Hyfsad, tyst och snabb bil på vägen med bra täckning. När du kör på en grusväg kan du höja musiken högre, skramlet och knackningen av kuggstångsmekanismen kan orsaka ett nervöst sammanbrott och en önskan att byta ut alla delar av framfjädringen. eller gå till tillverkaren och önska honom ett trevligt tidsfördriv i en välkänd riktning ..
VIDEO
. priset på en ny styrväxel som kanske inte har "skramlat" på länge.
. problemet ligger i den korttandade axeln, gjord genom gjutning eller räffling.
. dessutom har de inte en skyddande beläggning och är följaktligen utsatta för korrosion i närvaro av sådana defekter i styrstängernas ståndarknappar.
. som ett resultat rostar axeln inom 2 månader.
..att demontera mekanismen är inte lätt, svårare än på Lancer 9. hjälpramen måste sänkas helt, eftersom bakre fästpunkter är gjorda på dubbar.
. främre hjälpramens monteringsmuttrar.
. innan du sänker hjälpramen, skruva loss de 2 bultarna som håller fast röret och kylröret.
. matningsbult och returslang.
. hjälpramen hänger fritt på upphängningselementen.
. 3 monteringsbultar och styrväxel borttagna.
. vi demonterar skenan - vi utvärderar graden av slitage på komponenterna ..
. återställa ett rostigt schakt.
. välj nya tätningar. "Längs vägen" byter vi ut stabilisatorbussningarna.
. vi monterar styrstången och kontrollerar byggkvaliteten på stativet under tryck.
. vi får en uppdaterad, tyst styrmekanism.
Hej alla! Reparationer börjar HÄR.
Video (klicka för att spela).
Och jag gick till jobbet till vändaren så att han körde gängan på muttern. Efter att ha tittat och uppskattat alla alternativ, utfärdade vändaren en dom om att det var nödvändigt att öka tråden på stativkroppen något, eftersom. De "begåvade" mekanikerna som redan har lagt händerna på skenan med en kärna fyllde 2 punkter, tydligen för att inte muttern ska skruvas loss! och jag kunde inte skruva loss den utan att förstöra tråden! I måndags tog jag skenan till jobbet och vändaren började slipa megaMECHIK!
Jag var tvungen att köra gängorna på kuggstångskroppen manuellt och tillsammans, så ber om ursäkt för bristen på bilder, vändaren började tillverka muttern, och medan jag gick för att äta lunch lyckades han göra ena sidan. Det tog honom 2 timmar att göra nöten.
På jobbet bytte jag även körteln, som sitter mitt på skenan, genom att slå ut den med en andra lagerstång, och trycka på den på samma sätt! eftersom muttern är ny så är packboxen i den ny (förresten drar man ut packboxen (5mm bred) från den gamla muttern så kunde jag knappt se att det fortfarande fanns en fluoroplastring (1mm) och mätte den nya packbox (6mm.) vi installerade inte ringen). Jag tvättade och blåste skenan, monterade den, det återstår att fylla den med fett, sätta rören och skruva dragstängerna.
Japanska bilar är kända för sin kvalitet. Men i hushållsförhållanden behöver de regelbunden vård.Dagens recension kommer att visa dig hur du reparerar en Mazda 6 rattstång professionellt.
Denna nod på maskiner i denna familj är till stor del traditionell, men det finns fortfarande nyanser i dess struktur. Faktum är att sedaner eller kombi av olika produktionsår skiljer sig åt i ett antal system, och styrning finns också på denna lista.
Överväg från vilka komponenter består ställningen av "sexor" av andra generationen, betecknade som gh (tillverkade från 2008 till 2013):
ram;
elektrisk booster;
rotorrotations- och vridmomentsensorer;
fixeringsmuttrar;
ståndarknappar;
dragstångsändar;
kullager.
Alla dessa delar är sammanförda i en enhet, som fästs med tre bultar i hjälpramen.
Det fungerar så här. Styrenheten (EPS) tar emot signaler från rattstångssensorn och ABS-enheter samt motorn. Samma EPS reglerar driften av styrväxelmotorn för att ge önskat vridmoment.
För en mer detaljerad bekantskap, låt oss se hur styrstången på Mazda 6 gg (första generationen) är arrangerad. Den största skillnaden mot mer "fräscha" bilar är att istället för EUR finns en hydraulisk booster som många känner till med ett rör för ATF-försörjning och en "retur" på skenan. Hela detta system kompletteras med en distributör. Nåväl, det finns redan fler sälar här.
Med våra vägar måste vi vara på alerten hela tiden, speciellt ägare av utländska bilar.
