Mazda 6 automatväxellåda gör-det-själv-reparation

Den klassiska hydromekaniska automatiska maskinen är fortfarande i drift och konkurrerar framgångsrikt med moderna variatorer och robotar. Bekvämligheten med en automatisk växellåda har länge uppskattats av köpare. Utvecklingen av automatisk växellåda är i en gradvis ökning av antalet steg och införandet av elektronisk styrning.

Detta bekräftas också av skaparna av Mazda 6 III-generationen, som installerade denna speciella typ av transmission på bilen. Mazda 6 automatisk växellåda är en ganska pålitlig enhet, men den kräver konstant uppmärksamhet och periodiskt underhåll.

För femton år sedan hade Mazda 6 automatlåda 4-5 växlar och trots den ökade bränsleförbrukningen jämfört med den manuella växellådan var den enkel och pålitlig. Problem kan bara uppstå med en körning på över 150 000 km, och även då, om ägaren glömde att byta ut transmissionsvätskan. När allt kommer omkring tjänar olja eller vätska för automatiska växellådor (), inte bara till att smörja och kyla delar, utan säkerställer också överföringen av vridmoment och driften av hela enheten. Därför, oavsett hur hög kvalitet vätskan är, har den sin egen resurs och måste bytas ut.

Men enligt Mazda 6 Owner's Manual behöver automatväxellådsolja inte bytas ut och är designad för hela livslängden. Hur länge? Garantitid? 200 000 kilometer?

I verkligheten, på Mazda 6, misslyckas automatväxellådan mycket tidigare utan att byta vätska. Med tiden förlorar vätskan sina egenskaper och utför inte sina funktioner, så byte krävs. Experter förklarar detta med de svåra ryska driftsförhållandena, nära till extrema, för vilka Mazda-maskinen inte är konstruerad. Detta innebär att underhållsprocedurerna behöver justeras.

Video (klicka för att spela).

Automatisk växellåda Mazda 6 - en enhet som består av en momentomvandlare, en planetväxel och ett styrsystem. Vridmomentomvandlaren fungerar som en koppling i en Mazda 6 manuell, vilket gör att den automatiska växellådan går smidigt.

De främsta tecknen på ett fel på maskinen är ryck och ryck vid byte.

Ryck vid växling från I- till II-växlar är typiska för en 4-växlad växellåda på bilar fram till 2007 efter release. Anledningen var det slitna bakstycket på enheten. Behöver akut vätska och lock. Mazda 6 reparation av automatväxellåda är inte en billig operation, så det är viktigt att inte missa ögonblicket. Annars är fel på kopplingarna och till och med lådan möjligt.

En femväxlad automat dök upp på Mazda 6 GH, på vilken stötar uppstod när man bytte från III till IV. En möjlig orsak var också ett fel på den elektroniska styrenheten.

Designfelet hos Mazda 6 var också den automatiska växellådans kylare i kombination med kylsystemets kylare. I händelse av ett haveri av huvudkylaren kom kylvätska in i automatväxellådans vätska. Den resulterande emulsionen är skadlig för denna nod. Vibrationer uppträder med en hastighet av cirka 60 km/h. En större översyn av maskinen och ett oljebyte är oundvikliga.

Det genomsnittliga priset för att reparera en automatisk växellåda med byte av lock, med förbrukningsvaror och oljebyte är 30 tusen rubel.
Kostnaden för att reparera Mazda 6 femväxlade växellådor med vevhusrestaurering utan att ta bort den automatiska växellådan och byta olja kommer att vara 38 tusen rubel. Om kugghjulen går förlorade och installation och demontering av enheten är nödvändig, når priset 45 tusen rubel.

Om bilen används under lång tid med en emulsion i transmissionsvätskan, slits kolvar och friktionsskivor, kan solenoider behöva bytas ut. Kostnaden för översynen kommer att vara 50 tusen rubel.

Alternativet att ersätta lådan med ett kontrakt för samma 50 tusen är inte det mest tillförlitliga, eftersom ingen vet vad som kommer att finnas inuti.

