DIY kroppsreparation

Karossen på en modern bil är en komplex struktur som utför många viktiga funktioner. Dess renovering är den andra sidan av medaljen av betydelse och funktionalitet. Det är komplext och mödosamt.

Villkorligt kroppsreparation kan delas upp i två steg. Den första är restaurering av kroppsgeometri, eliminering av bucklor, ersättning av element som inte går att reparera. Den andra är kroppsmålning.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att återställa geometrin och styvheten i den nedre delen av kroppen, dold från insyn. Det är dessa element som är ansvariga för bilens säkerhet och köregenskaper. Alla upphängningselement är fästa på den.

Vi erbjuder

Att ansluta kroppselement genom elektronisk svetsning är svårt, men verkligt. Samtidigt är kvaliteten på en sådan anslutning mycket låg.

Om metallen inte tillåts svalna under svetsning, kan kroppen förskjutas, vilket måste spacklas ytterligare. Sådana defekter kan dock inte alltid korrigeras med kitt.

Först och främst byts dörrarna, sedan sätts vingarna och trösklarna. Detta är det enda sättet att undvika att det bildas luckor.

Detta händer ofta om en kroppsdel ​​målas utan en mjuk övergång till en annan. Även om färgen matchas exakt med originalet har den gamla färgen på kroppen en nyansförändring, vilket är förknippat med blekning i solen och andra miljöfaktorer.

Visas med bilspackel av dålig kvalitet och dess otillräckliga torkning. Uppstår vanligtvis efter reparation, när bilen står i solen. Vanligtvis måste man putsa om ställena med kitt efter det.

Detta är reliefen av den applicerade färgen. Efter målning finns det vanligtvis en shagreen på kroppen, men den tas bort genom polering. Men det finns en som inte kan tas bort genom polering. Vanligtvis uppstår en defekt när färgen appliceras felaktigt, vid hög temperatur i kammaren, trögflytande färg.

Det uppstår vanligtvis om bilen inte är målad i en speciell kammare. Men när man målar i en smutsig kammare sker det också.

Fördjupningar från silikon, som måste skäras med en speciell kniv.

Det visas om du arbetar med en kvarn i hög hastighet eller slipar på samma ställe för länge, så att lacken inte svalnar.

Om svetsarna är dåligt rengjorda och grundmålade kan rost uppstå på dessa ställen, vilket uppträder genom lacken.

Uppfyller bilkarossreparation i synnerhet svetsarbeten, då måste du för svetsarbete använda en halvautomatisk eller argonsvetsning. Med hjälp av sådan svetsning kan metall upp till 1 mm tjock kokas och möjligheten att bränna genom kroppselement är utesluten.

Kroppsskador kan vara milda, måttliga eller svåra. Uträtning kräver vanligtvis inga speciella färdigheter och att använda professionella verktyg och material kommer att vara inom allas makt. Endast vissa svårigheter och behov av färdigheter kan uppstå under rätningsarbetet efter medelstora och komplexa skador på kroppen.

Du måste måla bilen med ny lack. Primern hjälper dig att identifiera oegentligheter och spackla dem med ett slutspackel. Du kan måla först efter att kittet och primern har torkat helt.

För målning, använd en speciell sprutpistol. Färgen bör torka under speciella förhållanden på kameran utan direkt solljus. Polering är endast tillåten efter fullständig torkning av lacken.

Karossreparation i rätt tid och vid behov lackering av bilen kan avsevärt förlänga fordonets livslängd. När allt kommer omkring är kroppen den dyraste delen av bilen, så ägaren måste regelbundet inspektera inte bara de övre och sidodelarna av bilen, utan också titta under botten och under huven.

Ju tidigare bilägaren upptäcker kroppsproblem och fortsätter att lösa dem, desto billigare kostar reparationen honom. Det mest ofarliga chipet exponerar metallen, som blir försvarslös mot korrosion. Och nu, ett år senare, förstör rost metallelementets integritet och bildar ett genomgående hål.

