ATV irbis 200 u gör-det-själv reparation

I detalj: ATV Irbis 200 u gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

hem → Underhåll → Ställa in en förgasare på en ATV med dina egna händer.

Administration
17.01.2017
67024
75 kommentarer
blandningskvalitet, ATV, kolhydratinställning, tomgång

Mycket ofta verkar trimma och justera ATV-förgasaren för nybörjare som en oöverstiglig uppgift, men i själva verket är det långt ifrån fallet. Med hjälp av våra instruktioner kan du enkelt ställa in en förgasare med dina egna händer.

På grund av felaktiga förgasarinställningar uppstår sådana problem som: accelerationsfall, ryck under körning, osäker motorstart, dålig accelerationsdynamik, överhettning, effektförlust, ökad bränsleförbrukning, kolavlagringar i förbränningskammaren.

Så vad ska vi egentligen ställa in?

Tomgångsinställning
Inställning av blandningens kvalitet (specialskruv på förgasaren).
Ställa in kvaliteten på blandningen (genom att flytta nålens position)

Uppmärksamhet! Justeringen utförs under förutsättning av en varm motor och en ren förgasare.

Se först till att det inte finns kondens i förgasaren. Först måste du tömma bensinen från flottörkammaren, för detta måste du stänga bränslekranen och delvis skruva loss skruven nr 1, efter att bensinen har tömts från flottörkammaren, dra åt skruven nr 1.

Överväg foton av ljus med olika sot och defekter.

En 100 % indikator på en korrekt justerad brännbar blandning är kolavlagringar på ett ljus.

Tändstift när motorn går felfritt.
Motor med hög bränsleförbrukning.
Dålig luft-bränsleblandning.
Överdriven mängd tillsatser som innehåller metall.
Motor efter en lång period av inaktivitet.
Tomgångscylinder tändstift
Fullständig förstörelse av den centrala elektroden med dess keramiska kjol.
Utveckling eller förekomst av oljeskrapor kolvringar.

Video (klicka för att spela).

Tänk på placeringen av skruvarna för att justera kvaliteten på blandningen och tomgångshastigheten för förgasare av olika modeller.

Nr 1 Skruva på flottörkammaren; nr 2 Blandningskvalitetsskruv;

Nr 3 Tomgångsjusteringsskruv.

1 - kvalitetsjusteringsskruv på tomgång; 2 - bränsleinloppskoppling; 3 - passning genom vilken du kan sova bränsle från flottörkammaren; 4 - skruvplugg till flottörkammaren.

1 - ventilationsrör; 2 - tomgångsjusteringsskruv; 3 - skruv för att justera sammansättningen av luft-bränsleblandningen.

Justering av hastighet och kvalitet på ATV-förgasarblandningen.

1. Starta och värm upp motorn så att den når arbetstemperatur.

2. Ställ in normal hastighet genom att justera tomgångsskruven. Dra åt bränsleblandningsskruven helt tills den stannar, motorn ska stanna. Om detta inte händer, kontrollera tätheten i lufttillförselsystemet från luftfiltret.

3. Lossa bränsleblandningsskruven 1 varv. (Vrid skruven medurs, vi berikar blandningen, skruvar av den moturs, vi lutar oss).

4. Starta motorn och ställ in varvtalet något högre än vanligt genom att justera tomgångsskruven

5. Skruva långsamt loss bränsleblandningsskruven tills motorn når maximalt varvtal (vi skruvar ut skruven högst 2 varv, men beroende på motorslitage och andra fel kan räckvidden variera).

6. Justera tomgångsskruven igen, ställ in normal hastighet.

7. Tryck på gasreglaget flera gånger, kontrollera om tomgångsvarvtalet är stabilt.

Justera kvaliteten på blandningen med en nål.

Förmodligen har du hört mer än en gång om att justera kvaliteten på blandningen på förgasaren genom att manipulera nålen. Jag noterar att detta är extrema åtgärder, för den första justeringen, använd blandningskvalitetsskruven, och bara om du inte får det önskade resultatet, skruva av fästet och ta bort nålen. Vad representerar hon? Detta är huvudelementet som reglerar mängden bensin som tillförs förbränningskammaren. Ansluts direkt till gashandtaget via en kabel. När du vrider på vredet stiger nålen högre, vilket öppnar upp en kanal för bränsle, och levererar därigenom mer blandning, vilket ökar kraften, vilket leder till hastighet.

