Land Rover Discovery 1 gör-det-själv karossreparation

Pushkin terrängklubb "Boar 4x4"

Lockigt » 31 maj 2011, 22:30

Lockigt » 31 maj 2011, 22:30

Lockigt » 31 maj 2011, 22:31

Lockigt » 31 maj 2011, 22:37

Lockigt » 31 maj 2011, 22:39

Lockigt » 31 maj 2011, 22:41

Lockigt » 31 maj 2011, 22:42

Lockigt » 31 maj 2011, 22:44

Lockigt » 31 maj 2011, 22:48

Lockigt » 31 maj 2011, 22:51

Efter vad de gjorde mot mig bestämde jag mig först för att göra om bara de mest problematiska platserna, men senare, under reparationsprocessen, bestämde jag mig för att göra om allt.
Vad kan jag säga, erfarenheten av karosseri som sådan var helt enkelt inte nödvändig. När det inte fanns någon svetsning att laga, när svetsning dök upp, ändrades maskinen. Lagade ställ, bord och så alla möjliga trams. Jag granskade träningsfilmerna igen, läste sajterna, tittade på bilderna på hur folk återställer rariteter vad sömmar ska vara och hur man lagar rätt. Och började jobba.

Tyvärr är inte hela processen fotkal, mest i slutet av arbetet.

Han började skära och laga mat från höger A-stolpe, eftersom det var de största hålen.

Tack. Men det här är bara början och det kommer fortfarande mer.

Den sista bilden visar tydligt de två svetstyperna som jag använde. Runda finnar detta är den halvautomatiska "punktsvetsningen". Ett hål borras och de övre och nedre lagren av metall svetsas genom det. Tja, du kan se sömmen. Det är svårt att svetsa fast en solid söm på tunn metall och en stor uppvärmning kommer att leda till skevhet av metallen. Därför lagade han mat i huvudsak med prickar, tryckte, gjorde att pricken släpptes, tryckte sedan igen avtryckaren och släppte hela sömmen. Sömmen under sådan svetsning värms inte upp, och den föregående har tid att svalna till nästa punkt. Långa sömmar kokades i delar på olika ställen med 5-6 cm tills en fullständig söm. Om du tittar på rapporten där jag målade, där nämnde jag precis fogmassan. Och matlagning är inte alls läskigt. Jag agerar utifrån principen att om någon lyckas så kommer jag att lyckas, det viktigaste är att få maximal information om denna fråga och träna lite 🙂

Det gick bra för första gången!
En specialist rekommenderade mig att ringa till metall med prickar (genom att borra hål i förväg) och sedan täcka det hela med fabrikens tätningsmedel (som plast efter vysysypan). Eftersom kontinuerliga sömmar "drar", skapar stora belastningar på kroppen. Har inte testat att laga mat än. Lite läskigt :)

Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 53
Registrering: 1.1.2013
Användarnummer: 49 436

Maskinmärke:
DISCOVERY 1-serien 1990 till 1998

Jag skriver till forumet för första gången om något är fel, först och främst gratulerar jag alla till de senaste semestern, jag önskar er alla lycka till. som han var redo att spendera på en "leksak" av alla riktiga skurkar, han slutade på Disko1. Bilen är inte ny, men jag gillade det faktum att det fanns två ägare och att bilen inte var "kollektivodlad" och på maskinen. I allmänhet köpte jag och blev inte besviken för svamp för att fiska "skurk" är bra och före nyår satte jag det att koka, stärka, måla, eftersom reparationsbasen och målarpenslarna har sin egen start, vill jag posta en foto av vad som hände och vad som hände för att höra åsikter, vi hade råd land av råd, jag gör inte bilar för en trofé, utan för att flytta på asfalten till dacha, och där redan in i skogen och in i fältet osv. Det finns något att dingla runt i staden i bilköer. I allmänhet, något sånt här på bilden, är den högra sidan redan klar. Om råd frågor åsikter är alltid redo att skriva min mail. Tack på förhand till alla som stöttar.

P1060852.jpg (758,96 kb) p1060851.jpg (734.06 kb) p1060856.jpg (754.19 kb) p1060857.jpg (763.28 kb) p1060858.jpg (769.09 kb) p1060859.jpg (798.41 kb) p1060860.jpg (748.35 kb) p1060861 .JPG (838,14 kilobyte) P1060862.JPG (740,11 kilobyte)

Gillade du temat? Användbar? Dela med vänner på sociala nätverk:

ORM

Registrering: 12 augusti 2009

2638 meddelanden

• Bil: Disco 1
• Namn: SERGEI
• Kön man
• Staden Odessa

Administratör

Registrering: 8 januari 2005

12493 meddelanden

• Bil: FJ TT-SE, K-5
• Namn: Vetal
• Kön man
• Stad: Tredje planeten från solen..

Säg mig pozh.by gummi. Jag vill lyfta bilen. Nu finns det kala 235/75/16. Jag planerar antingen: 235/85/16 eller 255/85/16 KM-2. I det första fallet finns det ett nytt reservhjul KM-1. Hur länge kör Goodrich KM-2 på 80 % körningar?
Är bredden på 235 tillräckligt? (Planerad att använda i bergen och på sanden). Tack på förhand.

Ja, de håller länge, Goodrich är glas, men 235 är tillverkarens universella storlek för alla beläggningar, även om Disco ser ut som ett för tidigt freak på dem, ställ in storleken mer i bredd, precis som Romas. Och 255 / 85R16, tvärtom, kommer att vara stor, det kommer att vara nödvändigt att skära bågarna, och för det andra kommer det verkligen att saknas dragkraft för en sådan diameter. På diskot är växlarna i fart, på Defe för tillfället, så på Defe känner man inte en sådan storlek, men på Disco blir det tajt i backarna, i sanden och i leran för.
Förresten råder jag alla som har Disco och Range att omedelbart trimma bakskärmen ala “CAMEL-Tropfy” - detta är deras idé! Annars kommer du förr eller senare fortfarande att böja dig vid utgången, nedan lägger jag upp ett foto som exempel, vi gjorde det på Disco-II

ORM

Registrering: 22 november 2009

1887 inlägg

• Bil: LR Disco 1, TypS
• Namn: Roma
• Kön man
• Stad: Kiev

Mycket värdigt! Nu bilderna i “10 Differences” med en detaljerad beskrivning av vad som gjordes och budget!

inställning
1. Strömsats:
- Främre stötfångare + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Bakre stötfångare + dragkrok + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Trösklar
- Framskärmsskydd
- Exped trunk
2. Reglage för bakre grind.
3. Skydd (8 mm)
- Styrstag
- kontrollpunkt
-RK
-bränsletank
4. Stege bakåt. Dörr.
5. Arrangör i bagageutrymmet + kojer.
6. Kompressorer:
- EPIRB för block.
-VIAR 450 + mottagare
7. Luftsignal.
8. Fällbart bord på bakdörren (en mycket bekväm sak)

Jo, jag skrev det mest grundläggande. Små saker du förstår kommer jag inte att skriva. Men de räcker också
vad hände i slutet

DSCN0957.jpg 89,27K 419 Antal nedladdningar:

Den sista Land Rover Discovery 1 rullade av löpande bandet 1998. Just det faktum att bilen kunde existera på hemmamarknaden så länge och intresset för den avtar inte, säger att dess tillförlitlighet inte är långsökt.

En annan sak är att Land Rover Discovery 1-ägare måste arbeta hårt för att hitta en tjänst, eftersom många tjänster vägrar att reparera dem. Först och främst är detta från att man inte känner till bilen.

Vi har arbetat med Land Rover Discovery 1 väldigt länge, naturligtvis, den här modellen är känd för oss och är nära, och om tjänsten öppnades för inte så länge sedan eller om du anlitade "ala dealer"-mekaniker, så är de naturligtvis kommer sannolikt inte att hjälpa dig.

Och så kort om reparationen av Land Rover Discovery 1.

På grund av åldern på denna modell är det nödvändigt att vara uppmärksam på många komponenter i bilen. Till exempel, om din bensin Land Rover började rycka, motorvarvtalet började flyta och bensin försvann någonstans, då är du välkommen, antingen är bränsleinsprutarna trötta eller de elektroniska komponenterna. Att spola bränslesystemet i det här fallet hjälper inte, och att ersätta med originalmunstycken kommer att vara lika med priset på en begagnad motor. Vi har icke-original Land Rover Discovery 1 bränsleinsprutare som förbrukar mindre bensin än originalet. Ersättningen inkluderar byte av tändstift och justering av motorn. Det skadar inte att kontrollera motorns styrenheter, tändspolen och strömbrytaren.

Om du har en dieselmotor, glöm inte att ändra tidpunkten och justera ventilerna. Byt luftfiltret i tid och rengör bränsletråget.

Vid körning känns bakslag och stötar i transmissionen, återigen mot oss. Obligatorisk förebyggande skottväska. Ju snabbare desto bättre. Det är lätt att komma till razdatka, då är det svårt att köpa, och om du köper det utan ett skott är det ingen mening att lägga den på tvålen. Det är även möjligt att spela i växellådorna. Skynda dig, det är bättre att reda ut i tid eller bara byta olja i enheterna än att byta själva enheterna.

Och såklart bromsarna.Var försiktig, om beläggen slits ojämnt och bilen drar åt sidan vid inbromsning, så behöver troligen bromssystemet repareras. På Land Rover Discovery 1 är bromssystemet utformat så att du då och då behöver reda ut bromsoken och inte glömma att smörja navlagren.

Faktum är att när man reparerar vilken bil som helst, uppstår ett gäng individuella lotioner. Om din bil är Land Rover Discovery 1, då hjälper vi dig, vi har upptäckt alla hemligheterna hos denna person genom åren. Och vi kommer också att återställa den ruttna kroppen och ramen.

I vårt lager finns det mer än 4 tusen original och icke-original reservdelar och tillbehör för bilar LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, inklusive RR Classic och ROVER .
På beställning tar leverans av eventuella reservdelar till vårt lager från 7 till 40 dagar. För att leverera last från vårt lager till andra regioner i Ryssland bör du kontakta transportföretaget i din stad.

Reservdelar i lager för LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Kropp/ram för DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Text: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Jag, som de flesta ryssar, såg den här bilen första gången på en TV-skärm 1990. Sedan hände tre händelser på en gång: för första gången lades rutten för historiens mest berömda biläventyr Camel Trophy i Sibirien, för första gången deltog våra landsmän i Camel Trophy, och för första gången, den nyligen födda Land Rover Discovery blev den officiella Camel Trophy-bilen. Sedan dess har denna fyrhjulsdrivna bil för många människor, inklusive mig själv, förblivit bärare av ett svårfångat ämne som kallas "äventyrets ande".

Det officiella framträdandet av Land Rover Discovery-världen ägde rum för exakt 15 år sedan, den 16 september 1989 på Frankfurt Motor Show, men historien om denna underbara bil, som motiverar sitt namn så mycket (Discovery betyder "upptäckt" på engelska) , går tillbaka till augusti 1987- go. Det var då, kort efter försäljningsstarten av Range Rover Classic på den amerikanska marknaden, företagets ledning beslutade att det gapade ett stort hål i företagets lineup. I ena ytterligheten fanns faktiskt de hårt arbetande Land Rover 90 och 110, och i den andra den utsökta Range Rover. Resultatet blev "Project Jay", som innebar utvecklingen av en bil på chassit till Range Rover, inte mindre bekväm, men lättare och billigare. Den första familje-SUV:n från Land Rover började sitt liv i en tredörrarsversion med bensinmotor, den gamla goda 3,5-liters V8:an. Men eftersom denna motor, som har blivit standarden för tillförlitlighet och anspråkslöshet, var känd för sin överdrivna aptit på en familjebil, efter några månader fylldes motorsortimentet på med en 2,5-liters TDI 200 turbodiesel. Naturligtvis är tre dörrar inte tillräckligt för en familjebil, så 1990 dök en femdörrarsversion upp, som snabbt tog platsen för den viktigaste.

En betydande roll i modellens framgång spelades av det faktum att Discovery i 7 år, från 1990 till 1996, förblev den permanenta Camel Trophy-bilen. Tusentals fotografier och veckors skärmtid visade att "bonden i frack" (som journalister kallade nyheten) kan övervinna alla hinder. Det var sant, med beteendet på vägen var det lite värre. I ett försök att göra en riktig SUV och maximera fjädringsvägen tog formgivarna bort krängningshämmare från fjädringen. Den manuella växellådan LT 77 väckte också mycket kritik - den skälldes ut för dålig selektivitet och många haverier. Ändå växte Discos popularitet snabbt. 1990 såldes 23 067 bilar och redan 1993 replikerades "bonden" i mängden 67 910 exemplar!

I slutet av 1994 genomgick modellen den första omstylingen. Krängningshämmare dök upp i suspensionen, volymen på bensin V8 ökade till 3,9 liter. Broar har också ändrats: 10-spline har ersatts av 24-spline. Och bilens utrustning fylldes på med ABS. Den stygga LT77-växellådan har ersatts med den mycket mer pålitliga och precisa R380. LT230-överföringsväskan förblir densamma. Det kom en ny diesel TDI 300 (samma volym på 2,5 liter). Dess huvudsakliga skillnad från den tidigare motorn var laddtrycket, ökat från 0,8 till 1,0 atm.Även interiören har genomgått stora förändringar: frontpanelen och ratten har fått en helt ny design och fördelningen av luftflöden har förbättrats.

Och när Land Rover 1995 kom under BMWs kontroll och aktiv försäljning av Discovery började i USA, skyndade den "engelske gentlemannen" att komma ikapp utländska konkurrenter när det gäller komfort och säkerhet. 16-tums lättmetallfälgar dök upp i bilens utrustning, vägversionerna fick läderklädsel, naturliga träpaneler, luftkonditionering och många trevliga små saker som strålkastare. I allmänhet började Discovery sin långsamma men stadiga rörelse mot "asfalt". Förresten, två synpunkter kämpar fortfarande i Land Rover-ledningen. Representanter för en tror fortfarande att äventyrsandan är en lika viktig del av en Land Rover som en ram eller en transferväska med en mittdifferential. Men anhängare av den andra, tvärtom, är säkra på att deltagandet i Camel Trophy och ryktet om en seriös terrängkämpe bara skadade bilden av Discovery ... Utgivningen av de första upptäckterna slutade 1998, när den första Discovery II rullade av monteringslinjen för Solihull-fabriken. Men det är en helt annan historia...

BRITISENS ÄVENTYR I RYSSLAND

EN KORT INTRODUKTION TILL ELEKTROKEMI

Det första som fångar ditt öga när vi pratar om den här bilens funktionsegenskaper är karossens låga korrosionsbeständighet. Detta förvärras av det faktum att många ägare uppriktigt trodde att eftersom aluminium inte rostar, är det inte värt att göra anti-korrosionsbehandling av maskiner. Faktum är att endast kroppspaneler är gjorda av "vingad metall", monterade på en stämplad stålram. Platser där aluminium rullas på stål kan inte annat än drabbas av elektrokemisk korrosion. Det är nödvändigt att byta helt korroderade delar eller nitskivor av aluminium wellpapp på de drabbade platserna. Det finns inga andra alternativ för att besegra denna sjukdom. Hur som helst är karosserna av "urbana" bilar som har varit i drift i Ryssland sedan mitten av 90-talet vanligtvis i ett bedrövligt tillstånd, och för dem som tillbringade sina liv i periferin och inte visste vilken "salt vinter" är, med kroppens säkerhet, allt bra.

Så under huven på Discovery kan det finnas 3,5 och 3,9-liters bensin V8 eller turboladdade dieselmotorer TDI 200 och TDI300. Bensinmotorer orsakar inte mycket problem för ägarna. De är extremt pålitliga, men för att vara ärlig är de väldigt glupska. Med åldern börjar de sakta driva olja överallt där de kan. Som ett resultat ser bilden ut så här: motorn svettas olja för sig själv, och ägaren fyller på den lite i taget och kör, kör, kör ...

Dieseln i den 200:e serien, som stod sig till 95:e året, är en opretentiös arbetshäst. Det enda problemet är att interiören i bilar utrustade med denna motor är cool. Men det är möjligt att bekämpa detta fenomen. Temperaturen på en rinnande diesel kan inte falla under 60 grader. Ställ in fläkten på ett minimum och rikta flödet endast till benen och mot vindrutan, då kommer tillräckligt med varm luft att strömma in i kabinen. När det gäller TDI 300-dieselmotorn har den bara en sjukdom: om du missar ögonblicket att byta kamremmen går remmen av (dock utan katastrofala konsekvenser). Och när du köper en diesel Land Rover Discovery från 95:e år och yngre, är det nödvändigt att byta spännhjulet på en enda lång rem och själva remmen. Det kommer att kosta $250, men kommer att spara dig mycket besvär. TDI 200 hade förresten tre remmar, varav två är utbytbara. Detta gjorde det möjligt att i en kritisk situation ordna om bältena och ändå komma till civilisationen. Att byta ut alla tre bälten kostar $150. Och ägarna är riktigt nöjda med att Land Rover-dieslar har väldigt få problem med vinterstart och dålig diesel.

Så mycket har sagts och skrivits om problemet med läckage av styrväxeln på Land Rover-bilar, som har blivit ett ord, att jag inte vill diskutera det. Men det kommer.Faktum är att att reda ut växellådan och byta oljetätningar är en ganska dum händelse. För att byta ut fluorplastringarna krävs en speciell dorn. Och varken officiella återförsäljare eller, ännu mer, inofficiella har det (utan en dorn, när de sätts in bryter fluoroplastiska ringar tätheten). I allmänhet, efter sex månader, börjar växellådan att flyta igen, även om du spenderade $ 350. En radikal lösning på problemet är bytet av växellådan ($1090).

UPPHÄNGNING, ÖVERFÖRING, KÖRNING

LT77-växellådan visade sig initialt inte vara den bästa. Hennes andra växel gick ofta sönder (reparation - $583, reservdelar - $300) och bröt splineanslutningen på axeln som ingår i RC. Vid ett tillfälle höll Land Rover en kampanj för att ersätta den 77:e lådan med den 380:e för endast $1000, och många utnyttjade denna möjlighet. Med R380 har nästan alla problem tagits bort. Det är sant att ibland när man startar från stillastående (särskilt för bilar med bensinmotor) skars ingående axel av, men detta hände helt enkelt från oförmågan att röra sig smidigt. De inkompetenta måste betala 617 dollar.

De första upptäckterna hade många frågor med drivaxelkorsningarna. På grund av det faktum att mittdifferentialspärren kunde slås på i vilken hastighet som helst, tillhandahölls ökade spelrum i alla växellådor, vilket blev orsaken till den berömda "knack-knack" vid start. I Land Rovers tidsmeny fanns det aldrig en sådan operation som "byte av korset", utan det fanns ett "skott av drivaxeln". Två kors ändrades på en gång, och om nödvändigt, en del av kardanen eller hela axelaggregatet. Men det är alltid så här med oss: "vi kommer att ändra den här, och den andra är fortfarande som den." Och nu ändras ett tvärstycke, och det återstående börjar genast bryta ett nytt. Nu kostar tvärstycken 25-30 USD (och icke-originaldelar 18 USD), själva kardanaxeln 180 USD och en komplett reparation 400-500 USD. Och ändå är det värt att titta på erfarenheten från britterna, som trots all sin snålhet aldrig byter ett kors, en kulled, en stötdämpare och fjäder. Förresten, de senare levereras endast som ett set, eftersom höger och vänster fjädrar har olika höjd!

När det gäller axlarna, på nästan alla äldre bilar, är knogkulorna rostiga, täckta med skal och måste bytas ut ($130+$35 arbete). I det här fallet måste du byta navlager ($ 20). CV-leder går väldigt länge, och de misslyckas när de glömmer att regelbundet byta smörjmedel i CV-leden.

FUNKTIONER I NATIONELL OPERATION

När de första upptäckterna började dyka upp i Ryssland var det vanligaste felet böjda dragstänger och döda stötdämpare. Faktum är att i LR-instruktionerna står det entydigt - jag flyttade av asfalten - jag slog på den reducerade. Och om du kör terräng överhettas stötdämparna snabbt, vilket leder till fel på gummitätningarna på bypassventilerna. Att byta ut de ursprungliga stötdämparna kostar $380-390 med arbete. Med korrekt funktion går stötdämpare och tysta block 120 tusen vardera, kulleden på den A-formade spaken - 150 tusen och kopplingsskivan 200!

Ungefär samma sak hände när Discovery av det 95:e årsmodellen dök upp i Ryssland. De började genast få problem med stabilisatorstångsstagen. Och återigen, detta problem är bara speciellt för Ryssland, eftersom dessa, redan mer "road" bilar, de försökte köra terräng med ett bra drag. Och på grund av detta flyger inte bara stabilisatorstagen ($550 för ett set med arbete), utan också styrspetsarna ($317), såväl som alla samma stötdämpare. Det är värt att notera att elementen i chassit på höger sida lider oftare (sand och andra slipmedel flyger mot det från sidan av vägen).

EL ÄR EN SVÅR SAK

Under det 95:e året dök elektronik upp på Land Rover Discovery. Och problem började genast med henne, främst med ABS. Och nu måste vi återvända till exploateringens nationella särdrag. Så fort man börjar köra terräng på hög växel så lossnar navlagren.Deras justering är en ganska dyr operation, men om den försummas börjar ABS-sensorerna slå ut. Och en sensor kostar cirka $400, plus $100 för arbete. Och sedan igen, det är nödvändigt att justera lagren på alla fyra hjulen. Och en sak till: det finns två sensorer på baksidan, men det finns bara ett anslutningschip. Följaktligen, om ett fel i den bakre sensorn upptäcks, måste du ändra det två gånger, och det är redan 800 $. Elektronik fram till 98:e året var i allmänhet inte särskilt tillförlitlig.

• 
• 
• 
• 

Ytterligare en LR D1 köptes i juli 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI på handtaget. Det finns absolut ingen "extra" el i bilen, bara elglas och speglar. Discoverer hann under året besöka Seliger och Onega flera gånger och sprang totalt lite mindre än 40 000 mil. Låt mig säga dig, jag har aldrig svikit mig. De körde honom inte längs den grymma oframkomligheten, åtminstone kör man på asfalt länge, sedan lite genom buskarna och beundrar landskapet. Jag satt på den bara en gång, på vintern i snön på broarna, när jag satte mig ner och inte ens kunde öppna dörrarna från snön. I staden 113 hk låter dig mer eller mindre stanna i strömmen, motorvägen räcker inte, utan stadens/motorvägsförbrukningen är 10/8 liter. Så vad har du gjort på ett år? Ändrade timing och rullar 10000r. allt överhuvudtaget, alla kuddar och främre bromsok (begagnade bromsok) 11000r., genomborrade gaffeln på lådan 10500r. (originalgaffel), jag bytte det främre tvärstycket vid överföringshuset två gånger 2000 + 1000 (bytte det själv andra gången), jag kommer inte ihåg kostnaden för oljetätningen, jag bytte det själv. Dessutom, varje 7000 km bytte jag olja och alla filter, en uppsättning filter 1100r. häll olja Esso 10/40 700r 4 liter behöver ca 7 liter. Nu gör de en bakväxellåda och en baklucka, jag kommer skriva om kostnaden då de kommer att debitera den.

Vad kan jag säga. Ibland är det obehagligt att röra vid "legenden". I framtiden går det antingen över eller så är du inte värdig "legenden"

p.s. Freelander 1, inte den bästa modellen för detta märke.

Kort sagt, jag vet inte. Helhetsintrycket är negativt. Och ju längre, desto värre.
Brist på service. Frånvaro i princip. Det vill säga, vad pratar vi om om mekanikerna på Vyborgskaya kan mekaniken på Dvinskaya? Du förstår, Mikhalych, han vet också om dig. Alla som är seriöst inblandade i rovers känner varandra. Och sådana tjänster - på ena handens fingrar. Och det här är i en stad med fem miljoner. Och vad finns då bortom Ringvägens radie?
Reservdelar. Var helt oförberedd på denna prisnivå. Allt finns inte i lager, du kan bara beställa något och sedan vänta länge och tålmodigt. Och viktigast av allt, jag kan inte förstå varför. Varför är detta allt? Nåväl, det måste finnas något i gengäld för att ge nöje!
Tills jag ser det. Jag ska gå och se. Jag kanske inte förstår något.

Jag undrar hur historien skulle se ut om Friel ersattes med Def.
Gå inte ner i askkoppen, du måste röka pipa eller inte röka alls.
Dålig interiör, så det är samma Landrover.
Motorn, enligt min mening, är den bästa av raden av motorer för Friel.
Dålig väghållning och stor svängradie, och vad vill man ha av en tung fyrhjulsdriven bil.
Dessutom, om du fick en trött bil under föraren, som servade bilen till ett minimum och helt enkelt fick alla hennes klagomål, vad kan man då förvänta sig av honom?

Vad ville jag säga? Du kan inte utvärdera bilen bara oohs och aahs, stänk av glädje och förtjusning. Det finns också nackdelar. Och mycket allvarliga nackdelar, förresten. Innan jag gjorde ett köp klättrade jag på alla möjliga LR-forum. Folk kissar på knä med kokande vatten, men ingen kommer att skriva om hur det verkligen ligger till.
Jag skulle med största sannolikhet inte köpa Friel om jag fick ett par adekvata svar. Du skulle inte läsa allt detta just nu. Förstå?

När det gäller tillgängligheten av tjänsten, tillgången på reservdelar eller kostnaden för reparationer, jag vet inte ens vad jag ska kommentera här. Natasha, du har fel, jag ska svara dig på det här sättet. Åtminstone servicemässigt.

Låt mig också gå med i din heta diskussion 🙂 och lägg mitt ord som ägare till LR Discovery I.
Jag tänker förresten också: vad har Def med saken att göra? - Förmodligen, med samma sak som Freelander i ämnet om "My Land Rover Discovery 1". ))

Bra fråga: varför väljer LR-älskare detta märke? Varför gillar jag henne personligen?

1. LR är inte alls budgetmässigt, även om du minimerar kostnaderna genom att leta efter relativt billiga reservdelar, minska eventuella haverier genom regelbundet och fullständigt underhåll och använda dina egna skickliga händer när du kan klara dig utan servicemän. För vissa detaljer är prissättningen helt obegriplig. En gång, på vårt Disco, strömmade spolarvätska ut ur tanken i rasande hastighet och förbi systemet och glaset, naturligtvis, direkt till marken. Okej, den gamla läcker, så vi byter till en ny? Nej. De fick reda på priset - grymtade - med hjälp av bekanta militärer och flygande ord tog de bort det gamla (det finns ett så knepigt fäste, speciellt för fiender), bytte ut packningen vid pumpens fästpunkt, limmade den - satte den på plats. Är gratis. En ny tank kostade 5 tyrov med svans. Bara ett och ett halvt tusen mer än den ursprungliga ljuddämparen med ett rör kostade - en lång dåre på 2 meter från en ganska tjock metall. En icke-original ljuddämpare var ännu billigare, dock är den mycket tunnare från metall. Tja, i allmänhet, om du kringgår återförsäljare om möjligt och lägger ditt huvud och händer på, så blir det inte så dyrt som många föreställer sig. Men inte billig heller.

2. Komfort? Minimum. Men jag behöver inte mycket.
- viktigast av allt - förarsätet är väldigt bekvämt, men detta är också en smaksak. BMW är känt för sin bekvämlighet för föraren, men varken i X3 eller X1 kände jag mig helt fri, jag kunde inte fästa min vänstra arm alls.. de påpekar ofta bristen på en rastplats för vänstern ben i LR, men jag är fortfarande på 24:e Volga Jag är van att lägga den på golvet, det är ännu bättre för mig;
– god sikt, med undantag för den klassiska vidriga dödzonen på höger baksida, som efter hissen också har spridit sig till området omedelbart bakom;
- du behöver inte undvika de flesta av groparna, eftersom vissa av groparna helt enkelt inte märks, och resten, inom rimliga gränser, tål fjädring - och detta är också komfort, förarens energikostnader sparas avsevärt, speciellt på långa resor;
- på vintern värms interiören upp under lång tid, men detta är en olycka för många dieselbilar .. Webasto planer;
- även innan cigaretter upphörde att vara oumbärliga invånare i mina fickor, var rökning i en bil dåligt uppförande, så jag kan inte säga något om askkoppen, förutom dess lilla volym - väldigt få pund ryms där, för helvete;

3. Brytbarhet. Det finns talesätt om att en Land Rover är en skopa på hjul, och om det inte finns någon pöl under den på morgonen, så finns det inget som rinner ut. Min åsikt är en överdrift. Den går inte sönder mer än andra stadsjeepar i samma ålder beroende på driftsätt. Inte så lite har förändrats i vår bil, men vi har redan tagit en tio år gammal bil. Ännu aldrig brutit vad som har förändrats. Den dyraste utgiftsposten vi kommer att få är kampen mot kroppskorrosion, detta är verkligen en svag punkt för Disko. Nu pågår. Och jag kan med säkerhet säga att det går att se till att något som inte ska flyta inte rinner ut under LR. Vad annars? Styrservopumpen var ur funktion, jag körde så här i en vecka, tack vare Volga för vetenskapen att styra rätt :). Kaminens kylare någonstans nära Yaroslavl var äntligen utsliten, hela kabinen spottade med en upphängning från kylaren.. ja, de hällde vatten då och då och körde med fönstren på glänt, ingenting. Fästet för att fästa den främre stötdämparen kräktes en gång på grund av åldersrost, vi körde så här ett par dagar tills vi insåg vad som var grejen. Huvudsaken är att han aldrig reste sig hårt vid haverier, de kom alltid till huset själva.

4. Manövrerbarhet. Svängradien är stor, ja. Parkering är inte särskilt bekvämt, men det kompenseras av möjligheten att köra in/ut med hjulet från trottoarkanten under parkering. Och på vägen är den ganska kvick, klämmer sig till och med i minimala hål utan svårighet. Windage stör i starka vindar, det är.Men passagerarna bak är väldigt bekväma, även långa, som i en buss.

5. Motor - härlig, 300 TDI, gillar en jämn, mätt körning utan flimmer och krångel - precis vad läkaren beordrade. När du kör av asfalten sätter du på ett lägre växelområde - inte en bil, en riktig traktor!

6. Vi valde inte specifikt LR. Vi tänkte bara köpa en bil för resor till skogsfälten under lång tid, och under dessa förhållanden, pålitlig, enkel, med ett minimum av elektronik, acceptabel. Det var han som valde oss som programledare, det blev så, och vi är väldigt glada över detta.

Land Rover Discovery 3-fel

Den största skillnaden mellan den "tredje" Disco är överflöd av elektronik: vad är ett Terrain Response-system värt, vilket gör det möjligt att använda joysticken för att välja ett av de fem komplexa driftslägena för motor, fjädring, transmission och bromsar. Men det är elektroniken som är den främsta orsaken till problem!

Till en början var ägarna till Disco III besvärade av "rå programvara" - allt kunde vara buggigt, och nya versioner av firmware måste "fyllas i" nästan oftare än olja i motorn. Programmen var mer eller mindre felsökta, men Discovery "lokala nätverk" "hänger" fortfarande periodvis, även om den beprövade proceduren i de flesta fall sparar - att stänga av strömmen och starta om.

Med åldern läggs huvudvärk och kommunikation med elektriker till av en kronisk "kontaktsjukdom" - själva ledningarna ruttnar inuti isoleringen (kostnaden för selar är förresten upp till 2000 euro), kontakterna "blir gröna". Och okej, om på grund av detta bara ljudsignalen var döv eller blinkers, instrumentbelysning och dörrlåsmanöverdon spontant vaknade till liv. Nej – det första och främsta offret är samma Terrain Response-system. Till exempel kan en till synes obetydlig kommunikationsförlust med ABS-sensorn "sänka" hastighetsmätaren, tända en full "ikonostas" av varningslampor på instrumentpanelen och sänka luftfjädringen till mittläget!

90 % av alla Disco III är utrustade med pneumatiska element istället för fjädrar, och de kan orsaka många problem. Om maskinen är tillplattad, förbered 1250 euro för att byta ut kolvkompressorn. Förresten, på vägen, glöm inte att den är placerad vid det vänstra bakhjulet och är mycket sårbar (det är vettigt att sätta valfritt skydd), och vid däckmonteringen, varna att kompressorhuset inte misstas för en domkraftsplattform - i det här fallet kommer det oundvikliga utbytet av det trasiga aluminiummonteringsfästet att kosta 300 euro.

Om Disco plötsligt föll på ena sidan, ligger orsaken i en av de fyra hjulupphängningspositionssensorerna (100 euro vardera) eller i läckaget av luftfjädrar (500 euro), som är täckta av smuts med metallhöljen: de är sällan torkas igenom, som tidigare, och prestanda oftare går de förlorade på grund av åldersrelaterade mikrosprickor i gummiskalet efter fem till sex års tjänst eller 100-130 tusen kilometer. Med samma körsträcka är det dags att byta stötdämpare på en konventionell fjäderupphängning (250 euro styck fram och 350 euro bak), och hjullagren kan dras tillbaka mycket tidigare (de främre tillsammans med knogarna kostar 200 euro, och de bakre separat - 80 euro).

På bilar äldre än 2008 är skottet på den främre fjädringen som mullrar på gupp innan 40 tusen kilometer en vanlig sak. Förstärkta kulleder (50 euro), tysta block av spakar (12-15 euro vardera) och styrspetsar tål minst 50-60 tusen kilometer och byts separat.

Ofta ger kuggstångens styrmekanism en anledning att besöka tjänsten. Ett litet bakslag efter 60 000 kilometer elimineras bäst omedelbart genom justering - en ny "skena" istället för en trasig kommer att kosta 1 000 euro. En knackning i kardanleden på styraxeln kräver inget akut ingripande, men om du tröttnar på det måste du byta axel (150 euro).

Bli inte förvånad, men felet i den valbara E-Diff bakdifferentialspärren rapporteras vanligtvis av en varning om ett fel på en utomjustering och "avstängd" luftfjädring.Boven är en dåligt skyddad från smuts och "sur" elmotor i blockeringsdrevet, och Discovery som har sett terräng och inte kände till problem med det är ett sällsynt fenomen. Rengöring återupplivar motorerna under en kort tid, men de byts ut under garantin (på egen bekostnad - 900 euro för en ny och 550 euro för en fabriksrestaurerad). Och tänk på att samma symtom uppträder med en "död" överföringsväska styrenhet. Den ligger i motorrummet bakom batteriet och är rädd för vatten - du måste tvätta motorn mycket noggrant. Förresten är den elektriska enheten också ansvarig för att växla mellan de nedre och övre raden av överföringsväskan, men den är placerad mer framgångsrikt och är mycket mer tolerant mot lerbad.

Rattbeklädnaden efter 50 000 kilometer börjar skava och lämnar mikroskopiska bitar av färgat läder på händerna. Sätesklädseln är av hög kvalitet, men deras medar kan lossna med tiden och passagerarnärvarosensorer kan misslyckas.

Och själva växellådan, och växellådorna, och den sällsynta sexväxlade ZF "mekaniken" som finns på dieselversioner, misslyckas sällan. Automatisk "sexväxlad" ZF 6HP26 kräver vanligtvis kontroll av axeltätningar och oljepumpstätningar efter 120-150 tusen kilometer, men en betydande del av dess resurs kan lämnas utanför vägen - frekvent glidning leder till snabbt slitage av momentomvandlaren och ryckningar i farten. Skottet kostar 2 500 euro, men skynda inte på reparationer om, efter en offroad-extrem på asfalt, den adaptiva "automaten" börjar bli förvirrad i växlarna och växla ryckigt, det räcker vanligtvis med att återställa inställningarna för boxkontrollen enhet.

På vår marknad är tre av fyra Discoveries utrustade med en 2,7-liters V6-turbodiesel, som utvecklats gemensamt av Ford, Land Rover, Jaguar och PSA Peugeot Citroen. Common rail-kraftsystemet använder Siemens-injektorer (500 euro vardera) med piezoelektriska element istället för solenoider - bränsle från oprövade bensinstationer är kategoriskt kontraindicerat för denna motor. Förresten, inte bara motorn älskar högkvalitativt dieselbränsle - den första, ofta efter 40-50 tusen kilometer, börjar vanligen Webasto autonoma värmare, som inte kännetecknas av tillförlitlighet, att fungera (reparation kostar minst 500 euro). Början av problem är svårt att inte märka - under misslyckade försök att starta underifrån i området för det vänstra framhjulet är röken tjockare än vanligt.

Land Rover Discovery-motorer äldre än 2007 hemsöks av fel i en avgasåterföringsventil igensatt med sot (300 euro) - de tappar kraft och startar dåligt. Och Discovery med turbodieslar modifierade till Euro-4 ekonomistandarder återkallades för att ersätta högtrycksbränslepumpen (byte på egen bekostnad - 1 500 euro). Högtrycksbränslepumpen står i blockets kollaps och, när det främre lagret förstörs, bevattnar den allt runt omkring med dieselbränsle - en rökpelare från underhuven på Discovery som plötsligt tappat kraften lämnade ett outplånligt intryck på många ägare. Om du ska köpa en bil tillverkad före 2009, var inte för lat för att fråga återförsäljaren om pumpen har ändrats - den modifierade presenterar inte sådana överraskningar.

Efter tricket med bränslepumpen kommer ökad avgasrök och oljedropp på turboladdaren och laddluftkylarrören att verka som barnsliga spratt. Turbinen är sällan stygg, men det är inte lätt att krypa upp till sin "snigel", gömd i tarmarna i motorrummet - många delar måste demonteras, för vilka de kommer att be om 500 euro i tjänsten. Om väskan inte startas kostar det att byta ut patronen (rotor med lager) för 500 euro, annars får man köpa hela enheten för 2600 euro. Låt oss varna dem som gillar att köra "i spänning" - detta är fyllt med "surning" av de rörliga bladens axlar i "låghastighets"-läget.

Och glöm inte att kontrollera kylvätskenivån - dess märkbara minskning indikerar att den läckande värmeväxlaren i recirkulationssystemet bokstavligen driver frostskyddsmedel in i röret.

Bi-xenon-strålkastarluckor "fastnar" regelbundet och studsar inte tillbaka när man växlar från helljus till halvljus. Installerad bakom stora slitsar i kylargallret klarar inte ljudsignalerna en vattendusch under lång tid

Annars är diesel Land Rover Discovery med ett lågt (17,3: 1) kompressionsförhållande hållbart - minst en halv miljon kilometer tillhandahålls till den. "På vägen" glöm inte att byta kamremmen efter 120 000 kilometer, och i slutet av resan, förbered 4 500 euro för cylinderblocket - det är officiellt inte reparerbart.

Aluminiumcylinderblocket på "Jaguar" bensin "åtta" är dubbelt så dyrt, men i tidtagningen finns det en "evig" kedja. Allvarliga problem med denna motor är sällsynta, och från de "små sakerna" - oljetätningar och packningar som flödar efter 100-120 tusen kilometer, sällsynta fel på bränslepumpar (150 euro), tändspolar (60 euro vardera), injektorer (250) euro styck) och gasspjällsservodämpare (350 euro). Den andra bensinmotorn - en Ford V6 med en volym på 4,0 liter - installerades endast på bilar för Amerika och Australien, men det förekommer nästan aldrig i vårt land, men om något händer, är mekaniker bekanta med det från Ford Ranger och Explorer-bilar .

Och slutligen - om karossen, som var en verklig katastrof för bilarna från de första generationerna på grund av elektrokemisk korrosion i korsningarna mellan aluminium- och ståldelar. På det "tredje" diskot är endast huven och vingarna på den femte dörren gjorda av bevingad metall. Resten (med undantag av den främre tvärbalken i magnesiumlegering) är gjord av galvaniserat stål, som framgångsrikt motstår rost.

Med ett ord, Land Rover är inte en problemfri Land Cruiser för dig. Men när det gäller antalet och "allvaret" av problemen är Discovery III inte värre än den äldre Volkswagen Touareg. När allt kommer omkring har Disco verkligen blivit på många sätt mer framgångsrikt än sina föregångare, och elektronikens nycker är nu en vanlig plats. Förresten, de gick inte förbi den fjärde generationens Discovery, som lyckades "märka" sig själv med ett överflöd av små fel.

Naturligtvis kräver britten en kompetent attityd och märkesservice. Men du kan ta det från dina händer - särskilt eftersom det är lönsamt: Discovery förlorar i genomsnitt 14-15% av det ursprungliga priset per år och vid en ålder av tre till fem år kostar det från 900 tusen till en och en halv miljon rubel. Men vi skulle rekommendera att ge företräde till bilar yngre än tre år gamla - de som fortfarande har fabriksgaranti.