I detalj: Lada Priora gör-det-själv-motorreparation 21126 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Utseendet 2008 av Lada Priora-bilen orsakade en sensation bland fans av det inhemska varumärket. Först och främst väckte uppmärksamheten motorn 21126 med en lätt kolvgrupp, som slutfördes av tyska ingenjörer. Motorresursen är ofta mer än vad tillverkaren anger (200 000 km, faktiskt mer). I artikeln kommer jag att prata om hur man väljer och reparerar motorn korrekt för att få lite mer kraft och en högre resurs vid utgången.
En liten utvikning. På grund av de höga kostnaderna för kvalitetsdelar kommer många att anse mitt översynsalternativ vara olämpligt, men i mitt fall kommer motorns livslängd i värsta fall att vara minst 350 000 km. Vissa delar kommer att trimmas.
Kolvar. STI-företag. Kolvmaterialet är smidd. Kolvarna har ventilspår så att om ventilremmen går sönder kommer kolven inte ut. Poängen med en smidd kolv är att den behåller sin styrka samtidigt som den är lätt i vikt, och även är resistent mot detonation. Kompressionsförhållandet ökar, istället för 11 blir det 11,8. Kolvytan är belagd med Molycote antifriktionsbeläggning.
Vi köper vanliga vevstakar, de är slitstarka och lätta.
Mahle kolvringar. Många bilister vet om tillförlitligheten hos detta företag, så ringarna behöver ingen speciell introduktion.
Vi lämnar svänghjulet som standard, om så önskas kan du ta bort 1 kg från ytan.
Vevaxel oljetätningar från det inhemska företaget BRT, som har visat sig från den bästa sidan under lång tid.
Insatser köps även inrikes.
Kamaxlar är nya från fabrik.
Kugghjul aluminium med justering.
AMR-ventiler är nitrerade. De är resistenta mot höga temperaturer.
Styrbussningar och ventilsäten i brons. Brons har egenskapen att avleda värme.
Ventiltätningar Victor reinz.
Standard ventilfjädrar.
Det tomma cylinderhuvudet slipas till en slät yta, och utsprången i kanalerna tas bort tills en slät yta erhålls.
Jag rekommenderar att du köper cylinderhuvudsbultar från en Payen Fiat-bil. De kan upprätthålla hög kompression under hela driftperioden.
Video (klicka för att spela).
Vi köper insugningsröret från PRO.CAR. En sådan mottagare låter dig rikta in vridmomenthyllan så att dragkraften som visas på bottnarna inte faller kraftigt till 6000 rpm.
Vi lämnar strypventilfabriken.
Munstycken från ZMZ 406 har stor genomströmning och är dessutom mindre benägna att täppa igen.
Luzar vattenpump "Turbo" version.
De återstående elementen i kylsystemet är fabriksinställda.
Oljepumpen kan lämnas som standard, endast nya växlar eller växlar med ökad produktivitet från PRO.CAR kan installeras. Se till att köpa en ny oljemottagare.
Gates förstärkt kamremssats.
Sätt in avgasgrenrör istället för katalysator.
Nya tändstift och tändspolar.
Packningssats.
Förstärkta motorfästen.
Innan du installerar delar måste du ge cylinderhuvudet för slipning och installation av nya delar. Därefter krävs montering av botten.
För en kvalitetsmontering behöver du en tabell för åtdragning av motorbultarna och muttrarna, och använd en momentnyckel för att dra åt alla motorbultar. Varje bult måste smörjas med kopparpasta, och innan du installerar fodren, smörj vevaxeltapparna väl.
Vid montering av nya kolvar ska även cylindrarna smörjas med olja. Efter att ha installerat kolvarna, vrid vevaxeln flera gånger. Om axeln rullar utan att tveka, var monteringen av botten framgångsrik.Var noga med att smörja alla gnidningsdelar med olja för att ge en oljefilm när du startar motorn. På ställen där tätningsmedel behöver appliceras bör detta göras med Victor Reinz tätningsmedel, då försvinner läckor under ventilkåpan.
Jag rekommenderar omedelbart att hälla olja inte lägre än Motul 5W40, vilket kommer att förse alla motorns gnidningsytor med en oljefilm. Bosch olja och luftfilter.
Vad är den ungefärliga kostnaden för ovanstående delar?
Motorns botten kommer att kosta 24 000 rubel.
Cylinderhuvud 16500r.
Monterad 20000r.
Oljor och filter 5000 rub.
Totalt, exklusive arbete, kommer reservdelar ut på 65 500 rubel, eller 1 100 $. En sådan reparation för en inhemsk bil är för hög, eftersom 21126-enheten kommer att kosta 75 000 rubel, men i vårt fall kommer du att ha en motor med ett högre kompressionsförhållande, högre kompression, bra upptagning underifrån, minskad bränsleförbrukning, effekt , cirka, 120 hk och en minsta resurs på 350 000 km. Om remmen går sönder kommer ventilerna inte längre att möta ventilerna, det räcker med att sätta märken och installera en ny rem. Eftersom det blir ett långt insugsrör och ett avgasgrenrör utan katalysator kommer motorn att "andas" friare, vilket innebär att bränsleförbrukningen minskar och effekten ökar.
En viktig faktor är korrekt inkörning och rätt tid, vilket kommer att bidra till en stabil drift av motorn under hela livslängden. Jag rekommenderar starkt att du gör följande:
var 7-8 tusen km. byt olja och alla filter;
med varje oljebyte, ta bort oljebehållaren och rengör den;
rengör gasspjället var 20 000:e km;
häll frostskyddsmedel G11 i kylsystemet och byt det vart tredje år;
häll bensin med oktantalet A-95;
byt kamremmen var 50 000:e km.
Om du vill öka motoreffekten genom att installera bredfas kamaxlar, ett direktflödesavgassystem, en gasspjällsventil med en diameter på 52-56 mm, tråkiga cylinderhuvudkanaler och få 150 hk vid utgången, då motorns livslängd kommer att minska till fabriksmärket på 200 000 km. För stabil drift av motorn bör du inte installera "axlar" med en mycket bred fas, annars kommer motorn att fungera instabilt och "spotta ut" bensin i avgasröret.
Om det är värt att investera i reparation av en inhemsk bilmotor - var och en väljer själv. Det är känt att resursen och stabil drift av motorn kräver allvarliga investeringar.
Demontering, montering av Lada Priora-motorn utförs under översynen av motorn. Efter demontering, inspektion och byte av slitna delar är det nödvändigt att montera motorn enligt proceduren nedan. Faktum är att under översynen av motorn ändras kolvgruppen, om nödvändigt, cylindrarna borras till kolvarnas reparationsstorlek.
Du behöver: en momentnyckel, en hammare (helst med en mjuk metall- eller polyuretanslagstift), en anordning för att installera kolvar i cylindrar, samma nycklar som för demontering av motorn, en skruvmejsel, ett monteringsblad.
1. Ta bort en avlagring på kanterna av bäddarna av cylinderblocket. Rengör avlagringar från oljespår i bäddar.
2. Placera lösa blad av radikala lager i bädden av cylinderblocket enligt de etiketter som gjordes vid demontering. När du installerar fodren måste deras låsantenner gå in i sängarnas spår.
3. Smörj inläggen med motorolja.
Varning Efter att ha installerat fodren i sängen, skjuter deras ändar ut något, så för korrekt orientering av fodren, när du slutgiltigt drar åt lagerkåpans bultar, se till att utsprånget på båda ändarna är detsamma.
5. Smörj fasta halvringar med motorolja. Var uppmärksam på spåren på halvringarna: dessa sidor av halvringarna måste installeras på vevaxelns kinder.
6.Montera en halvring av stål-aluminium (vit) på framsidan av mellanbädden (kamaxelns drivsida).
7. . cermet (gul) - på andra sidan av sängen.
8. Vrid halvringarna så att deras ändar ligger i jämnhöjd med sängens ändar.
9. Sätt i lösa blad i skydd av radikala lager enligt etiketten som gjordes vid demontering. I det här fallet bör inläggens låsantenner komma in i lockens spår.
10. Smörj inläggen med motorolja.
11. Montera kåporna enligt markeringarna. Locken är märkta (skåror) i enlighet med cylindernumret. Undantaget är det femte omslaget, på vilket två märken är applicerade, liksom på det andra. På det andra locket finns två gängade hål 1 för oljebehållarens monteringsbultar. I det här fallet räknas numren på cylindrarna från sidan av kamaxeldrivningen, och kåporna är installerade med märken 2 i motsatt riktning från oljefilterkopplingen 3.
Varning Använd en mjuk hammare gjord av mässing, bly eller polyuretan för att installera vevaxelns huvudlagerlock. Det är förbjudet att installera kåporna genom att dra åt fästelementen, eftersom detta kommer att skada kåpans sätesytor och cylinderblocket.
12. Smörj med motorolja en utskärning och ändytorna på huvuden på bultar för fästning av lock.
13. Skruva bultarna och dra åt dem till erforderligt vridmoment (se bilaga 1) i följande ordning: dra först åt bultarna på det tredje locket, sedan den andra och den fjärde, sedan den första och femte. Efter att ha dragit åt bultarna, vrid vevaxeln 2-3 varv - den ska rotera lätt, utan att fastna.14. För att underlätta installationen, smörj oljepumpens packning med ett tunt lager fett och "limma" den på blocket. Ta bort överflödigt fett.15. Installera oljepumpen och dra åt bultarna på dess fäste (se "Ta bort och installera oljepumpen på en VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").16. För att underlätta installationen, täck lätt den bakre oljetätningshållarens packning med fett och "limma" den på blocket. Ta bort överflödigt fett.17. Etablera innehavaren av en bakre epiploon och linda bultar av dess fäste.
18. Sätt in vevstaken i kolven i enlighet med de tidigare gjorda markeringarna så att numret på livmodern på vevstaken är vänd mot kolvens framsida (pilen är riktad åt denna sida, utslagen ovanpå kolven botten).
19. Smörj kolvtappen med motorolja och sätt in tappen i kolven och vevstaken.
20. Montera låsringar på båda sidor av stiftet. Var samtidigt uppmärksam på att ringarna måste vara tydligt installerade i kolvspåren.
Varning En ring som inte är tydligt fäst i kolvspåret kommer att hoppa ut ur den när motorn är igång och orsaka oavsiktlig skada.
21. Installera oljeskraparringsexpandern på kolven.22. Montera kolvringar. Det rekommenderas att göra detta med en speciell avdragare. Om det inte är tillgängligt, installera ringarna på kolven, sprid försiktigt ut ringarnas låsningar.23. Ordningen för montering av ringarna: oljeskraparringen installeras först (ringens lås måste vara på motsatt sida av expansionsfjäderlåset), sedan den nedre kompressionsringen, den sista - den övre kompressionsringen.24. Observera att ringarna kan vara präglade med inskriptionen "GOE" eller "TOP". Ringar ska installeras med denna inskription uppåt (mot kolvkronan).
25. Vrid ringarna i kolvspåren för att säkerställa att de vrids lätt. Om någon ring inte vrider sig eller fastnar måste den bytas ut.26. Vrid ringarna på kolven så att deras lås är placerade i en vinkel på 120° mot varandra. 27. Torka noggrant av vevaxelns vevstångstappar med en ren trasa.
28. Torka av cylinderspeglarna noggrant med en ren trasa och smörj in dem med motorolja.
29. Sätt in fodret i vevstaken i enlighet med de tidigare gjorda markeringarna så att linerantennen går in i spåret i vevstaken. Smörj sedan fodret och kolven med motorolja. trettio.Placera en speciell dorn på kolven för att komprimera kolvringarna och sänk försiktigt vevstaken i cylindern. Det rekommenderas att förvrida vevaxeln så att dess vevstångstapp, på vilken vevstaken och kolvgruppen är monterade, installeras vid BDC. Pilen på kolvkronan måste peka mot motorns framsida (mot kamaxelns drivning).
31. Tryck dornen ordentligt mot blocket och använd hammarhandtaget för att trycka in kolven i cylindern. Om dornen inte passar tätt mot cylinderblocket kan kolvringar brytas.
32. Sätt det nedre huvudet av en stav på en hals av en vevad axel.
33. Sätt in fodret i vevstakeskåpan enligt de markeringar som gjorts tidigare så att linerantennen går in i skåran i locket. Smörj sedan lagret med motorolja.
34. Montera vevstakeskåpan. Vevstångsmarkeringarna på vevstakens kåpa och bottenhuvud måste vara på samma sida.
35. Linda bultarna för infästning av ett lock och dra åt det önskade momentet (se bilagan). Montera resten av kolvarna på samma sätt. 36. Montera oljebehållaren och dra åt de tre bultarna på dess fäste. 37. Applicera anaerob gänglåsning på svänghjulets monteringsbultar. Montera svänghjulet, låsplattan och dra åt svänghjulets monteringsbultar (se "Ta bort, installera och felsöka svänghjulet på en VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)"). 38. För att underlätta installationen, applicera ett tunt lager fett på ytan av blocket och "limma" oljetrågets packning på den. 39. Installera oljetråget och dra åt bultarna på dess fäste (se bilaga). Montera sedan motorn i omvänd ordning. Installationen av blockhuvudet beskrivs i underavsnittet "Byte av cylindertoppspackningen på en VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora-bil", kamaxelns drivremmen - i underavsnittet "Byta kuggrem och spännrulle".
År av release - (2007 - idag) Cylinderblockmaterial - gjutjärn Kraftsystem - injektor Typ - in-line Antal cylindrar - 4 Ventiler per cylinder - 4 Slag - 75,6 mm Cylinderdiameter - 82mm Kompressionsförhållande - 11 Tidigare motorkapacitet - 1597 cm3. Lada Priora motoreffekt - 98 hk /5600 rpm Vridmoment - 145Nm / 4000 rpm Bränsle - AI95 Bränsleförbrukning — staden på 9,8 liter. | spår 5,4 l. | blandad 7,2 l/100 km Oljeförbrukning i Priora-motorn - 50 g / 1000 km Priory motorvikt - 115 kg Geometriska mått för Prior 21126-motorn (LxBxH), mm — Olja i motorn Lada Priora 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Hur mycket olja är det i motorn innan: 3,5 liter. När zemene, häll 3-3,2 liter.
Priora-motorresurs: 1. Enligt anläggningen - 200 tusen km 2. I praktiken - 200 tusen km
INSTÄLLNING Potential - 400+ hk Utan resursförlust - upp till 120 hk
2015 började tillverkningen av en NFR-sportmotor kallad 21126-81, som använde basen 21126. Och sedan 2016 finns bilar med 1,8 liters motorer 21179 tillgängliga, som också använde det 126:e blocket.
Som en bortskämning kan du leka med sportfirmware, men det blir ingen uppenbar förbättring, hur man höjer kraften på rätt sätt, se nedan.
Det finns legender om att Priora-motorn producerar 105, 110 och till och med 120 hk, och effekten var underskattad för att sänka skatten, olika mätningar gjordes till och med där bilen producerade liknande effekt ... vad alla bestämmer sig för att tro själv, låt oss uppehålla sig vid de indikatorer som anges av tillverkaren. Så, hur man ökar kraften hos priors-motorn, hur man laddar den utan att tillgripa något speciellt, för en liten ökning måste du låta motorn andas fritt. Vi sätter mottagaren, avgassystem 4-2-1, gaspådrag 54-56 mm, vi får ca 120 hk, vilket är ganska ingenting för staden. Att tvinga fram motorn kommer inte att vara komplett utan sportkamaxlar, till exempel kommer STI-3-rullar med ovanstående konfiguration att ge cirka 140 hk.och det kommer att vara snabb, bra stadsmotor. Förfiningen av priors-motorn går längre, sågat topplock, Stolnikov-axlar 9.15 316, ljusventiler, 440cc-munstycken och din bil ger lätt mer än 150-160 hk.
Låt oss börja med hur man inte ökar volymen, ett exempel skulle vara den välkända VAZ 21128-motorn, gör det inte)). Ett av de enklaste alternativen för att öka volymen är att installera ett motorcykelkit, till exempel STI, vi väljer det för vårt 197,1 mm block, men glöm inte karmerna på den 128:e motorn, skynda dig inte att installera en lång- stroke knä. Du kan gå åt andra hållet och köpa ett högblock 199,5 mm före, 80 mm vevaxel, hålcylindrar upp till 84 mm och en vevstake 135,1 mm finger 19 mm, detta ger totalt 1,8 volym och utan skador på R/S , motorn kan vara fri att vrida, sätta onda axlar och pressa ut mer kraft än den vanliga 1,6l. För att snurra upp din motor ännu mer kan du bygga upp ett standardblock med en platta, hur man gör det, hur det snurrar på ett 4-gasintag och breda axlar, och viktigast av allt, hur det går visas i videon nedan , ser:
Det finns många metoder för att bygga en turbo före, låt oss se den urbana versionen som mer anpassad för drift. Sådana alternativ är oftast byggda på en TD04L turbin, ett fält med räfflade kolvar, helst Stolnikov 8.9 axlar kan vara USA 9.12 eller liknande, 440cc munstycken, 128 mottagare, 56 dämpare, avgassystem på ett 63 mm rör. Allt detta skräp kommer att ge mer än 250 hk, och hur det kommer att gå, se videon