I moderna bilar använder tillverkare olika material vid tillverkning av kroppsdelar. De mest populära materialen är:

Följaktligen, under driften av en bil, har var och en av dem vissa problem som kan klassificeras i flera grupper:

Att reparera en bilkaross kräver inte bara mycket verktyg, specialanordningar, utan också goda färdigheter i varje typ av arbete. En sällsynt mästerkroppsbyggare kan skryta med höga kvalifikationer när han utför svetsning, uträtning, kittning och målning samtidigt.

Alla karossreparationer kan delas in i följande typer:

Eliminering av mindre skador på kroppen kan repareras inte bara i bilverkstaden utan också i ditt garage. Speciellt när ägaren av bilen bryr sig om att förhindra korrosionsprocesser.

Den negativa effekten av repor, nagg och andra mindre skador på det skyddande lagret av färg kan utjämnas med dina egna händer. Detta kommer att kräva material som:

• sandpapper,
• Spackel,
• lösningsmedel 646,
• primer och färg.

Bilisten måste ha tålamod och inte förhasta saker. Färska skador är tillräckligt för att rengöra från damm och smuts, och sedan torka med en trasa indränkt i ett lösningsmedel. Efter att ytan har torkat appliceras ett lager primer med en tunn borste eller skumgummi. Och efter att primern har torkat helt appliceras färg. Om färgen är väl matchad, kommer den övermålade repan eller spånet inte att sticka ut.

Uppkomsten av spår av korrosion kräver preliminär mekanisk behandling. Sandpapper är lämpligt för detta, och sandblästring är ännu bättre. Det tunna munstycket på sandblästringspistolen gör att du kan rengöra ytan oavsett storlek och form. Den rengjorda metallen avfettas med ett lösningsmedel, och sedan jämnas reparationsområdet med kitt. Slipning bör göras efter att materialet har härdat helt.

Det är inte alltid möjligt att jämna till ytan med ett lager. Därför kan spacklet appliceras igen efter slipning och avfettning. Så snart reparationsplatsens tillstånd tillfredsställer mästaren, återstår det att utföra grundning och målning.

De flesta biltillverkare behandlar botten av bilen med speciella mastik. De kan framgångsrikt bekämpa korrosion i mer än ett dussin år (se desto bättre för att bearbeta botten). Det är viktigt att integriteten hos skyddsskiktet inte äventyras.

Vid körning på lands-, ängs- och skogsvägar kan dock botten av bilen skadas. Och om den nakna metallen inte skyddas i tid, kommer det om ett år att dyka upp genomgående hål i bilens golv. Att reparera bottens skyddande lager är enkelt, men inte särskilt bekvämt. Var noga med att använda skyddsglasögon eller skyddsmasker för att skydda dina ögon från slipmedel och färgmaterial.

Förutom sandpapper, lösningsmedel och primer måste du dessutom köpa bituminös mastix.

Skadade områden på botten rengörs från smuts och rost. Efter det, med hjälp av ett lösningsmedel, avlägsnas damm och fettfläckar. Metallen grundas först och efter torkning behandlas den med mastix.

I varje bilkaross finns det många platser dit det inte är möjligt för en bilist att ta sig till.Bland dem är de mest utsatta:

• inre ytor av balkarna,
• dörrnischer och bagageluckor,
• trösklar.

För att förhindra bildandet av korrosionshärdar bör förebyggande behandling göras med ett skyddsmedel av typen Movil. Det är bäst att använda en kompressor och en pistol med ett speciellt munstycke. Spraypistolen har en långsträckt "pipa" med ett munstycke genom vilket skyddsmaterialet sprutas inuti nissen på kroppselementet. I vissa fall kan du använda traditionella "oljor" och bilsprutor.

Tjock mastix före bearbetning späds i ett lämpligt lösningsmedel eller värms upp i ett vattenbad. När du använder skyddskomponenter i cylindrar behöver du bara skaka innehållet och applicera lämpligt munstycke. Läs mer och se en video om rostskyddsbehandling av en bil.

