Detaljer: Mazda 626 ljuddämpare gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Många bilister står inför behovet av att reparera bilens avgassystem och speciellt ljuddämparen. Den är placerad nedanför, så det finns alltid risk att skada den under körning. En komplett ersättning är inte alltid nödvändig. Och därför är det bättre att veta hur man reparerar ljuddämparen själv, eftersom detta kommer att spara mycket pengar och tid.
Katalysator för en Mazda 626. Katalysator för en Mazda 626 bilbyte och reparation Låt oss först förstå vad en katalysator är. Katalysatorn är en del av avgassystemet som har många bikakeformade rör inbyggda i sig, genom vilka gaser passerar. Bikakor behövs för att öka kontaktytan av avgaserna med ytan, som är belagd med ett tunt lager av platina-iridiumlegering. Oförbrända rester (CO, HC, NO), som berör ytan av det katalytiska skiktet, oxideras fullständigt av syre, som också finns i avgaserna. Som ett resultat av reaktionen frigörs värme, vilket värmer upp katalysatorn och aktiverar därigenom oxidationsreaktionen. Förutom värme bildas ytterligare en volym gas i katalysatorn, dels för att kolvätena har brunnit ut (precis som i motorcylindern), dels för att temperaturen på gaserna har stigit. Detta är mottrycket som en bra katalysator ger. Dess storlek är dock inte så stor. En betydande del görs av labyrinterna i resonatorn och ljuddämparen. För att minska motståndet mot gasflöde från katalysatorsidan är arean av alla bikakeöppningar ungefär en och en halv gånger större än inlopps- eller utloppsrören.
 |
Video (klicka för att spela). |
gör-det-själv ljuddämpare reparation utan svetsning
Kompensatorn (korrugeringen) av avgassystemet finns i de flesta bilar, som regel är den placerad på avgasröret. Temperaturen på avgaserna kan nå flera tusen grader, i samband med detta brinner avgassystemets kompensator ut. Trevlig visning! Den här videon visar ett av sätten att reparera ljuddämparens "skjorta". Eliminering av skador på ljuddämparens yttre skal orsakade av korrosion. Arbetet är ganska enkelt och kräver inga speciella färdigheter. Material som krävs: galvaniserad stålplåt, ljuddämpartätningsmedel (ljuddämparcement), värmebeständig färg, m6 bultar och muttrar. Verktyg: metallsax, hammare, mejsel, snoddborste, tång eller tång, måttband, bågfil, borr, 6 mm borr.
Byte av främre stötdämparen i Mazda 323F
Den här videon handlar om ljuddämparnas designegenskaper och deras funktionsfel.
Ämnesnamn måste nödvändigtvis börja med fullständigt namn på bilmodellen och förmedla det viktigaste till användaren ämnets kärna . Till exempel:
Mazda 6: hur byter man luftfiltret?.
Ett underforum är avsett att skapa ämnen om köp/sälj Mazda köp/försäljning !
Översvämning och offtopic är förbjudna!
För att skapa köp/säljteman - omedelbart + 20%!
Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 748
Registrering: 2011-11-30
Från: röd
Tack: 3 gånger
Auto: Mazda 626 GE
Namn: michael
Grupp: Mazdaclubber
Inlägg: 2 975
Registrering: 2008-04-14
Från: Kiev
Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 90
Registrering: 2012-09-28
Från: Null
Tack: 2 gånger
Bil: Mazda 626 GE
Namn: Yuri
Jag kommer inte att ladda mycket, i allmänhet, idag har jag själv återställt avgassystemet helt (jag köpte inte rätt ljuddämpare, det är fortfarande normalt för mig). Jag kastade ut katalysatorn och resonatorn (även om dessa är villkorade namn, faktiskt långt ifrån sådana enheter fanns på masken xD) I mitten var allt dumt tomt, bara svetsade rör. Och vid lederna av fästena från de åtta, men de är 44 mm i diameter, och på masken 50-54 mm (detta indikerar att det är svårare för den att tömma på de åtta fästena), i allmänhet beslutades det att byt ut allt nafig helt!
Jag spenderade 500 UAH på materialet, jag köpte rör, skarvar och någon form av resonator för 220 UAH, turbotwin står skrivet (allt annat är rör och skarvar). Jag har ännu inte betalat svetsaren för arbetet, vi hann inte göra det idag, imorgon ska jag åka och hämta det, får se hur det kommer att fungera nu.
Jag läste mycket om den starkare, jag ville verkligen sätta på den, men den förändrar bara ljudet, men det är inte till stor nytta! Om du slänger allt och lämnar bara det starkare, då är det inte särskilt bra, då måste du installera en starkare + resonator så att det är normalt, men du vill inte kasta ut pengar) I allmänhet en amatör. Angående valet av resonator så avrådde de att inte vara dyrare än så, det finns ett litet knep som farfäderna fortfarande använde, man fyller på lite gruvdrift, och det håller i många, många år! Om du är intresserad kan jag ta reda på det exakta beloppet, personen själv har gjort detta sedan 90-talet, då säger han - när han gjorde det och glömde Men i allmänhet ska jag kolla det, låt oss se hur det kommer att göra vara!
Mazda 626 GE är populär i Ryssland inte mindre än den inhemska "shahi"
Denna modell dök upp första gången på marknaden 1982. Mazda 626 tillverkades i flera former, men generationen som producerades från 1992 till 1997 blev den mest massiva på den inhemska sekundära bilmarknaden. Vanligtvis är sådana maskiner betecknade med bokstäverna GE, "kopplade" på fjärde och femte plats i VIN-numret.
Oftast har Mazda GE en halvkombikaross, men ytterligare två bilar tillverkades baserade på Mazda 626. Detta är en tvådörrars MX-6 coupé, såväl som en Xedos 6-modell (i Japan - Eunos 500). Den sistnämnda är en lyxversion av Mazda 626 med originalkaross och mycket lyxiga inredningsdetaljer. Så om du vill ha en bekväm bil med maximalt "klockor och visselpipor", bör du titta specifikt på Xedos 6, och inte leta efter dyra konfigurationer av den 626:e modellen. Dessutom verkar Mazda Xedos 6 för många vara mycket snyggare än den "enkla" 626:an. Det är sant att ett viktigt faktum bör noteras här - i händelse av en olycka är det orealistiskt att hitta icke-originella eller använda kroppsdelar för Xedos 6, eftersom den här bilen är sällsynt i Ryssland. Och kostnaden för nya element är betydande.
Ryska salt- och väderförhållanden har fortfarande inte kunnat göra Mazda 626-metallen täckt med en blyg rostig beläggning - inte ens de första åren av tillverkningen har inga problem med korrosion i bilar (endast vid reparationer av dålig kvalitet). Tyvärr kan detsamma inte sägas om avgassystemet. Den bakre delen av ljuddämparen på 626:e bor sällan i Ryssland i mer än tre år (ofta är "banken" skadad på grund av bilens låga markfrigång). Att köpa originalet är för ruinerande, så ägarna tvingas installera icke-original (Valker gör mycket bra ljuddämpare till Mazda 626) eller leta efter en ersättare från andra bilar. Här är en punkt att notera. Motorerna och chassit på Mazda 626 GE användes av Kia för att skapa Clarus. Detta används mycket ofta av ägare av Mazda-bilar med sina dyra reservdelar, och föredrar att sätta delar från den koreanska modellen på bilen. Fördelarna är ofta mycket påtagliga. Till exempel passar den främre upphängningsarmen till vissa Mazda 626:or perfekt från Clarus. Och priset skiljer sig mycket markant - för en japansk produkt ber de om $ 175-220 och för en koreansk - endast $ 50-70. Kvaliteten på spakarna (liksom andra element) är nästan identisk.
Inga fler obehagliga egenskaper hittades i Mazda 626-motorerna. Naturligtvis måste du komma ihåg att varje 60-100 tusen km är det nödvändigt att byta kamremmen med rullar (cirka $ 150 med arbete). Dessutom, när du utför denna operation, är det bättre att be befälhavaren att omedelbart installera en ny kamaxeloljetätning (det kostar ett öre). Du måste också komma ihåg att i bilar med en V6-motor slits motorfästet oftare på grund av kraftenhetens större vikt. Men det är inget fel med det - för $ 50 kan du hitta en bra icke-originaldel. Det är inte brottsligt att oljetryckssensorn ofta går sönder på vissa bilar. Vanligtvis, för att lösa detta problem, räcker det att köpa en pålitlig originalreservdel ($12).
När du kör en Mazda 626 (särskilt med en V6-motor, även om detta gäller 4-cylindriga motorer i samma utsträckning), måste du övervaka kylvätskans temperatur.De säger att det räcker med att överhetta motorn bara en gång (på sommaren i en "trafikstockning" kan detta lätt förbises, och dessutom oxideras kontakterna på fläktsensorn periodiskt på Mazda 626), eftersom "huvudet" ” börjar leda. Reparation med köp av originaldelar kommer att vara förödande för familjens budget, även om köpet av begagnade delar inte heller kommer att glädjas. Det är därför det är nödvändigt att övervaka rörens integritet och se till att byta kylvätska vartannat år. Om du följer alla enkla driftregler kommer motorn att hålla väldigt länge. Så bilar med 4- och 6-cylindriga motorer kan säkert rekommenderas att köpa.
Men det som inte ska tas är Mazda 626 med dieselenhet. Det är bara en med en volym på 2,0 liter och en effekt på 75 hk. Dessutom rekommenderar experter att överge en dieselmotor inte på grund av dess låga effekt, utan på grund av komplexiteten i designen, nyckfullhet och extremt dyra reparationer. Faktum är att denna motor inte är utrustad med en traditionell turboladdare, utan med den så kallade Comprex-vågtryckväxlaren. Kort sagt är principen för dess funktion att avgaserna, med hjälp av en roterande rotor, kondenserar laddningen av luft som kommer in i cylindrarna. Det vill säga att det inte är turbinen som pumpar in luft i motorn, utan dessa samma avgaser. Idén är mycket intressant, men i verkligheten visade det sig att med en körning på 150-200 tusen km kan växlaren gå sönder, bli igensatt, etc. Endast Mazda-märkta center tas för reparation. Och dessutom fungerar inte de återställda enheterna för länge. Och priset på den nya växlaren är imponerande - mer än $1500. Så i slutändan beslutade även Mazda själv i slutet av 90-talet att överge användningen av Comprex-systemet.
Växellådan på Mazda 626 är vanligtvis en 5-växlad manuell. Det är mycket pålitligt - i de flesta fall räcker det bara att byta olja efter 60-70 tusen km. Det är ganska svårt att förutsäga kopplingens livslängd - när man kör i trafikstockningar i Moskva, och särskilt om det finns en V6-motor under huven, kan den misslyckas efter 50-70 tusen km, men för mer eller mindre sparsamma ägare lever kopplingen ca 80- 100 tusen km (ny kostar $ 250-300 med arbete).
Ibland kan man hitta bilar med "automat". Den här växellådan är tyvärr inte den modernaste i sin design (ryckningar känns vid växling), men det finns inga frågor om dess tillförlitlighet heller. Endast på bilar med hög körsträcka kan kopplingsbyte krävas ($ 400-800). Förresten, när du kör bilar med automatisk växellåda måste du se till att motorfästena fungerar som förväntat (detta gäller främst V6-motorer). Faktum är att med dåligt stöd börjar inte bara kraftenheten utan också växellådan "gå", vilket leder till slitage på axeltätningarna. Och det slutar som regel med oljeläckor från transmissionen (även om detta händer mycket sällan). Förresten såldes Mazda 626 på den japanska marknaden med ett fyrhjulsdriftsystem, såväl som mitt- och bakdifferentialer! Det finns dock väldigt få sådana maskiner i den europeiska delen av Ryssland.
Fjädring Mazda 626 är helt oberoende. Men det finns ingen anledning att vara rädd för detta. Trots komplexiteten i designen går chassit sällan sönder och kräver inte för mycket pengar för reparationer. Till exempel, om den främre kulleden är utsliten (detta händer med en körning på över 100 tusen km), måste du köpa en ny spak. Priset på märkesvaror $175-220. Men du ska inte vara rädd. Det finns flera sätt att spara pengar. För det första kan icke-originaldelar ($60-120) hittas på rea. För det andra, som nämndes i början, för en Mazda 626 med en 2-litersmotor (och det finns många sådana bilar på marknaden), är spakar från Kia Clarus perfekta. Deras pris är $50-70. Tja, om delarna från den koreanska bilen inte passar, erbjuder vissa tjänster att trycka ner kulleden (du kan köpa den för cirka 18 $). Här kan det noteras att upphängningen av Mazda 626 med en V6-motor skiljer sig rejält från tystare bilar med 4-cylindriga enheter. Som ett resultat är många reservdelar till kraftfulla maskiner dyrare, medan det finns väldigt få icke-originaldelar.
Som ett plus för Mazda 626 kan man också skriva ner det faktum att de tysta blocken i den främre upphängningen byts separat från spaken: denna operation, som kostar $60-120, måste göras ungefär vartannat år. Men bakom tysta block monteras bara med spakar - tre spakar, som var och en har två tysta block. Det är nästan aldrig nödvändigt att ändra allt på en gång, och nya spakar är inte särskilt dyra - $ 30-60 styck (ersättningsarbete kommer att kosta $ 8-12). Dessutom kan de bakre spakarna tjäna troget i cirka 100-150 tusen km. Som ett resultat visar det sig att de mest ändrade delarna i chassit är stabilisatorstagen, som tjänar 30-40 tusen km. En ny främre stabilisatorstång kostar cirka $13-25, och en bakre kostar $15-35. Samtidigt rekommenderar vissa reparatörer att du installerar ställ från den tidigare generationen av en bil med GD-index på Mazda 626 GE. De är billigare och håller längre.
Den första Mazda 626 kom ut på marknaden 1983 (beteckning GC). De tillverkades i halvkombi, sedan och till och med coupékarosser. Bilen var utrustad med olika motorer, bland annat en 2,0 liters diesel. Det är värt att notera att Mazda 626 inte är känd under det namnet på alla marknader. I vissa länder såldes bilen som Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini och även Ford Telstar!
1987 såg nya Mazda 626 med GD-kaross dagens ljus. Sådana bilar tillverkades som sedan, halvkombi, coupé och kombi. Under huven på Mazda 626 GD kan du hitta både förgasar- och insprutningsmotorer med en volym på 1,6 till 2,2 liter. Den mest kraftfulla var dessutom 2,0-litersenheten, som producerade 148 hk. Det bör noteras att Mazda 626 GD fortfarande är ganska vanlig på vår andrahandsmarknad, och dessa bilar kännetecknas av god tillförlitlighet och lätt underhåll.
Nästa generation Mazda 626 visades 1992 (GE). Denna bil tillverkades i sedan och halvkombi karosser. Men kombi baserad på 626 GE tillverkades inte – under perioden 1988 till 1994 fanns det en kombi baserad på 626 GD på marknaden (sådana bilar kallas GV). Olika motorer installerades under huven på Mazda 626 GE, inte bara 4-cylindrar med en volym på 1,8 och 2,0 liter, utan också 6-cylindrar. Den europeiska marknaden försågs med en V6-motor på endast 2,5 liter (163 eller 165 hk), men i Japan såldes bilar med en V6 på 1,8 och 2,0 liter. Förresten, i Land of the Rising Sun var det också möjligt att köpa en fyrhjulsdriven Mazda 626. Dessutom tillverkades bilar i små kvantiteter, inte bara med ett fyrhjulsdriftssystem, utan också med alla fyra styrbara hjul ! Endast en diesel erbjöds, med en volym på 2,0 liter med en kapacitet på 75 hk. (han dök upp 1993). Dessutom en ganska originell design - istället för en vanlig turboladdare användes en Comprex vågtryckväxlare där, som inget bilföretag vågade använda före Mazda. Och japanerna själva övergav senare ett sådant system - dieselmotorn visade sig vara komplex och dyr att använda.
1997 visades nästa generation Mazda 626 med GF-index (sedan, halvkombi och kombi). Bilen hade under huven motorer på 1,8 liter (90 eller 101 hk), 2,0 liter (116 eller 136 hk), samt en 2,5-liters V6 med en kapacitet på 200 hk. Dessutom fanns det även en dieselversion med 2-litersmotor (101 hk).
Mazda 626 GF var den sista bilen i 626-serien. De ersattes 2002 av den helt nya Mazda6, eller Atenza, som fortfarande tillverkas idag. Mazda6/Atenza är utrustad med bensinmotorer på 1,8 liter (120 hk), 2,0 liter (141 eller 145 hk) och 2,3 liter. Den sista motorn, beroende på marknad och modifiering, ger 152, 162, 166, 175 eller 178 hk. Dessutom finns en 3,0-liters V6-motor (222 hk). Det finns bara en dieselmotor - 2,0 liter (121 eller 136 hk).
Idag återfinns Mazda 626 på baksidan av GE på vår andrahandsmarknad ganska ofta. Denna bil kännetecknas av tillförlitlighet, traditionell för "japaner", även om Mazda-reparationer vid behov kommer att kosta en ganska slant. I detta avseende rekommenderar många mästare att köpa bilar utrustade med en 2-liters 4-cylindrig motor och inte en V6 - dyrare att underhålla. För det första finns det fler av dem på marknaden, och för det andra är vissa fjädringsdelar för sådana bilar lämpliga från Kia Clarus, och koreanska reservdelar är mycket billigare.
Sedan 1995 har vi reparerat och bytt ut ljuddämparen, resonatorn, katalysatorerna, korrugeringarna, avgasrören, insugnings- och avgasgrenrören, installerat en extra kontroller (syresensoremulator, lambdasondssnag) på Mazda 626. Alla typer av arbeten är garanterat.
Katalysator
Typiska symptom på katalysatorfel:
- minskning av motoreffekt (försämring av accelerationsdynamik, minskning av maximalt utvecklad hastighet), tillsammans med ökad bränsleförbrukning
- Svårigheter att starta förbränningsmotorn (började starta längre)
- stark giftig lukt från avgassystemet
- främmande ljud hörs från katalysatorn (ringningar, skramlande)
- visar diagnostik med motsvarande fel som indikerar ineffektiv drift
Om det finns någon misstanke om felaktig drift - kom så ställer vi diagnos. Vid behov kommer vi att ersätta katalysatorn med en flamskydd för en Mazda 626 av alla generationer av modellen.
Styrenhet för den andra lambdasonden (blandning)
Den 2:a lambdasonden efter katalysatorn, på bilar tillverkade från 1998, gör att din bil uppfyller Euro3 och högre miljöprogram och gör det omöjligt att köra utan katalysator eller ersätta den med en flamskydd. Det kräver omprogrammering till Euro2 eller installation av en styrenhet av vår egen produktion (och därför med tydlig teknisk support i så fall) och en sensorkorrigerande information. I det här fallet kommer ECU:n att vara säker på att det finns en katalysator som utför alla sina funktioner korrekt.
Lambdasondssnag + flamskydd, som fungerar lika tyst som en vanlig, är den bästa lösningen på detta problem för din bil idag.
flash hider
Det finns en missuppfattning att efter att ha ersatt katalysatorn med en flamskydd, kommer bilen att köra högre, oavsett vilken flamskydd som är installerad. Den senaste generationens flamskydd fungerar lika tyst som katalysatorer, och ibland till och med tystare, om två eller tre reflekterande, kylande och ljudabsorberande kammare är gjorda inuti, och 2-3 typer av packningar används för att dämpa buller, temperatur och tryck. Förpackningen av högsta kvalitet är gjord av rostfri tråd och Kevlar: den är inte rädd för höga temperaturer och blåses inte ut på grund av sin styrka. Den absorberar buller tre gånger bättre än basalt (den vanligaste). Produkter med sådan packning kyler avgaserna bättre än sina motsvarigheter och håller 10 gånger längre.
Alla ovanstående operationer utförs för alla generationer av modellen och versioner avsedda för alla länder:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
och efterföljande (om inte ett undantag anges).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 020 209 209 209 209
Dubblarna som samma sällsynta modeller (och till och med med liknande skador) besöker oss med är ibland helt enkelt övernaturliga!Då kommer två Dodge-kalibrar i par på vintern. Då kommer två mustanger för att strippa kroppen. Tja, här är hur två helt obekanta, lika ruttna 626:a Mazdas kunde komma på huvudstadskartan med fingret i samma biltjänst, och till och med på en månad?
Vi har inte haft något liknande på hundra år. Vi är ännu inte bekanta med 626:e klubben. Handlingen "två ruttna munkorgar till priset av en" tillkännagavs inte på den första kanalen!
Nåväl, låt oss skära av japanerna igen!
Bilen ruttnar definitivt från huvudet, som en fisk, hur ska man annars förklara det faktum att två dinosaurier från den japanska bilindustrin har två akter i ganska bra skick?
Titta så starka rumpor är:
Och vilka skrynkliga, slitna "ansikten": Det första är ett sådant "rovdjur" i gröna snår:
Utbudet av katalogen innehåller korrekta data för val av reservdelar för olika fordonsgrupper, inklusive Ljuddämpare Mazda 626 På webbplatsen kan du köpa från närvaron och under beställningsdelarna:
- för planerad teknisk inspektion
- för kroppsrestaurering
- oplanerad fjädring och motorreparationer
Med över 7 års erfarenhet i branschen kan vi erbjuda samma fantastiska service online som vi skulle göra personligen i ett showroom eller ett bilservicecenter. Till skillnad från andra reservdelsbutiker gör vi servicen så bekväm som möjligt. Du är välkommen att ringa oss under normala öppettider om du har frågor om reservdelar, deras val och tillämplighet.
Federal webbutik
Närvaro i 6 storstadsområden;
Delar sträcker sig över 16 miljon;
Tillgänglighet och priser från 516 leverantörer;
Över 30000 besökare per dag
Online expertrådgivning;
Kontant och icke-kontant betalning;
Arbeta med alla regioner i Ryska federationen;
Frakt från 2 innan 24 timmar;
Termostaten fungerar som en regulator av temperaturen på kylvätskan i motorn. Med dess hjälp reduceras motoruppvärmningstiden och den mest optimala termiska regimen bibehålls.
En injektor är ett system för att injicera en bränsleblandning i en motor, som är under tryck upp till 5 atm. kommer in i motorn med hjälp av en elektrisk pump. Bränsle tillförs injektorerna, dess mängd regleras av processorn beroende på signalerna från sensorerna på motorn.
Reservdelar till din bil kan du köpa i vår webbutik
Som alla bilar med en insprutningsmotor har Mazda 626 en termostat för att kontrollera kylvätskeflödet. Ju högre motortemperatur, desto mer är termostaten öppen, och desto mer kylvätska passerar in i motorn. Men som vilken del som helst kan den misslyckas.
Termostaten kan ha fastnat i stängt eller öppet läge. Om den förblir ständigt stängd kommer kylvätskeblandningen inte in i motorn och den överhettas även i kallt väder. En icke-stängande ventil, tvärtom, ökar avsevärt motorns uppvärmningstid till drifttillstånd. En defekt termostat går vanligtvis inte att reparera och ersätts med en ny, som andra Mazda 626-delar som måste bytas ut.
Det är mycket enkelt att kontrollera termostatens hälsa: den tas bort från bilen och placeras i ett kärl med nästan kokande vatten. Om termostatventilen öppnar fungerar den. Om den förblir öppen eller öppnar sig delvis måste den bytas ut.
I alla insprutningsbilar, inklusive Mazda-626, är det nödvändigt att rengöra injektormunstyckena från den resulterande skorpan, som är mycket stabil och det är helt enkelt orealistiskt att ta bort det på egen hand. Den bästa lösningen är att använda speciella bränsletillsatser. Tillsatsen hälls helt enkelt i bensintanken och rengör hela bilens system, utan att kräva ytterligare åtgärder.
Om du använder tillsatsen var 5 000:e km, är det inte nödvändigt att rengöra injektorn. Tillsatser är alltid tillgängliga, de är billiga, så det är bättre att använda dem omedelbart i en ny motor. Men för en redan förorenad motor är tillsatser inte bara värdelösa, utan också farliga: de eliminerar inte problemet, utan förvärrar det av det faktum att föroreningar kommer in i rörledningar, stillastående zoner, injektorfilter och sätter sig där.
Högkvalitativ spolning av ett förorenat bränslesystem måste utföras på en bensinstation, med hjälp av specialutrustning och kompetenta hantverkare. Som en kompromiss kan du spola hemma, för vilket du behöver:
- bra spolvätska;
- uppsättning nya ljus;
- 2 liter konventionellt bränsle;
- spruta.
Spolning bör göras tillsammans med en blandning av bränsle och spolvätska från en spruta. Detta är en ganska tidskrävande och smutsig procedur som kräver tålamod och vissa färdigheter. Om du inte känner dig säker på dina förmågor är det bättre att vända dig till specialister.
Avgassystem fungerar under förhållanden med tillräckligt hög belastning och utsätts för skadliga effekter från utsidan och inifrån. Det är därför, efter år, kräver avgassystemet ofta reparation, byte av sina enskilda delar eller hela. Man måste komma ihåg att en oreparerad liten funktionsfel kan leda till ganska allvarliga problem.
Du kan alltid anförtro frågorna om reparation och byte av avgassystem till Ljuddämparen. Vi har delar till en mängd olika märken (och modeller) av maskiner, en stab av erfarna hantverkare och modern utrustning. Vi är själva redo att ta fram ett nytt och högkvalitativt avgassystem till din bil, så att du njuter av enkel körning och tyst körning eller vackert ljud om du väljer ett direktflödessystem.
Vår nya kund litade på ryktet om "ljuddämpareservice" och tog med sin Mazda 626.
Mazda 626 introducerades först 1979, bilen erövrade först den amerikanska marknaden och flyttade sedan till oss.
Mazdas ägare klagade till en början på ljuddämparens dån. De gjorde en Mazda-diagnostik.Ägaren köpte bilen för länge sedan - 1997, sedan dess har han aktivt, men försiktigt utnyttjat den. Generellt sett var skicket för Mazda, med tanke på dess "ålder", utmärkt. Vad kan man inte säga om avgassystemet... Det ruttnade, det behövde bytas ut. Avgassystemet på Mazda 626 är ett helt komplex av viktiga komponenter, inklusive ett grenrör, en katalysator, anslutningsrör och, naturligtvis, själva ljuddämparen. Tillsammans med kunden bestämde vi oss för att göra ett nytt avgassystem i rostfritt stål för hans Mazda, så att vi i framtiden inte längre skulle lägga pengar och dyrbar tid på reparationen.
Killarna tillbringade nästan en hel dag med att arbeta på Mazda 626, men resultatet var värt det - med ett nytt, högkvalitativt och pålitligt avgassystem kommer Mazda inte att behöva reparera avgassystem på många år, ägaren var nöjd med den långa - efterlängtad tystnad och akustisk komfort under körning.
För att lösa problem med avgassystemet, vänligen kontakta oss, vi garanterar resultatet.
n1ke » Tis 14 februari 2012 08:53 » Inlägg #16382
Efter den kollektiva gårdsinställningen av packningen mellan avgasgrenröret och avgasröret med hjälp av tunn paranit och tätningsmedel (klipp ut 2 packningar från tunn paranit och lägg den på toppen och botten med en vanlig metallpackning på tätningen - i en Jag fick reda på att den ena dubben byttes ut mot en bult - korrigerad) det var framgång - men inte på länge (: eftersom den drog in i bilen och drog (och först verkade den dra mindre). Men efter att ha trimmat packningen , bilen går och snurrar motorn upp till 1500 rpm och håller i pedalen - kontrollen lyser inte - men kör man i en växel och håller 3000 (: kontrollen lyser. Jag tror att detta också beror på luft läcker in i gasspjället Jag märkte också att i slutet av frosten - det är -10 ute nu - har förbrukningen minskat märkbart - den här gången räckte 20 liter för mig nästan 10 mil ^_^ Frågan är faktiskt på avgasröret - det finns 3 alternativ hur man gör det, men vilket man ska acceptera (vilket alternativ är det mest korrekta) jag har inte tillräckligt med kunskap. Tack till de som svarat på förhand.
n1ke » Tis 14 februari 2012 08:55 » Inlägg #16383
alternativ 2. Ursäkta det andra meddelandet .. händerna lyder inte
n1ke » Tis 14 februari 2012 10:57 » Inlägg #16387
Med en packning - jag håller med - 7 $ är inte pengar (redan anlänt) - jag tror bara att detta inte kommer att lösa problemet. där har troligen planet mellan de sammankopplade delarna gått någonstans. om uppgörelsen - Det finns 10 sådana Mazdas i Krasnoyarsk - kanske lite fler och de i ett trist skick. - demontering är inte ett alternativ kort och gott (allt motiveras av regionens geografiska läge - renrasiga högerhänta japaner råder på våra vägar. Och som m 626 eller xedos 9 - detta är något från science fiction-området (I har inte namnskyltar på min bil - alla frågar varför en skottkärra - en gång stoppades den till och med av polisen för att de tvistade sinsemellan 626 om det var eller inte ((( : ) (ja, om så bara från något att hämta ((( : ) därför sådana problem). Kommer det att komma kommentarer om det rostfria avgasröret utan flamskydd? (( ( :
Jurij » Tis 14 februari 2012 15:41 » Inlägg #16401
Det förefaller mig som att det är nödvändigt att globalt ta itu med bränsle-luft-systemet i första hand. Avgaserna är förvisso en viktig del, men det kommer inte att ge ett så stort slöseri med bränsle.
Läs felen och gå till studion för diskussion
n1ke » Ons 15 februari 2012 07:39 » Inlägg #16430
(: nej nej nej - du måste börja med motorn - demontera - från defekt - byt ut allt gummi och andra tätningselement - lösa alla tekniska problem angående CPG och cylinderhuvud - sedan montera - och först efter det börja gräva i luften -bränslesystem. Just nu finns det en möjlighet att ta itu med avgaser - det är därför jag vill göra det. Det är bara att hela frågan är i tekniska termer - något slags specialrör används för avgassystemet? och vad kommer att hända om du tar bort flamskyddet - konsekvenserna - kommer botten av bilen eller en del av röret bredvid tanken att bli mycket varm (tänk om kritisk uppvärmning inte är säker) och om resterna av avgassystemet kommer att brinna ut - den själva ljuddämparen och resterna av gamla rör, kort sagt ett litet gäng frågor
Jurij » Ons 15 februari 2012 09:03 » Inlägg #16431
Troligtvis behöver du antingen rätt resonator, som fungerar som en flamskydd, eller en katalysator.Genom att utelämna rollen som en rytande bil, satte japanerna av någon anledning en mellanresonator eller katalysator (enligt tillverkningsår). Jag håller fast vid följande ståndpunkt: när den väl har fastställts betyder det att den är nödvändig per definition och att det inte finns något behov av att bevisa något. Vad händer om den här enheten inte är installerad? Den här frågan är inte för mig. Vid reparationer försöker jag utrusta bilen fullt ut och av någon anledning återgår alla kraftsystem till det normala, d.v.s. Jag personligen forskade inte om kastration.
Dmitriy » Ons 15 februari 2012 11:00 » Inlägg #16433
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Rensning. Vakuum.
Det är förmodligen ritat här. Coolt tekniskt genombrott med öppna insugs- och avgasventiler
Vakuum och mottryck är olika saker.
Avgasventilen öppnar, kolven rör sig upp och trycker ut avgaserna. De går ut genom en begränsad öppning, så trycket på avgasslaget överstiger atmosfärstrycket. Utgångsmotstånd skapas av: en begränsad öppning i ventilerna, närvaron av element i avgaskanalen.
Detta skapar ett mottryck till kolvens rörelse och en del av energin som lagras i svänghjulet förbrukas för att övervinna detta mottryck.
Och om balansen i avgassystemet, beräknat av ingenjörerna, störs, kan det finnas avvikelser i motorns prestanda.
Katalysatorn installerades inte för motståndet, utan för miljön
n1ke » Fre 17 februari 2012 05:53 » Inlägg #16527
(: och så - p1. I början av avgaskanalen finns ett avgasgrenrör - vad är ett lika långsträckt avgasgrenrör och varför behövs det - det är förståeligt - varför dess tvärsnitt ökas likadant - men det gör jag inte tror att det går att göra den i rostfritt stål för en Mazda 626 med en 2 liters motor p2. Efter avgasgrenröret finns det en katalysator - jag tänker inte slå ut den än (det beror på dess skick - men - om det är inte helt illa - jag ska försöka tvätta det med en Catalyst Cleaner (: - för experimentets skull, förstås och erfarenheten - jag såg en sådan i butiken - producerad av Liqui moly
n1ke » Fre 17 februari 2012 09:22 » Inlägg #16532
Jag trodde att jag markerat något - det här är inte en katalysator ^_^ kort sagt - jag måste ta en bild underifrån så blir det tydligt.
Xedos hördes av kronos, men inte många människor. inte alls stor. ((: Vi har japanska vänsterhänta - värde - en raritet. I princip alla på högerhänta skridskor. (Jag menar bilklassen från 89 till 2002 ungefär)
p.s. tack för länkarna - läs - informativ ( :
Jurij » Fre 17 februari 2012 09:48 » Inlägg #16537
Stilla lycka
n1ke » Fre 17 februari 2012 09:56 » Inlägg #16539
( : Che, jag var helt förvirrad - och av någon anledning trodde jag att katalysatorn satt precis i avgasgrenröret (((( : kilad.
Det nya systemet - låt oss gå i ordning - vem är vem. ?
1. Avgasgrenrör
2. Katalysator
3. Resonator
4. Okänt x # * nya (egentligen - vad är det? o.O)
5. Ljuddämpare
Så ?
P.s. Efter att ha reparerat ljuddämparen, gå direkt till dyno? Eller kommer vi att begränsa oss till sensoravläsningarna under en löpning på 402 m? ((( :
Dmitriy » Fre 17 februari 2012 10:57 » Inlägg #16541
2 är en flexibel korrugering, 3 är en katalytisk omvandlare, 4 är en resonator
Dmitriy » Fre 17 februari 2012 11:04 » Inlägg #16543
[spoiler]Du frågar Yuri och hämtar inte information från existentielisten.[/spoiler]
n1ke » Fre 17 februari 2012 11:07 » Inlägg #16544
Kort sagt - om jag hittar en bit aluminiserat stål med en diameter på 50 mm - Förresten - vilken väggtjocklek ska jag ta? Räcker 1,5? Jag ska göra ett avgasrör - jag tar isär det gamla - jag ska ta en bild och se var katalysatorn var och var allt annat finns.eftersom 20-500A i diagrammet slår enligt den existentiella FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 och i original kostar 50 131,47 rubel. vilket är lika med $1671 X_x
Dmitriy » Fre 17 februari 2012 11:18 » Inlägg #16546
Vad är problemet med delar? Varför uppfinna hjulet på nytt? Jag har haft en icke-original i 4 år och fungerar bra för 100, jag tog en korrugering + resonator + glushak (katalysatorn levde)
- Relaterade ämnen (enligt robotar) Svar Visningar Senaste inlägget
- luktar starkt av bensin och avgaser
1 , 2 , 3 , 4av xedos99 » Sön 8 januari 2012 12:28 58 svar 2185 visningar Senaste inlägg av Ivan 323Ф
Ons 11 januari 2012 02:17
Luftbränslesystem - HBO för Mazda
reyy » lör 25 dec 2010 22:10 7 svar 1017 visningar Senaste inlägget
Sön 17 april 2011 15:24
Luftbränslesystem - Batteri till Mazda 626 GE 2.0
av sokarua » Tis 14 feb 2012 16:59 6 svar 378 visningar Senaste inlägg av Home_Maker
Fre 24 februari 2012 20:29
El- och kroppselektronik - Avgassystem till Mazda 626 GD
av Serega_V » Sön 07 mars 2010 14:56 5 svar 1070 visningar Senaste inlägg av Yuri
Fre 1 apr 2011 22:07
Avgassystem - Bomull på Mazda 626 med HBO
Zetiss » Fre 14 maj 2010 10:14 1 svar 569 visningar Senaste inlägg av Yuriy
Sön 16 maj 2010 11:53
Luftbränslesystem
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 0
Visa kontrollpanelen
- Publicerad: 12 augusti 2015
- Många bilister står inför behovet av att reparera bilens avgassystem och speciellt ljuddämparen. Den är placerad nedanför, så det finns alltid risk att skada den under körning. En komplett ersättning är inte alltid nödvändig. Och därför är det bättre att veta hur man reparerar ljuddämparen själv, eftersom detta kommer att spara mycket pengar och tid.
- Mazda (Automobile Company)Mazda Capella (bilmodell)Auto Show (Event)hur man reparerar en ljuddämpare hur man svetsar en ljuddämparemazda 626
|
Video (klicka för att spela). |
Ja vad är det? vem filmades för? skit. och det skulle inte skada att justera regimen på PA, det "skiter".