Som läkare säger: "Att förebygga en sjukdom är lättare än att bota den!" Med underhållet av automatisk växellåda Mazda 6 är frågan tvetydig.

Tillverkarens ståndpunkt är att lådan inte är föremål för vare sig förebyggande eller reparation. Det finns inget utbyte av transmissionsolja i föreskrifterna.

Å andra sidan fungerar vätskan under de svåraste förhållandena och har sin egen resurs. Förlusten av ATF-egenskaper sker efter cirka 50-70 tusen km, så utbyte är nödvändigt.

Det är också viktigt att regelbundet övervaka nivån och konditionen på oljan i automatväxellådan Mazda 6. Detta kan göras med hjälp av en oljesticka som skruvas fast i kroppen.

Det räcker att applicera en droppe vätska från sonden på ett vitt ark. Gör sedan analysen. Oljan ska vara klar och rosa till färgen. Om vätskan är mörk till färgen och innehåller partiklar är detta ett tecken på felaktig användning av lådan. Oljan måste bytas. Ett oljebyte är mycket billigare än en trolig reparation.

Kontrollera vid varje underhåll efter kylvätskeläckage i huvudkylaren. Snabbt byte av kylaren kommer att förhindra reparationer av automatisk växellåda.

Naturligtvis är detta en personlig fråga för varje ägare av en Mazda 6 automatisk - följ tillverkarens rekommendationer eller var 50-60 tusen. km för att byta ATF-vätska och njuta av mjuka växlingar.

Många problem med Mazda 6 automatväxellåda kan förhindras - kontroll av oljenivån, dess färg, närvaron av partiklar, integriteten hos enhetens kuddar och kylaren. Dessa enkla åtgärder och en diskret körstil kommer att förlänga livslängden på automatlådan, rädda dina nerver och ekonomi.

När den första crossover CX-7 i Mazdakoncernens historia rullade av löpande bandet 2006, ...

Med bra dynamik och en mycket kraftfull motor, kännetecknas Mazda CX-7 på intet sätt av låg bensinkörning....

Idag, när man väljer en bil, uppmärksammar varje köpare inte bara dess utseende och ...

Mazdas bilföretag, till skillnad från sina konkurrenter, gillar inte särskilt att experimentera med transmissioner. Efter misslyckade försök att stävja roterande motorer på 80- och 90-talen bestämde sig Mazda för att göra tysta och framgångsrika bilar. Typiskt är transmissionerna som används på Mazda-fordon beprövade, pålitliga konstruktioner. I mitten av 2000-talet gick Mazda ändå för modernisering av transmissioner på grund av nya önskemål och konkurrens. Men den här gången var det geniala revisioner och uppgraderingar av befintliga kretsar som inte förstörde någonting och gjorde deras transmissioner pålitliga, lätta att reparera och opretentiösa i vardaglig körning och drift. En bilservice var som helst i världen kan enkelt sköta reparationen av Mazda-lådor.

Den andra generationen av den sjätte modellen, Mazda 6 GH, fick TF80SC automatisk växellåda. Familjen av dessa maskiner är designad för motorer från två till fem liter, med ett vridmoment på upp till 450 Nm. De senaste ändringarna av denna automatiska växellåda är ett mästerverk av ingenjörskonst. Mazdas ingenjörer lyckades passa in maskinen i motorrummet med sina egna händer och gav mycket snabb och smidig växling. Den automatiska växellådan i Mazda 6 GH låter dig köra snabbt, ekonomiskt och samtidigt är den mycket pålitlig och inte utsatt för överhettning, som moderna motsvarigheter, och konkurrerar lätt med förselektiva växellådor.