På nålen vid fästpunkten ser du 5 spår. Inledningsvis fixerar hållarringen den i mittläget, detta är det bästa alternativet. Men ibland är det inte möjligt att uppnå den erforderliga kvaliteten på blandningen. Då kommer vi att behöva de återstående spåren, 2 på toppen och 2 på botten, detta tyder på att vi kan justera dosen gradvis.

Genom att lyfta upp låsringen och fixera den i detta läge sänker du nålen och den blockerar i sin tur kanalen mer än vanligt. Bensin kommer in mindre än luft och blandningen blir magrare. När vi sänker ringen, höjer vi nålen, och allt händer precis tvärtom.

Kom ihåg att en alltför mager eller rik blandning kan leda till allvarliga funktionsfel - från överhettning till strömförlust, bildning av sot i förbränningskammaren och alla efterföljande konsekvenser. Håll ett öga på tillståndet för tändstiftselektroderna, detta är huvudindikatorn som hjälper dig att bestämma kvaliteten på blandningen.

Om du har några frågor angående justering och inställning av förgasaren kan du ställa dem nedan i kolumnen "Kommentarer".

På grund av felaktiga förgasarinställningar uppstår sådana problem som: accelerationsfall, ryck under körning, osäker motorstart, dålig accelerationsdynamik, överhettning, effektbortfall, ökad bränsleförbrukning, kolavlagringar i förbränningskammaren.

Så vad ska vi egentligen ställa in?

Tomgångsinställning
Inställning av blandningens kvalitet (specialskruv på förgasaren).
Ställa in kvaliteten på blandningen (genom att flytta nålens position)

Uppmärksamhet! Justeringen utförs under förutsättning av en varm motor och en ren förgasare.

Överväg foton av ljus med olika sot och defekter.

En 100 % indikator på en korrekt justerad brännbar blandning är kolavlagringar på ett ljus.

Tändstift när motorn går felfritt.
Motor med hög bränsleförbrukning.
Dålig luft-bränsleblandning.
Överdriven mängd tillsatser som innehåller metall.
Motor efter en lång period av inaktivitet.
Tomgångscylinder tändstift
Fullständig förstörelse av den centrala elektroden med dess keramiska kjol.
Utveckling eller förekomst av oljeskrapor kolvringar.

Tänk på placeringen av skruvarna för att justera kvaliteten på blandningen och tomgångshastigheten för förgasare av olika modeller.

Nr 1 Skruva på flottörkammaren; nr 2 Blandningskvalitetsskruv;

Nr 3 Tomgångsjusteringsskruv.

1 - kvalitetsjusteringsskruv på tomgång; 2 - bränsleinloppskoppling; 3 - passning genom vilken du kan sova bränsle från flottörkammaren; 4 - skruvplugg till flottörkammaren.

1 - ventilationsrör; 2 - tomgångsjusteringsskruv; 3 - skruv för att justera sammansättningen av luft-bränsleblandningen.

Justering av hastighet och kvalitet på ATV-förgasarblandningen.

1. Starta och värm upp motorn så att den når arbetstemperatur.

3. Lossa bränsleblandningsskruven 1 varv. (Vrid skruven medurs, vi berikar blandningen, skruvar av den moturs, vi lutar oss).

4. Starta motorn och ställ in varvtalet något högre än vanligt genom att justera tomgångsskruven

5. Skruva långsamt loss bränsleblandningsskruven tills motorn når maximalt varvtal (vi skruvar ut skruven högst 2 varv, men beroende på motorslitage och andra fel kan räckvidden variera).

6. Justera tomgångsskruven igen, ställ in normal hastighet.

7. Tryck på gasreglaget flera gånger, kontrollera om tomgångsvarvtalet är stabilt.

Justera kvaliteten på blandningen med en nål.

