I detalj: gör-det-själv yamaha utombordsmotorer reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Glöm inte att tacka för filerna genom att lämna en recension.
Nedan finns de optimala varvtalsområdena för utombordsmotorer vid vidöppen gas och maximal båtlast. Motorvarvtalet med båten i rörelse och propellern korrekt vald bör ligga inom den övre halvan av det specificerade området.
Välj skruvar som uppfyller dessa krav.
2-TAKTS UTBORDARE
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Motormodeller med vänster propellerrotation har samma optimala varvtal som högermotorer.
4-TAKTS UTBORDARE
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Om motorns varvtal är högre än rekommenderat, byt ut propellern mot en modell med högre stigning.
Om motorns varvtal är lägre än rekommenderat, byt ut propellern mot en modell med mindre stigning.
Kör inte motorn under en längre tid med hastigheter som överstiger de rekommenderade - detta kan leda till motorskador.
0* Om du ändrar propellerstigningen med 25 mm ändras motorvarvtalet med 200 rpm.
Dessutom beror hastighetsändringen på typ av propeller, vatten (salt / färskt), typ av fartyg (massa och skrovform) etc.
0* När du lyfter motorn med det hydrauliska lyftsystemet kommer det maximala motorvarvtalet att öka.
Detta ämne är kanske ett av de mest relevanta idag, vilket är ganska förståeligt. Länge borta är de dagar då de vidsträckta vattenområdena huvudsakligen drevs av inhemska "Neptunes" och "Whirlwinds", och synen av reservdelar utlagda på stranden och reparationer utförda, som de säger, "på knäet", uppfattades som livsnormen. Nu kan en liknande bild observeras främst i vildmarken. Situationen har på allvar förändrats. Marknaden erbjuder den ryska konsumenten ett nästan komplett utbud av den senaste utländska motordrivna utrustningen. Tillgången på motorer från världens ledande tillverkare väcker en rad frågor och det är vår uppgift att förstå dem.
 |
Video (klicka för att spela). |
Den första och kanske huvudfrågan, som tyvärr de flesta ägare av motorer helt enkelt inte uppstår: hur man väljer rätt skruv? Detta gäller inte direkt för motorreparation, men det är extremt viktigt att säkerställa den mest gynnsamma driften av motorn som helhet och öka dess resurs. Med andra ord, en korrekt vald skruv minskar sannolikheten för ett fel och undviker därför själva reparationen. Faktum är att varje utombordare eller stationär motor har ett visst varvtalsområde, som arbetar där den kommer att utveckla maximal kraft och samtidigt ha optimal bränsleförbrukning. Att gå utanför detta område i en eller annan riktning leder till en minskning av motorns prestanda och en ökning av bränsleförbrukningen.
Det finns ett antal motorer, till vilka anslutningen av varvräknare inte är strukturellt tillhandahållen. I det här fallet, under testet, är det nödvändigt att använda speciella varvräknare som låter dig läsa information från högspänningständstiftskablar. Och för detta måste du kontakta ett servicecenter utrustat med ett liknande verktyg igen. Och en anmärkning till: standardpropellrarna som följer med motorn väljs vanligtvis exakt enligt resultaten av ett sådant test, men du måste komma ihåg att din utrustning (motor, propeller, båt, last) kan vara ett undantag från regeln.
Låt oss anta att vi genom att välja propeller har skapat förutsättningarna för normal drift av motorn. Men teknik är teknik, och haverier är fortfarande möjliga. Det är sant att uppdelningen av uppdelningen är annorlunda. Därför ska vi försöka lista ut hur vi ska bete oss i en given situation.Låt oss omedelbart utesluta alternativet när människors liv och hälsa beror på motorns prestanda - alla ingrepp är tillåtna här. Vi kommer endast att överväga frågorna om aktuell reparation.
Det visar sig att även en normalt fungerande motor kräver periodiskt underhåll. Kan du göra det på egen hand? Det finns inget entydigt svar, och här är varför. Om du är en tekniskt kunnig person och har erfarenhet av sådan utrustning, och motorn är under garanti, är det lämpligt att inhämta tillstånd för planerat underhåll från närmaste återförsäljare. Troligtvis kommer ett sådant tillstånd att ges, och sedan ner med självförtroende. Börja med att noggrant läsa igenom bruksanvisningen. Det kan finnas artiklar i listan över rutinunderhåll som endast är utformade för just din motor. Smörjmedel och utrustning som används för underhåll måste vara original.
Efter att garantitiden har löpt ut förblir frekvensen och kvaliteten på underhållet på ditt samvete, även om du med största sannolikhet inte helt kommer att kunna undvika kommunikation med servicearbetare. I listan över rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen finns de vars genomförande kräver höga kvalifikationer, specialverktyg och tillgång till teknisk dokumentation. Vad gäller de olika justeringarna begränsas graden av ingripande av instruktionen. Var särskilt försiktig med förgasarinställningarna. För höga tomgångsvarvtal kan leda till skador på växellådans delar på grund av det hårdare slagläget vid växling. Felaktig justering av blandningens kvalitet kommer att leda till en försämring av motorns driftlägen, vilket kan leda till ganska allvarliga konsekvenser. Jag rekommenderar starkt att inte synkronisera förgasarna på fyrtaktsmotorer - utan ett specialverktyg och en viss skicklighet blir resultatet negativt. Och ett råd till: försumma inte motorkonservering (proceduren beskrivs i detalj i instruktionerna) och korrekt transport, särskilt fyrtaktsmotorer.
Reparationer i samband med byte av motorkomponenter eller som kräver allvarlig diagnostik beror direkt på graden av teknisk utbildning hos motorägaren och utrustningen. Utbudet av motorer som för närvarande används på båtar är mångsidigt: det är enkla förgasarmotorer och med ett bränsleinsprutningssystem på fyrtakts- och tvåtaktsmotorer, med OptiMax-system från Mercury och HPDI från Yamaha, och med olika smörjsystem. Allt detta kräver konstant professionell omskolning även från heltidsanställda mekaniker. Ägaren av motorn har naturligtvis inte en sådan uppgift, men han kommer inte att få fullständig teknisk dokumentation för sin motor någonstans. Det står i "Service Manual" - en bok som används av mekaniker. Hon går inte till försäljning. Och om det uppenbarligen kommer att vara möjligt att ta reda på det i förgasarmotorer med låg effekt, och brister i reparationen inte kommer att orsaka konsekvenser, kommer en vettig person inte att närma sig en stor motor, maximalt "packad" med elektronik. Och med all respekt för hantverkare, jag råder dig inte att lita på motorn till en mästare från ett närliggande garage. Det är din motor som kan vara strukturellt annorlunda än de som han framgångsrikt reparerade tidigare.
Det finns ytterligare en fråga, svaret måste hittas innan du fortsätter med reparationen: har du ett specialverktyg? Eftersom jag har varit engagerad i importerade motorer långt ifrån det första året, har jag sett tillräckligt och hört tillräckligt av alla, men oftast säger de en sak: "Ja, du skulle inte ha gjort det här själv. Och hur mycket kommer det kosta nu? Det finns bara en regel: om inget av verktygen du känner är lämpligt för att ta bort eller skruva loss delen, stoppa - för säker krävs ett speciellt verktyg för denna procedur.Jag ska säga mer, det verktyg som du tycker är lämpligt kan påverka delar på just de ställen som inte kan laddas. I det här fallet kommer du inte bara att bryta delen utan också komplicera den efterföljande reparationen avsevärt.
Det jag skulle vilja rikta läsarnas uppmärksamhet på är problemet med reservdelar. Var kan jag få tag i dem, använda "inhemska" eller hämta något passande, behöver en sliten del bytas ut eller fungerar den fortfarande? I min praktik fanns det en motor på vilken anti-korrosionsanoden, inte original, men billig, varade längre än motorn, men samtidigt hade den en mycket bra presentation. Anta inte att alla icke-originaldelar är skräp. Det finns väldigt bra tillverkare där ute. Men enligt min mening, om möjligt, är det bättre, istället för att slösa energi, tid och därför pengar för att hitta lämpliga, kontakta tekniska specialister och vara säker på kvaliteten på de köpta reservdelarna. Det gäller förresten även oljor. Dessutom kommer experter att ge råd om vilka delar som bör köpas i ett visst fall, eftersom reservdelar ofta måste bytas i en bunt.
Att byta ut en del kommer inte alltid att lösa problemet. Ett antal packningar, låsbrickor, oljetätningar måste bytas vid reparationer, även om de utåt är i gott skick. När det gäller spelrum, tillåtna utlopp, vridmoment och åtdragningssekvens är det i det här fallet bättre att få professionell rådgivning, åtminstone via telefon, e-post eller vanlig post.
Det anses allmänt att det är vettigt att köpa de enklaste förgasarmotorerna så att du kan felsöka dig själv. Detta är bara delvis sant. Små och medelstora motorer kräver inga komplicerade tekniska lösningar, men att prata om enkelheten hos högeffektsmotorer, även om de är förgasade, är felaktigt. Bränslesystem och tändsystem för sådana motorer, för att spara bensin och optimera kvaliteten på blandningen, är ganska komplicerade, vilket minskar deras fördel gentemot insprutning eller samma OptiMax till ett minimum. Och med tanke på de bästa effektviktsindikatorerna för den senare och deras effektivitet försvinner frågan av sig själv. I själva verket bör man vända sig till fundamentalt nya och starkt "komprimerade" modeller med försiktighet. Jag kommer att säga mer: komplexa motorer har som regel ett skyddssystem som meddelar om funktionsfel och ändrar driftläget på ett sådant sätt att de inte skadar motorn och samtidigt använder den. En motor som ser ganska komplicerad ut är ofta mycket enklare i drift än en förgasare med samma effekt. Tyvärr, i denna fråga, är många fortfarande mycket konservativa - motorn är skrämmande, rädslan för elektronik, som är utrustade med insprutningsmotorer.
Med tanke på allt ovanstående rekommenderar jag starkt att reparationer, justeringar och rutinunderhåll utförs av ett certifierat servicecenter. Det är certifierat. Om du, av ekonomiska skäl eller på grund av det territoriella avståndet från ett sådant centrum, tvingas utföra reparationer på egen hand, då, jag upprepar, måste du fortfarande rådgöra med en specialist.
Inom ramen för en eller till och med flera artiklar är det omöjligt att ange alla detaljer om reparationen av en viss motor. Men det finns generella trender i underhållet av vissa noder. Tabellen ovan listar huvudpunkterna som måste beaktas när reparationer påbörjas.
D. Semenov, servicechef för ZAO Mercury-NII TM.
Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:
Ett korrekt fungerande kylsystem är avgörande för lång och problemfri drift av din utombordare. Om det verkade för dig att det var ett problem med motorkylningen (det finns till exempel ingen kontrollvattenstråle), måste du omedelbart stoppa motorn för att ta reda på orsaken.
Ofta uppstår problemet antingen på grund av slitage eller skador på vattenpumpens impeller, eller igensatta kylkanaler.
Kylhjulsleverantörer hävdar det Fläkthjulet måste bytas ut varje gång växellådan tas bort. Återanvänd aldrig ett slitet pumphjul!
Reducer-säljare hävdar att reduceraren byts varje gång.
I ett fritt land bestämmer var och en själv hur ofta man byter pumphjul för kylsystemet och reducerare, styrd av följande beskrivning och förståelse av principen drift av kylsystemet på utombordsmotorn.
Om det inte finns något vatten i kontrollen, skynda inte att få panik och ta bort växellådan för att byta ut impellern - försök att rengöra kontrollen med en vajer. Kontroll är dock främst för styrning av kylsystemet, och frånvaron av vatten i det påverkar inte driften av kylsystemet på något sätt.
På grund av den mindre diametern på hålet är kontrollboxen ofta igensatt med skräp från utombordaren.
Kylsystemet för en utombordsmotor är vanligtvis ett rinnande vatten. Den består av ett intag, en pump och rörledningar (se diagram-figur).
I encylindriga motorer kan kylvatten tillföras från baksidan av flödestrycket, som kastas av propellern och fångas upp av en speciell vattenintagsnos på växellådans hus.
I motorer med högre effekt tillförs kylvattnet av en pump, som huvudsakligen används som en roterande pump. Med hjälp av en nyckel installeras den på en vertikal axel.
Det är långt ifrån alltid möjligt att omedelbart upptäcka bristen på kylning i utombordsmotorn.
Det första tecknet på en överhettning av motorn kommer att vara en gradvis minskning av antalet varv. När vattentillförseln till systemet avbryts överhettas den övre cylindern, som har en högre initial temperatur, snabbare och skadas mer.
För motorer stoppade i detta skede motor överhettning, varken skåror i cylindrarna eller fastklämning av kolvarna detekteras.
Faktum är att allt är mycket mer komplicerat och mer tekniskt avancerat än i det konventionella schemat som visas ovan. För att vara övertygad om detta räcker det med att titta på kylschemat för Mercury F30 / F60 utombordsmotor.
Rotationspump [1] består av ett hus och ett gummihjul.
När motorn är igång pumpas vattnet som sugs in från sidan av pumpen [1] genom röret [2] till vevhuskåpan, passerar genom kanalerna in i cylindrarnas vattenmantel, in i ljuddämparhåligheten och går ut .
För att styra driften av kylsystemet finns ett hål [3], populärt kallat "kontroll", genom vilket vatten måste rinna när motorn är igång.
(I en importerad motor slår den med ett rejält pip nästan direkt efter att motorn börjar fungera).
För att automatiskt justera tillförseln av kylvatten är en termostat [4] installerad på motorn, som upprätthåller den optimala temperaturregimen för motorn, vilket avsevärt ökar dess motorresurs.
Eftersom Om termostaten fungerar i smutsigt havsvatten, börjar den ganska ofta att fastna - den öppnar eller stänger inte helt. Termostatens öppningstemperatur är ca 85°. Termostatens funktion kan enkelt kontrolleras genom att sänka den i varmt vatten - ventilen ska öppna ca 10 mm.
Felaktig funktion av utombordsmotorns kylsystem inte nödvändigtvis relaterat till överhettning, det kan också vara överkylning om termostaten har fastnat öppen.
En termostat från en Yamaha F115 utombordsmotor visas som ett exempel.
Tillägnad ägare av utombordsmotorer och till alla som ska köpa en båtmotor. Även om du är väl insatt i hur en bilmotor fungerar är det inte säkert att du kommer att kunna hantera ett vanligt fel på utombordsmotorn eller att framgångsrikt kunna diagnostisera problemet. Men oroa dig inte, vi hjälper dig.
De flesta ägare av gummibåtar med motor tar väldigt väl hand om båten, men när det kommer till motorn så tror de att utombordsmotorn antingen fungerar eller inte. Om det inte fungerar måste du omedelbart ringa en bekant mekaniker.
Naturligtvis är alla moderna utombordsmotorer av välkända märken som Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda mycket pålitliga och kräver inte konstant ingripande. Men ändå är sanningen att motorn kommer att gå längre och bättre med periodiskt underhåll. Om du utför rutinmässigt underhållsarbete på motorn en gång om året (du servar din bil regelbundet), såsom: rengöring, kontroll, byte av olja, behandlar delar från korrosion, kommer detta att avsevärt öka dess livslängd och förbättra körprestandan.
Låt oss ta en närmare titt på just dessa jobb, vars beskrivning sammanställdes på grundval av Yamahas underhållsprogram för utombordsmotorer.
För att smörja utombordsmotorn rekommenderar vi att du använder en spruta av pistoltyp eller små rör. Fett ska vara av typ "A", som tål havsvatten.
Om du använder din motor huvudsakligen i saltvatten rekommenderar vi att du smörjer den en gång i månaden. Applicera smörjmedel på platsen enligt bruksanvisningen för din utombordsmotor.
Injicera nytt fett tills först fettsystemet dyker upp och sedan det nya. Efter det, sluta pumpa. Svängleder behöver inte vridas.
Var särskilt uppmärksam på smörjningen av den nedre enheten. Om fettet inte kommer ut ur den bör du sätta ett stopp under ventilen och applicera mer kraft för att pumpa fettet.
Efter smörjningen av utombordsmotorn måste överflödigt fett avlägsnas.
Om du äger en Yamaha utombordsmotor har du i princip tur. Med dessa motorer ingår två uppsättningar munstycken som underlättar åtkomst till smörjpunkterna. Det finns ett munstycke för smörjning av växlingsmekanismen, som sitter under motorhuvudet. För att få tillgång till växelenheten kommer du troligen att behöva koppla bort växelstavarna. Det rekommenderas att ta bort servostyrningslänkstaget från dess rör och smörja det varje år.
Ta bort skruvmuttern, skruven och ändhylsan från skruvaxeln. Inspektera axeln noggrant. Den ska vara fri från repor och tecken på slitage. En sliten ändhylsa bör bytas ut. Inspektera propelleraxelns tätningar. Mycket ofta finns det uppstoppad fiskelina. Smörj sedan skruvaxeln, byt ut bussningen och montera skruven. Dra åt skruvmuttern ett halvt varv mer än vad du kan dra åt med händerna.
För att tappa ur oljan från växellådan, ta först bort den övre pluggen och sedan den nedre. Inspektera tillståndet för O-ringarna på pluggarna. Metallpartiklar kan samlas på magneten på bottenpluggen. Det är normalt att en ny motor har en liten mängd metallpartiklar. Om motorn inte är ny och du hittade en stor mängd metallpartiklar på bottenpluggen. Byta olja. Låt motorn gå i 10 timmar och kontrollera oljan igen. Om situationen inte har förändrats och chips fortsätter att dyka upp, bör du kontakta motortillverkarens servicecenter. Hittas grumliga fläckar som liknar kaffe med mjölk i den avtappade oljan bör du också tappa ur oljan, fylla på ny olja, låta motorn gå och kontrollera oljan igen. Sådana fläckar är resultatet av att vatten läcker genom tätningarna. Om det kommer en brinnande lukt från en motor som är igång är detta inte heller bra och du bör kontakta ett servicecenter.
Fyll reduceringen med nytt fett genom det nedre hålet. När du ser olja komma ut ur det övre hålet, täpp till det nedre hålet med fingret och sätt tillbaka den övre pluggen. Och så den nedersta.
Om du märker att motorn höjs eller sänks dåligt, eller till och med spontant sänker, bör du kontrollera vätskenivån i hydraulsystemet för att sänka / höja motorn. För att göra detta måste motorn lyftas upp och fixeras i detta läge. Kontrollera sedan nivån. Den ska nå botten av visningshålet. Om nivån är låg, fyll på. En vätska som Dextron ATF duger.
Vid service av fyrtakts utombordsmotorer, vid byte av olja, bör även oljefiltret bytas.
Innan du tar bort tändstiftsanslutningarna, SE till att märka var och en. Vilken går till vilken kontakt. Alla kontakter ser vanligtvis exakt likadana ut.
Vid köp av båtmotor medföljer ett diagnosbord. Det hjälper dig att lokalisera och diagnostisera problemet. (Utombordsmotorns tändstift).
Om betydande avvikelser med passdata upptäcks under kontrollen, bör du kontrollera kompressionen i cylindrarna på din utombordsmotor. Om det skiljer mer än 10 % behöver motorn repareras och finjusteras.
Vid byte av tändstift, köp endast tändstift av angiven typ. Bär alltid en extra uppsättning tändstift med en hylsnyckel för att ta bort dem.
Efter att ha installerat ljuset, dra först åt det med händerna och dra sedan åt det ytterligare 1/4 varv med en skiftnyckel. Vi rekommenderar att du smörjer spetsen på ljuset för att underlätta efterföljande borttagning av kontakten.
Vid byte av bränslefiltret ska det installeras så att pilen på det pekar åt höger (mot motorn). Bränslefiltrets form liknar en liten burk och fungerar ofta även som vattenavskiljare. Om bränslesystemet har en separat vattenavskiljare, byt sedan ut dess filter. Och sätt det aktuella datumet på kroppen av detta filter. Innan du installerar bränslefiltret, fyll det försiktigt med bränsle. (Skötta en motor med bränsleinsprutningssystem). Du bör också byta ut päronpumpen. Gråbulbpumpar är mer UV-beständiga och håller längre. Om din gummibåt respektive utombordsmotor förvaras under lång tid utan drift, rekommenderas att tillsätta en stabilisator till bränslet.
För att serva jetpumpen rekommenderar vi starkt att du kontaktar ett servicecenter eller fackmän som upprepade gånger har reparerat utombordsmotorer.
Om fästelementen på deiduv är gamla, kommer det inte att vara särskilt lätt att ta bort det. Till att börja med, ta bort bultarna från deiduv, som sitter precis ovanför anti-kavitationsplattan. Vi rekommenderar att du gör detta arbete tillsammans.
Ibland är det nödvändigt att ta bort dubben under förgasaren som går genom växelstången. Vi kan försäkra dig om att det inte kommer att vara lätt att göra.
Reparationssatser för vattenstrålar kommer med nya pumphjul, men innan du byter ut dem, studera instruktionerna och diagrammet i bruksanvisningen noggrant. Installera alla delar strikt i den ordning du tog bort dem.
Se till att rengöra alla sittytor och byt ut alla tätningar.
Innan motorn startas för första gången med ett nytt impeller, applicera vattenavvisande fett på insidan av impellerkammaren. På så sätt skyddar du pumphjulet från att smälta med heta gaser när motorn startas.
Se till att före varje användning av utombordsmotorn och båten, se till att den är ordentligt fastsatt i akterspegeln, kontrollera fästena i styrsystemet för styrstänger, gasreglage och växling.
Inspektera bränslesystemet. Har den några läckor. Kommer röken därifrån den inte borde komma?
Skador och spån på motorhuset bör omedelbart behandlas och återställas. Detta kommer att skydda motorn från korrosion.
Måla aldrig zinkanoder. Täck huven med polermedel med vax.
Förvara alltid motorn med full bränsletank.
vlad B 5 februari 2004
vlad B 5 februari 2004 5 februari 2004
5 februari 2004 vlad B 5 februari 2004
Ämnet är intressant och relevant, det kommer att vara intressant att höra om nyanserna av reparation etc. Allt som allt en spännande start.
I allmänhet är detta ett ämne för en bra artikel, eftersom det visade sig att få människor gör detta - vem som än har erfarenhet - låt oss dela, det finns lite reparationserfarenhet. Yamaha 25 långben. 20 år gammal. dödad stat,
Nu är renoveringen i full gång med att förbereda säsongen. Det fanns frågor och inte så få – så småningom kom det på det. Det var svårt med monteringsritningar och katalog
siffror men det ligger bakom. Demonterar nu vevaxeln för att byta ut lagret och labyrinttätningen. Mindre reparationer på allt annat och ger ett anständigt utseende.
5 februari 2004
vlad B 6 februari 2004
Återigen talar en person i gåtor - intriger.
Om han bara kunde säga ett ord om vad som var fel, generellt om design, tekniska lösningar osv.
Och lösningarna är - om det inte finns något sätt att köpa en inbyggd roller 305NVI
då kommer vår 305-rulle att gå med lite förfining, d.v.s. på den yttre ytan måste du bearbeta ett spår för hållarringen med en vinkel och installera lagret med kragen på den inre ringen på vevaxeln (vårt lager har ett steg på den inre ringen men det inhemska har inte) .
Pumpplattan måste vara gjord av rostfritt stål av samma tjocklek - eftersom den inhemska hade ett träningspass. (men du kan ta tjockare)
Labyrinttätningen är gjord av duralumin, med hänsyn till slitage.
Termostaten var igensatt med salt, rengöring och kokning i anti-kalk återställde helt dess prestanda. På samma sätt kan du "brine" kylsystemet - det hjälper.
Det fanns en önskan att skära av ett långt ben - men jag var tvungen att vägra,
kan bara trimmas med ett superlångt ben, de har en speciell insats.
omregn den 21 augusti 2006
omregn den 21 augusti 2006Kanske utanför ämnet, förlåt. Situation. Den nya Yamaha 30 HMHS, ett konstigt prasslande dök upp under perioden 10-50 timmar. På en företagstjänst diagnostiserade de det: motorn fungerade under förhållanden av oljesvält (cylinderväggarna var torra), det fanns skavmärken på väggarna, det övre lagret började självförstöras. Behöver en rejäl översyn (såklart på min bekostnad).
Det här är min femte motor och jag vet hur jag ska hantera dem. Jag kunde inte fylla i den nödvändiga mängden olja, jag köper inte bensin någonstans. Säg mig, är en sådan karm med motor möjlig på grund av mitt fel, eller snubblade jag över en defekt motor?
omregn den 22 augusti 2006
JinnFX 22 augusti 2006
JinnFX 22 augusti 2006Faktum är att smörjmedlet inte är separat - jag stör olja i bensin.
Hoppade över: Yamaha är ny. Följde du inbrottsregimen?
omregn den 26 augusti 2006
Hoppade över: Yamaha är ny. Följde du inbrottsregimen?
Jag säger att den femte är motorn. Alla observerade med marginal.
Jag säger att den femte är motorn. Alla observerade med marginal.
I så fall smör-shit!
Eller menar du att det som hände är tillverkarens fel?
Det var också möjligt att motorn överhettades, och detta är ägarens fel.
Tja, den nya motorn kan inte, märk väl - en av de bästa i VÄRLDEN! - falla isär på 50
timmars arbete - om det inte gjordes någonstans i källaren av plasticine!
Om motorn startade och fungerade, kom oljan definitivt dit - detta är principen
driften av en tvåtaktsmotor i allmänhet, där olja tillsätts bensin.
Definitivt antingen överhettning eller kvaliteten på oljan.
Jag känner med dig.
JinnFX 27 augusti 2006
Jag säger att den femte är motorn. Alla observerade med marginal.
I det här fallet ansluter jag mig till Alex-BMW. Du måste titta på oljan. Om lagren är blå betyder det att det var mycket friktion, med en enkel överhettning från en igensatt pump har jag inte sett detta.
JinnFX 27 augusti 2006
Det var svårt med monteringsritningar och katalog
siffror men det ligger bakom.
Jag har en egen Yamaha-skiva. Det finns konstruktioner och artikelnummer. Det är sant, jag har aldrig använt det, eftersom jag köpte det - Gud förbarma dig
omregn den 27 augusti 2006
Definitivt antingen överhettning eller kvaliteten på oljan.
Jag känner med dig.
Quicksilver TC-W3 olja. Taget från återförsäljaren, som alltid. Den finns fortfarande kvar, vi fick även rådet att lämna över den för undersökning.
Du kan ha rätt när det gäller överhettning. Ljudet uppträdde vid låga varvtal. Vi fem åkte nyligen till en stor sjö. Båt MLK-8 (gummiband, bärkraft 800 kg), 130 liter bensin, mycket öl, ja, allt du kan behöva för 4 dagars vila. Vi sätter den 9:e skruven, eftersom. förstå att båten kommer att vara tungt lastad. Ändå utvecklade hon inte en hastighet på mer än 10 km / h (enligt GPS). Skillnaden i hastighet vid max- och halvfart var 2 km/h. Vi bestämde oss för att det inte var någon idé att elda bensin och gick till halvgas. Dag 2 prasslade det.Följaktligen är frågan: kan motorn överhettas om den arbetade vid 2500-3000 rpm i 1,5-2 timmar åt gången? Kylsystemet fungerade normalt, havsvattentemperaturen var mindre än 10 grader.
Quicksilver TC-W3 olja. Taget från återförsäljaren, som alltid.
Ändå utvecklade hon inte en hastighet på mer än 10 km / h (enligt GPS). Skillnaden i hastighet vid max- och halvfart var 2 km/h. Vi bestämde oss för att det inte var någon idé att elda bensin och gick till halvgas. Dag 2 prasslade det. Följaktligen är frågan: kan motorn överhettas om den arbetade vid 2500-3000 rpm i 1,5-2 timmar åt gången? Kylsystemet fungerade normalt, havsvattentemperaturen var mindre än 10 grader.
Låt oss börja i ordning - vilken typ av olja rekommenderar Yamaha för sina motorer?
Och oljan heter YAMALUBE 2! Nedan lägger jag upp ett foto från broschyren, som jag fick av vår officiella Yamaha-återförsäljare - utombordsmotorer!
Nästa är en olja speciellt för utombordsmotorer - titta noga
på oljeförpackningen finns motsvarande märke!
Du köpte TCW-3 - det kan vara en vanlig tvåtaktsolja!
På förpackningen finns en inskription - vad är oljan för utombordsmotorer?
I vilken proportion blandade du oljan? Det är viktigt!
Utifrån din beskrivning verkade det som om du överbelastade motorn, det var nödvändigt
sätt skruven lättare och ställ försiktigt in motorn i höjd och lutningsvinkel.
Det kanske inte har varit överhettning [speciellt eftersom din motor har ett larm
motor överhettning] - ja, du kan inte gå med en belastning på en utrullad motor
fem personer, och till och med en hel del alla sorters last, det är en del av anledningen!
Sammanfattning - det är ett tydligt brott mot inbrottsregimen både vad gäller olja och drift - du är skyldig till det inträffade! Ack.
omregn den 27 augusti 2006
Sammanfattning - det är ett tydligt brott mot inbrottsregimen både vad gäller olja och drift - du är skyldig till det inträffade! Ack.
Kära alex-bmw, inget illa, jag skulle råda dig att läsa mer noggrant vad som står ovan och inte dra så snabba slutsatser.
Kära alex-bmw, inget illa, jag skulle råda dig att läsa mer noggrant vad som står ovan och inte dra så snabba slutsatser.
Ja, jag läste det noggrant - det skulle vara nödvändigt att sätta en 8-tums skruv, men bättre-
belasta inte motorn med en sådan belastning under inkörningen.
Inkörning är inte bara en begränsning av maximal hastighet, utan också en begränsning av belastning.
Men den främsta anledningen är olja. Jag tror det.
JinnFX 31 augusti 2006
Låt oss börja i ordning - vilken typ av olja rekommenderar Yamaha för sina motorer?
Och oljan heter YAMALUBE 2! Nedan lägger jag upp ett foto från broschyren, som jag fick av vår officiella Yamaha-återförsäljare - utombordsmotorer!
Yamaha, som det säkert har noterats, producerar inte petroleumprodukter.
Nästa är en olja speciellt för utombordsmotorer - titta noga
på oljeförpackningen finns motsvarande märke!
Du köpte TCW-3 - det kan vara en vanlig tvåtaktsolja!
Nej. TC-W3 är det i alla fall utombordsmotorolja. Inte för motorsågar, inte för gräsklippare, utan för tvåtakts utombordsmotorer.
Se TC-W3-certifieringsprogram:
Certifieringsprogram
Så det kan inte finnas några klagomål i denna fråga.
Sammanfattning - det är ett tydligt brott mot inbrottsregimen både vad gäller olja och drift - du är skyldig till det inträffade! Ack.
JinnFX 31 augusti 2006
Vi fem åkte nyligen till en stor sjö. Båt MLK-8 (gummiband, bärkraft 800 kg), 130 liter bensin, mycket öl, ja, allt du kan behöva för 4 dagars vila. Vi sätter den 9:e skruven, eftersom. förstå att båten kommer att vara tungt lastad. Ändå utvecklade hon inte en hastighet på mer än 10 km / h (enligt GPS). Skillnaden i hastighet vid max- och halvfart var 2 km/h. Vi bestämde oss för att det inte var någon idé att elda bensin och gick till halvgas. Dag 2 prasslade det. Följaktligen är frågan: kan motorn överhettas om den arbetade vid 2500-3000 rpm i 1,5-2 timmar åt gången? Kylsystemet fungerade normalt, havsvattentemperaturen var mindre än 10 grader.
Så motorn var inkörd vid den tiden? Och i vilket läge?
omregn 1 september 2006
Så motorn var inkörd vid den tiden? Och i vilket läge?
Kära, jag skrev att det här är min femte motor. Rasslet dök upp någonstans efter 30 timmar. Inkörning - 10 timmar. Motorns inkörningsläge var en till en som det står i manualen (och även med Yamalube2 endast olja!) på lättbåten Ob med en besättning på max 2-3 personer, med en kontinuerlig drifttid på mer än 1,5 timmar. Efter inbrottet var jag på den föreskrivna MOT som företagstjänsten skrev om i kupongen - det är inga problem.
Eftersom Yamaha ständigt arbetar med att förbättra sina produkter, kanske delar av din motor inte täcks helt av beskrivningarna eller illustrationerna i den här boken. Använd endast den senaste versionen av manualen. Auktoriserade Yamaha-återförsäljare informeras med jämna mellanrum om ändringar i design, specifikationer eller reparationstekniker, som alla sedan ingår i nästa utgåva av denna manual.
Innehåll
1. Allmän information
2.Specifikationer
3. Periodiska kontroller och justeringar
4. Elsystem
5. Motor
6. Deadwood, växellåda
7. Fäste
8. Elsystem
9. Felsökning
Manuellt format
Alla procedurer i denna handbok presenteras i ett steg-för-steg-format. Informationen presenteras på ett sådant sätt att den är lätt att läsa, alla nödvändiga förklaringar ges för alla demonterings-, reparations-, monterings- och inspektionsoperationer.
Till exempel listas komponenten först, sedan dess möjliga tillstånd (fel), och efter pilen, vilken åtgärd som ska vidtas. För att hjälpa dig hitta den information du behöver i manualen har avsnittsikoner och viktiga rubriker placerats överst på sidan (huvudet).
Motormodellspecifikation
Modell 25VMN 30NMN
Beteckning 25VMN 30NMN
Illustrationer
Illustrationerna i denna handbok är för alla ovanstående modeller.
|
Video (klicka för att spela). |
Korsreferenser
Korsreferenser har hållits till ett minimum och kommer att peka dig till det stycke eller avsnitt som krävs.
