I detalj: gör-det-själv Lexus px 300 automatisk växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Idag tog jag med ett smart ansikte den till tjänsten där de servar min RX, 10 liter. oljor Toyota Typ T-IV och. en utskrift från FAQ, om filtret "järnnät" och om att det aldrig ändras. Dit gick mästaren tyst, återvände med tre enorma volymer tekniska manualer för RX300 (något liknande Haynes, men hans), bläddrade igenom den, öppnade den önskade sidan och petade mig med näsan. På bilden med filtret och specifikationen för dess byte (var 60 tusen km). Jag torkade av mig och gick för att köpa den (fortfarande nästan en cirkel runt Moskvas ringväg). Hur han ser ut och hans partnernummer finns på bilden. Jag förstår inte hur man rengör den.
inlägget var mitt inlägget var mitt. Så jag antar att jag måste förtydliga.
Det här inlägget postades som svar på en fråga som dök upp om hur man själv byter filter. Sedan placerades detta inlägg i FAQ, tydligen av en moderator. Det är sällan någon skriver specifikt för fakulteten. Det brukar vara fullt av inlägg.
Deltagarnas inlägg är inte den ultimata sanningen. De speglar deras erfarenheter (helst personliga). En mer pålitlig källa är fabriksdokumentation och Toyotas rekommendationer. Men när luckor upptäcks i denna källa fyller vi dem med vår erfarenhet.
Toyotas rekommendationer inkluderar inte en period eller tidsplan för obligatoriskt byte av transmissionsfiltret. Det finns inte ens ett vätskebyteschema. Det finns bara "koll efter 30km". Och baserat på resultatet av kontrollen - att fatta ett beslut.
Transmissionen är en sluten krets, så det finns inga externa blockeringar som kräver konstant filtrering. Precis som kylsystemet. Eller bromsa. Där rinner inget från bensintanken, inget brinner (bildar sot), inget sugs in från utsidan, inget går ut i avgaserna därifrån.
 |
Video (klicka för att spela). |
Förstörelsen av ATP uppstår inte från igensättning, utan från nedbrytning av ATP-komponenter under påverkan av temperatur. Som ett resultat - förlust av smörj- och viskosegenskaper. Någonstans i länkarna har jag den här grafen, men jag minns från minnet att upp till 100C, sönderfaller vanligt mineral ATP praktiskt taget inte, och dess livslängd är nästan 200K miles. Över 100 ökar sönderfallet exponentiellt, och vid 300C är livslängden någonstans runt 20 minuter, jag minns inte exakt. Eftersom ATP kyls av frostskyddsmedel (termostat 78C), är dess temperatur någonstans i området för frostskyddsmedel, men högre.
För rent syntetisk ATP, som är T-4, är sönderfallströsklarna högre. Jag tror (tror jag!) att tröskeln för att sönderfallet börjar ligger utanför temperaturområdet under normal normal drift av transmissionen. Detta ger (tror jag!) Toyota rätt att inte införa ett påtvingat intervall.
Frågan kan uppstå varför ett filter överhuvudtaget. Jag tror att filtret är till för vad och säkringen i förseglade icke-reparerbara elektroniska komponenter. Om lagret kollapsar och rullarna börjar flyga ut i pannan, eller växeltanden går av, kommer det att stoppas av filtret och kommer inte att gå in i strömmen och blockera ventilen och orsaka problem. Således kommer transmissionen att börja agera och LÅNGSAMT övergå från ett feltillstånd. Och den kommer inte att stå som en påle någonstans i skogen eller mitt på ett snötäckt fält.
Det finns också normalt slitage i form av metalldamm (den som tog bort pannan såg det). Men alla dessa saker, med ett sådant filterområde, kan inte avsevärt begränsa flödet av ATP ens i det värsta scenariot. Snarare är alla kugghjul fast i pannan än att filtret täpps igen.
Denna fras (i falskt) är hämtad från Haynes bok. Det gäller specifikt för A541E och andra 1MZ-FE-kompatibla transmissioner. Bekräftat av personlig erfarenhet av att öppna denna sändning. Eftersom det INTE finns något liknande (Hynes, Chilton,) utökas det till Rex och hans U140E/F.
I vilket fall som helst, alla rekommendationer i faktum (åtminstone från mig) syftar till att utbilda läsarna av konferensen, om OBEROENDE, EGNA HÄNDER underhåll / reparation.
De är inte på något sätt avsedda för Petrovicherna. Petrovichi läser inte konferenser. Att skriva ut faktabladet och ta med det till Petrovich är dumhet. Antingen har han lämplig utbildning, då vet han det redan. Eller så har han INTE utbildning, och då ska han inte få komma nära bilen.
I alla fall KOMMER HAN INTE SKÖLJA, varken med aceton, eller med urin eller något annat. Han behöver inga besparingar. Han kommer helt enkelt att ersätta noden med en ny och inkludera den i notan.
Om du har en bult trasig när du skruvar loss från t.ex. insugningsröret kommer du personligen att borra, värma osv. Han - byt bara ut samlaren. Om han skalar gängorna i tändstiftet väl kommer han att byta ut hela huvudet. Det är så han jobbar, det är hans sak. Han har inte råd att jävlas hela dagen som du, att sätta in en helix.
2 Ikaar: lägg det inte i kompott. Ta mindre till Petrovicherna och förstör dem inte. Och förvänta dig inte att de kommer att tvätta något, speciellt med aceton. Vilket är giftigt.
2 joyrider: Jag uppskattar din berättigade ilska. Hur du serverar din favoritvagn - var och en bestämmer själv. Du kan byta ATP och överföringsfiltret var 40k. Eller kanske 20 tusen. Ännu bättre, byt hela transmissionen var 20 000 mil. Eller ännu bättre - bilen ingår. Allt beror på dina förmågor, i slutändan. Som är okända för mig.
Förresten, om du tvättar filtret med bilden som du gav med händerna kommer inget dåligt att hända. Det blir bara rent. Men, som nämnts tidigare, är det lättare att byta ut satsen.
Jag ska lägga till lite att jag kom ihåg en revolutionerande låt. "förstöra till marken, och sedan."
Så, FAK är inget annat än den bit för bit insamlade ERFARENHET AV DRIFT. Vår FAQ är mycket bättre än många västerländska. Säg att det är skit?! OLÄMPLIG! För framtiden skulle jag rekommendera att inte göra så högljudda uttalanden. Det finns ingen gräns för perfektion. Du vet något, hjälp andra. Och jag hittade brister i FAQ, men jag bad alltid moderatorn att "lägga till" eller "ändra". När jag inser att moderatorns agerande inte diskuteras, kommer jag ändå att tillåta mig att notera att det är moderatorns uttalanden att FAK är skit, det finns en konsekvens av det felaktiga arbetet av moderatorn själv, som är "jorideren" själv .
Jag har inget personligt, jag vill bara be dig att vara snällare mot folk :-))) Vi försökte för alla.
Jag respekterar :-))) Förmågan att erkänna sina misstag och ångra sig är en sällsynthet i vår tid. :-)))
Z.Y. Men han kunde använda moderatorns rätt och riva lågan :-))) Dubbel respekt :-)))
Information publicerad: Yaroslav Levashov 20-05-08. Visningar: 78781. Totalt artikelbetyg: 65
TEXTEN ÄR tagen FRÅN ÄMNET I VÅRT FORUM. Du kan gå med i diskussionen eller ställa en fråga via länken ovan.
Ämnet om "opålitlighet" för automatisk växellåda på den första generationen Lexus RX 300 tas upp oftare än andra.
För att skingra myter och legender, samla in allmän information och bara åsikter skapades detta ämne. Detta (rot)inlägg kommer att samla nyckellänkar samt användbar information.
Myt - RX300 automatisk växellåda är opålitlig.
Verklighet – Med korrekt underhåll är livslängden för en RX300 automatisk växellåda cirka 300 000 kilometer.
Myt – reparationer av Lexus RX 300 automatisk växellåda är vansinnigt dyra
Verkligheten är inte dyrare än de flesta bilar med automatlåda. Cirka 60 tusen rubel på nyckelfärdig basis, med borttagning, installation, reservdelar och alla förbrukningsvaror. Och tillförlitligheten efter reparation är mycket högre än europeiska bilar.
För tillfället har klubbgemenskapen kommit fram till att den lämpligaste platsen för reparation av automatisk växellåda är klubbens partner, Tolex-Tuning (Lexus på Sushchevka). Kostnaden för en komplett reparation av automatisk växellåda med klubbrabatt är mindre än 60 tusen rubel, kvaliteten kontrolleras av klubbmedlemmar.
De främsta anledningarna till reparationer:
1. Halka. RX300 är inte en SUV, utan en SUV. Slaka inte! Om du satte dig ner är det bättre att omedelbart hitta kabeln än att tvinga fram överföringen! Att försöka gå in i en "uppbyggnad" är en dödsdom för automatväxellåda.
2. Oljebyte för icke-original. I RX300 automatisk växellåda - häll endast typ T-IV, original Toyota-olja. Lyssna inte på "specialister" som försäkrar att detta är "en vanlig Dexron, strömmen är dyrare." T-IV innehåller ett antal specifika friktionstillsatser som är utformade specifikt för denna typ av transmission."Analoger" från Castrol, etc., som påstås helt överensstämma med T-IV, har också misslyckats mer än en gång.
3. Otidigt eller analfabet filterbyte. Tvätta filtret på det "gamla" provet (järnnät), istället för att byta till ett "nytt" (med pappersfyllning). Ämnet om automatiska transmissionsfilter på RX 300 är här
4. Oljebyte i automatlåda. Flersidigt ämne med svar och åsikter om många populära frågor.
5. Kontinuerlig rörelse i hög hastighet med kraftig nedsmutsning av kylradiatorerna (”huvud” och under vingen). Resultatet är överhettning, en minskning av resursen.
6. Upprullad löpning! . De flesta RX300 i Ryssland har en rullad körsträcka, även om 99% tror fast på dess "ärlighet" och noggrant förmedlar "legenden" som förklarar de 100 tusen milen i tjänst ("oligarkens fru körde nästan inte", "gav ministern hennes dotter, och hon gick för att studera i Cambridge ”, ”Den åttonde bilen i familjen”, ”Jag har precis landat och kört en VAZ2107”, ”Jag har en Harrier, men de kör inte mycket i Japan, jag har också papper med hieroglyfer” etc.) om min bil till nästa köpare.
Men se på saker och ting förnuftigt. RX300 är en bekväm och snabb bil. Mindre än 20 tusen per år för en sådan maskin är ett unikt fall (legender - i ugnen!). Oftare 25-30, ibland mer. Således, för den genomsnittliga RX300 99-2000, får vi cirka 200-250 tusen kilometer för 2008. Inte mindre! . Och troligtvis har bilen genom åren sett allt. De tidigare ägarna sladdade också när de fiskade eller på en snöig gård, och oljebytesperioden var försenad ett par gånger ("japanskan går inte sönder!") Och i "goda vänners tjänst" byttes oljan till Mobil- ATF till 100 rubel per burk. Och här är resultatet. Din box är i behov av reparation.
Hoppet dör sist. Alternativ för "shamanism" (eller kanske ledningarna har gått, behöver du ta bort batteripolen eller bara byta olja?) hjälper till med 1 procent av 100. Om du vill slösa bort ett par hundra innan du reparerar, är valet är din.
Har du fortfarande tvivel, vill du veta mer?
Nedan finns länkar för dig som svarar på alla dina frågor.
1. Klubb "Kunskapsbas". Börja härifrån! Ta en närmare titt på den första generationens RX300 DRIVELINE-sektion.
Uppmärksamhet! Sanningen föds i tvister. När du läser material, tänk på att vissa av de åsikter som uttrycks i tvister är kontroversiella! Men efter att ha tillbringat ungefär en timme med att studera ett urval av texter kommer du själv att förstå vad som är sant och vad som inte är det.
Innan du ställer frågor, läs noga igenom hela tråden, länkarna och informationen i dem! . 99% av frågorna har redan besvarats i detalj, hitta dem gärna själv!
Vid en större översyn demonteras växellådan från fordonet. I detta skede inspekterar mekanikern noggrant tillståndet för alla system som betjänar växellådan, kraftaggregatets monteringsstöd etc.
Efter demontering från bilen går automatlådan in på översynsplatsen. Det bör noteras att i detta avsnitt, liksom i alla tidigare, arbetar erfarna hantverkare som har en högre teknisk utbildning (ingenjör och fysik). Här repareras Lexus PX 300 automatväxellåda och efter tvätt och torkning av alla delar utförs deras felsökning, d.v.s. möjligheten till ytterligare användning av varje del eller behovet av att byta ut den bestäms.
Om så önskas kan vilken kund som helst vara närvarande både under demonteringen av växellådan och under inspektionen av dess delar. I slutet av denna procedur sammanställs en lista över reservdelar, som sedan nödvändigtvis kommer överens med kunden. Det bör särskilt noteras att under översynen är det nödvändigt, oavsett tillståndet hos den automatiska växellådan, att byta ut alla tätningar och packningar. Användning av originalreservdelar endast från tillverkare av växellådor ökar livslängden på den reparerade Lexus RX300 automatiska växellådan, men leder till en betydande ökning av kostnaden för reservdelar. För att uppnå den mest optimala kombinationen av "pris-kvalitet"-förhållande tillåter användning av "eftermarknads"-delar, dvs. företag specialiserade på tillverkning av reservdelar till automatiska växellådor.
Installationen görs med hänsyn till alla tekniska krav.I detta skede byts de trasiga fästelementen och de extra transmissionsunderhållssystemen ut. Dessutom, under installationen, görs preliminära justeringar av elementen i den externa delen av styrsystemet.
Utgångsdiagnostik och inkörning av bilen. De utförs enligt samma metoder som ingångsdiagnostiken. Dessutom raderas alla tidigare visade felkoder från styrenhetens minne.
Om du behöver ett mycket brådskande svar är det bäst att ringa. Ställa en fråga
God eftermiddag. Jag har en Lexus RX300 från 1999. När man trycker på gasen blir det varv, men bilen rör sig inte. Om du stänger av tändningen, väntar lite och sätter på tändningen, bilen börjar röra sig, men med svårighet. Den växlar bara vid höga varvtal...
Säg mig, vad kan vara - reparation/byte av lådan eller något annat?
Keps. reparation eller utbyte. Vi kan göra det och det.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.
Automatisk växellåda Lexus RX300 U140F utbytbarhet. Hur man konverterar en högerlåda för att passa en Lexus
Byte av kylare och automatolja på en lexus rx300 2002
