakterna och dra ut strålkastaren. I bakgrunden finns kontakten för den hydrauliska korrigeraren
Montera nya strålkastare och galler enligt punkterna 1–4 i omvänd ordning.
Efter att ha bytt strålkastarna är det nödvändigt att justera ljusflödet. För att göra detta är det bättre att kontakta en specialiserad tjänst som har lämplig utrustning.
Att installera nya strålkastare och grill kommer att fräscha upp bilens utseende.
Det svarta gallret och de dubbla strålkastarna ger bilen ett klassiskt utseende.
Pilarna visar placeringen av kylargrillens spärrar