Provkörning av den kinesiska ATV:n IRBIS ATV 200U, 4×2, manuell växellåda, bakhjulsdrift, 200cc, 4-takt. 74 990 rubel.

skriv det var några haverier, det finns brister, vilka är fördelarna (nåja, förutom priset). Jag vill ta detsamma.

endast kärrfärg

Men hur känner du dig på asfalten om du kör 20-30 kilometer? Vill jag ta den för fiske?

Jag tar samma coola, säg bara hur mycket den kostar och var

hur många kuber? 9 år gammalt barn kommer att göra

Jag köpte samma, inga klagomål än så länge, cool fyrkantig. Och vad heter låten??

På grund av det faktum att driften av en ATV knappast kan kallas särskilt noggrann, på grund av ett antal objektiva skäl, bestämde jag mig för att lägga upp länkar till den mest kompletta och professionella diskussionen om reparation och lösning av akuta problem med reparation och installation av ATV150

Tack till BankirMan för att du tog upp det här ämnet> och gjorde ett fantastiskt urval!

Motormanual 125-150 (på ryska)
Översikt över kinesiska motorer
Reparation och rengöring av förgasaren
Förgasarjustering med mera
Vilka slangar till vad på förgasaren
Startanrikare, magnetventil
Den elektriska choken fungerar inte som den ska
Hur dränerar man olja? och vidare
Hur kontrollerar man generatorn?
Installera en kraftfullare generator
Typer av generatorer (teori)
Lödning av ledningarna på generatorns stator
Generatoreffektökning (tredje parts webbplats)
Jag vill byta växeln som själva startmotorn vrider (startaren slirar) Hur skruvar man loss magneten? och vidare
Startreparation (byte av borstar) 1 2 3 4 5 6
Starterbyte, motorcykelstartare
Varför är det dåligt eller svårt att starta en quadric på vintern:
Startproblem?
Frihjul

Styrväxeln
Hur man gör en kollaps
Vi byter ut den gamla styrväxeln med en ny styrväxel (egentillverkad) 1 2 3 4 5
Dragstång med spetsar (samopal) 1 2

Hjul + bromsar
F: Jag bytte hjulen till stora, bara nu kan jag inte köra uppför, vad är problemet?
S: När du ökar hjulets storlek är det nödvändigt att ändra utväxlingsförhållandena i stjärnorna. Läs ämnet om stjärnornas förändring.

Genom att köpa en ATV förväntar sig den nya ägaren förstås att få pålitlig utrustning, mycket känslor vid användningen och säker körning. Men på grund av oprofessionellt underhåll, fabriksfel, mekaniska skador kan vissa delar gå sönder, vilket medför motoravstängning, felaktig funktion av bakaxeln, stötdämpare.

Gör-det-själv ATV-reparation är i vissa fall det enda alternativet till professionell service, speciellt om du är på en tävling eller på en countrybana. I sig innebär driften av en ATV extrema körförhållanden, hopp från relativt höga höjder, en enorm mängd smuts, damm och vatten i det omgivande utrymmet.

Off-road är precis platsen för vilken denna typ av teknik skapades. Långt ifrån alltid kan ATV-reparationsmanualen hjälpa till i händelse av ett visst haveri, och ägaren måste bara lita på sin kunskap och erfarenhet som erhållits på forumen, i fälten, för att kommunicera med mer erfarna ATV-ägare.

Lång livslängd, miljöförhållanden gör sitt jobb. Chassi mest benägna att gå sönder, speciellt vid körning i ojämn terräng. De flesta haverier finns listade i fordonets manual.

Bakaxeln på en ATV upplever ökad belastning när en andra passagerare placeras ovanför den. Reparation av en barn-ATV, förknippad med en spricka eller brott på axeln, behövs mycket mindre ofta än på vuxna modeller. Men om metall av låg kvalitet användes vid tillverkningen av denna enhet och föraren ofta gillar att hoppa och bära passagerare, gör dig redo att få nycklarna och allt du behöver. Jägare och turister har också problem med bakaxeln, eftersom ATV:n överbelastad med vandringsstammar, förnödenheter, utrustning.

Ett förebud om ett framtida haveri kan vara ett skramlande, hum, knackning på axeln under rörelse. Störning av rörelsen hos bakhjulen, utseendet av spel på hjuluppsättningen kan också observeras.

De vanligaste orsakerna till dessa fenomen kan vara:

Bakaxeln deformerades från lasten - upp till dess brott. Om knackning och friktion uppstod omedelbart efter ett betydande hopp, slag eller överbelastning, är axeln troligen orsaken.
Misslyckat lager - i analogi med en bil slits ståndarknappar och lager ganska ofta.
Oljetätningar som gick sönder och inte byttes ut i tid garanterar problem vid körning av ATV.
Trasiga splines på naven - ett mycket obehagligt haveri.

För att serva ATV:n måste den höjas. En jack eller brute force är lämplig för detta. ATV reparation inkluderar:

Ta bort kedjan;
Skruva loss bromsoket;
Det är nödvändigt att ta bort saxstiften och skruva av naven;
Beroende på egenskaperna hos ATV-modellen kan bakaxeln fixeras med olika muttrar eller bultar, de måste skruvas loss för att frigöra kedjehjulet;
Det återstår att försiktigt slå ut axeln, medan lagren och tätningarna sitter kvar i pendelhuset.

En sådan procedur gör att du kan byta ut någon del av bakaxeln, göra en visuell inspektion av tillståndet hos oljetätningar, bromsok, nav. Det är värt att notera att gör-det-själv-reparation av stealth ATV: er inte skiljer sig mycket från underhållet av quadrics från så välkända tillverkare som Honda, Yamaha, ATV. Och efter att reparationen är klar måste alla rörliga delar smörjas generöst.

De vanligaste misstagen vid denna typ av reparation är axelbrott när den slås ut ur pendeln, för hårt åtdraget lager efter montering, felmonterat bromsok. Alla reparationer kan göras på egen hand, med praktiskt taget inga verktyg, men att ha rätt delar till din ATV kan vara ett problem.

ATV plastreparation kommer att behövas förr eller senare, det är bara en tidsfråga. Den aktiva användningen av teknik innebär frekventa möten med grus, träd, stubbar och andra deltagare på resan. Förresten, i större utsträckning på grund av detta, tillverkar tillverkare kroppsdelar av polymerer som är billigare att ersätta och underhålla.

Det är värt att börja med att föra kroppen till sin ursprungliga fabriksposition. Ofta, under stöten, plastdelen kan fastna eller fastna på andra delar av kroppen. En lätt mekanisk stöt bör återföra plasten till rätt plats. För att ansluta plasten måste du värma brottstället. Det bästa alternativet är en vanlig 100W lödkolv. Med denna procedur är det viktigt att värma upp platsen väl från utsidan, från insidan, för vilken det är bättre att ta bort delen.

För att dölja uppriktiga smälta platser är det nödvändigt att fylla i urtagen. För detta är ett finmaskigt nät av rostfritt stål lämpligt, som under uppvärmningsprocessen löds fast i plast. Ett sådant nät kommer att förhindra att frakturen spricker och fixera fogen säkert. Fyll sedan hålrummen med hjälp av en "flytande" tvåkomponentplast eller harts. Enligt samma princip ersätts stora ytor av plast från en givare med storskaliga skador. Ytan bringas till perfektion med fint sandpapper, nyans "i ton".

En situation kan uppstå när, efter en lång period av inaktivitet, eller efter ett lopp, ATV:n helt enkelt inte startar. Detta betyder inte att en ATV-motorreparation är nödvändig. Kanske är problemet brist på bränsle, batteriurladdning. En torr tank kan bildas inte bara på grund av ägarens fel, utan också på grund av ett haveri i bränsleledningen, på grund av en spricka i tanken. Enheter som inte är avstängda leder till batteriurladdning, och både en fullständig urladdning och ett spänningsfall kan observeras. Startmotorn bör dra igång motorn med säkerhet i upp till 5 sekunder.

Det mest olyckliga fallet kommer att vara bristen på kompression i motorn, när ett slitet kolvsystem inte fungerar som det ska. Ett annat möjligt problem med bristande bränsletillförsel är en felaktig bränslepump.

Lukten av bränt gummi, slirning av bältet och en minskning av hastigheten är nästan ett säkert tecken på att tiden är inne och variatorbältet på ATV:n måste bytas ut. Varje ägare har olika liv i bältet. Denna indikator beror praktiskt taget inte på körsträckan, eftersom ATV:er drivs under helt andra förhållanden.

För att komma till bältet måste du ta bort locket från variatorn. Det är värt att noggrant kontrollera om alla skruvar har skruvats loss, om det finns några dolda spärrar. För att frigöra det spända bältet kommer det att vara nödvändigt att hitta en bult med ett spår för en skruvmejsel, lossa den, variatorskivorna sprids. När du tar bort bältet är det viktigt att bedöma dess skador, slitagepunkter och jämföra det med tänderna på variatorn. Du bör leta efter eventuella skador, snedvridningar, deformationer. Monteringen utförs i omvänd ordning, och första gången motorn startas är det nödvändigt att utvärdera kvaliteten på installationen av bältet.

Som du kan se kan de vanligaste problemen under driften av en ATV elimineras oberoende, med tillgången på reservdelar, även på fältet.

Kinesisk teknik fyller alla marknadsnischer. Denna trend har inte gått förbi ATV:er. Idag kan man köpa många olika quadrics, men kinesiska kopior är alltid låga i pris, vilket är anledningen till att de är så populära.

Ett sådant prisvärt kinesiskt märke är Irbis. ATVs av detta märke är kända för många fans av ATV-rörelsen. I allmänhet är ATV:n inte dålig för sitt pris, men du måste vara beredd på att reparationen av Irbis ATV kan bli en rutinuppgift för dig.

Alla kommer säkert att hålla med om att kinesisk billig utrustning inte kan skryta med superkvalitet. Men om du utför underhåll och gör högkvalitativa reparationer under tiden, kommer Irbis ATV att tjäna dig under lång tid.

Irbis ATV, vars reparation kan verka svår för dig, är ganska enkel att underhålla och reparationsaktiviteter kan utföras på egen hand. På specialiserade forum på Internet kan du hitta mycket information om detta ämne. Men om det finns problem med motorn, måste du naturligtvis kontakta kvalificerade specialister.

Det finns tillräckligt många människor i vårt land som kvalitativt kan reparera Irbis ATV. Så det blir inga problem att hitta en reparationsentreprenör.

I den här videon kommer jag att berätta och visa hur du reparerar bakaxeln på en Irbis 150 fyrhjuling.

Byte av axellager på en ATV mot japanska. Infödda kinesiska förföll mycket snabbt. .

Hur man gör på bakaxeln på en ATV, ett hjul drivs.

här berättas hur du självständigt kan byta de tysta blocken i upphängningsarmarna på en barnkvadric ..Irb.

DIY reparation. Silent block 27x14x38 av ATV150-250 suspension pendel ersättning för Zhiguli silent block från VAZ 2101.

demontering och reparation av kuggstången byte av axellager pendelförstärkningar mm.

Grenskyddsfäste.

Bakaxel, reducering av Jianshe JS250ATV-5 ATV på webbplatsen - Fler reservdelar här.

Ryssland är ett terrängland, men terränghjulingens popularitet är orättvist låg. Vårt mål är att fixa detta.

Hej killar, i den här videon kommer jag att berätta för er hur man underhåller växellådan, vilken olja som är bättre att hälla och reparera längs vägen.

Vanos byter batteri och gör kedjor till ATV:n. Hjulspett.

Tyvärr är denna modell unik i sin prisklass eller inte längre tillgänglig.

En väldigt cool häst. Utmärkt värde för pengarna och kvalitet. Det enda "MEN": i IRBIS ATV200U måste du förfina många saker själv. Svetsa till exempel fast ram och bakre bagagerumsfäste, gör om luftfiltret, montera blinkers, svetsa fast ramen under dragkroken och gör om hälften av kablaget.

Fördelar : bra valuta för pengarna.

Brister : Du måste göra många förbättringar själv.