För närvarande används ny teknik för att bekämpa bucklor. De låter dig jämna ut ytan på kroppselementet utan att tillgripa kitt och målning (se det detaljerade materialet om att ta bort bucklor utan att måla). Sådan restaurering är endast möjlig när färgskiktet inte är brutet. I närvaro av spån och delaminering i bucklan måste du tillgripa traditionella operationer.

Och så, först och främst, är det nödvändigt att försöka minska djupet och området för den konkava sektionen. För att göra detta måste en uppmätt kraft appliceras från insidan av kroppselementet med ett lämpligt verktyg. Detta kan vara en prybar, en skruvmejsel, ett hammarhandtag etc. För att inte repa insidan av kroppen bör gummispetsar användas. En bit gummi fästs på verktyget med eltejp eller en bit rep.

När det är möjligt att jämna ut konkaviteten så mycket som möjligt bör man gå vidare med att rengöra ytan, spackla, grunda och måla.

När en bilkaross kräver komplexa reparationer måste du oundvikligen vända dig till proffs. När allt kommer omkring, förutom speciella färdigheter i översyn av kroppen, krävs också specifik utrustning och enheter.

Ofta, för att lösa kroppsproblem, är det inte möjligt utan användning av svetsning. Och om du till och med kan göra en lapp på en spar med en hemmagjord svetsmaskin, då på tunna kroppselement måste arbetet göras halvautomatiskt i en koldioxidmiljö.

Det är möjligt att korrigera konfigurationen av vissa karossdelar om det finns en slipbana i garaget. Användningen av en hammare, slägga och skrot kommer inte att tillåta dig att exakt återställa karossens geometri, och därefter kommer detta att orsaka ökat slitage på däck och fjädringsdelar.

Det finns ett antal faktorer att tänka på innan du väljer en kroppsreparationsmetod. Bilister kan åtgärda mindre skador på kroppen med sina egna händer. Om en större översyn av karossen krävs, och även när bilisten ställer höga krav på utseendet på sin älskade bil, är det bättre att vända sig till beprövade mästare på karosseri.

En artikel om huvudtyperna av karossarbete - verktyg, arbetsprocedurer, tips och tricks. I slutet av artikeln - en video om den viktiga hemligheten med kroppsreparation.

Att snabbt hitta ett problem påverkar både implementeringshastigheten och betydande kostnadsbesparingar. Den minsta repa eller ofarliga chip gör kroppens metall försvarslös mot korrosion, vilket kan äventyra ytans integritet inom ett år.

Felkategorier:

• mekanisk;
• frätande;
• förstörelse av den korrosionsskyddande ytan.

Mekaniska skador uppstår till följd av olyckor och körning på landsväg. Reparationens komplexitet beror också på graden av de mottagna felfunktionerna. Naturligtvis, om fordonet inte är lättare att sälja för delar.

Som ett resultat av bilolyckor finns det en kränkning av bilens geometriska parametrar, som återförs till det ursprungliga fabrikstillståndet av bensinstationer, servicecenter och bilverkstäder.Dessutom kan skadade element bytas ut om de inte kan återställas.

Restaurering av karosselement är uppdelad i två huvudkategorier: lokal (liten) och komplex (stor).
Det finns också underkategorier. Till exempel externa reparationer och arbeten av medelhög komplexitet. Det första innebär applicering av färg- och lackbeläggningar (LKP) och utförandet av airbrushing, och i det andra fallet restaureringsarbete med möjlighet att byta ut enskilda delar.

Kroppsrekonstruktion kan inte alltid göras för hand, eftersom omfattande skador kräver diagnostik och specialverktyg.

Typer av karossreparation:

Geometri återhämtning. Återföring av kroppens geometriska parametrar till fabriken. Vid behov byts delar ut med metallskärning och svetsning.

Lackarbete. Kroppsmålning utförs efter dess reparation och bearbetning.

Selektiv (lokal) målning. Skadade eller utbytta delar är målade. Samtidigt ägnas noggrann uppmärksamhet åt färgens nyanser, så att det inte finns någon färgobalans.

Slipande polering. Den används om lacken har skador i form av ytliga repor och icke-kritiska defekter. Slippastor av olika kornstorlekar används. Läs artikeln - Gör-det-själv bilpolering.

Lokalt korrosionsskydd fungerar. De drabbade delarna rengörs till ytan av metallen. För dessa ändamål används rostkonverterare.

Reparera bucklor utan att skada lacken. Borttagning av problemområden utförs med "Dellen ohne Lackieren"-tekniken, som inte kräver målning. Läs artikeln – Så fixar du en buckla utan att måla.

Restaurering av främre och bakre stötfångaren.

Tröskelåterställning. Arbetet innebär restaurering av platser för domkraften.

Arbeta på slipbanan. En anordning utformad för att återställa kroppens form efter en olycka.

Uträtning.

Specialiserad utrustning och efterlevnad av processteknik är huvudfaktorerna för utförandet av högkvalitativt kroppsrestaureringsarbete.

För att spara tid och pengar kan icke-kritiska skador på fordonskarossens yta repareras för hand. Först och främst beror detta på att förhindra korrosionsmanifestationer.

Innan du börjar arbeta, fyll på med nödvändiga material:

• primer och färg;
• sandpapper;
• lösningsmedel;
• Spackel.

Om skadan är färsk kommer det att vara tillräckligt att rengöra den från smuts och damm och sedan torka av den med en trasa fuktad med ett lösningsmedel. Den torkade ytan grundmålas med en tunn borste eller skumgummisvamp.
Efter att primern har torkat appliceras färg - genom sprutning eller med en pensel. Om rätt nyans väljs, kommer det återställda området inte att sticka ut på kroppens yta.

Spackling (om nödvändigt) utförs i flera lager. Dessutom poleras och avfettas varje lager. Det sista steget är att applicera en primer och måla ytan.

Tillverkare behandlar de flesta bilbottnar med speciella mastik som kan bekämpa korrosion i många år. Effektiviteten av mastik reduceras till noll om integriteten hos skyddsskiktet kränks.

Körning på vägar av dålig kvalitet (landsvägar, skogsvägar, med hål på asfaltsytor etc.) leder till skador på fordonets botten. I det här fallet är det nödvändigt att skydda den exponerade metallen i tid, eftersom under påverkan av korrosion i bilens golv kommer ytterligare (oönskade) ventilationskällor att dyka upp om ett år.

Att återställa det skyddande lagret på botten av bilen är fullt möjligt att göra det själv. Detta är en enkel process, men obekväm. Ögonskydd krävs, såsom mask eller skyddsglasögon.

Reparationsmaterial är:

• sandpapper;
• lösningsmedel;
• primer;
• bituminös mastix.

Först tas smuts och rost bort från de skadade områdena på botten. Därefter appliceras ett lösningsmedel för att avlägsna de återstående föroreningarna. Problemområden grundas och efter torkning behandlas med mastix.

När bucklan har en öppen karaktär (spån, delaminering) kan du med rätt tillvägagångssätt klara dig utan hjälp av proffs.

Först måste du jämna ut den skadade ytan. Med hjälp av ett lämpligt verktyg (skruvmejsel, bände, hammarhandtag) appliceras en doserad kraft från kroppsdelens insida. Gummispetsar används för att undvika repor.

Rengöring, fyllning, grundning och målning utförs efter att arbetsytan är så jämn som möjligt.

Bilramen är i första hand en metall som kan fungera ordentligt i årtionden, men den är försvarslös mot korrosion. Det finns tillräckligt med svåråtkomliga platser inuti bilen, men följande anses vara mest sårbara:

• dörrnischer och bagageluckor;
• trösklar;
• spars.

I förebyggande åtgärder används korrosionsskyddsmedel - "Movil" eller liknande. När du använder tjock mastix är det nödvändigt att späda det med ett lösningsmedel. Om sprayburkar med skyddande komponenter används räcker det att välja ett lämpligt munstycke.