Den svaga punkten hos Mazda 6 GH automatväxellådan är traditionell för sexväxlade växellådor. Mazda 6 GH vridmomentomvandlare använder fortfarande ett friktionsbelägg, som skoningslöst slits ut och täpper till växellådan med sina sönderfallsprodukter. Låset i denna automatiska växellåda är traditionellt och används inte konstant, som i moderna bilar. Den automatiska växellådan i Mazda 6 GH, liksom dess motsvarigheter, är föremål för förbränning av kopplingspaket. Startar vanligtvis på andra växeln eller backen. Efter att ha bränt minst en, kommer alla andra friktionskopplingar i Mazda 6 GH automatisk växellåda att vara mättade med bränd olja och kommer snart att misslyckas.

Mekatroniskt ventilhus TF80SC

Ventilhuset behöver rengöras var 150 000-200 000 kilometer, detta kräver ett besök på en bilservice. Det kommer att vara problematiskt att demontera lådan med dina egna händer och spola den. Gummerade kolvar under vår vinterbruning om några år och behöver bytas ut.Automatisk växellåda Mazda 6 GH är mycket känslig för olja, det är bättre att bara hälla originalet.

Mazda Demio var utrustad med en fyrväxlad automatlåda 4F27E. Denna "arbetshäst" tillverkas än idag. Stora fel är vanligtvis förknippade med smutsig olja. De första som drabbas av Mazda Demio är överväxeln och backväxelkopplingarna. Detta är ett klassiskt Mazda Demio-problem kopplat till automatväxellådans designegenskaper. Detta händer på grund av slitaget av sätet på Mazda Demio-automatväxellådans trumma och efterföljande oljeförlust. Mazda Demio-datorn överbelastas denna nod i onödan. Den förbrukningsbara tejpen på Mazda Demio anses vara en förbrukningsvara. Kolven på överväxelpaketet ändras ofta, speciellt om lådan har färdats med överhettning. Teflonringar på bakstycket och pumpen kan betraktas som förbrukningsvaror och kan bytas samtidigt som oljan och filtret byts. El- och automatväxelns ventilhus är mycket pålitliga och kräver sällan reparation.

Styrenhet för automatisk växellåda 4f27e

Mazda Premacy var utrustad med en automatisk växellåda i 4EAT-G-serien. Detta är den första automatiska växellådan från Mazda, som började implementera elektronisk kontroll. En betydande del av samtalen för reparation av denna automatiska växellåda slutar med byte av oljetätningar för vridmomentomvandlare och olika packningar. En bilservice brukar betrakta sådant arbete som enkelt. Av kopplingarna på Premasi brukar paket med tredje och fjärde växlar brinna ut. Av elektroniken är ledningstrycket och vridmomentomvandlarens låsningssolenoider de första som misslyckas. För åldersmaskiner är det bättre att byta hela uppsättningen av solenoider. Vid långvarig körning med låg oljenivå eller med en smutsig låda slits bussningar och tätningar snabbt. Detta brukar yttra sig i ökade vibrationer vid bilkörning. I händelse av deras utseende eller intensifiering bör du inte vänta på en upplösning, utan omedelbart gå till en bilservice.

Mazda MPV var utrustad med en G4A-EL-låda. Dessa automatiska växellådor går vanligtvis till MVP under lång tid, men de kommer redan i dåligt skick. Vanligtvis ändras hela uppsättningen kopplingar omedelbart till MPV. Olika packningar som läcker olja åldras, även de bör bytas så snart som möjligt. Pumpens packning och tätningar är MPV:ns svaga punkt. Elektriciteten är mycket pålitlig och sällan misslyckas, med undantag för solenoiderna förstås.

Mazda Tribute var utrustad med en CD4E-låda. Denna mycket enkla och pålitliga fyrväxlade växellåda har blivit mycket populär. För trelitersmotorer är denna växellåda ganska svag, men den går väldigt länge på mindre kraftfulla motorer, den repareras helt enkelt och kör lika mycket. De bästa designlösningarna från den implementerades i 4F27E. Det första som räknar ut sin resurs i denna automatiska växellåda är blocket av solenoider. Det hela börjar med den onormala och obegripliga driften av automatväxellådan, som får ökat eller minskat tryck. På andra plats kommer vanligtvis hastighetssensorn, med tiden börjar den "ljuga" och "förvirra" den elektroniska styrenheten.