Därför kommer vi att namnge huvudet "symptom" , som indikerar att det är dags att inspektera den nämnda mekanismen:
det fanns främmande ljud (gnisslande eller gnisslande);
bilen kastas, styrvinkeln stämmer inte överens med hjulens handlingar.
en knackning hörs tydligt, som "ger bort" med vibrationen från ratten;
ratten vibrerar även vid låga hastigheter;
skarpt "tyngre" ratt i alla riktningar;
"ratt" vrider godtyckligt eller återgår hårt till ett rakt läge;
när du vänder i en riktning måste du anstränga dig extra;
svänger i en riktning, hör föraren ett knarr eller känner ett märkbart bakslag.
Sådana skyltar är bekanta för erfarna bilister. Detta kan man säga är ren mekanik kombinerat med hydraulik. Styrstången på Mazda 6 gh kan "särskilja sig" med fel i den elektriska servostyrningen och dess sensorer. I det här fallet kommer föraren att möta problemen som nämns ovan.
Kunder som kommer till tjänsten formulerar dem enkelt - "knakade", "tyngre" eller "läckta". För enkelhetens skull kommer vi att dela upp anledningarna i samma grupper.
Överdrivna knackningar och ljud kan orsakas av:
lös fastsättning av hela mekanismen (det finns tre "öron" för bultar totalt);
svag åtdragning av kulleder;
en ökning av spelet mellan muttern och "rack"-stoppet;
ett misslyckat kors av styraxeln;
"luftiga" servostyrningsrör, igensättning av systemet eller brist på vätska.
Med sällsynt förebyggande är Mazda 6 gg styrställ annorlunda, vilket bara påskyndar reparationen.
Roderresponsproblem inkluderar:
Slitna arbetsanslutningar av pumpen;
Fel vid justering av skenor;
Trasig fördelartorsionsstång;
Sliten "längs ringen" hölje av samma fördelare;
Slitage av "masken" eller brott på tänderna på redskapet;
Sliten eller sprucken pumprem;
Ett trasigt lock genom vilket smuts kommer in i anslutningarna.
Med läckor är allt enkelt - en lös eller stansad körtel är ett vanligt problem. Mer sällan är själva rören eller tanken skadade.
Den styrande "elektriska" kuggstången mazda 6 gh kan lida av:
sprängda säkringar;
kontakter som har blivit oanvändbara;
trasiga sensorer.
Allt detta påverkar EUR:s arbete.
Det första steget är en visuell inspektion. Särskild uppmärksamhet ägnas sådana ögonblick:
tillstånd av ståndarknappar;
förekomsten av skador på trådarna;
hjulens svar på styrningen;
glapp av stödhylsan och axelkorset;
åtdragning och tillstånd av stavar med spetsar;
maskparets säkerhet;
vätska (dess kvantitet och färg);
rörens integritet och "retur".
Detta är själva början, men även sådana inspektioner låter dig omedelbart identifiera defekten.Nästa steg kräver inte bara ett verktyg utan också en servicemans erfarenhet, eftersom demontering med ytterligare felsökning och byte av problemdelar kommer att krävas.
Många ägare reparerar Mazda 6-skenan på egen hand, men för noder som direkt påverkar säkerheten är det bättre att kontakta tjänsten.
Denna metod anses vara den enklaste om du behöver ta bort en knackning, spela eller "mjuka upp" ratten lite. Det är sant, i vissa fall räcker det inte längre.
Sådana operationer reduceras till att dra (eller byta ut) justerskruven. Den sitter under högtalarhöljet. När den tas bort kommer korset att bli synligt, i botten av vilken den önskade bulten sitter.
Samtidigt tas också kopplingen bort och ett nytt smörjmedel appliceras på axelns splines. På dess halvor finns märken som styrs under monteringen.
På maskiner från den första serien kräver detta arbete en hel del noggrannhet - spåret kan vara lite nedslaget, och utan den nödvändiga skickligheten kan det bli nödvändigt att reparera det gamla Mazda 6 gg-stället.
Att börja skenan tas bort från bilen . På senare versioner (med EUR) ser det ut så här:
Bilen placeras på en hiss, där hjulen och vevhusets "pansar" tas bort åt sidan.
Alla trådblock tas bort: från förstärkaren och båda klämmorna.
Skruva loss bultarna som håller fast den nedre armen och förlängningen som tar tag i hjälpramen.
Skruva sedan loss fästet på det nedre stödet, som nu kan tas bort.
Hjälpramen tas bort tillsammans med stabilisatorstången och skenan.
Det återstår att skruva loss de tre bultarna som håller monteringen vi behöver på underramen, och Mazda 6-styrstången är i händerna på mekanikern.
Nästa kommer direkt reparera .
Monteringen är säkert fastklämd i en kraftfull idegran.
Ta bort skydden.
Ta bort tryckjusteringsmuttern och fjädern under den.
Efter att ha tagit bort fästelementen, ta bort vridmomentsensorn.
Nästa är vändningen av rattaxelstopparen och denna nod själv.
Efter att ha skruvat loss bultarna, ta bort förstärkarhuset från det bakre stödet.
Samma sak görs med statorn.
Nu kan du dra ut stången ur skenan.
Alla delar måste tas bort och tvättas.
Skaftet är polerat. När det gäller styraxeln är dess halsar slipade på samma plats, på maskinen.
Stödets centrala hylsa är bearbetad på en svarv.
hopsättning tillverkad i omvänd ordning , men med sina egna nyanser. Till exempel avfettas och torkas staven, varefter den smörjs. När den redan är insatt i fodralet bör "masken" kontrolleras - den kommer att snurra utan större ansträngning. Det är obligatoriskt att kontrollera och justera vinklarna för konvergens och kollaps.
För mer "åldra" sedaner av gg-linjen görs proceduren på samma sätt, bara justerad för servostyrningen - vätskan dräneras och du måste arbeta noggrant med spolen.
Sådana operationer "på knäet" kommer sannolikt inte att utföras - inte varje garage har alla avdragare, och ännu mer maskinerna. Så service spelar in. Mästare som värdesätter sitt rykte kommer aldrig att "komma ikapp" priset eller insistera på en brådskande ersättning, utan kommer lugnt att förklara allt.
Även på sin egen trädgård kan vägarbetare eller vädret lämna en "överraskning", så erfarna förare delar gärna med sig av sina råd . För att Mazda 6-styrstället ska behaga med en lång resurs behöver du:
Det är tystare att arbeta "ratt". Onödiga, och viktigast av allt, plötsliga rörelser ökar slitaget på alla leder.
Kontrollera dammsugare regelbundet. Detta gäller även för servostyrningstanken: var uppmärksam inte bara på mängden ATP utan också på dess färg (mörk eller rikligt skummad vätska är inte längre bra).
Efter att ha skruvat loss ratten till det yttersta, överexponera den inte. 5 max 7 sekunder - inte längre värt det.
Kör försiktigt. Banala råd, men ändå. Att rusa "grepp" längs trottoarkanterna och storma spårvagnsspåret kan döda vilken som helst, även den mest högkvalitativa detalj.
För en bil med servostyrning i kallt väder är det bättre att ordna lite uppvärmning - tills motorn når önskad temperatur, vrid ratten flera gånger i båda riktningarna. Så du kan minska viskositeten, och ingenting tjocknar i rören.
Om en "elektriker" är installerad, kontrollera regelbundet kontakterna och skicket på dynorna som håller selen.
Vi tittade på hur styrställen servas på den "sjätte" Mazdan av olika generationer. Vi hoppas att våra tips är användbara. Bra vägar!
Styrstången är en mekanism som omfördelar momentum från rattstången till hjulen. De styrda hjulens reaktion på förarens rörelser beror på rackets tillstånd. Anledningen till reparationen kan vara helt annorlunda, den huvudsakliga är en läcka i styrstången.
Tekniskt kunniga bensinstationsspecialister ansvarar för reparation av bilställ i rätt tid. De utför byte och komplett installation av styrstången. Högkvalitativ reparation av styrväxeln ingår också i listan över tjänster som tillhandahålls av en standardservicestation. I en specialiserad monter utförs en fullständig diagnostik och kontroll av rälsparametrarna.
Många företag ägnar sig åt installation, borttagning och byte av skenor. Men du kan reparera Mazda 6 styrstång med dina egna händer. Innan reparationen av skenan påbörjas är det nödvändigt att utsätta den för en fullständig felsökning och en grundlig översyn av det fysiska tillståndet för alla dess komponenter. Det är bäst att göra detta under reparationsprocessen av själva bilen, eftersom det hjälper till att följa alla tekniska aspekter.
Så snart föraren märker en förändring i styrljudet kan reparationer övervägas.
Knackningen på rattstången är en förändring av ljudet i fjädringen, som omedelbart överförs till ratten. Föraren kommer inte att förväxla detta ljud med något annat, förekomsten av ett fel i skenan kommer att vara omedelbart tydligt. Det börjar alltid oväntat, eftersom ljudet till en början knappt hörs. Eftersom förare använder bilar väldigt ofta är det ganska svårt att avgöra ljudet när det inte är tydligt hörbart, eftersom föraren redan är van vid många ljud.
Ibland indikeras förekomsten av ett fel för föraren av en annan person som satt på ratten i bilen för första gången. Det finns många element i upphängningen som kan avge olika främmande ljud, professionell mekanik i vilken bensinstation som helst kan bestämma källan, men detta kan också göras på egen hand.
Till exempel vätskeläckage. Detta är mycket lätt att avgöra, även utan speciell kunskap. Bilen kommer att lämna platser på parkeringen, det är svårt att inte märka. För att inte blanda ihop servostyrningsvätska från motorolja, titta bara på färgen på fläcken.
Oljans färg kommer att skilja sig mycket från vätskans färg. Den blir röd eller grön, i sällsynta fall gul. Om du är uppmärksam på tunnan, kan det också avgöras från det att vätskan har läckt. Beroende på fordon kan du kontrollera servostyrningsmärkena eller oljestickan.
Oljestickan är fäst på tanklocket, så det blir ganska enkelt att kontrollera vätskenivån.
Skälen till reparationen kan vara helt olika:
oljepressande rattstångs oljetätningar (läcka)
mekaniskt slitage på rälsdelar
Reparation av skenor är inte begränsad till att byta ut tätningarna, det är också nödvändigt att slipa axeln från korrosion. Om du behöver en fullständig demontering av strukturen för att ersätta delar, måste du justera skenan.
För att skenan inte behöver dagliga reparationer bör diagnostik utföras med jämna mellanrum. Detta kommer att hjälpa till att förstå vilket tillstånd det är i för tillfället, dess prestanda, samt överensstämmelse med de specificerade parametrarna av tillverkaren. Att veta om reservdelars hälsa och deras slitage hjälper dig att använda skenan mer effektivt.
Du kan med säkerhet identifiera de minsta felfunktionerna ganska enkelt, men detta kommer med erfarenhet. Genom att reparera stativet flera gånger kan du snabbt fastställa graden av slitage och reparera skador mycket snabbare än det var första gången.
Delar måste rengöras från smuts. Detta kommer att öka deras livslängd. Därför, efter att skenan har demonterats, bör rengöring göras, avlägsna korrosion, byta ut tätningar vid behov, etc. Vid reparation bör endast analoga, högkvalitativa reservdelar användas. Korrekt utförda reparationer gör skenan redo för långsiktig och pålitlig drift.
Priset på frågan talar för att göra reparationer på egen hand - om du gör allt själv - möter 25 000 rubel, om du lägger delen från analysen, då cirka 40 000 rubel. Tja, om du beställer en ny originalreservdel - då cirka 100 000 rubel.
Reparationsprocessen kan delas in i två steg:
Ta bort skenan
Själva reparationen
Så, vad vi har är en Mazda 6 med en snorig eller knackande ställning.
Vad som behövs för att ta bort skenan:
jack,
korsformad ballongnyckel,
hylsnyckel med huvuden 12, 17 och 19,
hylsnyckelförlängning 750 mm,
kardan,
tång,
korsskruvmejsel,
bolldragare,
permanent markör,
servostyrningsvätska ATF M-III 1 l.
Så, steg för steg:
Installationen av styrstången måste göras i omvänd ordning, samtidigt som man tar hänsyn till några VIKTIGA PUNKTER:
Styrservovätska måste fyllas på när maskinen är installerad på stativ
Servostyrningsvätskenivån bör vara maximal
STARTA INTE MOTORN , måste du vrida ratten hela vägen till höger eller vänster sida flera gångerFyll på vätskan igen till maxmarkeringen och upprepa rotationen av hjulet tills det stannar i båda riktningarna. DENNA PUNKT MÅSTE UPPREPAS TILL VÄTSKAN SLUTA ATT LÄMNA.
Vi tar bort bilen från läktaren och startar motorn, låter den gå på tomgång
Vi vrider på ratten flera gånger tills den stannar åt båda hållen.
Vi kontrollerar servostyrningsvätskenivån och ser till att den inte skummar.
Om vätskan är borta, lägg till den till maxmarkeringen och upprepa vridningen av ratten i båda riktningarna tills det tar stopp.
Detta slutför installationsprocessen.
Att reparera Mazda 6 styrstång ligger inom varje bilists makt. Processen för dess reparation beskrivs på det mest detaljerade sättet i följande video.(Var inte rädd för reklam i början, efter det börjar specialisten reparera skenan):
VIDEO Skall starkt inte och slå inte, det finns MASSOR av bilder, så jag kommer att ge länkar till bilder.
Det betyder så. För ett år sedan märktes en avsliten vänster ståndarknapp på skenan, men av någon anledning blev det så att det inte höll på med det =)
Och nyligen, återigen, när jag besiktigade bilen, föll mina ögon på denna mest sorgliga ståndarknapp och alla dessa snoppar runt honom.
Och eftersom "Våra händer är inte för tristess" dömdes skenan till reparation. Beställdes: Remkomplekt styrställ (bestående av 4 tätningar), styrspetsar, dragstänger och en ståndarknapp. Allt detta kom säkert fram och åkte med mig i bilen i nästan två veckor.
2) Vi stänger av nyckeln till 17, beslaget med röret.
3) Vi skruvar loss muttern med en nyckel på 10. Annars kan röret som vi skruvade loss inte tryckas tillbaka på något sätt.
4) Med en liten spärr för 12 lindar vi in styraxelns kardan.
5) Vi tar ut styrspetsarna från styrspindeln.
Då blir det mer intressant =)
6) Du måste försöka hårt och skruva loss styrstångens monteringsbultar med ett 14-huvud. Att skruva loss två av dem är inget problem,
Olåst!?
Minns du många svordomar!? Nåväl, låt oss gå vidare =)
7) Med en 17-nyckel, skruva loss och ta bort den axiella bulten på det bakre motorfästet
8) Med samma nyckel för 17 eller ett huvud, på BÅDA sidor skruvar vi loss bultarna och muttrarna som håller fast hjälpramen
I princip kunde stödet inte ha installerats, hjälpramen rörde sig inte långt, men för säkerhets skull såg jag till
9) Efter att ha skruvat loss hjälpramen fick vi de 2-3 cm som inte tillät oss att dra ut skenan ur motorrummets tarmar
HURRA . Rälsen är i våra händer.
Men vi måste fortsätta. Och vi, med en skena i händerna, går till operationsbordet.
Ignorera den kreativa röran. I allmänhet är alla mina instrument sterila =))
10) Vi fixar skenan i en idegran, tar bort ståndarknapparna och skruvar loss dragstängerna, nyckeln är 30 (justerbar och gasnyckel COX =))
Det är vad vi har kvar
och å andra sidan respektive
11) Ta bort låsringen och under den ser vi redan en av de 4 tätningarna
12) Vi lossar låsmuttern från "styrställets justeringsmekanism"
13) Med en specialnyckel för 22 skruvar vi loss "justeringsmekanismen". Man måste vara försiktig så att man inte missar en liten fjäder, annars är det en katastrof =)
Mazda 6. SPÖBYTE
Du behöver: rörtång, tång, sidoskärare.
1. Ta bort den främre upphängningsramen
(se "Demontering och montering av den främre upphängningsramen", s. 177).
2. Ta bort dragstångsänden från motsvarande sida (se "Byta ut den yttre dragstångsänden", s. 197), räkna antalet varv så att vid återmontering, om möjligt, inte bryter mot hjulinställningen.
10. Ta bort och inspektera tryckringen noggrant. Byt ut ringen om den är deformerad eller trasig.
11. Inspektera skyddskåpan noggrant. Om spår av revor, skärsår och små sprickor finns på dess yta eller i vecken av den korrugerade delen, byt ut locket.
14. Kontrollera och justera vid behov framhjulens vinkel på en servicestation med specialutrustning.
Som en inledning ska jag säga att det var en helg som jag aldrig kommer att glömma!Det brukar vara brukligt att skriva tack i slutet av inlägget, men så är inte fallet. Jag vill säga ett stort tack till Andrey (penaplast) både för att du undersökte själva styrstången på våra bilar, sätt att byta ut bussningen och för att du hjälpte mig och gav mig råd. Ärligt talat, om det inte vore för Andrey, skulle många ha skramlat sina rakes ytterligare eller importerat mycket pengar till tjänster. Eftersom jag respekterar andras immateriella rättigheter kommer det inte finnas några speciella detaljer i mitt inlägg, alla frågor finns på länken ovan.Det finns inget omöjligt arbete, det är dåliga förberedelser. Och så hände det med mig, så arbetet sträckte ut sig i 2 dagar, på grund av bristen på några verktyg och en tydlig förståelse för hur man tar bort dragstången.
Om bussningen - i DEN HÄR tråden på forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 organiserades ett gruppköp av SKF bussningar och jag köpte en själv. Som tillval beställs även bussningar från Kina, länkar finns på de sista sidorna i detta ämne.
Första dagen smörjdes styrkardan, liksom axlarna under ståndarknapparna på båda sidor. Jag skulle rekommendera denna procedur till alla. Det är inte så svårt att göra detta, men det tar bort stötar på asfaltsfogarna med en smäll.
Andra dagen visade det sig att ta bort rälsstrumpan och slutligen byta ut själva bussningen. Det var inte den bästa idén att smörja in axeln på höger sida dagen innan. allt detta fett måste rengöras innan bussningen byttes. Glöm inte att kasta av polen från batteriet innan du tar av rälstrumpan.
Så här ser skaftet ut på höger sida. Smörjning observeras inte.
Smörj axeln på vänster sida
Axelsmörjning på höger sida
Om någon har en sådan här ståndarknapp, oroa dig inte, den kommer att normaliseras med tiden
Äntligen är dragstången av.
Gammal bussning som väntar på att bytas ut
Ny bussning på plats
Hej alla! Idag har jag genomfört en länge planerad och hemsökt alla ägare av Mashek. Jag beställde bussningarna i juli, fick dem i början av september och fick dem först idag. Jag beställde en SKF bussning Bytesoperationen har beskrivits länge och på många ställen. Mycket tack vare en kamrat med smeknamnet Penoplast. Respekt till honom för informationen!Så vad han gjorde: Han tog av strumpan från rälsen.Hur man skjuter havets information ser jag ingen anledning att beskriva för hundrade och första gången.
Därefter drog jag den nya bussningen med en klämma för att simulera dess krympning. Och sätt den på skaftet.
Det är nödvändigt att säkerställa att gapet mellan axeln och hylsan är 0,1 - 0,2 mm. Om den är mindre kan den bita i skaftet när skenan blir varm. Om mer kommer knackningen att kvarstå.
Jag fick genast ett mellanrum på 0,1 mm. Med tanke på att skaftet har en diameter på 24,1 mm. Meryl bromsok. Och jag kollade gapet genom att sätta in en känselmått under hylsan klädd på skaftet. Även om folk ofta måste justera hylsan till önskat gap, slipa bort lite metall från den på skärplatsen. Mitt skaft är tydligen inte utslitet. Förresten, diametern på axeln är densamma för hela dess längd. De där. det finns ingen effekt i nollläget på ratten. Jag var också mycket nöjd med att under ståndarknapparna fanns perfekt renlighet och fullständig frånvaro av spår av vatten.
Sedan tryckte jag in hylsan i strumpan, smörjde in skaftet med lithol och monterade tillbaka allt.
Axelspelet är borta, och det finns inga fler knackningar) I allmänhet är jag glad) Jag köpte bussningen för 95 rubel. Det är förvånande att inte alla Mazda-förare kan numret på denna bussning utantill)))))
Här är hennes nummer: PCM 242715 E.
Lycka till alla och tack för er uppmärksamhet!
Utgivningspris: 95 ₽ Körsträcka: 123500 km
Styrstången på Mazda 6, dess svaga punkt ... På jobbet såg jag Mazdas med en hel uppsättning räls: där ratten vände med olika ansträngningar och drog åt sidan. Lyckligtvis påverkade inte detta sår min Mazda. Den enda nyansen av skenan på min bil var en knackning på höger sida, det visade sig när man passerade rälsen och ojämna vägar. Som alla vet finns det en SKF PCM242715E bussning, som alla lägger och glömmer problemet. Jag hittade den här hylsan på Avito, cirka 500 rubel kom ut med leverans
Det finns inget svårt att byta ut, jag ser inte poängen med att måla eftersom det finns många liknande poster på drivningen och Google. En mycket viktig faktor är själva rattaxelns skick, det finns ofta fall där axeln är korroderad av att fukt kommer in i ståndarknapparna, då är det ingen idé att reparera. Mitt skaft var i utmärkt skick, det var inte särskilt svårt att slå ut den gamla bussningen
Den nya bussningen kom redan hårdare
Det känns som att jag ska säga en sak, hur många räls jag gick igenom och åkte på dessa bilar efter reparation, jag märkte inte så stor skillnad, eftersom jag hörde andra främmande ljud, raster i kabinen etc. som inte gjorde det. ge mig en allmän tystnad. I din egen bil, när du redan vet var och hur det knackar och knarrar, är denna obehagliga knackning på höger sida borta.
Utgivningspris: 500 ₽ Körsträcka: 125 000 km
Denna räl är inget annat än en del av styrningen, eller snarare en speciell enhetsmekanism. Vilket tjänar till att jämnt fördela kraftbelastningen från pelaren till hjulen. Inledningsvis riktas kraften som föraren ställer in från ratten till kolonnen, och den är i sin tur ansluten till racket.
Således kom vi till det faktum att Mazdas styrmekanism fungerar enligt den allmänt accepterade principen för alla bilar och dessutom finns i alla Mazda-modifieringar.
Låt oss nu gå vidare till övervägandet, det vill säga vi kommer att analysera enheten för Mazda-styrstället mer i detalj. Så den här enheten består av: en stödhylsa och en spolmekanism, men växelaxeln anses vara det mest dominerande elementet. Detta är en standardenhet för denna bilmodell.
Till exempel har min Mazda 6 rattstång förfallit. Därför anser jag att det är nödvändigt att klargöra några sanningar. Eftersom Mazda 3 inte heller är immun mot sådana problem.
Det finns så kallade vanliga orsaker till rälsslitage. Först och främst är det naturligt att kvaliteten på våra vägar orsakas av regelbundna skakningar i groparna och ökad dammbildning.
Om föraren inte är emot att peta runt utan att lägga märke till hålen och inte sakta ner framför dem, bör han vara beredd på att skenan kommer att knacka mycket snart. För att förhindra att detta händer, och på ett ögonblick börjar inte knuten att flyta, måste du ofta titta på ståndarknapparnas tillstånd och deras integritet.Om du missar ett litet hål kommer läckan att göra sig påmind direkt. Och det kommer att hända så här: smuts kommer att börja komma in i hålet och tätningarna kommer att slitas ut snabbt.
Det är dock värt att veta att Mazdas styrstång och dess arbete i stort sett fortfarande beror på föraren. Hur många fall finns det när en bil står i kylan med utfällda hjul? Det finns många och konsekvenserna av en sådan attityd är entydiga, skenans fel, speciellt den hydrauliska.
Till exempel, på Mazda 6 kombi 2012, och en restaurerad järnväg, inte en ny, kan du köpa för $ 500. Och för den sjätte Mazda-modellen 1992-97, med 1,8-motorn, måste du betala $ 300 och detta är också en återställd version. Naturligtvis kostar en ny en storleksordning dyrare, plus mästarnas arbete.
En ny skena för Mazda 3 kostar anständiga pengar, så det här gläder oss inte heller, samma återställda version kommer att kosta nästan alla trippel - $ 450. Så tyvärr är floden värd att rädda.
Om vi pratar om de vanligaste haverierna, lider Mazdas styrmekanism oftare av slitage: skjutreglaget, stången och tätningarna. Och arbetet med att korrigera och byta ut delar är mycket dyrt i denna modell.
Du kan också förtydliga lite bedömningen av arbetet i denna riktning, så restaureringen av Mazda 6-styrstången kommer att kosta i rubel, cirka 6000-6500 tusen. Och sedan om det tas bort, samt borttagning och installation kostar 2-2,5 tusen.
Med hänsyn till andra är Mazda 3-reparationspriset inte mindre. Med andra ord kostar rälsreparationer för alla Mazda-modeller ungefär lika mycket, den enda skillnaden är priset på själva skenan.
Många förare är ofta intresserade av vad som ingår i reparationen av skenor och i vilken ordning det utförs. Det görs så här. Först demonteras skenan och alla dess delar tvättas på ett speciellt sätt. De hittar den felaktiga, byt den om den inte går att återställa. Sedan kontrolleras och rengörs kuggstångsaxeln samtidigt. Direkt på Mazdas styrställ byter de: oljetätningar och ringar, ståndarknappar och andra detaljer.
Förresten kvarstår frågan, varför återställs skenor oftare? Ja, eftersom nya är dyrare, men de håller lika länge som restaurerade styrställ.
— I farten knackar det på fjädringen;
— Oljeflöden från hydraulsystemet.
- på gupp är det en karakteristisk knackning på ratten;
— Powerpumpen låter mycket när motorn är igång;
— Ratten svänger hårt;
— Det blev mer spel i ratten.
Här är en lista som är värd att uppmärksamma. I det här fallet behöver du inte gå till ytterligheter om du plötsligt hör knackningar i upphängningsområdet, tydligt känt i ratten. Allt är kanske inte så läskigt, men bara kullederna på styrstången eller dess spets har blivit oanvändbara.
Det mest obehagliga i bilen kan vara Mazdas styrstång, som graciöst knackar. Här är det, precis vad det är - hemskt. Dessutom kan det också läcka och lämna oljiga fläckar på transmissionsvätskan. Samtidigt är rattens styvhet också karakteristisk.
I detta fall diagnostiseras skenorna på ett stativ i verkstaden, under högtrycksatmosfärer, cirka 160.
Och vad man ska göra i det här fallet: skicka in den för reparation eller köp en ny skena. Svaret beror på förarens kapacitet, om ekonomin inte är särskilt bra är det bättre att reparera det, och om det finns, köp en ny eller renoverad.
Ett annat av de vanliga problemen i Mazda kan kallas rackplay. Tecknen, som är enkla, är rattens spel, som uppstår på grund av ett brott i rattkorsets kolumn eller spel i själva skenan och dess anordning.Återigen, då måste du ta isär den helt, skölja och testa den på stativet.
En standardreparation av Mazda styrställ inkluderar byte av skadade delar: bussningar, ståndarknappar. o-ringar, tätningar etc. Det händer dock också att skenan blivit helt oanvändbar, då är det bara att slänga den och installera en till.
Problemet med räls anses allmänt vara storskaligt och gäller inte bara dessa bilmodeller. Den kan sägas vara universell och är relaterad till nästan alla importerade bilar. Detta beror på att bilarnas botten är väldigt låg, ibland är gropen på våra vägar större än vad frigångsparametern kan tillåta.
Således lider inte bara styrningen utan också många andra viktiga komponenter i maskinen.
Video om reparation av styrställ
VIDEO
Styrstången MAZDA 6 hänvisar till bilens brister. Mycket ofta måste man gå till en bilservice för att byta ut den. Detta gäller särskilt för 2008 års modell. Bilen är utrustad med ett EPS-system, vilket försvårar reparationsarbetet något.
Problemet med rattstången på en 2008 MAZDA 6 visar sig på olika sätt. Det finns tillräckligt med material på olika forum som talar om hur en bil beter sig med en felaktig styrstång. Bland de vanligaste och vanligaste problemen kan ses:
knackande ljud när du vrider på ratten
bilen kan dra åt sidan,
svårt att vrida på ratten
oförmåga att vrida på ratten "på en kall motor."
Allt detta kan åtföljas av olika servicesignaler. Det är inte alltid nödvändigt att reparera styrstången för MAZDA 6. Faktum är att i vissa situationer blir EPS-styrenheten den skyldige till problemen. I sådana situationer krävs en mjukvarufix. Ett utmärkande drag för biltjänster i detta fall är oviljan att göra detta. De föreslår bara att du byter styrstång på din MAZDA 6.
Om styrstället "fungerar" bra, då är du säker på vägen. Så fort det sker några förändringar i hennes "beteende" behöver du inte felsöka ett besök på en biltjänst för diagnostik. Du behöver inte köra ett problem som redan finns där. För det första är din säkerhet ifrågasatt, och för det andra, om du startar detta problem, kommer det att påverka din ekonomiska situation mycket väl. Denna situation är mycket indikativ för Toyota RAV 4 styrställ.
Faktum är att man tror att 2008 års MAZDA 6 styrställ är ett designfel i bilen. Det finns alltså ingen flykt från reparationen. Det är som att reparera en Priora styrstång.
Det börjar med att installera bilen på en hiss, grop eller överfart;
Det andra steget är att ta bort hjälpramen;
Sedan måste du ta bort batteripolerna och koppla bort kontakterna från EPS-enheten;
Efter det, fortsätt till borttagningen av själva styrstället;
Byt ut stabilisatorbussningarna, demontera styrstången och byt ut alla slitna delar;
Montera allt i omvänd ordning.
Reparationspriset för styrstången MAZDA 6 sträcker sig från 12-14 tusen ryska rubel .
Mycket ofta är delarna av styrstället täckta med ett lager av korrosion. Ingen är immun mot detta. Detta problem uppstår även på styrstången på Toyota Corolla 120 och på styrstången på andra bilar. Och huvudorsaken till att byta ut styrstativet VAZ 2114 kan också tillskrivas korrosion på själva racket.
I allmänhet, med tanke på tillståndet på vägarna i Ryssland på vintern, bör du försöka förhindra kontakt mellan styrställsdelar med vatten och blandningar som stänks på vägar. Annars måste du på våren gå till en bilservice för att byta ut styrstången.
Priset för en reparation av en MAZDA 6 styrstång kan bero på vem som ska utföra reparationen. Till exempel i en bilservice blir det dyrare än i ett garage. Dessutom kommer det att vara väldigt illa om inte själva mekanismerna misslyckas, men till exempel EPS-styrenheten. I det här fallet behöver du bara kontakta experterna.
Även om du förstår elektronik, utan deras hjälp kommer du inte att underkuva den.Det bästa alternativet skulle vara att kontakta MAZDA-märkt center. Sådana bilcenter kan hittas i nästan vilken stad som helst. Glöm inte, om du byter styrstång i en bilservice, fråga om garantitiden för arbete.
Efter reparation av rattställen, under de första veckorna, kan det finnas en "tät" ratt. Delar som bytts ut ska "slipa" till varandra och utvecklas. Efter ett par veckor försvinner detta problem av sig själv.
Video (klicka för att spela).
Om du gillade artikeln om styrstången på en MAZDA 6-bil, klicka sedan på "Gilla".
Betygsätt den här artikeln:
