Gör-det-själv backlash splines UAZ cardan reparation

Jo, det är 100 pund, det var temat. Bara sökandet efter något ser det inte (eller jag tittar snett - men det finns inga liknande frågor om helheten av orden "backlash", "cardan" och "slotted").

Så jag klättrade hit nyligen för att spruta min Ferdinand. Så jag drog den främre kardan - det är tufft. Och baksidan. Den har ett glapp i splineanslutningen. Glappet är mindre än en millimeter - det känns för hand, men inte synligt för ögonen.

Efter att ha läst skräckhistorier på UAZbook om kardaner som ramlade av i fart, ställer jag frågan: Hur farligt är detta i allmänhet. Det vill säga, det verkar som att bakslaget är litet, men på den främre kardan finns det inte alls, men på baksidan är det - är det tillåtet.

Jo, det är 100 pund, det var temat. Bara sökandet efter något ser det inte (eller jag tittar snett - men det finns inga liknande frågor om helheten av orden "backlash", "cardan" och "slotted").

Så jag klättrade hit nyligen för att spruta min Ferdinand. Så jag drog den främre kardan - det är tufft. Och baksidan. Den har ett glapp i splineanslutningen. Glappet är mindre än en millimeter - det känns för hand, men inte synligt för ögonen.

Efter att ha läst skräckhistorier på UAZbook om kardaner som ramlade av i fart, ställer jag frågan: Hur farligt är detta i allmänhet. Det vill säga, det verkar som att bakslaget är litet, men på den främre kardan finns det inte alls, men på baksidan är det - är det tillåtet.

kardan ramlar av när muttrarna lossas. Muttrar lossnar av vibrationer. Vibrationer från obalans. Finns det en vibration?

kardan ramlar av när muttrarna lossas. Muttrar lossnar av vibrationer. Vibrationer från obalans. Finns det en vibration?

Inga vibrationer, muttrar är täta.

kardan ramlar av när muttrarna lossas. Muttrar lossnar av vibrationer. Vibrationer från obalans. Finns det en vibration?

+1 Nötter älskar att skruva loss i regn och lera (fett + elakhetens lag), så notera. Om möjligt, ta med dig en uppsättning kardanbultar och muttrar, om den skruvas loss (inte helt) kommer gängan att slås av
Eller så kan bulten gå sönder.
(med ett sådant bakslag, och om det är i ojämn terräng kommer du inte att märka vibrationer)

Jo, det är 100 pund, det var temat. Bara sökandet efter något ser det inte (eller jag tittar snett - men det finns inga liknande frågor om helheten av orden "backlash", "cardan" och "slotted").

Så jag klättrade hit nyligen för att spruta min Ferdinand. Så jag drog den främre kardan - det är tufft. Och baksidan. Den har ett glapp i splineanslutningen. Glappet är mindre än en millimeter - det känns för hand, men inte synligt för ögonen.

Efter att ha läst skräckhistorier på UAZbook om kardaner som ramlade av i fart, ställer jag frågan: Hur farligt är detta i allmänhet. Det vill säga, det verkar som att bakslaget är litet, men på den främre kardan finns det inte alls, men på baksidan är det - är det tillåtet.
det finns en annan sak, om ett bakslag uppstår i kardans slits, så "löper" de genom att svetsa från utsidan av kardan längs remsorna parallellt med slitsarna, och därigenom, som om metallen värms upp, krymper den chtoli mona säga! Gör först 2 remsor parallellt, kontrollera sedan spelet, om det inte finns något spel, då tillräckligt, om det finns ett spel, kör sedan genom svetsningen! Jag hoppas att jag förklarade bra vad jag ville säga.

det finns en annan sak, om ett bakslag uppstår i kardans slits, så "löper" de genom att svetsa från utsidan av kardan längs remsorna parallellt med slitsarna, och därigenom, som om metallen värms upp, krymper den chtoli mona säga! Gör först 2 remsor parallellt, kontrollera sedan spelet, om det inte finns något spel, då tillräckligt, om det finns ett spel, kör sedan genom svetsningen! Jag hoppas att jag förklarade bra vad jag ville säga.

Det är tillrådligt att laga mat inte tillsammans, utan i en cirkel, då kommer alla slitsar att krympas på en gång, och inte bara under sömmen. Om du kokar längs 1-2 tänder försvinner motreaktionen, men det blir de där 2 kokta tänderna som kommer att fungera och snabbt äta upp dem.

Med ett glapp på 0,5 mm kan du helt enkelt dra åt kopplingsmuttern och gummibandet drar åt slitsarna. Inget fel med det.:)

Det är tillrådligt att laga mat inte tillsammans, utan i en cirkel, då kommer alla slitsar att krympas på en gång, och inte bara under sömmen. Om du kokar längs 1-2 tänder försvinner motreaktionen, men det blir de där 2 kokta tänderna som kommer att fungera och snabbt äta upp dem.

Med ett glapp på 0,5 mm kan du helt enkelt dra åt kopplingsmuttern och gummibandet drar åt slitsarna. Inget fel med det.:)

Det är tillrådligt att laga mat inte tillsammans, utan i en cirkel, då kommer alla slitsar att krympas på en gång, och inte bara under sömmen. Om du kokar längs 1-2 tänder försvinner motreaktionen, men det blir de där 2 kokta tänderna som kommer att fungera och snabbt äta upp dem.

Med ett glapp på 0,5 mm kan du helt enkelt dra åt kopplingsmuttern och gummibandet drar åt slitsarna. Inget fel med det.:)
+100 Jag gjorde det själv. Det är rätt. Om du är med kommer bara två eller tre platser att fungera. som kommer att utvecklas snabbt. Dessutom kommer delen att börja böjas i en båge, men behöver du det?
Förkromad metall? Tja, krom är mycket sämre i styrka än den cementerade ytan.
Svetsning i en cirkel hjälper, men du kan göra det själv.
Metallbeläggning. Ja, han gjorde det en gång. Två månader senare slängde jag ut axelaxeln i alla fall!

Slitsarna kokas inte, men mycket noggrant, med det tunnaste lagret svetsas metallen (som genom att slå) på slitna ytor, överskottet bearbetas med en fil, annars kommer det inte att sättas in. Reparationsteknik, kortlivad, eftersom. svetsmetallen är sämre i styrka än basmetallen. Men det är som ett tag.

I det här fallet är det viktigt att veta vad som tillagas. Om med en enkel elektrod, kommer inget bra att komma ur det. Men om du lagar mat med argon, med användning av en bra tillsats når metallens hårdhet 50 Rockwell-enheter. Jag minns när jag jobbade på fabriken och på så sätt återställde kilspår på motorcykelvevaxlar.
I princip ger även UONI-elektroderna tillräcklig hårdhet, men du kommer att dö efter bearbetning av kardan.:D

På bekostnad av krom är ditt också fel.
Krom är en mycket hård beläggning, men den är porös och det är nästan omöjligt att sätta krom på splinesen. Krom kommer bara att ligga på den yttre ytan av splines, ingenting kommer att falla in i spåren.
Naturligtvis finns det teknologier för att applicera krom i sådana fall, men det här handlar inte längre om vår ära, det är billigare att köpa en ny kardan.

Om skållning i en cirkel, hur många cirkulära sömmar är det lämpligare att göra och vilken bredd att lägga sömmarna?

Jag satte 3 ringar, eftersom motreaktionen kvarstod. Sedan slipade jag bort de svetsade rullarna på smärgeln, för att inte förstöra balansen mycket. Nu i hastighetsområdet 85,95 km/h (där allt detta fick det) är vibrationen borta.
Tillagad i tre med en ström på 110.115 ampere (max för denna elektrod, jag brukar ställa in strömmen till 90.100)

Jag satte 3 ringar, eftersom motreaktionen kvarstod. Sedan slipade jag bort de svetsade rullarna på smärgeln, för att inte förstöra balansen mycket. Nu i hastighetsområdet 85,95 km/h (där allt detta fick det) är vibrationen borta.
Tillagad i tre med en ström på 110.115 ampere (max för denna elektrod, jag brukar ställa in strömmen till 90.100)

Hej, jag bestämde mig för att göra en sådan reparation. Berätta mer detaljerat för folk, annars samma frågor. Viktigast av allt, VILKA VÄRDE var motreaktionen ??

Hej, jag bestämde mig för att göra en sådan reparation. Berätta mer detaljerat för folk, annars samma frågor. Viktigast av allt, VILKA VÄRDE var motreaktionen ??

backlash var inte sjukt, jag tror under 0,5 mm. Även om jag kanske överdriver så var det bra. Vibration med bron på i en hastighet av 85 fick precis det. På sommaren, okej, jag gick ut och stängde av broarna, men på vintern stod jag ut. Vibrationer i ett smalt område, någonstans upp till 100, avtog sedan och under 115.120 km/h försvann praktiskt taget. Men på vintern är det inte tillräckligt trevligt att flyga under 120 på våra rutter och du kan inte stänga av bron. Och ja, kostnaden ökar.
Jo, jag tog bort och svetsade ringarna efter samråd med dig. Först tog jag isär och tittade ungefär i vilket område av röret den splinede delen av axeln går, detta för att ringarna inte ska hamna utanför detta område och inte kila ihop axeln om jag överdriver. Tvättade bort olja, smuts (annars brinner det) och samlade upp det igen.Började i slutet av röret.
Ja, innan demonteringen gjorde jag skåror för att balansen vid monteringen inte skulle rubbas.
Sätt den första extrema ringen, kyls ner, backlash. Jag satte den andra från andra sidan, svalnade, backlash, men märkbart mindre. Tja, som ett par ringar mellan dem. Motreaktionen gick inte till noll, men den kändes praktiskt taget inte. Jag satte inte i en annan ring.
Elektrod trippel MP-3, maximal ström för denna elektrod. Röret är tunt på spårets ställen, jag var rädd för att bränna det.
Efter det strippade jag av svetsen till röret för att på något sätt återgå till balans och det var allt.

Dessutom är problemet med packningar en brist, jag sprang igenom tre butiker, så de himlar med ögonen, de säger att de inte kommer ihåg när de blev tillfrågade senast, som om de lade allt utan dem. Jo, jag satte på den, bultarna på det röda gänglåset (jag blev trött på att dra åt varje säsong). Jag vet inte om jag ska öppna den nästa gång eller inte.

Allt, körde längs motorvägen i hastighetsintervallet 80. 110, skönhet. Jag kommer inte att stänga av bron igen.

Jag bestämde mig för att försöka ringa andra kardanreparatörer som byter ut splines (de skär av de gamla och svetsar nya)

Som ett resultat: i två av dem erbjöds jag splines från UAZ (reservdelar + arbete 9000-9500r). I en, samma sak, bara från shniva och till ett pris av 10 000 R. Och två sa att de kunde leverera spline från UAZ, men de varnade omedelbart för kvaliteten på UAZ-reservdelar och rådde mig att köpa en cardan.
I allmänhet ringde jag inte längre, jag drog slutsatser för mig själv.

Mina herrar, var bara inte förolämpade, men när ni läser era råd så reser era hår på ett ställe: ai:
Turner - fräsning - men även splines?:dp:
Och det här är för svetsning och olja.
Och så koppartråd.

Och vi är dårar, vi köper spårfräsmaskiner för detta, vi värmer delarna i en termisk tank med en noggrannhet på + -10 grader. för att få önskad hårdhet.

Alla metoder du beskrev är i bästa fall för tillfälliga reparationer för att nå civilisationen och byta nod till en ny där.

Återigen, bli inte kränkt, men om du inte äger frågan mer eller mindre professionellt behöver du inte ge råd.

Jag upprepar ännu en gång - i det här fallet bara en ny kardan.

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande Maxim 73 » 19 aug 2014, 18:42

Meddelande Sergei LiteAce » 20 augusti 2014, 07:34

Meddelande Maxim 73 » 20 augusti 2014, 17:54

Meddelande Zigenare » 23 augusti 2014, 22:25

Meddelande troeshnik » 2 sep 2014, 23:11

Meddelande Alexander » 3 sep 2014, 18:24

Meddelande alex73. » 3 sep 2014, 20:44

I ett fordon är absolut varje mekanism viktig. De flesta av dem fungerar beroende på varandra. Om en viss nod misslyckas kan allvarliga problem med hela bilen snart börja. På maskiner med bakhjulsdrift spelar en viktig roll av drivlinan, nämligen dess splineanslutning. Dess prestanda måste övervakas med största noggrannhet.

Kardanväxel - detta är namnet på en axel, som består av flera delar som roterar i förhållande till varandra. Sådan rotation tillhandahålls av ett specialiserat element som kallas ett kors. Kardans uppgift är att överföra rotation från kraftenheten till den bakre växellådan. Vridmoment från växellådan, genom axelaxlarna, omdirigeras till hjulen. Utformningen av kardanaxlar på alla fordon är identisk, skillnaden ligger bara i dimensioner, såväl som i formerna på enskilda element. Den beskrivna mekanismen inkluderar följande komponenter:

• korsa;
• ett par axlar - huvud- och mellanliggande;
• axiallager;
• koppling av elastisk typ;
• anslutning av splinetyp.

Det finns ett antal punkter som indikerar att allt inte är bra med den splinede delen:

1. Kraftiga vibrationer känns direkt under fordonet under körning. På tomgång kommer allt att vara i sin ordning - axeln fungerar på nästan noll belastning.
2. Det finns ett starkt bakslag i området för splineanslutningen.
3. Det finns inget smörjmedel i området kring splinesen.
4. Ett starkt brum kommer från kardan, vilket inte är karakteristiskt för något fordon.

Det finns många orsaker till haverier. En av de viktigaste anses vara den låga kvaliteten på vägytan. Karossen på bilen vid körning på en dålig väg har en stor mängd vibrationer. Chassit klarar inte av att dämpa dessa effekter till fullo. Som ett resultat påverkar den skadliga belastningen kardan och direkt på splines.

Nästa anledning är smuts. Avlagringar kommer in i den splinede delen, vilket påskyndar slitaget av mekanismen. Det är möjligt att hantera ett sådant fenomen. Det räcker med att regelbundet besöka en biltvätt och beställa en komplett biltvättservice. Smuts och sand avlägsnas under högt vattentryck.

Inte tillräckligt med smörjning på anslutningselementen. I det här fallet börjar slitsarna arbeta under höga belastningar. Resultatet är utvecklingen och förekomsten av motreaktioner.

Naturligt slitage. Stygnen tenderar att slitas av. Detta inträffar efter en lång tids användning av fordonet. Splineanslutningens optimala livslängd är 150-200 tusen kilometer. Efter att ha nått slitagegränsen utförs reparationsarbeten.

Det finns inga element i kardanväxellådan som repareras. Utombordarens lager byts vid slitage, samma sak görs med krysset. När det gäller splineelementet, byt ut det på rätt sätt. Men kostnaden är dyr, och inte alla bilägare bestämmer sig för att ta detta steg. Hantverkare som arbetar på återförsäljarservicestationer har hittat ett antal sätt att återställa slitna splines. Bland de dyra alternativen noteras en metod med kromförstoftning och skärning av nya slitsar.

För bilar i mellan- och budgetklassen finns det ett alternativ med expansion av metallen och dess ytterligare sträckning efter kylning. Du behöver också en svetsmaskin. Specialisten utför arbetet enligt följande:

1. Kardanväxeln är demonterad. Etiketter ställs in så att balansen inte störs. Om det finns ett balanseringsställ på bensinstationen behöver du inte installera etiketter.
2. Kardan tas isär och rengörs. Detta är nödvändigt för vidare användning av svetsning. Tre sömmar är svetsade.
3. Efter skållning kontrollerar mastern efter glapp i anslutningen.
4. Sömmarna rengörs (denna procedur utförs när det inte är möjligt att använda ett balanseringsställ på stationen).
5. En smörjvätska pumpas in i de nödvändiga hålen under tryck.
6. Kardanaxeln monteras och monteras på fordonet.

Efter att arbetet är klart måste föraren köra flera kilometer. Om alla tecken på skador har försvunnit har arbetet utförts effektivt. Om slag, vibrationer eller andra tecken förekommer bör en annan reparationsmetod väljas.

Byte är bra eftersom helt nya element är installerade, därför ökar deras livslängd avsevärt. Som redan nämnts är kostnaden för en sådan tjänst ganska hög. Du måste också köpa originalreservdelar. Att köpa kopior av låg kvalitet kan bara göra saken värre.

Reparationer är ekonomiskt fördelaktiga. Men det finns en möjlighet att den återställda delen kanske inte fungerar som ny, och dess livslängd är flera gånger lägre än för en ny del. Varje förare bestämmer självständigt vilken typ av reparation som är lämplig för hans bil, beroende på den ekonomiska situationen, såväl som på fordonets modell.

Allt arbete får endast utföras på en återförsäljares servicestation. Här används endast den modernaste och bästa utrustningen. Denna tjänst anställer de bästa hantverkarna som regelbundet förbättrar sina färdigheter när de arbetar med utrustning och apparater.

Den ska inte servas i tjänster som finns i garagekooperativ. Först och främst kommer de inte att ge någon garanti för det utförda arbetet. Ofta på sådana stationer tar "mästare" bort originalreservdelar och sätter falska på deras plats.Som ett resultat misslyckas andra mekanismer efter en kort körsträcka.

Att reparera en splinesförband är en komplicerad procedur som måste utföras uteslutande hos en återförsäljare. För att göra detta bör du endast använda den bästa utrustningen som finns tillgänglig på återförsäljarstationen. Ja, service i en återförsäljartjänst kräver att kunden har pengar. Men varje investerad krona kommer att rättfärdiga sig själv, eftersom allt görs med hög kvalitet. Reparationer är garanterade. I händelse av att splines slits av eller "slickas av" under inbrottet, åtar sig tjänsten alla skyldigheter för att eliminera felet.

Grupp: Användare
Inlägg: 17 813
Registrering: 3.1.2008
Från: Tver
Användarnummer: 5 243
Tack sa: 2286 gånger

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Grupp: Användare
Inlägg: 2 292
Registrering: 19.1.2010
Från: Längst ner på kartan
Användarnummer: 39 359
Tack sa: 203 gånger

yuri288

Grupp: Användare
Inlägg: 7 673
Registrering: 7.5.2009
Från: Lyubertsy
Användarnummer: 37 566
Tack sa: 329 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 2 292
Registrering: 19.1.2010
Från: Längst ner på kartan
Användarnummer: 39 359
Tack sa: 203 gånger

yuri288

Grupp: Användare
Inlägg: 17 813
Registrering: 3.1.2008
Från: Tver
Användarnummer: 5 243
Tack sa: 2286 gånger

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Sätt i naven, du måste slå på den, du måste stänga av den. På grund av glappet i slitsarna började något vibrera med en hastighet av cirka 90. Stänger du av naven försvinner allt. Tills jag ändrar mig.

På banan, stäng av naven och kör som en vit man.

Grupp: Användare
Inlägg: 2 292
Registrering: 19.1.2010
Från: Längst ner på kartan
Användarnummer: 39 359
Tack sa: 203 gånger

yuri288

Grupp: Användare
Inlägg: 17 813
Registrering: 3.1.2008
Från: Tver
Användarnummer: 5 243
Tack sa: 2286 gånger

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Grupp: Användare
Inlägg: 580
Registrering: 30.9.2011
Från: Murmansk - Arktis huvudstad
Användarnummer: 42 763
Tack sa: 249 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 5 128
Registrering: 29.9.2008
Från: Kapital.
Användarnummer: 18 815
Tack sa: 446 gånger

medan jag jävlade med baksidan, märkte jag att bakslaget i fronten helt enkelt är monstruöst:

Monstruöst hur mycket? Jag har nästan en centimeter i skårorna och flänsen står stilla.

Grupp: Användare
Inlägg: 7 673
Registrering: 7.5.2009
Från: Lyubertsy
Användarnummer: 37 566
Tack sa: 329 gånger

har redan skrivit här någonstans
Jag tog med min gamla bakre för balansering eftersom bilen vibrerade efter byte av utombordaren, det var omöjligt att köra fortare än 30 km
där tittade de, kände och förkastade det nä - som att spela i slots
Jag märkte ingenting
befälhavaren klämde till hälften i ett skruvstycke. plets, säger, lägg det här. och han skakar den. Hör du, säger, motreaktion?
väl, paret under fingret knackar där knappt
sa att det är meningslöst att balansera med en sådan motreaktion
sedan försökte ytterligare 3 hitta en motreaktion - NIFIGA!
men kardan köptes ny, balanserad och sattes på plats
den främre rörde bara sin hand och, jämfört med den bakre, blev han förskräckt över knackarna
skruvat ihop och ändrat
nu knackar det igen på samma sätt, mäter man millimeter där så vet jag inte, det bara knackar märkbart
fast när jag köpte den valde jag den från tre - 2 andra knackade sådär från nya
kanske är det normalt för främre xs, för där är den lång och massan är inte som den bakre

Inlägget har redigerats Timophei – 29.5.2013, 9:09

Registrerad: 2008-09-19
Inlägg: 93
Från: Ukraina, Ternopil
Ålder: 47
Bil: 2121, 1987

Reg.: 13.07.2008
Inlägg: 21
Från Ryssland
Ålder: 51
Auto: Niva 21213, NSh (var)

Registrerad: 2007-11-14
Ämnen/inlägg: 1/1238
Från: Dnepropetrovsk
Ålder: 51
Bil: Niva 21213, år 2002 kolhydrat.

Registrerad: 2006-02-23
Ämnen/inlägg: 2/2451
Från: Boguchar
Ålder: 59
Bil: Niva-2121/1984

Registrerad: 2007-11-14
Ämnen/inlägg: 1/1238
Från: Dnepropetrovsk
Ålder: 51
Bil: Niva 21213, år 2002 kolhydrat.

Registrerad: 2008-05-04
Inlägg: 711
Från: Krasnodar
Ålder: 58
Auto: 21214 02

Registrerad: 2006-02-23
Ämnen/inlägg: 2/2451
Från: Boguchar
Ålder: 59
Bil: Niva-2121/1984

Sidor 1 2 Nästa

För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig.

• kast
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Severskaya station 918-345-05-47
• Registrerad: 25.02.2011
• Inlägg: 5713

när man startar och omedelbart om man kastar av gasen, eller leker med gas, hörs knackningar, klättrade under bilen och vred den bakre kardan, den att korset vid bron är utan spel, och den andra inte är en stort spel, men var är spline, på bilden är platsen där kardan går fram och tillbaka, väldigt stark, hur ska man vara? byt kardan

det finns inga vibrationer vid rörelse, det enda knackar vid start.

Redigerade skådespelare (28.04.2014 20:16:55)

Kompis! Finns det något helt i din UAZ? Jo killar sa inte ta för billigt. Nu verkar det finnas där, men det verkar inte! Det krävs lika mycket för att återställa, för att inte tala om någon form av trimning.

Redigerad av Chaly066 (28.04.2014 20:19:58)

• kast
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Severskaya station 918-345-05-47
• Registrerad: 25.02.2011
• Inlägg: 5713

ja kropp och ram

ja, i allmänhet är det nästan klart, vad som hände med UAZ är en stor historia, jag håller med om att det inte slog surt, men å andra sidan, som de sa, kan UAZ inte klara sig utan investeringar, köpte en vän på krigare, gummi, svanar och en prislapp 160 000, och jag har redan investerat 40 rubel, så jag säger på egen hand, lev och lär, men ändå rider han och jag ska jobba på det, men han tittade och studerade många saker, om än små men erfarenhet och om det kommer en nästa UAZ någon dag kan jag redan välja

• ZHEKA 466
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Registrerad: 28.11.2010
• Inlägg: 2574

kast, Cardan för ersättning, naturligtvis, även om du kan bota lite, men det kommer inte att rädda dig! Och hur är skaftet på baksidan. bron känns? Och förresten, prova motreaktionen på handouten, för trumman!

• DIMON 686
• Deltagare
• Inaktiv

• Var: Krasnodar, Elizavetinskaya station
• Registrerad: 12.02.2011
• Inlägg: 9801

Jag såg nyligen kardaner för 1500-2000r i det här området på den västra förbifarten där gas-zil reservdelar säljs.

• kast
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Severskaya station 918-345-05-47
• Registrerad: 25.02.2011
• Inlägg: 5713

på den västra förbifarten där gas-zil reservdelar säljs.

vad är västerländskt

inte sidan av flygplatsen, men kardan behövs, min ska bytas ut

• ZHEKA 466
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Registrerad: 28.11.2010
• Inlägg: 2574

min är en ersättare

Det är för det bästa

• kast
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Severskaya station 918-345-05-47
• Registrerad: 25.02.2011
• Inlägg: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23rus
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Krasnodar
• Registrerad: 23.06.2010
• Inlägg: 1887

DIMON 686,
Något jävla mycket

Jag tror att de finns överallt för 2700 Jag behöver fronten. Fast i luckor

• DIMON 686
• Deltagare
• Inaktiv

• Var: Krasnodar, Elizavetinskaya station
• Registrerad: 12.02.2011
• Inlägg: 9801

Jag blev själv förvånad, men det verkar som ett vanligt stopp, titta, så jobba med en hammare och spruta - släpp det.

• kast
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Severskaya station 918-345-05-47
• Registrerad: 25.02.2011
• Inlägg: 5713

MAX 23rus, jag tog en optik för 3000 och i butikerna har vi redan 3800 för fronten, plåt

• DIMON 686
• Deltagare
• Inaktiv

• Var: Krasnodar, Elizavetinskaya station
• Registrerad: 12.02.2011
• Inlägg: 9801

här är du, den är väldigt dyr!Jag har en nästan ny front, jag ska kolla imorgon!

• kast
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Severskaya station 918-345-05-47
• Registrerad: 25.02.2011
• Inlägg: 5713

DIMON 686, så var är denna western

• DIMON 686
• Deltagare
• Inaktiv

• Var: Krasnodar, Elizavetinskaya station
• Registrerad: 12.02.2011
• Inlägg: 9801

från Rostovka till den slaviska motorvägen i början av Krasnykh Partisan Street.

• kast
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Severskaya station 918-345-05-47
• Registrerad: 25.02.2011
• Inlägg: 5713

DIMON 686, Jag känner de röda partisanerna, men jag förstår inte från storleken och Slavinsk

det här är elizabeths sida

• MAX 23rus
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Krasnodar
• Registrerad: 23.06.2010
• Inlägg: 1887

så arbeta med en hammare och spruta - släpp.

Hicom har redan jobbat med hammaren . släppte inte taget..

• MAX 23rus
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Krasnodar
• Registrerad: 23.06.2010
• Inlägg: 1887

MAX 23rus, jag tog en optik för 3000 och i butikerna har vi redan 3800 för fronten, plåt

För en vecka sedan fick jag reda på Dzerzhinsky i butiken, det sa de innan den där röven 2700

• Hej Com
• moderator
• 
• Inaktiv

• Var: Krasnodar
• Registrerad: 28.09.2009
• Inlägg: 9226

Jag provade restaureringen genom att koka - jag gillade den.

• MAX 23rus
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Krasnodar
• Registrerad: 23.06.2010
• Inlägg: 1887

Jag provade restaureringen genom att koka - jag gillade den.

Vital, kan du förklara vad, och hur, kanske en av killarna också skulle bli behandlad så

• Hej Com
• moderator
• 
• Inaktiv

• Var: Krasnodar
• Registrerad: 28.09.2009
• Inlägg: 9226

• SANTROPE
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Krasnodar st Elizavetinskaya
• Registrerad: 31.05.2011
• Inlägg: 2274

MAX 23rus, ta den till pashkovka, där borde de bota din kardan, det är bara en prisfråga. Är spelet värt ljuset?

• Kross
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: Belorechensk
• Registrerad: 22.05.2010
• Inlägg: 8981

Jag provade restaureringen genom att koka - jag gillade den.

Vital, kan du förklara vad, och hur, kanske en av killarna också skulle bli behandlad så

Det är markerat med krita var man ska laga mat, först varannan gång, om det efter kylning återigen kommer ett bakslag, så är det det. Koka på ett sådant sätt att det inte smälter, utan värms upp. Resultatet beror på graden av slitage på splines- och tvärgafflarna.

Den vanligaste SUV i Ryssland är UAZ,

ha möjlighet att: stänga av rotationen av den främre kardan med lock,

som, med fronten avstängd, slukade cirka 10 % av bränslet förgäves,

besväret att snabbt bryta korsen och splinesleden på en icke-roterande axel avslöjades

Och om du fortsätter att åka med en kardan som mullrar på gupp, kommer den att bryta lagret och skaftets oljetätning, och lagersätet i överföringshuset.

Den enklaste lösningen på problemet: gummit i cykelns innerslang, tätt attraherar kardan till ramen.

I det här fallet väljs alla luckor i kardan och kors, och destruktiva vibrationer stoppas.

För att kunna slå på rotationen av cordan sätts ett plaströr på dess tunna del,

kapa för att kunna sätta på axeln utan att demontera drivningen.

Du kan använda halsen på en fem-liters flaska, avskuren med en marginal i form av ett visir som täcker körteln på splineanslutningen från att glida av gummit i cykelkammaren.

Längs den avskurna halsen, för att underlätta påklädning på skaftet, kan den värmas upp.

Som ett stöd på ramen kan du böja det "L"-formade fästet av 6 mm tråd, sätta en gummislang på den när du lindar kameran, för att förlänga livslängden på det hårt sträckta cykelgummit.

Istället för en cykelinnerslang kan du använda valfritt gummiband, eller ringar klippta från en bilinnerslang.

Svag gummispänning ger ingen effekt som hörs vid körning över gupp,

stark spänning - kommer att förkorta gummits livslängd, och det måste bytas oftare,

och drivlinans funktion påverkas inte gummispänningen.

Vid långvarig körning med en roterande kardan kan plasthalsen glida, vilket leder till blandning och gummibrott,

men detta påverkar inte rörelsen på något sätt, och vid nästa MOT kan gummit och lagerärtan återställas.

Ivan Aleshkov # svarade på en kommentar av Valentin Georgievich Polynchuk 2 januari 2013, 08:20 Min vän Valentin, längtar efter full drive-teknik,
- det här är mängden patetiska babodurachki och ROLIGA intellektuella män,

och vi, som en bonde, diskuterar och DISTRIBUERAR, en av de uppfinningsrika tankarnas landvinningar,
spara bränsle och reservdelar,
strider mot oljebranschens intressen,

och biltillverkare som får ytterligare vinster på tillverkning av reservdelar,
UAZ kardan typ,
som, utan mitt tandkött, måste bytas efter 30-50 tusen km,
och efter att ha eliminerat brytningen av luckor i en icke-roterande kardan (och detta är i genomsnitt 99% på sommaren och 50% på vintern), kommer det att tjäna hela UAZ:s liv, 300-500 tusen km.

Min namne vän, funktionshindrade vänster- och högerhjulskopplingar med framhjulsdrift avstängd,
sluta rotera:
axelaxlar, differential, hepoidväxel, kardanaxel och främre ändhylsa,
Vid körning med en "marschfart" på 80 km i timmen ger detta en bränsleekonomi på ca 10 %,
genom att minska motståndet mot rotation av framhjulen.

Jag vet inte var och vilken typ av tuggummi du träffade för 5 år sedan, men jag kom på den här metoden för två år sedan,
och först efter årliga FRAMGÅNGSRIKA tester på broderns UAZ,
började installera vänner och bekanta,
distribuera och diskutera på Internet.
Till exempel:
länk till >

Tragedin i Kuban, hänvisningen till återigen visade eftersläpningen i civilisationens FREDLIGA utveckling,
från de tekniska framsteg som skamfläckade uppfinnare ger
Till exempel:
Två tredjedelar av jordklotet är täckt med vatten, och det medför många problem för människan
brist på båtar, broar, korsningar ..
.
Och besvären från översvämningar och vårfloder kan minimeras,
stoppa produktionen av sedan länge föråldrade bilar med förbränningsmotorer och metallkaross.

Redan 2003 utvecklades en enkel, pålitlig, SÄKER, motorhjulig, FLYTANDE, elbil med en plastförseglad kaross.

På platser med möjliga översvämningar bör VARJE FAMILJ ha en sådan bil:
det började regna, satte hela familjen i en flytande bil och körde till ett säkert område
eller besöka släktingar.
I massproduktion, en sådan bil
kommer att vara mycket billigare än den föråldrade klassiska autobusiness-borohlen gjord av metall,
och i händelse av avskaffandet av det meningslösa ministeriet för nödsituationer, och alla stadstjänstemän - senila,
bilar kommer att vara gratis
länk till >

Ursäkta bybonden, vännen Vanya, men jag är trött på att göra narr av kvinnans nonsens att klaga,
stadsmän-intellektuella, från barndomen lurade av matriarkat, skola, universitet.
och avskuren från NATURENS VISDOM!

Läs mitt projekt från 2003 för ett modernt miljövänligt, säkert, motorhjuligt, flytande elfordon

2000-talets bil länk till>
(mer än 200 kommentarer i förra årets diskussion),

och du själv kommer att skratta åt den kvinnliga dumheten i skämten från en intellektuell bagge,

skrämmas av LJUSET AV FREDLIG UTVECKLING AV CIVILISATIONEN.

Ivan Aleshkov # svarade på en kommentar av Vladimir Kuprin 2 januari 2013, 16:38 Ja, min vän Vladimir har redan provat allt detta, och koppar-grafit glidlager kommer att gå sönder mycket snabbt - för mycket stötbelastning,
och klämman och strömfjädrarna kommer att öka kardanmassan och stötbelastningar vid minsta gap.

Men du föreslog en intressant lösning:
om kardanens hela längd är gjord i form av en teleskopisk stång med splines längs hela kardanaxelns längd, kommer stötbelastningen på gapet att minska hundratals gånger,

Det finns dock luckor i kryssen, som fortfarande kommer att vara brutna, som i din version,
men mitt gummi skyddar också korsen och väljer helt ut alla luckor mot ramen,
respektive, med stötar och vibrationer i förbränningsmotorn, kläms mellanrummen med hårt sträckt gummi,
och inga stötbelastningar uppstår!!

Testad på en helt sliten kardan med trasiga kors,
bror reste hela sommaren
och bara på hösten, när han slutade stänga av hjulkopplingarna på grund av den frekventa inkluderingen av framänden,
halsen och gummit började snabbt (10-20 km) att blanda sig genom leran, och kardan började skramla.
men på vintern, när det inte finns någon smuts, men du måste köra med hjulkopplingarna inkopplade,
halsen blandar sig genom hundratals kilometers rotation av kardan.