Anti-korrosionsbehandling utförs utan att demontera kroppsdelar. För dess exakta implementering är det nödvändigt att hänvisa till fordonsunderhållsmanualen, som vanligtvis innehåller ett diagram för att utföra korrosionsskydd på dolda hålrum och sätt att komma åt dem.

När karosskonstruktionen har kritiska skador eller ett fullständigt byte av delar krävs, utförs en större översyn. Liknande procedurer krävs efter bilolyckor eller naturkatastrofer.

Samtidigt är självinriktning av kroppsgeometrin och ytterligare reparationer omöjliga utan specialverktyg och lämpliga förhållanden. Det är i sådana fall det är viktigt att vända sig till specialister.

Utrustning som krävs för kroppsrekonstruktion i servicecenter:

• hiss;
• slipway (används vid återställning av de geometriska parametrarna för en bilkaross med hjälp av elektroniska högteknologiska mätsystem);
• svetsmaskin;
• domkraft;
• spotter (för uträtning);
• pneumatiskt verktyg;
• verktyg för metallbearbetning;
• inventering för plåtarbeten.

Rack, kedjor, gripar, en arbetsbänk, städ och andra reparationsverktyg används också.

Denna metod för att ta bort oegentligheter på ytan av kroppselement har nu vunnit stor popularitet. Sådana metoder faller i smaken för alla bilägare, eftersom under driften av fordonet ofta "skadande" defekter uppträder på ytan av kroppsdelar. Sådan skada kan bero på avsiktlig eller oavsiktlig påverkan av händer och fötter, hagel, dålig parkering och andra faktorer.

Den största fördelen med sådan restaurering är den höga kvaliteten på det utförda arbetet.

Den sovjetiska bilindustrin är inte lämplig för sådana reparationer på grund av den mjuka karossbeläggningen. Det är bättre att inte göra en sådan restaurering med dina egna händer, eftersom utan rätt skicklighet och tillgången till nödvändiga verktyg är det nästan omöjligt att bli av med bucklor utan att bryta mot lacken.

För enkelhetens skull tas stötfångaren vanligtvis bort och elementets sammansättning bestäms.

Arbetsprocess:

• oegentligheter avlägsnas genom uppvärmning;
• flisade repor spacklas och poleras;
• för raster används termisk svetsning;
• produkten är målad enligt standardmetoder.

Polering är av två typer - skyddande och slipande. Den första är att applicera vaxhaltiga komponenter på kroppens yta, och den andra är att applicera slippastor på lacken, som tidigare rengjorts från ett tunt lager fabriksfärg.
I båda fallen tjänar polering till att eliminera mindre repor på karosselementen och bringar bilens utseende till fabrikstillståndet.

Vid uträtningsreparationer används städ av lämplig konfiguration. På grund av förändringen i metallens fysiska egenskaper, när man arbetar med den, är det nödvändigt att ha inte bara speciella hammare, utan också rätt "chockarrangemang" - slagen är svaga, men frekventa. Om produktens arbetsyta har veck, börjar restaureringen med dem och rör sig mot mitten av defekten. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera den återställda metallen genom beröring efter flera slag i rad.

Karossreparation av fordonet kan göras för hand om:

• skada på icke-kritisk nivå;
• nödvändig inventering och medel för återvinning finns;
• ägaren är skicklig.

När det gäller komplexa reparationer eller bilägaren har överdrivna krav, såväl som i avsaknad av platser för restaurering (garage, husterritorium, etc.), bör du kontakta specialiserade reparationscenter.

Korrosion är bilens och dess ägares främsta fiende. Rost kan förstöra en bil från vilken tillverkare som helst. Den första antikorrosionsbehandlingen måste utföras i servicecenter. Dessutom, under ryska förhållanden, är detta obligatoriskt även i fall där bilen precis har lämnat fabrikens monteringslinje.

Med rätt tillvägagångssätt och uppmärksam attityd kan maskinen tjäna sin ägare i årtionden.

Video om hemligheten med kroppsreparation: