Lacetti gör-det-själv fjädring reparation

Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Efter några års drift av Chevrolet Lacetti-bilar börjar upphängningsproblem uppstå. De främsta orsakerna till upphängningsfel:

• dåligt skick på vägytan;
• nationella drag av körning;
• underhåll i tid.

Var uppmärksam på upphängningens tillstånd, det är nödvändigt att utföra en rutininspektion om följande symtom på fel uppträder:

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

• uppkomsten av främmande ljud (knackande, knarrande, surrande, etc.);
• ojämn styrinsats;
• otillräckligt fjädringsbeteende under körning;
• ojämnt däckslitage;
• skrikande i hörnen;
• olika styrinsatser vid svängning till höger och vänster;
• förskjutning av banan på en plan väg.

Diagrammet för främre upphängning visas i figuren:

Noderna i kulleden, naven, racken är utsatta för det största slitaget. Kulleden måste bytas var 100 - 150 tusen kilometer. Svårigheten att byta ut kulleden kompliceras av att den är fäst vid spaken med nitar. I navaggregatet är det mest problematiska lagret. Trots att lagret har en lång livslängd, med tanke på tillståndet på ryska vägar, kan det misslyckas efter 50 000 - 100 000 kilometers körning. Att byta ett hjullager är en komplex teknisk operation.

Ett foto av en oberoende upphängning visas i figuren:

Bilen använder det klassiska MacPherson fjäderbenssystemet. Huvudbelastningen vid körning på ojämna vägytor faller på fjädringsstagen, som absorberar vibrationsenergi. I Chevrolet Lacetti används en gasfylld hydraulisk stötdämpare.

Stötdämparen består av 11 komponenter (artikel 4564584).

Under underhållet av stötdämparen kontrolleras stötdämparens, fjädern, axiallagerets tekniska skick. Rutinarbete innebär att de övre och nedre packningarna byts ut.

Fästpunkterna för hjälpramen visas i figuren:

Underramens fästpunkter till spaken är 1 och 3, stabilisatorn är 5, styrmekanismen är 6. Kulleden är fäst vid spaken med 3 nitar. Vid diagnos av upphängningen måste fästelementens tillstånd, graden av åtdragning av bultar och muttrar, underramens integritet (avsaknad av tecken på betydande korrosion) kontrolleras.

Foton av monteringspunkterna på styrspindeln (artiklarna ST96488824, 96454298).

Fästplatsen för styrstångsänden - 1, till stötdämparfästet - 5, till styrningen av bromsbackarna - 6, kulledsstiftet - 8. Installationsplatsen för hjulhastighetssensorn - 2. Vid bäring vid reparationsarbete är det ibland tillrådligt att ändra utformningen av styrspindeln. Om en sådan ersättning görs med en kontrakterad reservdel, bör den inspekteras av en specialist innan köp.

Chevrolet Lacetti bakhjulsupphängningsenheter (demonterade) visas i figuren:

Navenheten och fjäderbenet är mest känsliga för slitage. Resursen för dessa enheter är vanligtvis cirka 120 000 - 150 000 kilometer.

Foto av den bakre upphängningsenheten.

Stötdämpare bak - hydraulisk gasfylld.

Stötdämparens anordning och element.

Under rutinunderhåll av den bakre fjäderbenet byts höger och vänster packning, teleskopstaget (med kritiskt slitage) ut.

Navet inkluderar en hjulhastighetssensor och ett lager. Denna enhet kan inte demonteras under reparationsprocessen, den ändras sammantaget (artikel 96639607). Priset på navaggregatet är från 5 000 rubel, en analog (tillverkarens katalognummer WB0517) är cirka 3 000 rubel.

De viktigaste tecknen och orsakerna till fel, diagnostiska metoder och metoder för felsökning, reparation visas i tabellen:

Det är helt uppenbart att alla Chevrolet-undervagnsenheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Chevrolet Lacetti helt enkelt inte kommer längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Förutom den uppenbara säkerheten står chassit på Chevrolet Lacetti för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av Chevrolet Lacetti-chassit hjälper till att undvika en sådan situation.

Diagnostik av Chevrolet Lacetti löparutrustning inkluderar kontroll av följande element:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• Chevrolet Lacetti stabilisatorbussningar;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av en Chevrolet Lacetti med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av chassit på Chevrolet Lacetti bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Chevrolet Lacetti beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel i chassit på Chevrolet Lacetti:

• det plötsliga uppkomsten av buller, knackningar, skramlande av Chevrolet Lacettis löparutrustning, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Chevrolet Lacetti leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra knackningen av Chevrolet Lacetti-fjädringen, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Chevrolet Lacetti-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt när du svänger eller under en kraftig acceleration av Chevrolet Lacetti, kan det sägas med nästan fullständig säkerhet att orsaken ligger i funktionsfelet i Chevrolet Lacetti SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Chevrolet Lacetti började leda bort, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (Chevrolet Lacetti hjulinställning). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med styrknogen.

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera chassit på Chevrolet Lacetti så snart som möjligt.Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om att det helt enkelt är farligt.

6. Chevrolet Lacetti fjädringsbussning som inte byts ut i tid, vilket inte är så dyrt, kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i chassit på Chevrolet Lacetti, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Chevrolet Lacetti hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om, när du undersökte Chevrolet Lacetti, hittades en redan trasig ståndarknapp, kan du vara säker på att detta fjädringselement snart måste bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av Chevrolet Lacettis främre upphängningselement. Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Chevrolet Lacetti stötdämparna, de ska inte ha bucklor eller oljefläckar. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera användbarheten av detta fjädringselement är att skaka Chevrolet Lacetti genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om Chevrolet Lacetti, efter att ha tryckt, återvände till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras chassifjädrarna på Chevrolet Lacetti, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på avståndet från Chevrolet Lacetti, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kula och tysta block kontrolleras endast från botten av Chevrolet Lacetti. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorfästena och dragkraften på Chevrolet Lacetti. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Den bakre fjädringen på Chevrolet Lacetti är oberoende, monterad på en underram. Varje hjul är upphängt på släpande armar och två bärarmar, stötdämparen och fjädern är koaxiellt monterade och bildar ett teleskopiskt stötdämparstag som gör att bakhjulet kan röra sig upp och ner vid körning över gupp och samtidigt dämpa kroppsvibrationer.

En krängningshämmare minskar fordonets rullning.

Fig.43. Bakre fjädring Chevrolet Lacetti

1 - främre tvärgående spak; 2 - krängningshämmare av gummidyna; 3 — krängningshämmarens fäste; 4 — en arm av den bakre armen; 5 — släpande arm; 6 — stabilisatorstång Chevrolet Lacetti; 7 - navaggregat med lager och hjulhastighetssensor; 8 - knytnäve; 9 - stötdämpare; 10 - bakre tvärgående spak; 11 - underram; 12 — en stång av stabilisatorn för tvärsnittsstabilitet

Stötdämparstaget på Chevrolet Lacettis bakre fjädring består av ett teleskopiskt fjäderben i vilket en dubbelverkande hydraulisk gasfylld stötdämpare är installerad, en spiralfjäder, en kompressionsslagbuffert och ett övre gummi-metallstöd.

Fjädern vilar på fjäderkopparna genom gummipackningar.Stötdämparstången är ansluten till det övre stödet, som fästs i det bakre hjulhuset med tre muttrar.

Fig. 44. Stötdämparfjäderben bak Chevrolet Lacetti

1 - teleskopstativ; 2 - kompressionsslagbuffert; 3 - skyddshölje; 4 - plugg; 5 - stångfästmutter; 6 — det övre stödet på ett ställ; 7 - fjäderns övre kopp; 8 — toppläggningen av en fjäder; 9 - fjäder; 10 - nedre fjäderdyna

Tack vare sin elasticitet tillåter stödet att fjäderbenet svänger under upphängningsslag och dämpar vibrationer vid passering av små ojämnheter. En konsol är svetsad till botten av ställhuset för att fästas på den smidda knogen på Chevrolet Lacettis bakfjädring.

En cylindrisk rem på navet går in i nävehylsan och dess fläns är bultad till näveflänsen. Navet är en icke-separerbar enhet med ett lager och en hjulhastighetssensor i det låsningsfria bromssystemet.

Fig.45. Bakre fjädring delar på en Chevrolet Lacetti bil

1 - underram; 2 - bakre tvärgående spak; 3 - främre tvärgående spak; 4 - stötdämparfjäder; 5 - teleskopstativ; 6 - krängningshämmare; 7 - knytnäve; 8 — släpande arm; 9 - fäste; 10 - fäste; 11 — en stång av stabilisatorn för tvärstabilitet

Bromskrafterna under bilens rörelse uppfattas av de bakre armarna, och krafterna i riktningen vinkelrät mot bilens längdaxel - av de tvärgående upphängningsarmarna.

För att säkerställa rörligheten av spakarna i lederna med kroppen och styrknogarna, trycks tysta block in i öglorna på Chevrolet Lacetti-spakarna. Den främre änden av den bakre armen är fäst vid fästet som är monterat på kroppen, och den bakre änden till knytnävsögat.

Varje bärarm är fäst i ena änden till knytnävsögat och i andra änden till en hjälpram monterad på kroppen.

Bulten på den främre tvärgående armen till hjälpramen har en excentrisk rem och en excentrisk bricka, och hålet i hjälpramen för bulten är ovalt. När bulten vrids ändras spakens läge i förhållande till hjälpramen, varigenom hjultån justeras.

För att öka stabiliteten i sidled och minska rullningsvinklarna på Chevrolet Lacetti, är en stabilisatorstång installerad.

Stabilisatorstången i sin mittdel är fäst med fästen genom gummidelade kuddar på kroppen.

Stabilisatorstavarna på Chevrolet Lacetti är gjorda av polymermaterial och kullager är gjorda i ändarna av stängerna. Stabilisatorlänkarna ansluter ändarna av stabilisatorstången till de teleskopiska fjäderbenshusen.

Ta bort stötdämparen på Chevrolet Lacettis bakfjädring och demontera den

Vi tar bort och demonterar stötdämparen Chevrolet Lacetti när det är nödvändigt att byta ut dess övre stöd, teleskopstöd, fjäder eller gummipackningar, kompressionsslagbuffert.

För att komma åt den övre stötdämparens montering på ett halvkombifordon räcker det att ta bort bagageutrymmets klädsel på sidan av det demonterade fjäderbenet.

Vi lossar åtdragningen och skruvar loss de tre muttrarna som håller fast det övre stagstödet till kroppens stänkskärm med flera gängvarv. På en Chevrolet Lacetti-bil med sedankaross lutar vi båda delarna av baksätets ryggstöd framåt.

Använd en spårskruvmejsel och bänd bort plastkåpan för att separera kolven. Efter att ha separerat kolven på andra sidan, ta bort fodret. På samma sätt kopplar vi bort den andra kolven och böjer överlägget inom elasticitetens gränser.

Vi tar ut den ljudisolerande insatsen. I ett begränsat utrymme är det mer bekvämt att skruva loss muttrarna som håller fast det övre stödet på stativet med en spärr med ett huvud. Vidare är arbetssekvensen för Chevrolet Lacetti-bilar med karosser av båda typerna densamma.

Efter att ha höjt domkraften fixerar vi bilen säkert på det fabrikstillverkade stödstället och tar bort hjulet. Vi skruvar loss muttern som fäster krängningshämmarens kulledsstift till stötdämparens fjäderbenskropp.

För att övervinna stabilisatorns motstånd trycker vi ner änden av dess stång med ett monteringsblad och tar bort kulledsstiftet på Chevrolet Lacetti stabilisatorstång från hålet i fjäderbenshuset. Efter att ha tagit bort låsbygeln, ta bort bromsslangskopplingen från kuggstångsöglan.

Vi skruvar loss muttrarna på de två bultarna som fäster stötdämparens fjäderbensfäste till den bakre fjädringsknogen, och håller bulthuvudena från att vridas med en skiftnyckel av samma storlek. Vi tar ut bultarna eller slår ut dem med en mjuk metalldrift. Vi tar bort näven från ställningsfästet.

Stöd stötdämparen på Chevrolet Lacettis främre fjädring, skruva loss de tre muttrarna som håller fast det övre fjäderbensstödet till kroppens stänkskydd helt och ta bort fjäderbenet.

Vi tar ut kontakten från uttaget på rackets övre stöd. Stöd stativet och kläm lätt fast kanterna på den övre stödkroppen i ett skruvstäd.

På en Chevrolet Lacetti-bil, innan du demonterar fjäderbenet, behöver du inte komprimera fjädern med band, eftersom gänglängden på stötdämparstången är tillräcklig så att fjädern inte är helt frigjord när stångmuttern skruvas loss.

För att skruva loss skaftmuttern sätter vi ett högt huvud på muttern och för förlängningen genom huvudhålet och sätter huvudet på skaftets sexkant. Vi roterar det höga huvudet moturs och håller stången från att vrida sig med det andra huvudet.

Eftersom Chevrolet Lacetti stötdämparstångsmutter skruvas loss kontrollerar vi ögonblicket när fjädern slutar trycka på stödskålarna – medan den övre koppen med fjädern enkelt kan vridas i förhållande till det övre fjäderbensstödet. Efter det, skruva loss muttern helt och demontera stativet.

Om muttern skruvas av nästan till änden av stötdämparstångens gänga och fjädern inte är helt frigjord, är det nödvändigt att komprimera fjäderns spiraler med band tills dess tryck på stödkopparna är helt försvagat och först då skruva helt loss muttern.

Ta bort det övre fjäderbensstödet, fjäderkoppen med övre packning, fjäder, skyddskåpa, kompressionsslagbuffert och nedre fjäderpackning. Innan vi monterar stötdämparstaget kontrollerar vi dess elements användbarhet.

När du fäller in och förlänger stötdämparstången på Chevrolet Lacetti för hand, bör det inte förekomma några fall, klämningar och ryckningar. Skaftytan måste vara fri från hack, kraftigt slitage och korrosion, och hydraulvätska får inte läcka genom skafttätningen.

Fjäderbensfjädern får inte ha överdriven sättning eller trasiga lindningar. Det övre stödet på racket bör bytas ut i händelse av betydande deformation av dess gummiarray eller dess delaminering från förstärkningen.

Fjäderns gummipackningar får inte ha bristningar eller tecken på kraftigt slitage. Kompressionsslagsbufferten får inte vara skev.

Vi byter ut skadade och hårt slitna delar mot nya. Vi monterar stötdämparen på den främre upphängningen av Chevrolet Lacetti i omvänd ordning.

När du installerar den nedre fjäderpackningen ska dess krulliga profil sammanfalla med profilen för stödkoppen på rackhuset, den nedre spolen vilade mot packningens utsprång.

Vi lägger den övre fjäderpackningen på den övre stödkoppen och installerar den på fjädern så att fjäderns övre spole vilar på packningens utsprång. I det här fallet ska hålen i fjäderns övre och nedre stödskålar placeras under varandra.

När du installerar Chevrolet Lacetti stötdämparfjäderben, betar vi muttrarna som fäster dess övre stöd till kroppen, men drar inte åt dem. Sedan fäster vi ställningen på den bakre fjädringsknogen och krängningshämmaren på ställningsfästet.

Ta bort den främre tvärgående upphängningsarmen Chevrolet Lacetti

Vi tar bort Chevrolet Lacetti upphängningsarm för utbyte när den är deformerad, samt vid skador (revor, gummiavskalning) eller kraftigt slitage på tysta block.

Stegen för att byta ut spaken visas på höger sida av fordonet. På vänster sida av bilen byter vi spaken på samma sätt.

Vi hänger ut och tar bort hjulet från sidan av den demonterade spaken.Ta bort det låsningsfria bromssystemets hjulhastighetssensors kabelnätsskydd från den främre tvärgående armen och koppla loss kabelstammen från hastighetssensorn.

För att inte ändra konvergensvinkeln för hjulet under monteringen, innan du skruvar loss muttern på bulten som fäster Chevrolet Lacetti-spaken vid hjälpramen, markera bultens position i förhållande till hjälpramen med en mejsel.

Använd huvudet och skruva loss muttern på bulten som fäster spaken till hjälpramen och håller bulten från att vridas med en skiftnyckel av samma storlek.

Ta bort den excentriska brickan från bultaxeln och ta bort bulten. Vi skruvar loss bulten som fäster spaken vid den bakre fjädringsknogen och tar bort bulten. Ta bort den främre tvärarmen.

Vi installerar Chevrolet Lacetti främre triangel i omvänd ordning och orienterar det så att det tysta blocket med en skåra på ändytan av metallbussningen är vänd mot näven.

Vi lindar, men drar inte slutligen åt spakens bult till näven och muttern på spakens bult till hjälpramen. Samtidigt installerar vi bulten för att fästa spaken på underramen enligt de tidigare applicerade märkena och håller den i detta läge när du drar åt muttern.

Vi orienterar muttern på spakens fästbult till hjälpramen med kragen mot bilens bakre del. Dra slutligen åt spak-till-spindelbulten och spak-till-underramsbultmuttern. Efter att ha installerat spaken kontrollerar vi och justerar vid behov tåvinklarna på bakhjulen.

Ta bort den bakre tvärgående upphängningsarmen Chevrolet Lacetti

Vi hänger ut och tar bort hjulet från sidan av den demonterade spaken. Vi skruvar loss muttern på bulten som fäster spaken till hjälpramen samtidigt som vi håller bulten från att vridas med en skiftnyckel av samma storlek.

Med en skiftnyckel skruvar vi loss bulten som fäster spaken till den bakre fjädringsknogen på Chevrolet Lacetti. Samtidigt behöver den fyrkantiga muttern på bulten inte hållas, eftersom utsprånget på näven hindrar den från att vridas. Vi tar ut bulten.

Ta bort det bakre triangelbenet Chevrolet Lacetti. Montera spaken i omvänd ordning. Eftersom de två öglorna på spaken för tysta block är svetsade till dess stång i olika vinklar, är spaken monterad i endast ett läge.

Om spaken är felaktigt installerad kan den inte fixas. Vi lindar, men drar inte slutligen åt spakens bult till näven och muttern på spakens bult till hjälpramen. Dra slutligen åt lederna med föreskrivna vridmoment.

Upphängningen av Chevrolet Lacetti-bilen ger stabilitet och en stabil position för fordonet. Därför bör det kontrolleras oftare, det är bäst om det är en specialiserad bilservice. Enligt tillverkarnas rekommendationer måste chassit på Chevrolet Lacetti kontrolleras en gång var 10 000:e km, men detta är när man kör på en platt väg.

I tillståndet med inhemsk asfalt, såväl som i närvaro av mörka områden, som rör sig längs vilka du kan komma in i en grop med ett hjul eller köra in i ett fartgupp, krävs inspektion oftare. Det händer att efter nästa kollision med ett hinder eller fall i ett hål börjar fjädringsdelarna på Chevrolet Lacetti att göra ljud. Det händer oftare på hörn. För att inte oroa dig för hur länge bilen kommer att köra till ett helt stopp är det bättre att inspektera och veta vad som är vad - reparera eller ändra.

I en bilservice kan du kvalitativt, snabbt och billigt reparera eller byta ut delar av Chevrolet Lacetti framhjulsupphängning. Detta bilmärke är mycket populärt bland förare eftersom det är prisvärt och billigt att underhålla. Därför utförs reparationer ofta och mästarna har lång erfarenhet.

Att köra på inrikesvägar sliter först och främst på chassit på Chevrolet Lacetti, som gör sig påmind med misstänkta ljud under karossen. För att förhindra haverier när du kör längs motorvägen i hastighet, om en knackning inträffar, är det nödvändigt att diagnostisera fjädringen - helst fram och bak.Att fastställa nedbrytningen tar inte mycket tid, eftersom det utförs med hjälp av lyftutrustning.

För att göra en bra reparation av Chevrolet Lacetti framhjulsupphängning krävs en kombination av tre faktorer:

• god mästare;
• modern utrustning;
• kvalitetsdetaljer.

Allt detta kan bara hittas i tjänsten. Samtidigt är priset för underhåll lägre än hos officiella återförsäljare.

Bilservicen utför följande typer av reparationer av chassit på Chevrolet Lacetti:

• reparation och utbyte av främre upphängningsdelar;
• reparation av bakhjulsupphängning
• översyn och byte av delar av främre och bakre fjäderben.

• om verkstaden erbjuder sina delar har de styrkande dokument och en garanti;
• Chevrolet-reparationsprocessen avslutas vanligtvis, för efter att ha bytt delar är det nödvändigt att justera hjulinställningen, vilket görs med speciell reparationsutrustning;
• Reparation av Chevrolet Lacetti framhjulsupphängning tar ett minimum av tid, eftersom hantverkarna har erfarenhet och kunskap, därför arbetar de snabbt;
• under inspektionen av chassit på Chevrolet Lacetti kan en specialist märka andra problem som inte är relaterade till chassit och eliminera dem i tid, vilket kommer att spara föraren tid och pengar.

De flesta problemen är relaterade till stötdämparen. Kontrollera alla delar med avseende på slitage vid demontering.

1. Fjädern ska inte ge överdrivet drag och trasiga spolar.
2. Gummi slitna delar byts ut mot nya.
3. Deformerade bakre upphängningsarmar Chevrolet Lacetti - fram, bak och tvärgående måste bytas ut.
4. Slitna tysta block kräver byte, annars blir bilen instabil vid körning. Tysta blockering påverkar också det snabba slitaget på däcken.

Algoritmen för att byta ut eller reparera den bakre fjädringen på Lacetti Sedan eller Stationcar är densamma.

Vad du bör vara uppmärksam på när du kör en Chevrolet-bil:

• kroppsrörelser känns - svajande eller sättningar - detta betyder att stötdämparna inte gör sitt jobb, stabilisatorstången har gått sönder eller fallit av fästena;
• kroppsvibrationer (skakningar) orsakas av obalans i hjulen eller lågt däcktryck (det är nödvändigt att pumpa upp), hjullager eller stötdämpare är utslitna, lösa skivfästen orsakar också skakningar under körning;
• fel i stabilisatorstången, fjädrar orsakar knackningar;
• skillnaden i tryck på däck som är placerade på samma axel kan få Chevrolet Lacettis kropp att luta åt sidan;
• olika fjäderhastigheter på den främre eller bakre fjädringen orsakar stötar på ena sidan när man slår i ett hål eller fördjupning;
• ojusterad parallellitet mellan fram- och bakaxeln leder till att Chevrolet Lacetti-bilen inte håller en rak linje bra - bilen leder åt sidan.

Ofta står förare inför ett sådant problem som snabbt däckslitage. Detta innebär att trycket i dem överstiger normen (man tror att ökat däcktryck sparar bränsle). Hjul måste testas. Om detta inte är anledningen är däckvinklarna dåligt justerade, vilket mycket väl kan vara om reparationen utfördes av en oprofessionell hantverkare under antitekniska förhållanden. Vid undersökning kan det visa sig att gummit har bucklor och utsprång med låg körsträcka. Detta gör att enskilda avsnitt utsätts för mer stress vid åkning och skadas snabbare. Detta kräver också noggrann justering av hjulvinklarna.

Konsekvenserna av oprofessionell reparation kan vara installation av skivor med varierande grad av slitage, vilket är oacceptabelt på en Chevrolet Lacetti, eftersom det kan leda till en olycka på vägen.

När man diagnostiserar den främre fjädringen på en Chevrolet Lacetti-bil med hjälp av visuell inspektion och utrustning, kan följande problem identifieras:

• deformation av spakar;
• försvagning eller spricka på våren;
• skadat stötdämparstöd eller brott mot dess täthet;
• slitage av gummidelar på grund av yttre faktorer - fuktighet och temperatur;
• damm tränger in i kulleder och för tidigt slitage.

Under inspektionen bedömer den löpande befälhavaren preliminärt graden av skada och behovet av att reparera eller byta ut enskilda delar. Efter att ägaren samtyckt till befälhavarens arbetsplan påbörjas reparationer. Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt chassit skick om Chevrolet Lacetti har varit med om en olycka. Vid en sidokrock kan karossens geometri störas något, vilket i alla fall kommer att påverka åkkvaliteten. Det är möjligt att räta ut balkarna och kontrollera linjernas parallellitet med hjälp av visuella sensorer på 1 timme, det är inte dyrt, men efter att ha utfört denna procedur kommer hälften av problemen att försvinna med chassit.

Vid första anblicken verkar det som om Lacetti-upphängningsreparationer och diagnostik i tjänsten är mycket dyrare än privata hantverkare. För att hävda detta är det nödvändigt att intressera sig för nivån på teknisk utrustning för en biltjänst och ett hemgarage.

Eventuellt reparationsarbete på en Chevrolet Lacetti bör kontrolleras med hjälp av en dator så att det är klart och ägaren inte behöver leta efter en annan service. Som i vilken organism som helst är processerna i bilens system sammankopplade, så kontrollen kan avslöja ett annat problem som kommer att kräva ytterligare utbyte eller reparation. Därför kommer omfattande underhåll och reparation av en Chevrolet Lacetti-bil att kosta mer.

Att reparera en Chevrolet Lacetti i en specialiserad tjänst ger ägaren ett extra privilegium i form av ett garantikort för reparationer och kvaliteten på delar. I händelse av oförutsedda situationer har ägaren rätt att återvända till befälhavaren och diskutera en lösning på problemet.

Detta är ett dedikerat underforum. Flud är strängt förbjudet!

Grupp: Aktiva användare
Inlägg: 529
Registrering: 5.1.2015

Min bil: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

Erfaren Sir

Grupp: Fullständiga medlemmar i klubben
Inlägg: 971
Registrering: 1.4.2012
Från: Kiev - Akademgorodok
Riktigt namn: Yuri

Min bil: Lacetti 1.6 sedan SE
Klubbkort №550
gäller till 2017-01-06

Nyligen, från släktingar (saxofoner) bytte jag till Kayaba. Med ögat + 20% i hårdhet. Kontrollen i kurvor i fart är mycket bättre, rullningen är mindre, men fy fan, man känner femte punkten alla en polis och en bula (jag är tyst om groparna). Släktingar förlät det mesta. Tänk – behöver du det? Nu funderar jag på att återvända till sachsarna eller släktingar.

Grupp: Aktiva användare
Inlägg: 1 552
Registrering: 6.3.2009
Från: Dnepropetrovsk
Riktigt namn: SR.

Min bil: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Grupp: Aktiva användare
Inlägg: 2 892
Registrering: 4.10.2010
Riktigt namn: Dan

Jag, som en person som kör i provinserna längs (jag kan inte kalla "detta" vägar) en beläggning av allt som kan fastna istället för asfalt, jag kommer att säga detta:
- var släktingar - komfort när den är som bäst;
– Kayaba låg framme – hårt;
– sax i en cirkel – MYCKET cool, den perfekta balansen mellan komfort och hantering;
- Gud i en cirkel - MYCKET tuff, FSUs på hantering, det finns ingen tröst (nåja, IMHO, naturligtvis).

Alla har sin egen känslighet för den femte punkten, men min fru rider fortfarande, och naturligtvis rider barnen.
Genom 50 tusen jag kommer att sätta saxarna
Mer än 50-60 tusen på våra vägar har jag inget att sköta om. (

Inlägget har redigerats Refbux – 21.3.2016, 15:11

Klubbhandlare

Grupp: Globala moderatorer
Inlägg: 8 566
Registrering: 12.5.2011
Från: Cherson
Riktigt namn: Yura

Min bil:.
Klubbkort №549
gäller till 2013-09-01

Jag, som en person som kör i provinserna längs (jag kan inte kalla "detta" vägar) en beläggning av allt som kan fastna istället för asfalt, jag kommer att säga detta:
- var släktingar - komfort när den är som bäst;
– Kayaba låg framme – hårt;
– sax i en cirkel – MYCKET cool, den perfekta balansen mellan komfort och hantering;
- Gud i en cirkel - MYCKET tuff, FSUs på hantering, det finns ingen tröst (nåja, IMHO, naturligtvis).

Alla har sin egen känslighet för den femte punkten, men min fru rider fortfarande, och naturligtvis rider barnen.
Genom 50 tusen jag kommer att sätta saxarna
Mer än 50-60 tusen på våra vägar har jag inget att sköta om. (

Denya, Sex och Gud är en och samma.. Det är liksom ingen skillnad i stelhet.. Kanske subjektivt verkar det?

När det gäller körsträcka - Andrei Korolyov (smeknamn korolyov, sa han till mig) Boges röv är ungefär 70-75, typ, framför nästan 100 tusen km.

Galerion, för kombi gör ENDAST originalet (GM). Kayaba, Saks, etc., inklusive Mando (de är efter nummer, även om de är för en kombi, faktiskt de är inne för en sedan) - de gör allt bara för en sedan / lucka.

De har redan pratat om stelhet .. Kayaba är verkligen tuffare.