Om ditt val fortfarande faller på den här modellen, råder jag dig att omedelbart kasta ut din egen kedja och sätta en normal med gummiringar, sträcka alla anslutningar och även lägga fett i alla gångjärnen. På egen hand av de åtta lederna var det bara lite smörjning i styrstängerna. IRBIS ATV200U-motorn verkar inte överhettas utan att "tvinga", trots allt smörjer 4-takten huvudet, och sedan rinner oljan ner, vilket gör att motorn värms upp jämnt, exklusive lokal överhettning. I förrgår klättrade jag berusad på IRBIS ATV200U in i en sådan djungel att jag trodde att jag inte skulle lämna. Jag var tvungen att trampa på gasen länge på den första, och till och med tvinga fram en brant stigning från floden genom leran. Återstod bara 4 försök. Motorn där tycker jag generellt sett är väldigt framgångsrik. Strålkastarna är på men inte varma. Ljuset är starkt, men det lyser inte. I allmänhet ett normalt alternativ för dina pengar. Du måste lägga lite hand i det, trots allt är det här Kina, inte Japan.

Fördelar : motor. Köregenskaper. Pris.

Brister : Kräver stadiga händer.

Ta gärna IRBIS ATV200U och oroa dig inte, jag har använt den sedan maj - inga klagomål. Det viktigaste är att bryta in i normalt läge, byta olja i tid. Vi var med honom i en sådan röv att jag inte kunde förmedla - dra, dra, förutom mig var han lastad med 100 kilo (bränsledunkar, en båt, saker). Medföljde motorcyklister på "pokatushki". Kort sagt, jag köpte den och ångrar ingenting.

Fördelar : utmärkt kvalitet för sitt pris.

Brister : bryter ner på småsaker.

Jag har precis köpt en till mig själv. Juli 2012, enligt säljaren, är körsträckan inte mer än 300-500 km, perfekt skick, på 8 hjul, nytt batteri, Motul-kanister, ny kedja från IZH. Köpt berusad med de sista pengarna till en 10-årig son i present. Som ett resultat tillät hustrun varken sin son eller sin man att resa. Hustru med tårar i ögonen bad att få ta honom åtminstone för en liten stund. De bor i byn, alla är i lån på grund av honom. IRBIS ATV200U har stim, men detta är en bagatell, nämligen: de främre navens spel. Ersättningslager. Byt olja/luftfilter. En glödlampa brann ut i en av strålkastarna och den bakre foten - för byte. När jag kom fram till bruden gick jag en tur och satte en självgängande skruv i bakhjulet (jag har inte dragit ut den än, trycket håller i sig). Den nya IRBIS ATV200U kostar nu 76 900 rubel. Allt är sig likt, bara de 10:e hjulen. Jag tog det för 25 tusen. De upprättade ett köpekontrakt och skrev in mig i PST. Kanske dyrt, kanske inte. Vi kommer att rida genom fälten och till floden. Trött, säljer för samma pengar. Jag är faktiskt nöjd med en sådan leksak som barn.

Fördelar : bra fyrhjuling. Ger glädje.

Jag kommer att dela min åsikt som en erfaren "fyrhjuling". Jag gillade verkligen maskinen i 1 år, sedan var det mindre problem, finputsning, men det var inget kritiskt. Jag vill notera att IRBIS ATV200U startar bra även i kallt väder. Ett år senare är leksaken trött, det här är inte en ATV. Den lämpar sig uteslutande för att köra på en landsväg ensam, på vintern är den till liten nytta. Flera gånger körde jag fyra mil, det var slitsamt. Det övergripande intrycket av att köra IRBIS ATV200U är som den första bilen som var VAZ, men med tanke på kostnaden är alternativet 4-. Det är dags att byta till normal teknik. Det är värt att ta det om du inte har 200 tusen rubel alls, men du måste gå på landsaffärer. Alternativ så som så, för första gången. Nu kör jag Hisun 500, och jag förstår vilken leksak IRBIS ATV200U var.

Fördelar : Startar bra i kallt väder. Rider.

Brister : leksak. Med tiden vill man ha mer kubikkapacitet.

Välj på kartan den officiella IRBIS-återförsäljaren närmast dig.

För att se återförsäljarens kontaktnummer, öppettider, bilder på återförsäljaren, recensioner om den och platskartan, klicka på länken "Förstora karta".

här berättas hur du självständigt kan byta de tysta blocken i upphängningsarmarna på en barnkvadric ..Irb.

Efter att ha använts av vuxna på en barn-ATV sprack ramen på tre ställen. Ramen har reparerats.

Den vanliga lilla fyrkanten med en 70 cc motor. Jag kanske inte kommer att sätta honom 150cc men inte snart.

I den här videon kommer jag att berätta och visa hur du reparerar bakaxeln på en Irbis 150 fyrhjuling.

I DENNA VIDEO FINNS DET INTE ETT CENSURERAD TAL! punktering gick till bensinstationen för att pumpa upp hjulet. för utan.

Reparation av ATV-ledningar, samt föra tankarna till alla dess komponenter. VK-gruppen.

I den här videon kommer vi att granska den prisvärda ATV Irbis ATV 150 U, 2012-releasen. Vi gör det.

Hur jag gjorde reparationen av chassit på Zongshen ATV. Bytte styrspetsar och gick igenom kullagren. SKYLT

Beskrivning av reparationen av frontfjädringen på ATV 150cc och allt annat. Mate är möjlig, vilket betyder endast +18.

Ledsmörjmedel: För kommersiella .

Ryssland är ett terrängland, men terränghjulingens popularitet är orättvist låg. Vårt mål är att fixa detta.

Samma quad, bara ett nytt problem. Skumfilter Digital termometer 1 .

Återlindning av statorn till generatorn IRBIS 250S motor 167MM.

Byte av axellager på en ATV mot japanska. Infödda kinesiska förföll mycket snabbt. .

ATV reparation, motor 152 FMH. Reparera ATV ○Min blogg – ○Min .

Att tänka på och förlänga irbis ATV 200 U ATV med 14 cm, följt av en tur till skogen på havet.

Det är fantastiskt när det under den varma årstiden finns möjlighet att gå ut i naturen, till lantgården eller bara åka med vinden. För att göra detta är det inte nödvändigt att ha en dyr bil, eller en snygg motorcykelmodell. Du kan klara dig med ett ganska budgetalternativ och välja det bästa fordonet som du kan ta dig vart som helst. Vi pratar om en slags lätt motorcykel, som kallas gör-det-själv-reparation av en Irbis 200u ATV. Även en tonåring kan lära sig att köra lätta fordon.

Om du är bra med en cykel, gillar att cykla med vinden, behöver du bara köpa ett fordon med motor. Det bästa alternativet skulle vara en tyumen core moto eller en skoter. Du behöver inte trampa som på en cykel, vilket innebär att du kan njuta av åkturen ännu mer och bli mycket mer positiv. Du kommer aldrig att tröttna, även om du reser längs med staden.

Det finns många modeller av skotrar. De vanligaste är modeller med en motorkapacitet på upp till femtio kubikcentimeter. Sådana enheter kräver inte ett fullständigt körkort kategori "A", vilket innebär att du sparar på försäkring och obligatorisk teknisk inspektion. Dessutom behöver du inte betala vägskatt. Fokusera på detta när du väljer begagnade ATV i kirov att köpa eller en skoter. Kraftfullare modeller bör övervägas först efter att du har lärt dig att köra på mindre enheter.

Jämfört med en bil har tvåhjuliga fordon många fördelar. En liten skoter kräver inte ett garage eller en hel parkeringsplats, bränsleförbrukningen är flera gånger mindre. Motorcykelverktyget förorenar miljön mycket mindre, det vill säga du kommer inte att skada miljön. I allmänhet solida plus.

Glöm inte att underhålla din bild av en hare på en motorcykel i tid. Snart kommer det till och med att ge dig nöje. Transporternas hållbarhet beror på tjänstens aktualitet och kvalitet. Använd endast originalreservdelar och tillbehör. Det finns många tematiska forum på nätverket där du kan dela dina intryck och få svar på frågor som dyker upp under driften. När du väl sitter bakom ratten på en tvåhjulig "häst" kommer du inte längre att kunna förneka dig själv detta nöje.

Översikt över ATV IRBIS 200U